All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek

[roysatyanusa]

Selasa, 27 September 2016 kemarin berkesempatan kembali naik KA Argo Bromo Anggrek. Kali ini naik KA 1 Argo Bromo Anggrek Pagi dari Semarang Tawang menuju ke Gambir setelah 5 hari jalan-jalan di Semarang bersama kakak sepupu di sana. 
Oh ya, tiketnya non promo tapi dapet potongan 30ribu dari Padiciti jadi 255ribu aja. Mau batalin tp males begadang dan belum tentu dapet jadi nikmatin aja.

Tiba di SMT pukul 11.00 WIB dan sudah ramai sama calon penumpang KA ABA Pagi sama KA Maharani. Begitu di stasiun, cetak boarding pass, lalu masuk dan nunggu di peron jalur 1. Foto2x suasana stasiun SMT lalu pukul 11.20 WIB KA 1 ABA Pagi pun tiba dan masuk di jalur 1 SMT. Ditarik lokomotif CC 206 13 77 Dipo Induk Jatinegara. Saya sendiri dapet tempat duduk di Eksekutif 3 kursi 9D. Banyak penumpang yang naik dan turun di SMT, klo di lintas selatan mungkin udah mirip Jogja karena pergantian naik turun penumpangnya cukup signifikan. 

Dapet kereta yang interiornya masih asli Argo Bromo Anggrek yg pas jaman Go Green. Kursi lebar, nyaman, footrest, kaca lebar, pake korden, meja lipat, tapi pintu masu kabin ga otomatis soalnya ga ada stikernya dan ga ada tombolnya. Saya duduk di sebelah bapak2x yg naik dari SBI turun di JNG dan banyak bercerita dengan beliau. Beliau lagi dipindahtugaskan ke Jakarta dan bertanya2x juga cara menuju ke wilayah Serpong yg kebetulan saya familiar dengan wilayah tersebut hehe.

Tepat pukul 11.30 WIB KA 1 ABA Pagi berangkat meninggalkan SMT dan siap melintas di jalur KA yang menurut saya terbaik untuk saat ini yaitu jalur SMT-CN. Yang sering naik KA Pantura apalagi semenjak DT CN-SBI kelar pasti tau gimana nikmatnya dan nyamannya jalur pantura CN-SMT ini apalagi untuk ngebut. Benar2x luar biasa. Apalagi naiknya KA Argo Bromo Anggrek yang emang suspensinya alus, peredamnya enak, dan ga berguncang. Selalu top deh. 

Saya juga seneng karena bisa liat pemandangan laut utara Jawa di antara Krengseng-Ujungnegoro yang eksotis sambil ngebut gini. Soalnya kemaren2x naik kereta malam mulu jadi sulit melihatnya (ya iyalah kan gelap). Saya jg sempet foto2 pemandangannya karena emang jarang2x juga. Keren deh. Apalagi di sini juga ngebut banget ya dan papasan sama beberapa KA seperti KA Barang, KA Argo Muria, KA Menoreh Pagi, KA Kaligung. Karena jalurnya juga enak dan keretanya ngebut, SMT-PK dilibas hanya dalam waktu satu jam saja. Di Pekalongan juga banyak yang naik dan turun. Apalagi KA Argo Bromo Anggrek sbg satu2x-nya kereta pagi/siang dari Surabaya menuju Pekalongan atau sebaliknya. Yang lain pada kereta sore/malam semua. 

Selepas PK, saya pindah ke eksekutif 9. Sepanjang dari ekse 3 ke ekse 9, penumpang mendominasi sampe ekse 5 dan 6. Ekse 7 dan ekse 8 sedikit doang dan ekse 9 cuma ada satu lalu ditambah saya. Itupun juga railfans dari Surabaya. Lumayan lah bs ketemuan dan ngobrol2x. Oh ya, pintu keretanya juga udah pada manual semua. 
Di ekse 9 ini interiornya mirip sama K1 INKA 2016 dan ada footrestnya. Sebenernya footrestnya menurut saya sih enak walau harus diteken. tapi saya nekennya ga yg kuat kok. Bisa saya tahan dari PK hingga CN tanpa merasa lelah. Ga pake footrest juga saya bisa selonjoran hehe... 

Di ekse 9 menurut saya peredam suaranya tidak seperti di ekse 3 yg alus dan enak banget tapi masih enak sih ga yg terlalu gimana juga. Saya masih bisa sempet tidur selepas Pegaden Baru hingga jelang Cikampek. 

Oh ya, di perjalanan ini saya mendapatkan hikmah dan berkah terselubung alias Blessing in Disguise karena pas selepas Losari kan saya ke kereta makan laper mau makan terus pas udah pesen tuh, disuruh duduk sama mba praminya di depan bapak2x. Entah kenapa bapak2x itu begitu ramah dan langsung menyuruh+mempersilakan saya untuk duduk di hadapannya. Terus ngobrol2x dan pas beliau tau saya lagi di Semester VII jurusan Ilmu Komunikasi bidang PR, beliau langsung ngaish wejangan dan beberapa judul untuk proposal skripsi. Seneng banget bisa sekalian bimbingan di situ. Judulnya ga cuma satu, tapi sampe ada lima judul untuk proposal skripsi. Astaga benar2x baik luar biasa bapak ini. Ramah pula, rasanya pengen banget beliau jadi dosen saya untuk bimbingan skripsi. Ga nyangka banget di kereta bisa kenalan sama bapak yang langsung ngasih ide judul proposal skripsi :') 

Di M1, saya pesen nasgor parahyangan yg di kotakan itu dan enak rasanya. tanggal kedaluwarsanya juga ga lama cuma sampe 16 Oktober 2016. Hehehe... Ga tau saya yg laper atau gimana tp menurut saya enak dan bumbunya berasa, agak pedes lagi hehe... Walau ya 30ribu tapi untung enak hehe... 

Selepas CN, balik lagi ke ekse 9 dan ya mulai dari CN sampe BKS kondisi relnya mulai deh. Bisa banget sih buat ngebut tapi berisik dan guncangannya ckckck.... Ini sih relnya emg udah harus diupgrade. tiap lewat wesel duhileh tobat deh. Beda sama SMT-CN dan juga pas berangkat ke Semarang naik Jayabaya aja dari CKP ke CN masih enak. Tapi dari CN ke CKP buset dah. Berisik dan berguncang padahal naik ABA. Baru mulai enak lagi selepas Cikarang ke barat. Dan sepanjang CN-CKP papasan sama KA2x dari Jkt yg entah kenapa kyknya pada telat. Mulai dari Tegal Bahari, Bengawan, Jayabaya, Cireks, Jaka Tingkir, Krakatau. Entah kenapa kebanyakan baru bertemu selepas Jatibarang bahkan selepas Terisi. Di JTB bahkan ABA BLB masuk sepur belok sebentar menyusul KA Barang Kontainer Surabaya-Jakarta.

Selepas CKP ya semakin menjadi goyangnya dan berisiknya walau bisa ngebut. Goyangnya pas lewat wesel sih kebanyakan. Lalu papasan sama banyak KA2x sore dari Jakarta macam Bangunkarta, Matarmaja, Argo Parahyangan, Gumarang, Brantas, Argo Sindoro. Tumben banget juga di Bekasi ga pake ditahan di sinyal muka/masuk dan bisa bablas dengan ngebut di BKS. 

Baru mulai ketahan selepas Klender, Cipinang, sempet BLB pula di sinyal muka/masuk JNG. Di JNG saya disuruh pindah ke kereta di depan2x soalnya petugasnya mau matiin AC dan biar pas turun di GMR deket sama pintu keluar ke bawah. Yaudah deh pindah ke ekse 5 yang interiornya juga asli ABA Go Green yg eksteriornya pake stiker kuning. 

Jelang MRI ketahan dan papasan sama KA Bima GMR-SGU-ML sama balapan sama KRL dari arah BOO. Di MRI si KA 1 ABA bablas di sepur 1 dengan lambat ya tau sendiri lah ya gimana kecepatan KA2x yg melintas langsung di MRI sekarang. Beda sama dulu yg masih bisa ngebut. Di MRI juga ya lagi jam balik kerja jadinya rame banget itu jalur 4 ada KRL tujuan BKS masuk, jalur 5 KRL dari arah BOO masuk, jalur 6 KRL tujuan BOO masuk, jalur 7 ada KRL lagi nongkrong. Pantes rame banget ya ketahan. 

Lalu pas mau masuk GMR udah sejengkal lagi eh pake ketahan selama 2-3 menit dan itu AC Ekse 5 udah dimatiin. Saya sempet takut duh ini kok berhenti lalu AC mati apa lokonya rusak? Ga lucu banget udah sejengkal doang GMR malah loko rusak. Eh taunya cuma ketahan dan akhirnya sampe di GMR pukul 17.19 WIB. Telat 19 menit karena ya masuk Jakarta udah jam sibuk rame KRL juga kan. Jadi wajar lah yang penting tiba dengan aman, nyaman, selamat tanpa kekurangan suatu apapun. 

Overall ABA masih tetep nyaman sih menurut saya. Guncangannya, peredamnya top banget deh hehehe... Announcer dan speakernya juga jelas banget. Lalu fasilitas dan interior juga bersih. Toilet ada dua versi duduk dan jongkok bersih juga. Prama, prami, polsuska, teknisi, kondektur, dan cleaning servicenya juga ramah. Kursi nyaman kok mau yg versi ABA asli ataupun versi K1 2016. Buktinya saya betah banget dan bisa tidur juga. Paling klo mau pintu dibikin otomatis, lalu kasih legrest dan peredamnya dibikin yg lebih enak lagi. Soalnya ABA kan unggulan juga ya. Mantap deh untuk ABA. Mungkin lain kali mau nyoba yg ABA Malam yg sepertinya akan lebih ontime hehe.... 

KA 1 Argo Bromo Anggrek Pagi
SMT-GMR
Selasa, 27 September 2016
Lokomotif CC 206 13 77 JNG
Posisi TD awal: Ekse 3 9D
Posisi TD selanjutnya di Ekse 9 dan Ekse 5

LAPKA KA 1 SMT-GMR
SMT 11.20-11.30
PK 12.36-12.43
CN 14.17-14.22
Jalan pelan jelang JTB dan BLB JTB 14.48-14.53 menyusul KA Barang Kontainer Surabaya-Jakarta
Jalan pelan lepas Klender ke Cipinang dan BLB Ketahan antrian masuk JNG 16.49-16.53
JNG 16.55-16.57
BLB Sinyal masuk MRI papasan KA 44 Bima GMR-SGU-ML 17.02-17.03
BLB Sinyal masuk GMR 17.14-17.17
GMR 17.19 di jalur 3 sudah standby KA 42 Gajayana GMR-ML dan KA 18 Argo Jati GMR-CN

Kala jalur masih single track, petak Krengseng - Plabuan - Ujungnegoro itu jauh lebih romantis dan eksotis karena rel kereta bener-bener mepet di bibir pantai lebih sering daripada yang sekarang pascarelokasi untuk jalur ganda. Sayang saya juga belum sempat mendokumentasikan kala jalur tersebut di puncak eksotismenya (halah), dan baru keturutan melotot jalur ini kala pembangunan double track petak Semarang - Cirebon... sudah direlokasi tentu saja...

Wah tapi masih beruntung mas sempet merasakan jalur eksotis itu pas masih jalur tunggal. Saya baru berkesempatan naik KA Pantura pas udah jalur ganda semuanya karena kebetulan dulu langganannya KA lintas selatan. Padahal pengen banget waktu dulu nyoba jalur pantura cuma keluarga dan ortu prefer jalur selatan soalnya lebih gampang akses ke selatan sih  Sayang banget mas ga sempet diabadikan. Pasti seru banget dulu lewatin bener2x pinggir pantai gitu dengan kecepatan yang tidak setinggi sekarang mas hehehe....

[Hungry Soul]

Kala jalur masih single track, petak Krengseng - Plabuan - Ujungnegoro itu jauh lebih romantis dan eksotis karena rel kereta bener-bener mepet di bibir pantai lebih sering daripada yang sekarang pascarelokasi untuk jalur ganda. Sayang saya juga belum sempat mendokumentasikan kala jalur tersebut di puncak eksotismenya (halah), dan baru keturutan melotot jalur ini kala pembangunan double track petak Semarang - Cirebon... sudah direlokasi tentu saja...

Wah tapi masih beruntung mas sempet merasakan jalur eksotis itu pas masih jalur tunggal. Saya baru berkesempatan naik KA Pantura pas udah jalur ganda semuanya karena kebetulan dulu langganannya KA lintas selatan. Padahal pengen banget waktu dulu nyoba jalur pantura cuma keluarga dan ortu prefer jalur selatan soalnya lebih gampang akses ke selatan sih  Sayang banget mas ga sempet diabadikan. Pasti seru banget dulu lewatin bener2x pinggir pantai gitu dengan kecepatan yang tidak setinggi sekarang mas hehehe....

Dulu juga saya belum pernah lewat di siang hari, selalu malam hari dan memilih ngebordes demi liat ombak yang mengganas di samping pintu kereta, hahaha. Apalagi Brantas ke arah timur kan berhenti nyaris per petak tuh, jadi keretanya jalan pelan-pelan dan bisa melotot ke arah laut sepuas-puasnya. Sayang ya itu tadi, kala saya baru bisa melewati jalur tersebut di siang bolong, jalurnya sudah direlokasi dan eksotismenya sudah berkurang...

Anti OOT:
Sejauh ini pun naik ABA juga selalu yang malam, belum pernah yang siang bolong.... masih kurang motivasi untuk naik ABA saat ini #disepak

[Henggar SP]

Maaf niih rada OOT untuk K1 SBI ex-ABAL masih ada di SBI sebagai rangkaian cadangan ataukah sudah menyebar ke berbagai daerah yaa?? Terus untuk 3 Set Argo Anggrek apakah full menggunakan bogie K9-RE ??

[CC-201-23]

Maaf niih rada OOT untuk K1 SBI ex-ABAL masih ada di SBI sebagai rangkaian cadangan ataukah sudah menyebar ke berbagai daerah yaa?? Terus untuk 3 Set Argo Anggrek apakah full menggunakan bogie K9-RE ??

Kayaknya sih udah disebar kemana-mana, terutama SDT dan ML

[stasiunkastephanie]

Maaf niih rada OOT untuk K1 SBI ex-ABAL masih ada di SBI sebagai rangkaian cadangan ataukah sudah menyebar ke berbagai daerah yaa?? Terus untuk 3 Set Argo Anggrek apakah full menggunakan bogie K9-RE ??

Kayaknya sih udah disebar kemana-mana, terutama SDT dan ML

Kalo pada jeli ngeliat rangkaian Gajayana, Bangunkarta, Turangga, ma Muttim, pasti bakal menemukan K1 bekas "ABAL" ini. Soalnya pengalaman mantauin rangkaian2 ini, seenggaknya ada 1-3 K1 ex ABAL 

BTW, sewaktu ane mengecek KAI Access, ternyata kapasitas ABA ini ada 9 K1 (450 kursi). Berarti ABA saat ini menjadi rangkaian K1 reguler dg jumlah K1 terbanyak di Indo (yg lain rata2 6-8 K1). 

[Henggar SP]

Maaf niih rada OOT untuk K1 SBI ex-ABAL masih ada di SBI sebagai rangkaian cadangan ataukah sudah menyebar ke berbagai daerah yaa?? Terus untuk 3 Set Argo Anggrek apakah full menggunakan bogie K9-RE ??

Kayaknya sih udah disebar kemana-mana, terutama SDT dan ML

Kalo pada jeli ngeliat rangkaian Gajayana, Bangunkarta, Turangga, ma Muttim, pasti bakal menemukan K1 bekas "ABAL" ini. Soalnya pengalaman mantauin rangkaian2 ini, seenggaknya ada 1-3 K1 ex ABAL 

BTW, sewaktu ane mengecek KAI Access, ternyata kapasitas ABA ini ada 9 K1 (450 kursi). Berarti ABA saat ini menjadi rangkaian K1 reguler dg jumlah K1 terbanyak di Indo (yg lain rata2 6-8 K1). 

Kalo K1 ex ABAL emg  mayoritas berkode tahun berapa ya? Kalo Argo Anggrek bawa 9K1 mah udh lama jeng. Sebelum K1 2016 muncul di peredaran Anggrek udh bawa 9 K1 yg sebelumnya hanya bawa 7 K1. Karena sebelumnya kan K1 97 maupun K1 01 Anggrek pernah dipake Sindoro sama Jati akibat PA dan minim cadangan makanya pinjem SBI, dan semenjak balik ke SBI Anggrek pun mulai menambah 2 kereta eksekutif pada setiap rangkaiannya

[stasiunkastephanie]

Kalo K1 ex ABAL emg  mayoritas berkode tahun berapa ya? Kalo Argo Anggrek bawa 9K1 mah udh lama jeng. Sebelum K1 2016 muncul di peredaran Anggrek udh bawa 9 K1 yg sebelumnya hanya bawa 7 K1. Karena sebelumnya kan K1 97 maupun K1 01 Anggrek pernah dipake Sindoro sama Jati akibat PA dan minim cadangan makanya pinjem SBI, dan semenjak balik ke SBI Anggrek pun mulai menambah 2 kereta eksekutif pada setiap rangkaiannya

Ciri2 K1 ABAL:
1. Rata2 pake K1 kaca pesawat retrofit (walau ada juga K1 0 98 xx ma K1 0 96 xx).
2. No serinya K1 0 93 xx, K1 0 99 xx, K1 0 84 xx, K1 0 86 xx, sama K1 jadul lain.
3. Jenis interior kaca pesawat beda dg Turanzonk atau Sembrono.
4. Interior tidak didominasi warna cokelat.

Kalo ente menemukan K1 seperti ciri2 di atas, maka itulah K1 ex ABAL. K1 ini lebih banyak mondar mandir di Turangga, Bangunkarta, ma Sancaka SDT, meskipun ada juga di Divre III/IV, BD, ML, ma YK. 

[Henggar SP]

Kalo K1 ex ABAL emg  mayoritas berkode tahun berapa ya? Kalo Argo Anggrek bawa 9K1 mah udh lama jeng. Sebelum K1 2016 muncul di peredaran Anggrek udh bawa 9 K1 yg sebelumnya hanya bawa 7 K1. Karena sebelumnya kan K1 97 maupun K1 01 Anggrek pernah dipake Sindoro sama Jati akibat PA dan minim cadangan makanya pinjem SBI, dan semenjak balik ke SBI Anggrek pun mulai menambah 2 kereta eksekutif pada setiap rangkaiannya

Ciri2 K1 ABAL:
1. Rata2 pake K1 kaca pesawat retrofit (walau ada juga K1 0 98 xx ma K1 0 96 xx).
2. No serinya K1 0 93 xx, K1 0 99 xx, K1 0 84 xx, K1 0 86 xx, sama K1 jadul lain.
3. Jenis interior kaca pesawat beda dg Turanzonk atau Sembrono.
4. Interior tidak didominasi warna cokelat.

Kalo ente menemukan K1 seperti ciri2 di atas, maka itulah K1 ex ABAL. K1 ini lebih banyak mondar mandir di Turangga, Bangunkarta, ma Sancaka SDT, meskipun ada juga di Divre III/IV, BD, ML, ma YK. 

Wah kalo ni K1 udh mondar-mandir ke berbagai daerah Rolling stock Anggrek tinggal K1 aslinya dong. Padahal ini K1 jumlahnya terbatas dan sering rewel

[rzlka9]

nambahin foto interior aja ya, ini pas akhir tahun 2015
yang baru2 terakhir naik april 2016 belum sempat upload hehehe

[Hungry Soul]

nambahin foto interior aja ya, ini pas akhir tahun 2015
yang baru2 terakhir naik april 2016 belum sempat upload hehehe

Kemarin hari Jumat malam juga berkesempatan naik ABA malam Gambir - Pasar Turi, dapat kereta 9 (paling belakang), hahaha. Kereta tahun 2001, Interior mirip dengan foto yang diunggah ini, tanpa footrest. Yang unik, goncangan luar sebenarnya cukup halus tapi goncangan dalam Astagaaaaa....

Nah kan apa coba ada istilah baru versi saya sendiri wkwkwkwk. Jadinya maksud saya goncangan luar itu goncangan geal geol karena melaju di atas rel dengan kecepatan tinggi. Nah goncangan dalam itu, getaran dari perabot-perabot yang ada di dalam kereta (entah meja lipat, entah kursi, entah meja samping, entah rak barang, entah tirai dll), pokoknya sampai bunyi dan getar halus trrrrr trrrr trrr gitu

Jadi yaaa mungkin rasanya gado-gado kali ya, hahaha... peredam suara dan goncangan dari luar bekerja dengan baik, nah perabotnya berasa kayak perabot yang masang kurang rapet geter-geter mulu hahaha