Kereta Angkutan Pupuk PT.Pusri

[Ardhani Muhad]

Ijin bikin thread ya, udah ubek-ubek di forum ini tapi belum nemu yang isi thread yang sesuai.
Kalau ternyata udah ada, silakan digabung biar ga tumpang tindih


Monggo yang punya info tentang kereta angkutan pupuk PT.Pusri dishare dimari 

Berhenti 7 Tahun, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Purwokerto Kembali Operasikan KA Pengangkut Pupuk PT Pusri

Kanalsemarang.com, CILACAP – PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi 5 Purwokerto, Jawa Tengah, kembali mengoperasikan KA angkutan pupuk PT Pupuk Sriwijaya (Pusri) dari Cilacap Pelabuhan yang terhenti sejak awal 2008. “Pengoperasian kembali KA angkutan pupuk tersebut dilakukan setelah disetujuinya kerja sama antara PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (Persero) dan PT Pusri yang ditandai dengan peluncuran angkutan pupuk dari Stasiun Cilacap pada dini hari tadi oleh Vice President PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 5 Purwokerto Safrudiansyah,” kata Manajer Komunikasi Perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 5 Purwokerto Surono seperti dikutip Antara, Kamis (12/3/2015).

Dalam pengiriman perdana tersebut, kata dia, sebanyak 600 ton pupuk urea Pusri dikirim menggunakan 20 gerbong tertutup (GT) yang ditarik lokomotif CC 2061399 dengan tujuan Stasiun Gombong (Kabupaten Kebumen), Stasiun Maguwo (Daerah Istimewa Yogyakarta), dan Stasiun Ceper (Kabupaten Klaten.). Menurut dia, KA angkutan pupuk dari Cilacap itu untuk sementara akan dioperasikan tiga kali dalam seminggu dengan tujuan Gombong, Maguwo, dan Ceper.

Ke depan, lanjut dia, KA angkutan pupuk akan dikembangkan ke tujuan yang lain yang mempunyai fasilitas gudang penyimpanan pupuk.

“PT. Kereta Api Indonesia (Persero) siap memenuhi permintaan angkutan pupuk berapapun jumlahnya. Bahkan, untuk angkutan komoditas yang lain dari atau menuju Cilacap Pelabuhan. Untuk menyongsong peningkatan permintaan angkutan barang, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 5 Purwokerto telah melakukan peningkatan kondisi jalur rel antara Stasiun Cilacap-Cilacap Pelabuhan,” katanya. Ia mengatakan bahwa peningkatan jalur tersebut di antaranya berupa penggantian rel dengan jenis yang lebih besar di titik-titik perlintasan, perkuatan bantalan, pengangkatan jalur, dan penambahan balas kricak.

Dengan peningkatan tersebut, kata dia, jalur Stasiun Cilacap-Cilacap Pelabuhan sudah mampu dilalui lokomotif besar jenis CC.201. Menurut dia, penggunaan lokomotif besar tersebut dimaksudkan untuk meningkatkan daya tarik dan kecepatan langsiran. Dengan beroperasinya angkutan pupuk, lanjut dia, frekuensi langsiran KA dari Stasiun Cilacap-Cilacap Pelabuan meningkat sehingga diperlukan pengamanan di titik-titik perlintasan.

"Sumber Berita"
http://semarang.solopos.com/2015/03/12/a...sri-584456

Berarti gudang pupuk di deket stasiun maguwa lama aktif lagi ya?

[Dana Komuter]

Suatu kemajuan ruarrr biasa bagi perkembangan perkereta apian barang... Tinggal lintas Kroya - Kutoarjo aja digandain secepat mungkin... Aku yakin pasti PT. Pusri bs menambah armada dan Gapeka khusus utk angkutan logistiknya itu...

[nino]

jadwal awalnya kapan aja ya berangkatnya?

tu katanya berangkat kamis dini hari

[Ardhani Muhad]

Suatu kemajuan ruarrr biasa bagi perkembangan perkereta apian barang... Tinggal lintas Kroya - Kutoarjo aja digandain secepat mungkin... Aku yakin pasti PT. Pusri bs menambah armada dan Gapeka khusus utk angkutan logistiknya itu...

Sejak ada pake kereta api, beban jalan turut berkurang. Terhitung bisa mengurangi 80 perjalanan truk dalam dua hari

---

jadwal awalnya kapan aja ya berangkatnya?

tu katanya berangkat kamis dini hari

Launchingnya sih pas tengah malam dini hari, belum tau gapeka-nya. Mungkin pas dini hari biar ga melawan arus di lintas KYA-KTA

[nino]

situasi di gudang pusri maguwo





udah ada bumper 1 GGW

[CC-201-23]

Masih aktif ga ya layanan ini? kok jadi kepikiran klo gerbong bekasnya dijadikan NR/gerbong semen...

[Warteg]

Gudang Pupuk Pusri Pekalongan

[Garry KAHP]

Jadi teringat akan gudang Pusri di Sukomoro,Nganjuk pas kemarin njenguk mbah saya. Sepi tanpa aktivitas. Berbeda dengan 10 tahun silam :sedih:

[bhaskara]

OOT :

Kok yang pakai KA cuma Pusri ya ? Emang pabrik pupuk lain tu kapasitas produksinya kecil ya ?

Trus kayak semen juga cuma Holcim ya ? Semen lain belum pakai kereta ?

[Warteg]

OOT :

Kok yang pakai KA cuma Pusri ya ? Emang pabrik pupuk lain tu kapasitas produksinya kecil ya ?

Trus kayak semen juga cuma Holcim ya ? Semen lain belum pakai kereta ?

Komoditi semen yang diangkut selain Semen Holcim masih ada lagi 

"Sumber Berita"

PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. (“Indocement”) meresmikan pengiriman Semen Tiga Roda menggunakan moda angkutan kereta api dari Stasiun Kereta Nambo, Desa Nambo, Kecamatan Klapanunggal, Kabupaten Bogor.

Pengoperasian KA angkutan semen ini bekerjasama dengan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau ”PT. Kereta Api Indonesia (Persero)” dan PT Kereta Api Logistik (“PT KALOG”) dengan tujuan pengiriman ke Surabaya, Jawa Timur. Pengoperasian pertama kali telah dimulai sejak 16 Mei 2013 dengan satu rangkaian KA Nambo I. Mulai bulan Desember 2013 akan dioperasikan satu rangkaian tambahan yaitu KA Nambo II.

Peresmian ditandai dengan seremoni pecah kendi di lokomotif KA Nambo II oleh Direktur bidang Komersial Indocement, Nelson Borch. Turut hadir sekaligus memberikan sambutan dalam peresmian ini Direktur Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero), Ignasius Jonan didampingi Direktur Utama PT KALOG, H. Rustam Harahap, Direktur bidang SDM & CSR Indocement Kuky Permana serta jajaran manajemen PT. Kereta Api Indonesia (Persero), PT KALOG dan Indocement.

Dalam sambutannya, Nelson Borch mengatakan bahwa kedepannya, Indocement akan terus mengembangkan moda angkutan kereta api, baik untuk pengangkutan material ke pabrik guna menunjang operasional maupun untuk pengiriman semen ke pelanggan yang berdampak kepada pembangunan sektor infrastruktur maupun properti.

Keunggulan dan kelebihan penggunaan angkutan kereta api sebagai berikut:
1. Daya angkut yang lebih besar (satu rangkaian terdiri dari 15-20 gerbong, setiap gerbong bermuatan 40 ton).
2. Ketepatan waktu pengiriman lebih baik.
3. Mengurangi kepadatan lalu lintas jalan raya.
4. Lebih ramah lingkungan dan hemat energi (konsumsi bahan bakar per ton lebih kecil daripada pengangkutan dengan truk).
5. Lebih aman dan mengurangi risiko kecelakaan karena mempunyai jalur sendiri..
6. Proses bongkar muat yang lebih mudah dan cepat karena menggunakan pallet racking.

Sebelumnya, pada tahun 2012, Indocement Pabrik Palimanan mulai mengoperasikan satu rangkaian expedisi angkutan kereta api pengangkutan semen dari Stasiun Arjawinangun, Kabupaten Cirebon, dengan tujuan Purwokerto, Jawa Tengah. Saat ini sudah beroperasi 3 rangkaian untuk melayani pengiriman ke Purwokerto dan Yogyakarta.

Selain itu, Indocement juga telah menggunakan angkutan barang kereta api sebagai angkutan material batubara dari terminal batubara Cigading, Banten ke Pabrik Citeureup.




http://www.sementigaroda.com/berita/stas...-surabaya/

Kereta Api Pengangkut Semen Masuk Rekor MURI

Pertama dalam sejarah perkeretaapian di Indonesia, angkutan (barang) dengan kereta api dengan jarak tempuh terpanjang, 1.060 km, dari stasiun Nambo (Bogor) sampai stasiun Banyuwangi diluncurkan pada hari Rabu tanggal 2 Juli 2014. Rangkaian kereta api yang membawa 20 gerbong datar ini mengangkut semen Tiga Roda dari gudang pabrik PT Indocement Tunggal Prakarsa (ITP) di Nambo (Citeureup, Bogor) ke gudang distribusi di Banyuwangi.

Atas prestasi ini, Museum Rekor Indonesia (MURI) mencatatkannya sebagai angkutan kereta api dengan jarak tempuh terpanjang dalam sejarah perkeretaapian di Indonesia. Anugerah MURI diberikan kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero) selaku penyedia jasa angkutan kereta api, ITP selaku pengguna jasa angkutan kereta api, dan PT Kereta Api Logistik (Kalog) selaku penyedia jasa logistik.

Pengoperasian angkutan semen dengan kereta api telah dilakukan oleh Kalog sejak Mei 2013. Berawal dari relasi Arjawinangun (Cirebon)-Purwokerto, disusul dengan relasi Arjawinangun-Purwokerto (kedua), Arjawinangun-Brambanan (Prambanan), Nambo-Kalimas (Surabaya) I, Nambo Kalimas II, Nambo-Brambanan, dan paling baru Nambo-Banyuwangi. Kapasitas angkut semen Tiga Roda mencapai 1.600 ton per hari.

Kelebihan angkutan semen dengan kereta api ini, sebagaimana karakter angkutan hi–volume, antara lain waktu tempuh yang lebih pasti, lebih aman, tanpa pungutan lain-lain, mengurangi polusi (diperkirakan emisi gas buangan mencapai 1/8 sampai 1/10 dari angkutan dengan truk), penghematan BBM (diperkirakan bisa mencapai 1 juta liter atau setara 3000 ton CO2 per tahun), dan tentu saja mengurangi kepadatan dan kemacetan jalan raya.


http://supplychainindonesia.com/new/reko...sejarah-2/