STASIUN CIREBON PRUJAKAN dan KEJAKSAN BARU

[ardial]

Iya sebenarnya apa yang terjadi ketika "Gangguan Sinyal" ? Sampai-sampai mengakibatkan keterlambatan yg parah bagi beberapa perjalanan KA.

---

Iya sebenarnya apa yang terjadi ketika "Gangguan Sinyal" ? Sampai-sampai mengakibatkan keterlambatan yg parah bagi beberapa perjalanan KA.

Katanya Semalam Meja Layananya terbakar di Meja Layanan CNP

[Andrew_CN]

Katanya terjadi lagi gangguan sinyal di CNP, kalau saya tidak salah ingat berarti sudah kejadian yang kedua dalam tempo hanya beberapa bulan ini. Apa sedemikian rawan terjadi gangguan sinyal di CNP? Apakah karena hujan deras, petir atau banjir seperti kasus gangguan sinyal di Jakarta atau ada penyebab lainnya?

Kondisi cuaca saat kejadian di CNP maupun di CN kemarin malam adalah cerah cenderung panas & pengerjaan proyek DT pada saat gangguan sudah off.
Gangguan yg terjadi tepatnya karna konsleting pada kabel meja layanan, menyebabkan meja layanan CN-CNP terbakar (meja layanan CNP sampai saat ini disatukan pengoperasiannya dalam 1 layanan di dlm NX CN)
Sampai sekarang belum ada kabar resmi yg tersiar soal penyebab konsleting, kabar yg tersiar terakhir saat kondisi masih dalam penyelidikan yg dilakukan adl karna tegangan yg tidak beraturan atau sama saat pengoperasian pada saat traffic mulai padat, diduga karna terlalu jauhnya jarak listrik yg harus dialirkan untuk sampai ujung signal muka CNP.
Belum tersingkap apakah jaringan kabel signal yg tergolong masih sangat baru itu benar dirancang dg sambungan yg baik atau tidak, namun pihak PPKA mencurigai penyebab perbedaan tegangan yg menyababkan konsleting ini karena jaringan kabel yg bocor.

Sperti yg gw sempet bilang & pikirkan, entah dg pergerakan traffic yg ga pernah bener2 berenti sperti CN & CNP sebenernya akan sangat lebih baik kalo CNP diberikan PPKA atau meja layanannya tersendiri dg lokasi yg memank berada dalam lingkungan sta CNP sendiri, sangat tepat rasanya kalo PPKA ditempatkan di antara jalur CNP-LWG, CNP-WDW, menara air & BY mekanik yg luas itu. Karna dg kejadian ini pun wajar kalo orang mulai ragu, apa sebenernya memang ga menyimpang dari regulasi kalo meja pelayanan 2 sta besar yg sepadat itu dg cakupan pengaturan yg sangat luas disatukan? Sementara untuk jaringan sejauh itupun blom ada yg bisa memastikan apa jaringan itu memang utuh terpasang atau justru terdapat banyak sambungan yg dipaksakan pasca perluasan kedua sta.
Bukan meremehkan rancangan baru atau modernisasi atau apapun bisa kita sebut, tapi perancangan sensoric alarm di pusat DAOP 3 aja yg diutamakan fungsinya pada PJL PJL di area lalu lintas jalan raya padat diawal pemasangannya seharusnya terintegritas tp justru modulasinya aja sempet berbeda antara pihak kontraktor dg operator aja sempet membingungkan para petugas PJL & sedikit bercermin dari BMA juga saat memindahkan fungsi jembatan sakalimolas ke sakaenem kendala persinyalan jg sempet terjadi juga justru baru 2-3 bulan setelah pemasangan selesai kan & itu ternyata karna kecolongan jaringan kabel atau lensa (gw lupa) yg menghubungkan ke signal muka BMA itu dicolong warga & dari kejadian itu jg terungkap kalo jaringan kabel signal itu ga dalam 1 jaringan utuh tapi justru penuh sambungan pasca pengerjaan proyek DT yg di dlm nya adl pengerjaan sakaenem.
Kalo BMA yg sejauh itu dg jalur yg bukan berbentuk percabangan & trafficnya masih lebi sepi dari CNP bermasalah sperti itu, apa yg terjadi kalo posisi kejadian sperti itu di CNP-CN, hal yg seharusnya bukan major problem pun bisa membuat kerusakan ga terduga kalo dipaksakan terus.
Tapi ini hanya dugaan besar yg belum diklarifikasi oleh pihak terkait.

[slamtrack]

come back :
stasiun cirebon kejaksan sekarang kembali diiringi musik yak warung pojok lagu cirebonan klasik
wah tambah terkesan ketika tahun 1996 an sy naik fajar utama SMT dan ketika itu setiap ka yg masuk di CN selalu diiringi lirik lagu warung pojok cirebonan mkasih pa lagunya enak banget jadi nostalgia sy

kalo yg mau denger mpnggo disini : he..he
http://www.youtube.com/watch?v=DsAJPMVxuTE

[ardial]

come back :
stasiun cirebon kejaksan sekarang kembali diiringi musik yak warung pojok lagu cirebonan klasik
wah tambah terkesan ketika tahun 1996 an sy naik fajar utama SMT dan ketika itu setiap ka yg masuk di CN selalu diiringi lirik lagu warung pojok cirebonan mkasih pa lagunya enak banget jadi nostalgia sy

kalo yg mau denger mpnggo disini : he..he
http://www.youtube.com/watch?v=DsAJPMVxuTE

Pantesan kemarin Naik Brantas Suaranya Kayak Putri Solo.

[06051996 !!]

[spoiler]

Katanya terjadi lagi gangguan sinyal di CNP, kalau saya tidak salah ingat berarti sudah kejadian yang kedua dalam tempo hanya beberapa bulan ini. Apa sedemikian rawan terjadi gangguan sinyal di CNP? Apakah karena hujan deras, petir atau banjir seperti kasus gangguan sinyal di Jakarta atau ada penyebab lainnya?

Kondisi cuaca saat kejadian di CNP maupun di CN kemarin malam adalah cerah cenderung panas & pengerjaan proyek DT pada saat gangguan sudah off.
Gangguan yg terjadi tepatnya karna konsleting pada kabel meja layanan, menyebabkan meja layanan CN-CNP terbakar (meja layanan CNP sampai saat ini disatukan pengoperasiannya dalam 1 layanan di dlm NX CN)
Sampai sekarang belum ada kabar resmi yg tersiar soal penyebab konsleting, kabar yg tersiar terakhir saat kondisi masih dalam penyelidikan yg dilakukan adl karna tegangan yg tidak beraturan atau sama saat pengoperasian pada saat traffic mulai padat, diduga karna terlalu jauhnya jarak listrik yg harus dialirkan untuk sampai ujung signal muka CNP.
Belum tersingkap apakah jaringan kabel signal yg tergolong masih sangat baru itu benar dirancang dg sambungan yg baik atau tidak, namun pihak PPKA mencurigai penyebab perbedaan tegangan yg menyababkan konsleting ini karena jaringan kabel yg bocor.

Sperti yg gw sempet bilang & pikirkan, entah dg pergerakan traffic yg ga pernah bener2 berenti sperti CN & CNP sebenernya akan sangat lebih baik kalo CNP diberikan PPKA atau meja layanannya tersendiri dg lokasi yg memank berada dalam lingkungan sta CNP sendiri, sangat tepat rasanya kalo PPKA ditempatkan di antara jalur CNP-LWG, CNP-WDW, menara air & BY mekanik yg luas itu. Karna dg kejadian ini pun wajar kalo orang mulai ragu, apa sebenernya memang ga menyimpang dari regulasi kalo meja pelayanan 2 sta besar yg sepadat itu dg cakupan pengaturan yg sangat luas disatukan? Sementara untuk jaringan sejauh itupun blom ada yg bisa memastikan apa jaringan itu memang utuh terpasang atau justru terdapat banyak sambungan yg dipaksakan pasca perluasan kedua sta.
Bukan meremehkan rancangan baru atau modernisasi atau apapun bisa kita sebut, tapi perancangan sensoric alarm di pusat DAOP 3 aja yg diutamakan fungsinya pada PJL PJL di area lalu lintas jalan raya padat diawal pemasangannya seharusnya terintegritas tp justru modulasinya aja sempet berbeda antara pihak kontraktor dg operator aja sempet membingungkan para petugas PJL & sedikit bercermin dari BMA juga saat memindahkan fungsi jembatan sakalimolas ke sakaenem kendala persinyalan jg sempet terjadi juga justru baru 2-3 bulan setelah pemasangan selesai kan & itu ternyata karna kecolongan jaringan kabel atau lensa (gw lupa) yg menghubungkan ke signal muka BMA itu dicolong warga & dari kejadian itu jg terungkap kalo jaringan kabel signal itu ga dalam 1 jaringan utuh tapi justru penuh sambungan pasca pengerjaan proyek DT yg di dlm nya adl pengerjaan sakaenem.
Kalo BMA yg sejauh itu dg jalur yg bukan berbentuk percabangan & trafficnya masih lebi sepi dari CNP bermasalah sperti itu, apa yg terjadi kalo posisi kejadian sperti itu di CNP-CN, hal yg seharusnya bukan major problem pun bisa membuat kerusakan ga terduga kalo dipaksakan terus.
Tapi ini hanya dugaan besar yg belum diklarifikasi oleh pihak terkait.

[/spoiler]

mau tanya, sebelum terjadi perubahan layout CN & CNP apa sistemnya sudah gabung jadi 1? atau baru digabung setelah ada perubahan layout? kayanya lebih simpel yang dulu pas jalur dr PWT gak masuk ke CNP.

[ardial]

[spoiler]

Katanya terjadi lagi gangguan sinyal di CNP, kalau saya tidak salah ingat berarti sudah kejadian yang kedua dalam tempo hanya beberapa bulan ini. Apa sedemikian rawan terjadi gangguan sinyal di CNP? Apakah karena hujan deras, petir atau banjir seperti kasus gangguan sinyal di Jakarta atau ada penyebab lainnya?

Kondisi cuaca saat kejadian di CNP maupun di CN kemarin malam adalah cerah cenderung panas & pengerjaan proyek DT pada saat gangguan sudah off.
Gangguan yg terjadi tepatnya karna konsleting pada kabel meja layanan, menyebabkan meja layanan CN-CNP terbakar (meja layanan CNP sampai saat ini disatukan pengoperasiannya dalam 1 layanan di dlm NX CN)
Sampai sekarang belum ada kabar resmi yg tersiar soal penyebab konsleting, kabar yg tersiar terakhir saat kondisi masih dalam penyelidikan yg dilakukan adl karna tegangan yg tidak beraturan atau sama saat pengoperasian pada saat traffic mulai padat, diduga karna terlalu jauhnya jarak listrik yg harus dialirkan untuk sampai ujung signal muka CNP.
Belum tersingkap apakah jaringan kabel signal yg tergolong masih sangat baru itu benar dirancang dg sambungan yg baik atau tidak, namun pihak PPKA mencurigai penyebab perbedaan tegangan yg menyababkan konsleting ini karena jaringan kabel yg bocor.

Sperti yg gw sempet bilang & pikirkan, entah dg pergerakan traffic yg ga pernah bener2 berenti sperti CN & CNP sebenernya akan sangat lebih baik kalo CNP diberikan PPKA atau meja layanannya tersendiri dg lokasi yg memank berada dalam lingkungan sta CNP sendiri, sangat tepat rasanya kalo PPKA ditempatkan di antara jalur CNP-LWG, CNP-WDW, menara air & BY mekanik yg luas itu. Karna dg kejadian ini pun wajar kalo orang mulai ragu, apa sebenernya memang ga menyimpang dari regulasi kalo meja pelayanan 2 sta besar yg sepadat itu dg cakupan pengaturan yg sangat luas disatukan? Sementara untuk jaringan sejauh itupun blom ada yg bisa memastikan apa jaringan itu memang utuh terpasang atau justru terdapat banyak sambungan yg dipaksakan pasca perluasan kedua sta.
Bukan meremehkan rancangan baru atau modernisasi atau apapun bisa kita sebut, tapi perancangan sensoric alarm di pusat DAOP 3 aja yg diutamakan fungsinya pada PJL PJL di area lalu lintas jalan raya padat diawal pemasangannya seharusnya terintegritas tp justru modulasinya aja sempet berbeda antara pihak kontraktor dg operator aja sempet membingungkan para petugas PJL & sedikit bercermin dari BMA juga saat memindahkan fungsi jembatan sakalimolas ke sakaenem kendala persinyalan jg sempet terjadi juga justru baru 2-3 bulan setelah pemasangan selesai kan & itu ternyata karna kecolongan jaringan kabel atau lensa (gw lupa) yg menghubungkan ke signal muka BMA itu dicolong warga & dari kejadian itu jg terungkap kalo jaringan kabel signal itu ga dalam 1 jaringan utuh tapi justru penuh sambungan pasca pengerjaan proyek DT yg di dlm nya adl pengerjaan sakaenem.
Kalo BMA yg sejauh itu dg jalur yg bukan berbentuk percabangan & trafficnya masih lebi sepi dari CNP bermasalah sperti itu, apa yg terjadi kalo posisi kejadian sperti itu di CNP-CN, hal yg seharusnya bukan major problem pun bisa membuat kerusakan ga terduga kalo dipaksakan terus.
Tapi ini hanya dugaan besar yg belum diklarifikasi oleh pihak terkait.

[/spoiler]

mau tanya, sebelum terjadi perubahan layout CN & CNP apa sistemnya sudah gabung jadi 1? atau baru digabung setelah ada perubahan layout? kayanya lebih simpel yang dulu pas jalur dr PWT gak masuk ke CNP.

Layout apanya Mas?
setahu saya yang tinggal di Cirebon selama 5 tahun Pembagian Pemberhentiannya CN untuk K1+K2 dan K3 Jalur Selatan
sementara K3 utaranya berhenti Di Prujakan.
cuma itu aja yang bisa saya sampaikan tentang pemberhentian K1-K3 di CN+CNP kalau sistemnya biar yang lebih ngerti menjelaskan, Mangga yuh.

[r1zq1sbp]

Dulu Stasiun Cirebon Prujakan pas masih tahun 2005 kalau ngak salah masih belum ada Atapnya sekarang udah ada.... Baguss

[06051996 !!]

Layout apanya Mas?
setahu saya yang tinggal di Cirebon selama 5 tahun Pembagian Pemberhentiannya CN untuk K1+K2 dan K3 Jalur Selatan
sementara K3 utaranya berhenti Di Prujakan.
cuma itu aja yang bisa saya sampaikan tentang pemberhentian K1-K3 di CN+CNP kalau sistemnya biar yang lebih ngerti menjelaskan, Mangga yuh.

layout peronnya, sebelum direnovasi kan jalur dari lintas selatan gak masuk ke CNP tapi langsung ke CN.

[Andrew_CN]

mau tanya, sebelum terjadi perubahan layout CN & CNP apa sistemnya sudah gabung jadi 1? atau baru digabung setelah ada perubahan layout? kayanya lebih simpel yang dulu pas jalur dr PWT gak masuk ke CNP.

Layout apanya Mas?
setahu saya yang tinggal di Cirebon selama 5 tahun Pembagian Pemberhentiannya CN untuk K1+K2 dan K3 Jalur Selatan
sementara K3 utaranya berhenti Di Prujakan.
cuma itu aja yang bisa saya sampaikan tentang pemberhentian K1-K3 di CN+CNP kalau sistemnya biar yang lebih ngerti menjelaskan, Mangga yuh.

layout peronnya, sebelum direnovasi kan jalur dari lintas selatan gak masuk ke CNP tapi langsung ke CN.

Ya dr dulu emank pengaturan CNP ada ditangan CN si, cuma kan dulu emank kayak yg dikatain diatas, lebi simple yg dulu & menurut gw mungkin lebi aman yg dulu ya dg cuma ada (kalo ga salah) 11 wesel uda termasuk yg ke spoor simpen & BY jd pengaturan bentuk wesel di meja layanan pun lebi sdikit

Skarang kan dg 7 jalur aktif, 3 spoor badhug, 2 spoor menuju depo di CN, 9 jalur aktif, 1 spoor simpen, 1 menuju BY di CNP otomatis perubahan di meja layanan itu 50% (ato bahkan lebih) itu lebi rawan, skalipun kalo dibandingin sama JAKK yg punya spoor terbanyak di jawa entah lebi rumit mana tp menurut gw bedanya tipis.

Kenapa rawannya?
Entah tenaga untuk menggerakan wesel itu diambil ato dibantu dr source masing2 sta ngga, tp meja layanan yg mengatur pergerakannya kan cuma 1, bisa digambarkan kalo meja layanan ibarat stabilizer di stop kontak listrik, sementara wesel2 & signal2 sepanjang signal muka CNP sampe signal masuk CN adl alat2 elektronik yg dicolok kesana, saat terlalu banyak percabangan terlebih jarak aliran nya ga sama yg sering terjadi adl konslet & terbakar
Menurut gw kemungkinan yg terjadi adl itu kemungkinan terbesarnya, terlebih penggunaan smua wesel & signal itu dlm 24 jam bisa dibilang kesemuanya sering dipake kan
Mungkin operator uda slesai investigasi penyebab 2 major trouble yg terjadi & menyadari kejadiannya ampir sama ma ilustrasi gw, makanya buat K2 & seluruh exis april nti kembali dikasi slot di CN bukan CNP dg pertimbangan mengurangi beban CNP, mengurangi pergerakan wesel di CNP dg K2 yg tinggal berjalan langsung aja, disamping jg mengembalikan tempat naek turun (ato yg mereka sebut pelayanan) yg layak buat penumpang K2 & purwojaya.
Belom gw konfirmasi si alesan murninya dr soal exis & K2 ini ke OC ato orang2 DAOP, gw blom ngobrol2 lg sama mreka, klo gw uda dapet kondirmasinya pasti gw bocorin
Yg jlas kalo emank itu bentuk cara mereka mengatasi masalah, menurut gw cukup bertanggung jawab & pinter, dg pertimbangan menambahkan meja layanan butuh proses yg panjang lg & pasti akan ganggu perka lg si, jd harus cari moment yg tepat buat pemasangannya itu.

[06051996 !!]

Ya dr dulu emank pengaturan CNP ada ditangan CN si, cuma kan dulu emank kayak yg dikatain diatas, lebi simple yg dulu & menurut gw mungkin lebi aman yg dulu ya dg cuma ada (kalo ga salah) 11 wesel uda termasuk yg ke spoor simpen & BY jd pengaturan bentuk wesel di meja layanan pun lebi sdikit

Skarang kan dg 7 jalur aktif, 3 spoor badhug, 2 spoor menuju depo di CN, 9 jalur aktif, 1 spoor simpen, 1 menuju BY di CNP otomatis perubahan di meja layanan itu 50% (ato bahkan lebih) itu lebi rawan, skalipun kalo dibandingin sama JAKK yg punya spoor terbanyak di jawa entah lebi rumit mana tp menurut gw bedanya tipis.

Kenapa rawannya?
Entah tenaga untuk menggerakan wesel itu diambil ato dibantu dr source masing2 sta ngga, tp meja layanan yg mengatur pergerakannya kan cuma 1, bisa digambarkan kalo meja layanan ibarat stabilizer di stop kontak listrik, sementara wesel2 & signal2 sepanjang signal muka CNP sampe signal masuk CN adl alat2 elektronik yg dicolok kesana, saat terlalu banyak percabangan terlebih jarak aliran nya ga sama yg sering terjadi adl konslet & terbakar
Menurut gw kemungkinan yg terjadi adl itu kemungkinan terbesarnya, terlebih penggunaan smua wesel & signal itu dlm 24 jam bisa dibilang kesemuanya sering dipake kan
Mungkin operator uda slesai investigasi penyebab 2 major trouble yg terjadi & menyadari kejadiannya ampir sama ma ilustrasi gw, makanya buat K2 & seluruh exis april nti kembali dikasi slot di CN bukan CNP dg pertimbangan mengurangi beban CNP, mengurangi pergerakan wesel di CNP dg K2 yg tinggal berjalan langsung aja, disamping jg mengembalikan tempat naek turun (ato yg mereka sebut pelayanan) yg layak buat penumpang K2 & purwojaya.
Belom gw konfirmasi si alesan murninya dr soal exis & K2 ini ke OC ato orang2 DAOP, gw blom ngobrol2 lg sama mreka, klo gw uda dapet kondirmasinya pasti gw bocorin
Yg jlas kalo emank itu bentuk cara mereka mengatasi masalah, menurut gw cukup bertanggung jawab & pinter, dg pertimbangan menambahkan meja layanan butuh proses yg panjang lg & pasti akan ganggu perka lg si, jd harus cari moment yg tepat buat pemasangannya itu.

memang pengaturan yg sekarang aneh, masa KA eksis & K2 diberhentikan di Prujakan. Secara tempat juga kurang layak & strategis, Prujakan itu lebih cocok untuk penumpang K3/komuter/KA lokalan. Tapi kalo KA eksis & K2 dikembalikan ke Cirebon apa gak kekurangan jalur mas? misal traffic di Cirebon lagi penuh. Atau KA yang mau masuk Cirebon ditahan dulu di Prujakan maupun Cangkring?