Pecinta Gajayana

[aditnugie]

Fyi, info temen saya yg naik KA 7023 kemarin
KA 7023 berangkat dari Malang kemarin tepat pkl 13.45wib dan sampai di Gambir pagi ini pkl 05.45wib.
Gak sempat nyatet masing2 waktu KA berhenti sekaligus susunan rangkaian KAnya

16 jam persis, normal koq masuk jam sgitu

tapi waktu 16 okt lalu ane naik 7023 dari YK berangkat 21.15 nyampe GMR jam 04.55

Kalo lg bagus ya bisa cuma meleset sdikit dr jadwalnya nyampe di GMR nya emank, tapi kalo seringnya kan dr timurnya aja kayak yg sempet dipost sblomnya, masuk SLO aja itu 7023 baru deket2 KA 76 brangkat, krn prinsip KA bendera /DAOP yg berkuasa ya akhirnya baru dilepaslah 7023 itu stelah KA 76 lpas PWS & krn penuh dg silangan 7023 ga mampu nyusul 76 walopun 76 banyak brentinya. Lebi sering jam 6an 7023 nyampe GMR mah

76? Gak salah tuh? Bukannya 75 mungkin? Tapi gak aneh sih kalo 7023 gak bisa nyusul 75, wong 7023 itu statusnya masih PLB koq, belum reguler. Kecuali kalo dibalikin ke PERKA 31, br bisa nyusul 75 tuh 7023 skrg.

Ane 2 kali naik 7023 yang ketika berangkat di belakang 75, 2 kali juga baru bisa menyusul 75 di SPH.

[Andrew_CN]

16 jam persis, normal koq masuk jam sgitu

tapi waktu 16 okt lalu ane naik 7023 dari YK berangkat 21.15 nyampe GMR jam 04.55

Kalo lg bagus ya bisa cuma meleset sdikit dr jadwalnya nyampe di GMR nya emank, tapi kalo seringnya kan dr timurnya aja kayak yg sempet dipost sblomnya, masuk SLO aja itu 7023 baru deket2 KA 76 brangkat, krn prinsip KA bendera /DAOP yg berkuasa ya akhirnya baru dilepaslah 7023 itu stelah KA 76 lpas PWS & krn penuh dg silangan 7023 ga mampu nyusul 76 walopun 76 banyak brentinya. Lebi sering jam 6an 7023 nyampe GMR mah

76? Gak salah tuh? Bukannya 75 mungkin? Tapi gak aneh sih kalo 7023 gak bisa nyusul 75, wong 7023 itu statusnya masih PLB koq, belum reguler. Kecuali kalo dibalikin ke PERKA 31, br bisa nyusul 75 tuh 7023 skrg.

Ane 2 kali naik 7023 yang ketika berangkat di belakang 75, 2 kali juga baru bisa menyusul 75 di SPH.

Baru kekejernya di SPH ya sama aja boong bnernya, wong 2 petak lg uda mecah tracknya, walopun emank bner si memperpendek jarak ma si 9nya & emank si bisa masuk GMR cuma tlat stenga jam kalo bisa nyusul 75 si.
Tp kliatannya sering kali ga bisanya, scara nyampenya di sini sampe GMR jg jaraknya lumayan jauh dr si 9 nya

[CC-201-23]

Kalo nantinya Gajayana ML-GMR berangkat jam 1 siang tepat dari ML, apakah masih ada kemungkinan untuk memermendek jarak waktu dgn 9, atau bahkan berangkat SLO sebelum dia berangkat?

[Andrew_CN]

Btw, itu Gajayana pernah masuk GMR 04.55 ? Ih wow banget, biasanya 05.30-07.00

Ya mudah2an nanti d GAPEKA baru brktnya jam 1 siang tepat, biar bisa berangkat sblm 75, kalo perlu sebelum ardwip berangkat

Mana mungkin pusat mau bikin begitu
Gimanapun jg Dwipangga sbg sapi perah operator itu menghasilkan lebi banyak dibanding gajayana, kalo 7023 ditaro didepan 9 bisa kesedot penumpang 9 di 7023, smentara okupansi sapi perah kan ga bole nurun, klo week ends 9f nya mo ngangkutin apaan kalo penumpangnya uda kesedot 7023

[bramoy]

Btw, itu Gajayana pernah masuk GMR 04.55 ? Ih wow banget, biasanya 05.30-07.00

Ya mudah2an nanti d GAPEKA baru brktnya jam 1 siang tepat, biar bisa berangkat sblm 75, kalo perlu sebelum ardwip berangkat

Mana mungkin pusat mau bikin begitu
Gimanapun jg Dwipangga sbg sapi perah operator itu menghasilkan lebi banyak dibanding gajayana, kalo 7023 ditaro didepan 9 bisa kesedot penumpang 9 di 7023, smentara okupansi sapi perah kan ga bole nurun, klo week ends 9f nya mo ngangkutin apaan kalo penumpangnya uda kesedot 7023

Bener mas, lebih baik lagi kalo 7023 langsung bablas Solo ga pake berhenti, berhenti ga berhenti ujungnya ga bisa nyalip KA 9.

[Andrew_CN]

Btw, itu Gajayana pernah masuk GMR 04.55 ? Ih wow banget, biasanya 05.30-07.00

Ya mudah2an nanti d GAPEKA baru brktnya jam 1 siang tepat, biar bisa berangkat sblm 75, kalo perlu sebelum ardwip berangkat

Mana mungkin pusat mau bikin begitu
Gimanapun jg Dwipangga sbg sapi perah operator itu menghasilkan lebi banyak dibanding gajayana, kalo 7023 ditaro didepan 9 bisa kesedot penumpang 9 di 7023, smentara okupansi sapi perah kan ga bole nurun, klo week ends 9f nya mo ngangkutin apaan kalo penumpangnya uda kesedot 7023

Bener mas, lebih baik lagi kalo 7023 langsung bablas Solo ga pake berhenti, berhenti ga berhenti ujungnya ga bisa nyalip KA 9.

Tp susah jg kalo bilang 7023 jg brenti SLO lg, masalahnya akses KA dr ML ke DAOP 6 kan masi terbates buat yg jadwal sore/malem, masi nebeng2an ma 113, 7023 ma 89, kalo toh 7023 di LSin di SLO susah kalo penumpang harus bergantung sama si 89 (scara 113 aja cuma mentok sampe SK & dah jam 11an malem jg)
Sejauh ini mah menurut gw ttp aja 7023 brenti SLO dl sampe nanti morex dah mampu bertahan & dpt alokasi rangkean 1 lg jd punya 2 loop skaligus jalannya, jd aman kalo toh 7023 LS di SLO.

[bramoy]

Btw, itu Gajayana pernah masuk GMR 04.55 ? Ih wow banget, biasanya 05.30-07.00

Ya mudah2an nanti d GAPEKA baru brktnya jam 1 siang tepat, biar bisa berangkat sblm 75, kalo perlu sebelum ardwip berangkat

Mana mungkin pusat mau bikin begitu
Gimanapun jg Dwipangga sbg sapi perah operator itu menghasilkan lebi banyak dibanding gajayana, kalo 7023 ditaro didepan 9 bisa kesedot penumpang 9 di 7023, smentara okupansi sapi perah kan ga bole nurun, klo week ends 9f nya mo ngangkutin apaan kalo penumpangnya uda kesedot 7023

Bener mas, lebih baik lagi kalo 7023 langsung bablas Solo ga pake berhenti, berhenti ga berhenti ujungnya ga bisa nyalip KA 9.

Tp susah jg kalo bilang 7023 jg brenti SLO lg, masalahnya akses KA dr ML ke DAOP 6 kan masi terbates buat yg jadwal sore/malem, masi nebeng2an ma 113, 7023 ma 89, kalo toh 7023 di LSin di SLO susah kalo penumpang harus bergantung sama si 89 (scara 113 aja cuma mentok sampe SK & dah jam 11an malem jg)
Sejauh ini mah menurut gw ttp aja 7023 brenti SLO dl sampe nanti morex dah mampu bertahan & dpt alokasi rangkean 1 lg jd punya 2 loop skaligus jalannya, jd aman kalo toh 7023 LS di SLO.

Bukannya sekarang udah pke single tarif ya ? Harga ke solo ama jkt sma... Mngkin jga harga tiket solo ke jakarta pake tarip malang - jakarta, kalo gitu mna ada penumpang yang mw naek pak, semenjak 31/32 berhenti di kertosono dan solo waktunya tambah lama, apalagi jadwal 7023 sudah salah kaprah, penumpang udah byar mahal tetapi kereta masak kalah silang melulu dengan sanca, semenjak rel Blitar - Tulungagung dah upgrade R54, smpe sekarang blum updte jadwal.

[Andrew_CN]

Ya mudah2an nanti d GAPEKA baru brktnya jam 1 siang tepat, biar bisa berangkat sblm 75, kalo perlu sebelum ardwip berangkat

Mana mungkin pusat mau bikin begitu
Gimanapun jg Dwipangga sbg sapi perah operator itu menghasilkan lebi banyak dibanding gajayana, kalo 7023 ditaro didepan 9 bisa kesedot penumpang 9 di 7023, smentara okupansi sapi perah kan ga bole nurun, klo week ends 9f nya mo ngangkutin apaan kalo penumpangnya uda kesedot 7023

Bener mas, lebih baik lagi kalo 7023 langsung bablas Solo ga pake berhenti, berhenti ga berhenti ujungnya ga bisa nyalip KA 9.

Tp susah jg kalo bilang 7023 ga brenti SLO lg, masalahnya akses KA dr ML ke DAOP 6 kan masi terbates buat yg jadwal sore/malem, masi nebeng2an ma 113, 7023 ma 89, kalo toh 7023 di LSin di SLO susah kalo penumpang harus bergantung sama si 89 (scara 113 aja cuma mentok sampe SK & dah jam 11an malem jg)
Sejauh ini mah menurut gw ttp aja 7023 brenti SLO dl sampe nanti morex dah mampu bertahan & dpt alokasi rangkean 1 lg jd punya 2 loop skaligus jalannya, jd aman kalo toh 7023 LS di SLO.

Bukannya sekarang udah pke single tarif ya ? Harga ke solo ama jkt sma... Mngkin jga harga tiket solo ke jakarta pake tarip malang - jakarta, kalo gitu mna ada penumpang yang mw naek pak, semenjak 31/32 berhenti di kertosono dan solo waktunya tambah lama, apalagi jadwal 7023 sudah salah kaprah, penumpang udah byar mahal tetapi kereta masak kalah silang melulu dengan sanca, semenjak rel Blitar - Tulungagung dah upgrade R54, smpe sekarang blum updte jadwal.

Emank si kalo harga SLO-JAKK nya kena full, tp kalo dr YK lebi rendah skitar 30rb dr harga full (itu ralat gw)

Nampak skilas ok, ente bisa bilang "mana ada yg mau naek" tp kalo keadaan maksa why not?
Penumpang 32 aja masi banyak yg cuma make JAKK-PWT dg harga sgituan jg tp mreka ttp brani, kalo masalahnya 9 ma 9f uda abis harapan mreka terpecah tinggal antara 33 ma 7023 ente dlm keadaan bgitu gimana? Pasti brani kan kalo mendesak? Okupansi SLO emanknya bisa dibuat kecil? Smentara penumpang K1 KTS jg cuma punya jatah pake K1 antara bangunkarta, gajayana, ma bima yg itu aja uda harus rebut2an seat ma pnumpang daerah laen yg tingkatannya super besar (gw ga bilang kalo okupansi di KTS kecil lho ya) skrang kalo 7023 di lsin di KTS ma SLO aja harapan mreka cuma tinggal 2 KA dg seat yg makin limited, smentara KTS kalo gw bilang jalur yg strategis, operator sndiri aja dr segi komersil ngelangsungin 7023 di 2 lokasi strategis itu ga akan ada efektifnya sama skli dr segi apapun

Lha, ok kalo 7023 kalah mulu sama sancaka tp skarang kondisinya mendingan mana drpd 32 yg cuma menangnya seringan ma 115 & 95, kalo toh skedar 1 itu aja emanknya masalah buat penumpang awam? Krn buktinya penumpang taunya mreka sampe masi skitar jam 6an biar ga keburu2 banget nyambung gawe & itu terpenuhi kan. Toh ente bukan idup di jaman awal PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg argo masi bner2 dijaga intensitas keunggulan kelasnya dlm bersilang dg 2 petak aman depan, kalo toh skarang jaman itu masi berlangsung apa ya gajayana bakal dapet intensitas gapeka sebagus itu? Inget kalo KA ini bukan argo. Gt aja, simple kan?

[Dimas Bilal]

Goncangannya keras karena pake boogie K-8 ya.... Setauku Gajayana yg rangkaian pesawat tuh 1 rangkaian pake K-5 yg 1 lagi pake K-8 (CMIIW), makanya di pintunya ada tanda F40 nya (dahsyat max speednya selevel ABA & Sindoro)....

dua-duanya pake k5 ko mas

[Dj_Dj_300791]

Mana mungkin pusat mau bikin begitu
Gimanapun jg Dwipangga sbg sapi perah operator itu menghasilkan lebi banyak dibanding gajayana, kalo 7023 ditaro didepan 9 bisa kesedot penumpang 9 di 7023, smentara okupansi sapi perah kan ga bole nurun, klo week ends 9f nya mo ngangkutin apaan kalo penumpangnya uda kesedot 7023

Bener mas, lebih baik lagi kalo 7023 langsung bablas Solo ga pake berhenti, berhenti ga berhenti ujungnya ga bisa nyalip KA 9.

Tp susah jg kalo bilang 7023 ga brenti SLO lg, masalahnya akses KA dr ML ke DAOP 6 kan masi terbates buat yg jadwal sore/malem, masi nebeng2an ma 113, 7023 ma 89, kalo toh 7023 di LSin di SLO susah kalo penumpang harus bergantung sama si 89 (scara 113 aja cuma mentok sampe SK & dah jam 11an malem jg)
Sejauh ini mah menurut gw ttp aja 7023 brenti SLO dl sampe nanti morex dah mampu bertahan & dpt alokasi rangkean 1 lg jd punya 2 loop skaligus jalannya, jd aman kalo toh 7023 LS di SLO.

Bukannya sekarang udah pke single tarif ya ? Harga ke solo ama jkt sma... Mngkin jga harga tiket solo ke jakarta pake tarip malang - jakarta, kalo gitu mna ada penumpang yang mw naek pak, semenjak 31/32 berhenti di kertosono dan solo waktunya tambah lama, apalagi jadwal 7023 sudah salah kaprah, penumpang udah byar mahal tetapi kereta masak kalah silang melulu dengan sanca, semenjak rel Blitar - Tulungagung dah upgrade R54, smpe sekarang blum updte jadwal.

Emank si kalo harga SLO-JAKK nya kena full, tp kalo dr YK lebi rendah skitar 30rb dr harga full (itu ralat gw)

Nampak skilas ok, ente bisa bilang "mana ada yg mau naek" tp kalo keadaan maksa why not?
Penumpang 32 aja masi banyak yg cuma make JAKK-PWT dg harga sgituan jg tp mreka ttp brani, kalo masalahnya 9 ma 9f uda abis harapan mreka terpecah tinggal antara 33 ma 7023 ente dlm keadaan bgitu gimana? Pasti brani kan kalo mendesak? Okupansi SLO emanknya bisa dibuat kecil? Smentara penumpang K1 KTS jg cuma punya jatah pake K1 antara bangunkarta, gajayana, ma bima yg itu aja uda harus rebut2an seat ma pnumpang daerah laen yg tingkatannya super besar (gw ga bilang kalo okupansi di KTS kecil lho ya) skrang kalo 7023 di lsin di KTS ma SLO aja harapan mreka cuma tinggal 2 KA dg seat yg makin limited, smentara KTS kalo gw bilang jalur yg strategis, operator sndiri aja dr segi komersil ngelangsungin 7023 di 2 lokasi strategis itu ga akan ada efektifnya sama skli dr segi apapun

Lha, ok kalo 7023 kalah mulu sama sancaka tp skarang kondisinya mendingan mana drpd 32 yg cuma menangnya seringan ma 115 & 95, kalo toh skedar 1 itu aja emanknya masalah buat penumpang awam? Krn buktinya penumpang taunya mreka sampe masi skitar jam 6an biar ga keburu2 banget nyambung gawe & itu terpenuhi kan. Toh ente bukan idup di jaman awal PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg argo masi bner2 dijaga intensitas keunggulan kelasnya dlm bersilang dg 2 petak aman depan, kalo toh skarang jaman itu masi berlangsung apa ya gajayana bakal dapet intensitas gapeka sebagus itu? Inget kalo KA ini bukan argo. Gt aja, simple kan?

Gini yak, saya masuk aja.
Saya kebetulan sering bantu dinas customer service yang ada di SLO. Dan sebenernya ada suatu hal yang menurut saya ganjil. Kenapa gajayana dan bima itu harus berhenti di SLO (itu awal saya bantuin dinas di CS). Pertanyaan saya terjawab ketika banyak komplain dari penumpang SLO yang rata - rata adalah pebisnis juga yang pengen ada Kereta nyaman yang buat ngater mereka sampe tujuan (misal daop I), sementara ngeliat rangkaian Argo Lawu, Argo Dwipangga dan artam yang sekarang rata - rata cuma bawa 7K1, (itu juga mesti barteran dengan K1nya Taksaka) itu sangat tidak cukup membackup kapasitas, terlebih penumpang dari YK dan PWT juga sangat menggantungkan nasibnya dari kereta Argo Lawu, Dwipangga dan Artam, sehingga ketika peak season, mau gamau antar penumpang harus berusaha reserve dan berebut jatah buat k1 itu sendiri. Dari survey manifest data itu, kereta K1 SLO emang banyak direserve dari SLO, YK sama PWT, dan pasti lebih cepet abis duluan dibanding taksaka (no offense) meskipun selisih sisa seat 5 atau 10 seat tiap trip. Jadi mau gamau, Daop VI meminta pusat buat ada K1 dari timur yang berhenti di SLO, karena Jarak SLO ke YK cukup jauh (sejam dengan prameks dan 1-2,5 jam dengan armada bis) terlebih jarak SLO ke MN, untuk membackup penumpang dari SLO yang okupansi K1nya cukup bagus (ada penumpang yang rela mencari alternatif sawung eksekutif, taksaka atau bangunkarta/naik dari paron/kedungjati cuma buat naik K1 pas seluruh K1 habis termasuk 7023 dan 33). Setelah saya tarik kesimpulan, mungkin benar bahwa K1 dari timur berhenti untuk membackup penumpang daop VI dan rasanya lucu kalo pemberhentian itu hanya secara fakultatif (misalnya berhenti di SLO cuma pas long wekeend atau peakseason) sehingga wajarlah muncul gagasan kenapa K1 dari timur harus berhenti di SLO. Hal ini juga terjadi sama K1 relasi BD dimana permintaan penumpang dari SGU ke SLO dan dari SLO ke BD cukup tinggi yang gak bisa dibackup sama Lodaya yang total paling cuma bawa 7-8K1 doang untuk 2 tripnya (pagi-malam) terlebih ketika peak season. Sekalipun 7023 dan 33 dilangsungin di SLO, apakah itu mempercepat waktu tempuh? Sekali lagi itu tergantung massinis yang bawa kereta dan peraturan silang susul yang terjadi di lapangan. Toh mau dilangsungin di SLO atau gak, gak akan terlalu berpengaruh, karena 7023 (dalam hal ini) udah sering telat dari timurnya, dan dia seharusnya punya kesempatan untuk memperbaiki waktu tempuhnya di DT SLO -KTA. Terlebih saat ini yang diutamakan operator adalah tingkat isian dan keamanan perjalanan bukan kecepatan perjalanan. So?
Ini Hanya Overview dari saya saja.

Goncangannya keras karena pake boogie K-8 ya.... Setauku Gajayana yg rangkaian pesawat tuh 1 rangkaian pake K-5 yg 1 lagi pake K-8 (CMIIW), makanya di pintunya ada tanda F40 nya (dahsyat max speednya selevel ABA & Sindoro)....

dua-duanya pake k5 ko mas

Yap, rangkaian gajayana semuanya pake boogie 5.