All About Harina (Diskusi, Formasi)

[ardial]

pake 2 rangkaian mas kalo pemberangkatan masing-masing pagi dari SBI/BD jadi kan istirahatnya sangat cukup sy rasa kalo terealisai tidak akan melikuidasi secara signifikan ka 5/6 kan pangsa wilayah pasar nya berbeda juga ka rajawali jam pemberangkatan dari sbi siang hanya 13.30 ( rajawali yg jam 06.00 sudah dilikuidasi sejak 1 nov )
kalo masalah ketersediaan rangkaian kan bisa pesan pt inka untuk beberapa tahun kedepannya....cmiw.... sambil menunggu short cut SBI-SGU dan TJS-CBR sudah aktif
ya ini cuma usulan sy aje ...tapi memang pernah ada kok wacana adanya rute baru sbi-smt-cn-bd ....

Yap, memang benar perhitungan dari mas Ardial. Mau punya 2 rangkaian ? Heem, gak perlu tuh. Mending buat Argo Sindoro yang jelas-jelas gak punya rangkaian sendiri, bahkan pakai K1 Eksis juga.
Btw, kenapa balasan dari saya malah dibalas suruh "Kembali ke topik" ? Berarti mas Slamtrack sendiri tak tahu apa kekurangan dari usulan itu dan saya rasa tak pernah ada wacana rute SBY-SMG-BD tuh.

wacana ka SBI-BD itu sudah pernah ada sekitar 2 / 3 tahun yg lalu waktu itu hampir bersamaan ada beberapa wacana seperti wacana kaligung mas (tg-smt-sby)// , bima 2 ...dll ....faktor pembuatan short cut tjs-cbr selain untuk memfasilitasi ka batubara juga dipEruntukan untuk ka penumpang

masalah ka 1/2/3/4 berhenti cn faktor utamanya adalah adanya pegantian masinis(mungkin sebagai efek plh di pta) bukan faktor mutlak semata-mata karena untuk menambah okupansi ka 1/2/3/4 . jadi kalo terealisasi tidak mempengaruhi okupansi ka 1/3 yang akan turun di cn

Lho Kok Malah Lintas Utara?
Mas Harus Tahu Kondisi yang sebenarnya bahwa sebenarnya Wacana SBI-BD itu adalah Argo Wilis Bukan Harina
alasannya adalah Shortcut yang sudah jadi, bila shortcut ud Jadi Maka Argo Wilis Tidak sampai Semut. tapi Langsung Surabaya Turi.
lagian alasan Mematikan Harina Sangat Tidak Masuk akal juga Cuma Kalaupun Mau Mulai Harina dari SBI sama aja jarak tempuhnya Harina SMT-BD
iya kalau Masinisnya Berani Hajar TasPat. kalau enggak yang ada Penumpang Harinanya Bete

begini mas yg sy tulis short cut trs-cbr jadi ya maksudnya memang sbi-smt-cn-short cut trs-cbr-pwk-bd
memang kagak akan mempengaruhi harina kok lagian siapa yg menulis mempengaruhi okupansi ka harina

OK itu gak masalah kalau Mau Pake skema Kayak Gitu
kan tinggal balik kepada penumpangnya apakah lebih Betah Harina Pagi SMT-BD atau SBI-BD pada 2016
Saya pernah tulis dalam postingan sebelumnya setelah anda memposting usulan anda
Ada 2 Nama Berbeda Bila sudah nyebrang DAOP Bila SMT-CN namanya kalagung Mas, tapi kalau ud CN-BD Namanya Papandayan Ekspres.
Nah maksudnya kan Disampaikan Oleh Pakde Bambang Eko selanjutnya Mas Bilal atau CC 20335 menyampaikan Setuju usulannya, malah lebih efisien.
Kalaupun KA 2 Versi Menurut mereka Berangkatnya Jam 07:00 dr SMT maka Sampai d Bandung Paling Lambat Jam 16:30 kalau santai masinisnya
kalau Masinisnya Hajar TasPat Gila2an Bisa2 nyampe Cirebon Paling Lambat Masih Jam 10 pagi alias antara Jam 09:15-10:00
nambah Lagi dia hajar Taspat Smp Tanjungsari Bisa2 nyampe Bandungnya Masih Jam 2 Siang
Jadi Kemungkinan Nyampe Bandungnya Malah lebih cepet dari SMT, beda lagi Kalau Berangkatnya dari SBI
Okelah Kalau Masinisnya Gahar+Berani Hajar TasPat Nyampe SMTnya Bisa Jam 09:00, kalau Nyantai Bisa2 nyampe SMT ud Jam 10:30 belom lagi nyempe CNnya ud Kesorean Dibelakangnya Argo Jati kalau Masinisnya Nyantai, iya kalau Gila2an SMT-CN sehingga bisa nyampe Jam 13:30
mau nyampe bandung Jam Berapa? bisa2 Penumpangnya Bete Duluan dan Pas Purwakarta Ud Kosong karena gak kunjung nyampe dan kalaupun nyampe Bandung itu ud Jam 18:30. iya kalau nyampenya Jam 17:00 sehingga sedikit Bikin Sibuk
kalau dr argumentasi saya ud jelas

[slamtrack]

Yap, memang benar perhitungan dari mas Ardial. Mau punya 2 rangkaian ? Heem, gak perlu tuh. Mending buat Argo Sindoro yang jelas-jelas gak punya rangkaian sendiri, bahkan pakai K1 Eksis juga.
Btw, kenapa balasan dari saya malah dibalas suruh "Kembali ke topik" ? Berarti mas Slamtrack sendiri tak tahu apa kekurangan dari usulan itu dan saya rasa tak pernah ada wacana rute SBY-SMG-BD tuh.

wacana ka SBI-BD itu sudah pernah ada sekitar 2 / 3 tahun yg lalu waktu itu hampir bersamaan ada beberapa wacana seperti wacana kaligung mas (tg-smt-sby)// , bima 2 ...dll ....faktor pembuatan short cut tjs-cbr selain untuk memfasilitasi ka batubara juga dipEruntukan untuk ka penumpang

masalah ka 1/2/3/4 berhenti cn faktor utamanya adalah adanya pegantian masinis(mungkin sebagai efek plh di pta) bukan faktor mutlak semata-mata karena untuk menambah okupansi ka 1/2/3/4 . jadi kalo terealisasi tidak mempengaruhi okupansi ka 1/3 yang akan turun di cn

Lho Kok Malah Lintas Utara?
Mas Harus Tahu Kondisi yang sebenarnya bahwa sebenarnya Wacana SBI-BD itu adalah Argo Wilis Bukan Harina
alasannya adalah Shortcut yang sudah jadi, bila shortcut ud Jadi Maka Argo Wilis Tidak sampai Semut. tapi Langsung Surabaya Turi.
lagian alasan Mematikan Harina Sangat Tidak Masuk akal juga Cuma Kalaupun Mau Mulai Harina dari SBI sama aja jarak tempuhnya Harina SMT-BD
iya kalau Masinisnya Berani Hajar TasPat. kalau enggak yang ada Penumpang Harinanya Bete

begini mas yg sy tulis short cut trs-cbr jadi ya maksudnya memang sbi-smt-cn-short cut trs-cbr-pwk-bd
memang kagak akan mempengaruhi harina kok lagian siapa yg menulis mempengaruhi okupansi ka harina

OK itu gak masalah kalau Mau Pake skema Kayak Gitu
kan tinggal balik kepada penumpangnya apakah lebih Betah Harina Pagi SMT-BD atau SBI-BD pada 2016
Saya pernah tulis dalam postingan sebelumnya setelah anda memposting usulan anda
Ada 2 Nama Berbeda Bila sudah nyebrang DAOP Bila SMT-CN namanya kalagung Mas, tapi kalau ud CN-BD Namanya Papandayan Ekspres.
Nah maksudnya kan Disampaikan Oleh Pakde Bambang Eko selanjutnya Mas Bilal atau CC 20335 menyampaikan Setuju usulannya, malah lebih efisien.
Kalaupun KA 2 Versi Menurut mereka Berangkatnya Jam 07:00 dr SMT maka Sampai d Bandung Paling Lambat Jam 16:30 kalau santai masinisnya
kalau Masinisnya Hajar TasPat Gila2an Bisa2 nyampe Cirebon Paling Lambat Masih Jam 10 pagi alias antara Jam 09:15-10:00
nambah Lagi dia hajar Taspat Smp Tanjungsari Bisa2 nyampe Bandungnya Masih Jam 2 Siang
Jadi Kemungkinan Nyampe Bandungnya Malah lebih cepet dari SMT, beda lagi Kalau Berangkatnya dari SBI
Okelah Kalau Masinisnya Gahar+Berani Hajar TasPat Nyampe SMTnya Bisa Jam 09:00, kalau Nyantai Bisa2 nyampe SMT ud Jam 10:30 belom lagi nyempe CNnya ud Kesorean Dibelakangnya Argo Jati kalau Masinisnya Nyantai, iya kalau Gila2an SMT-CN sehingga bisa nyampe Jam 13:30
mau nyampe bandung Jam Berapa? bisa2 Penumpangnya Bete Duluan dan Pas Purwakarta Ud Kosong karena gak kunjung nyampe dan kalaupun nyampe Bandung itu ud Jam 18:30. iya kalau nyampenya Jam 17:00 sehingga sedikit Bikin Sibuk
kalau dr argumentasi saya ud jelas

kalo hitungan sy kalo nantinya terealisai dan menggunakan ka sekelas argo maka sbi-smt-cn-bd bisa sekitar 11 jam berdasarkan referensi ka-ka lainnya di petak LU . Untuk sbi-smt-cn bisa ditempuh sekitar 7,5 jam dan cn - bd bisa ditempuh di bawah 3,5 jam apalagi pada 2014 cn-sbi sudah double track dan short cut trs-cbr sudah bisa digunakan pastinya nantinya gapekanya akan lebifh efesien waktu tempuhnya dan akan lebih cepat dari ka 5 (sgu-yk-bd) yang waktu tempuhnya sampai hampir 12 jam.

[Billy Dancing]

wacana ka SBI-BD itu sudah pernah ada sekitar 2 / 3 tahun yg lalu waktu itu hampir bersamaan ada beberapa wacana seperti wacana kaligung mas (tg-smt-sby)// , bima 2 ...dll ....faktor pembuatan short cut tjs-cbr selain untuk memfasilitasi ka batubara juga dipEruntukan untuk ka penumpang

masalah ka 1/2/3/4 berhenti cn faktor utamanya adalah adanya pegantian masinis(mungkin sebagai efek plh di pta) bukan faktor mutlak semata-mata karena untuk menambah okupansi ka 1/2/3/4 . jadi kalo terealisasi tidak mempengaruhi okupansi ka 1/3 yang akan turun di cn

Lho Kok Malah Lintas Utara?
Mas Harus Tahu Kondisi yang sebenarnya bahwa sebenarnya Wacana SBI-BD itu adalah Argo Wilis Bukan Harina
alasannya adalah Shortcut yang sudah jadi, bila shortcut ud Jadi Maka Argo Wilis Tidak sampai Semut. tapi Langsung Surabaya Turi.
lagian alasan Mematikan Harina Sangat Tidak Masuk akal juga Cuma Kalaupun Mau Mulai Harina dari SBI sama aja jarak tempuhnya Harina SMT-BD
iya kalau Masinisnya Berani Hajar TasPat. kalau enggak yang ada Penumpang Harinanya Bete

begini mas yg sy tulis short cut trs-cbr jadi ya maksudnya memang sbi-smt-cn-short cut trs-cbr-pwk-bd
memang kagak akan mempengaruhi harina kok lagian siapa yg menulis mempengaruhi okupansi ka harina

OK itu gak masalah kalau Mau Pake skema Kayak Gitu
kan tinggal balik kepada penumpangnya apakah lebih Betah Harina Pagi SMT-BD atau SBI-BD pada 2016
Saya pernah tulis dalam postingan sebelumnya setelah anda memposting usulan anda
Ada 2 Nama Berbeda Bila sudah nyebrang DAOP Bila SMT-CN namanya kalagung Mas, tapi kalau ud CN-BD Namanya Papandayan Ekspres.
Nah maksudnya kan Disampaikan Oleh Pakde Bambang Eko selanjutnya Mas Bilal atau CC 20335 menyampaikan Setuju usulannya, malah lebih efisien.
Kalaupun KA 2 Versi Menurut mereka Berangkatnya Jam 07:00 dr SMT maka Sampai d Bandung Paling Lambat Jam 16:30 kalau santai masinisnya
kalau Masinisnya Hajar TasPat Gila2an Bisa2 nyampe Cirebon Paling Lambat Masih Jam 10 pagi alias antara Jam 09:15-10:00
nambah Lagi dia hajar Taspat Smp Tanjungsari Bisa2 nyampe Bandungnya Masih Jam 2 Siang
Jadi Kemungkinan Nyampe Bandungnya Malah lebih cepet dari SMT, beda lagi Kalau Berangkatnya dari SBI
Okelah Kalau Masinisnya Gahar+Berani Hajar TasPat Nyampe SMTnya Bisa Jam 09:00, kalau Nyantai Bisa2 nyampe SMT ud Jam 10:30 belom lagi nyempe CNnya ud Kesorean Dibelakangnya Argo Jati kalau Masinisnya Nyantai, iya kalau Gila2an SMT-CN sehingga bisa nyampe Jam 13:30
mau nyampe bandung Jam Berapa? bisa2 Penumpangnya Bete Duluan dan Pas Purwakarta Ud Kosong karena gak kunjung nyampe dan kalaupun nyampe Bandung itu ud Jam 18:30. iya kalau nyampenya Jam 17:00 sehingga sedikit Bikin Sibuk
kalau dr argumentasi saya ud jelas

kalo hitungan sy kalo nantinya terealisai dan menggunakan ka sekelas argo maka sbi-smt-cn-bd bisa sekitar 11 jam berdasarkan referensi ka-ka lainnya di petak LU . Untuk sbi-smt-cn bisa ditempuh sekitar 7,5 jam dan cn - bd bisa ditempuh di bawah 3,5 jam apalagi pada 2014 cn-sbi sudah double track dan short cut trs-cbr sudah bisa digunakan pastinya nantinya gapekanya akan lebifh efesien waktu tempuhnya dan akan lebih cepat dari ka 5 (sgu-yk-bd) yang waktu tempuhnya sampai hampir 12 jam.

Hitungannya gini aja deh =
SBI-SMT = 260 menit (Rajawali)
SMT-CN = 200 menit (Harina)
CN-BD = 240 menit (Harina)
-------------------------------+
SBI-BD = 700 menit = 11 jam 40 menit.

Andai berangkat pukul 06:00, perkiraan tiba di BD pukul 17:40.
Kalau kayak ginian mah mending Malam jalannya, perkiraan berangkat pukul 16:30 dan tiba di BD pukul 04:10. Jika Kereta itu telat, pastinya masih ada waktu buat siap-siap ke kantor.

Penumpang Harina itu kebanyakan pekerja loh, apalagi untuk CN-BD-CN. Mereka banyak yang ngejar waktu.

[ardial]

Lho Kok Malah Lintas Utara?
Mas Harus Tahu Kondisi yang sebenarnya bahwa sebenarnya Wacana SBI-BD itu adalah Argo Wilis Bukan Harina
alasannya adalah Shortcut yang sudah jadi, bila shortcut ud Jadi Maka Argo Wilis Tidak sampai Semut. tapi Langsung Surabaya Turi.
lagian alasan Mematikan Harina Sangat Tidak Masuk akal juga Cuma Kalaupun Mau Mulai Harina dari SBI sama aja jarak tempuhnya Harina SMT-BD
iya kalau Masinisnya Berani Hajar TasPat. kalau enggak yang ada Penumpang Harinanya Bete

begini mas yg sy tulis short cut trs-cbr jadi ya maksudnya memang sbi-smt-cn-short cut trs-cbr-pwk-bd
memang kagak akan mempengaruhi harina kok lagian siapa yg menulis mempengaruhi okupansi ka harina

OK itu gak masalah kalau Mau Pake skema Kayak Gitu
kan tinggal balik kepada penumpangnya apakah lebih Betah Harina Pagi SMT-BD atau SBI-BD pada 2016
Saya pernah tulis dalam postingan sebelumnya setelah anda memposting usulan anda
Ada 2 Nama Berbeda Bila sudah nyebrang DAOP Bila SMT-CN namanya kalagung Mas, tapi kalau ud CN-BD Namanya Papandayan Ekspres.
Nah maksudnya kan Disampaikan Oleh Pakde Bambang Eko selanjutnya Mas Bilal atau CC 20335 menyampaikan Setuju usulannya, malah lebih efisien.
Kalaupun KA 2 Versi Menurut mereka Berangkatnya Jam 07:00 dr SMT maka Sampai d Bandung Paling Lambat Jam 16:30 kalau santai masinisnya
kalau Masinisnya Hajar TasPat Gila2an Bisa2 nyampe Cirebon Paling Lambat Masih Jam 10 pagi alias antara Jam 09:15-10:00
nambah Lagi dia hajar Taspat Smp Tanjungsari Bisa2 nyampe Bandungnya Masih Jam 2 Siang
Jadi Kemungkinan Nyampe Bandungnya Malah lebih cepet dari SMT, beda lagi Kalau Berangkatnya dari SBI
Okelah Kalau Masinisnya Gahar+Berani Hajar TasPat Nyampe SMTnya Bisa Jam 09:00, kalau Nyantai Bisa2 nyampe SMT ud Jam 10:30 belom lagi nyempe CNnya ud Kesorean Dibelakangnya Argo Jati kalau Masinisnya Nyantai, iya kalau Gila2an SMT-CN sehingga bisa nyampe Jam 13:30
mau nyampe bandung Jam Berapa? bisa2 Penumpangnya Bete Duluan dan Pas Purwakarta Ud Kosong karena gak kunjung nyampe dan kalaupun nyampe Bandung itu ud Jam 18:30. iya kalau nyampenya Jam 17:00 sehingga sedikit Bikin Sibuk
kalau dr argumentasi saya ud jelas

kalo hitungan sy kalo nantinya terealisai dan menggunakan ka sekelas argo maka sbi-smt-cn-bd bisa sekitar 11 jam berdasarkan referensi ka-ka lainnya di petak LU . Untuk sbi-smt-cn bisa ditempuh sekitar 7,5 jam dan cn - bd bisa ditempuh di bawah 3,5 jam apalagi pada 2014 cn-sbi sudah double track dan short cut trs-cbr sudah bisa digunakan pastinya nantinya gapekanya akan lebifh efesien waktu tempuhnya dan akan lebih cepat dari ka 5 (sgu-yk-bd) yang waktu tempuhnya sampai hampir 12 jam.

Hitungannya gini aja deh =
SBI-SMT = 260 menit (Rajawali)
SMT-CN = 200 menit (Harina)
CN-BD = 240 menit (Harina)
-------------------------------+
SBI-BD = 700 menit = 11 jam 40 menit.

Andai berangkat pukul 06:00, perkiraan tiba di BD pukul 17:40.
Kalau kayak ginian mah mending Malam jalannya, perkiraan berangkat pukul 16:30 dan tiba di BD pukul 04:10. Jika Kereta itu telat, pastinya masih ada waktu buat siap-siap ke kantor.

Penumpang Harina itu kebanyakan pekerja loh, apalagi untuk CN-BD-CN. Mereka banyak yang ngejar waktu.

Mas Bilal itu Kan Masih Single Track Makanya SBI-SMTnya Lama:
Kalaupun nantinya Double Track+Berani Hajar Taspat Wajarlah Dia Bilang Bakalan 11 Jam
Perkiraan Saya Kalau Argumentasi Dia Menyatakan SBI-SMT 195 Menit kan Kalau ud Double Track
Sementara SMT-CN Prediksi saya Bisa 180 Menit Bila Poinnt SMT-SBI ud Jadi
Bahkan Bila Jadi TJS Cibungur Cuma Butuh 195 Menit alias 9 Jam 30 Menit dengan catatan Hajar TasPat+Double Track.
iya kalau Jalannya Kayak Rajawali+berani Hajar TasPat Di Double track kalau Jalannya Kayak Rangkas Jaya Bisa2 Malahan 12 Jam 30 Menit

[Billy Dancing]

begini mas yg sy tulis short cut trs-cbr jadi ya maksudnya memang sbi-smt-cn-short cut trs-cbr-pwk-bd
memang kagak akan mempengaruhi harina kok lagian siapa yg menulis mempengaruhi okupansi ka harina

OK itu gak masalah kalau Mau Pake skema Kayak Gitu
kan tinggal balik kepada penumpangnya apakah lebih Betah Harina Pagi SMT-BD atau SBI-BD pada 2016
Saya pernah tulis dalam postingan sebelumnya setelah anda memposting usulan anda
Ada 2 Nama Berbeda Bila sudah nyebrang DAOP Bila SMT-CN namanya kalagung Mas, tapi kalau ud CN-BD Namanya Papandayan Ekspres.
Nah maksudnya kan Disampaikan Oleh Pakde Bambang Eko selanjutnya Mas Bilal atau CC 20335 menyampaikan Setuju usulannya, malah lebih efisien.
Kalaupun KA 2 Versi Menurut mereka Berangkatnya Jam 07:00 dr SMT maka Sampai d Bandung Paling Lambat Jam 16:30 kalau santai masinisnya
kalau Masinisnya Hajar TasPat Gila2an Bisa2 nyampe Cirebon Paling Lambat Masih Jam 10 pagi alias antara Jam 09:15-10:00
nambah Lagi dia hajar Taspat Smp Tanjungsari Bisa2 nyampe Bandungnya Masih Jam 2 Siang
Jadi Kemungkinan Nyampe Bandungnya Malah lebih cepet dari SMT, beda lagi Kalau Berangkatnya dari SBI
Okelah Kalau Masinisnya Gahar+Berani Hajar TasPat Nyampe SMTnya Bisa Jam 09:00, kalau Nyantai Bisa2 nyampe SMT ud Jam 10:30 belom lagi nyempe CNnya ud Kesorean Dibelakangnya Argo Jati kalau Masinisnya Nyantai, iya kalau Gila2an SMT-CN sehingga bisa nyampe Jam 13:30
mau nyampe bandung Jam Berapa? bisa2 Penumpangnya Bete Duluan dan Pas Purwakarta Ud Kosong karena gak kunjung nyampe dan kalaupun nyampe Bandung itu ud Jam 18:30. iya kalau nyampenya Jam 17:00 sehingga sedikit Bikin Sibuk
kalau dr argumentasi saya ud jelas

kalo hitungan sy kalo nantinya terealisai dan menggunakan ka sekelas argo maka sbi-smt-cn-bd bisa sekitar 11 jam berdasarkan referensi ka-ka lainnya di petak LU . Untuk sbi-smt-cn bisa ditempuh sekitar 7,5 jam dan cn - bd bisa ditempuh di bawah 3,5 jam apalagi pada 2014 cn-sbi sudah double track dan short cut trs-cbr sudah bisa digunakan pastinya nantinya gapekanya akan lebifh efesien waktu tempuhnya dan akan lebih cepat dari ka 5 (sgu-yk-bd) yang waktu tempuhnya sampai hampir 12 jam.

Hitungannya gini aja deh =
SBI-SMT = 260 menit (Rajawali)
SMT-CN = 200 menit (Harina)
CN-BD = 240 menit (Harina)
-------------------------------+
SBI-BD = 700 menit = 11 jam 40 menit.

Andai berangkat pukul 06:00, perkiraan tiba di BD pukul 17:40.
Kalau kayak ginian mah mending Malam jalannya, perkiraan berangkat pukul 16:30 dan tiba di BD pukul 04:10. Jika Kereta itu telat, pastinya masih ada waktu buat siap-siap ke kantor.

Penumpang Harina itu kebanyakan pekerja loh, apalagi untuk CN-BD-CN. Mereka banyak yang ngejar waktu.

Mas Bilal itu Kan Masih Single Track Makanya SBI-SMTnya Lama:
Kalaupun nantinya Double Track+Berani Hajar Taspat Wajarlah Dia Bilang Bakalan 11 Jam
Perkiraan Saya Kalau Argumentasi Dia Menyatakan SBI-SMT 195 Menit kan Kalau ud Double Track
Sementara SMT-CN Prediksi saya Bisa 180 Menit Bila Poinnt SMT-SBI ud Jadi
Bahkan Bila Jadi TJS Cibungur Cuma Butuh 195 Menit alias 9 Jam 30 Menit dengan catatan Hajar TasPat+Double Track.
iya kalau Jalannya Kayak Rajawali+berani Hajar TasPat Di Double track kalau Jalannya Kayak Rangkas Jaya Bisa2 Malahan 12 Jam 30 Menit

wkwkwk...
Bener tuh, saya lupa kalau masih ST.
Kalau masinisnya berani hajar taspat kayak Cirebon Express dan ArgoJati, dijamin bakalan lebih cepet.

[Andrew_CN]

masi juga dibahas yak?
pertama, gw mau tanggepin dulu dari apa yg gw tinggalin slama gw ga ol
buat slamtrack, gw rasa ada yg salah dari awal sama konsep ente
jlas cirex mundur sama harina nomernya karna emank konsepnya harina dari awal sampe skarangpun masi berstatus satwa, bukan turun jadi exis walopun emank dia bawa K2, ga merubah kasta dia

basicnya gini, kembali ke soal apa mungkin itu terjadi sesuai perkiraan
jujur aja gw bilang, jangan kayak PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg brani ngomong 2014 uda bisa jadi, padahal mreka sendiri menutupi hal terpenting dari soal DT yg bnernya mreka sndiri uda tau
sejauh ini DT baru yg uda jadi lagi di petak PTA-PK & blom beroperasi secara total, tapi perlu diinget kalo dari signal muka KRP dari arah PK sampe KNS itu di satu sisi tebing terjal & disisi laen langsung laut lepas (entah kalo petak SMT ke timur gimana, gw blom hapal kondisi track sana) yg jlas lepas SMT ke timur pun tanah disekitar rel uda bisa dibilang ga ada yg tersisa, tenggelam jadi tambak smua, bahkan semarang gudang pun ga bisa diselamatkan karna tanah yg memang bentuknya cekung, sementara untuk dibelokan ke arah selatan semarang, bakal jauh skali, 2 tempat itu yg dirawankan untuk bisa ga nya dibuat DT
kebetulan kmaren di brantas dapet seat didepan orang teknik dishub bagian MTT, disendiri bilang kalo dia diposisi yg mengakali pembangunan DT, masi perlu pikir panjang menentukan pembangunannya, disana adalah petak yg paling banyak persilangannya di jalur utara, sementara lahan untuk pembangunan DT, terhambat di 2 tempat itu

harina pagi sendiri dapet persilangan kaligung bisnis dipetak WLR-PK, beserta 1-2 kontainer, waktu tempuh dipetak ini jlas mempengaruhi turunnya performa total throtle, short cut TJS-CBR sendiri sejauh ini gw melintas blom liat ada perubahan dari proyek itu, bahkan sblom semua lahan tanah berhasil dibeli (bukan dibebaskan karna dari awalnya bukan lahan milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero)) serta musim ujan yg parah sperti skarang ini pengerasan tanah sbagai dasar penaruhan ballast aja akan susah terbentuk, untuk bidang segitu, slesai dalem 3 tahun lagi aja uda sukur2, terlebih dipetak CBR berdampingan langsung dg hutan, bisa jadi hutan itu sendiri punya dephutani

skarang, usul pagi hari rute SBI-CKP/TJS-BD, kalo memank kekeuh dilaksanakan, lupakah kejadian yg barusan ada soal rajawali 2 yg kepagian, terisi cuma stengah dari total 4-5 kereta penumpang yg dibawa? sementara sperti yg bilal sendiri uda katakan didepan, walopun bisa dikataharina pagi & sindoro dulu punya harga tengah di TG & bisa berfungsi sbagai silangannya kaligung mas, justru terjadi sebaliknya dari yg diperkirakan: penumpang sepi, penumpang sindoro pun yg naek dari SMT ampir smuanya emank tujuan GMR, bukan karna masalah jam yg kepagian, jadi ya realita aja, apa ada penumpangnya disana?
sementara untuk ukuran KA sejauh itu dijalanin lebi siang (mundur 1 jam aja) maka penumpang dari SMT, PK, TG & CN sendiri akan lebi memilih travel ato mobil pribadi karna jam yg tanggung

estimasi waktu tempuh saat proyek DT & short cut slesai versi gw dihitung dengan kepadatan track pagi:
SBI-SMT dari max 4,5 jam jadi 3 jam 40 menit
SMT-CN dari max 3,75 jam jadi 3 jam
CN-BD dari max 4 jam jadi 3,5 jam

jadi kalo perkiraan mau ddari SBInya ga kepagian & ada penumpang
ambillah perkiraan 7.00-7.30 berangkat
masuk SMT antara 10.40-11.10
masuk CN antara 13.40-14.10
masuk BD antara 17.10-17.40
kalo emank itu bisa on time juga yg digaris bawahi
kalo dia ga punya rangkaian khusus, dia ga akan bisa jalanin harina malem, total istirahat yg dibutuhin serangkaian KA untuk istirahat tiap hari minimalnya bukan 4 jam, tapi 8 jam
dg pertimbangan itu, resiko dampak pada harina malem & tanggungnya waktu keberangkatan untuk sta besar selain BD & SBI terlihat jelas, itu kalo dari perkiraan gw

[ardial]

masi juga dibahas yak?
pertama, gw mau tanggepin dulu dari apa yg gw tinggalin slama gw ga ol
buat slamtrack, gw rasa ada yg salah dari awal sama konsep ente
jlas cirex mundur sama harina nomernya karna emank konsepnya harina dari awal sampe skarangpun masi berstatus satwa, bukan turun jadi exis walopun emank dia bawa K2, ga merubah kasta dia

basicnya gini, kembali ke soal apa mungkin itu terjadi sesuai perkiraan
jujur aja gw bilang, jangan kayak PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yg brani ngomong 2014 uda bisa jadi, padahal mreka sendiri menutupi hal terpenting dari soal DT yg bnernya mreka sndiri uda tau
sejauh ini DT baru yg uda jadi lagi di petak PTA-PK & blom beroperasi secara total, tapi perlu diinget kalo dari signal muka KRP dari arah PK sampe KNS itu di satu sisi tebing terjal & disisi laen langsung laut lepas (entah kalo petak SMT ke timur gimana, gw blom hapal kondisi track sana) yg jlas lepas SMT ke timur pun tanah disekitar rel uda bisa dibilang ga ada yg tersisa, tenggelam jadi tambak smua, bahkan semarang gudang pun ga bisa diselamatkan karna tanah yg memang bentuknya cekung, sementara untuk dibelokan ke arah selatan semarang, bakal jauh skali, 2 tempat itu yg dirawankan untuk bisa ga nya dibuat DT
kebetulan kmaren di brantas dapet seat didepan orang teknik dishub bagian MTT, disendiri bilang kalo dia diposisi yg mengakali pembangunan DT, masi perlu pikir panjang menentukan pembangunannya, disana adalah petak yg paling banyak persilangannya di jalur utara, sementara lahan untuk pembangunan DT, terhambat di 2 tempat itu

harina pagi sendiri dapet persilangan kaligung bisnis dipetak WLR-PK, beserta 1-2 kontainer, waktu tempuh dipetak ini jlas mempengaruhi turunnya performa total throtle, short cut TJS-CBR sendiri sejauh ini gw melintas blom liat ada perubahan dari proyek itu, bahkan sblom semua lahan tanah berhasil dibeli (bukan dibebaskan karna dari awalnya bukan lahan milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero)) serta musim ujan yg parah sperti skarang ini pengerasan tanah sbagai dasar penaruhan ballast aja akan susah terbentuk, untuk bidang segitu, slesai dalem 3 tahun lagi aja uda sukur2, terlebih dipetak CBR berdampingan langsung dg hutan, bisa jadi hutan itu sendiri punya dephutani

skarang, usul pagi hari rute SBI-CKP/TJS-BD, kalo memank kekeuh dilaksanakan, lupakah kejadian yg barusan ada soal rajawali 2 yg kepagian, terisi cuma stengah dari total 4-5 kereta penumpang yg dibawa? sementara sperti yg bilal sendiri uda katakan didepan, walopun bisa dikataharina pagi & sindoro dulu punya harga tengah di TG & bisa berfungsi sbagai silangannya kaligung mas, justru terjadi sebaliknya dari yg diperkirakan: penumpang sepi, penumpang sindoro pun yg naek dari SMT ampir smuanya emank tujuan GMR, bukan karna masalah jam yg kepagian, jadi ya realita aja, apa ada penumpangnya disana?
sementara untuk ukuran KA sejauh itu dijalanin lebi siang (mundur 1 jam aja) maka penumpang dari SMT, PK, TG & CN sendiri akan lebi memilih travel ato mobil pribadi karna jam yg tanggung

estimasi waktu tempuh saat proyek DT & short cut slesai versi gw dihitung dengan kepadatan track pagi:
SBI-SMT dari max 4,5 jam jadi 3 jam 40 menit
SMT-CN dari max 3,75 jam jadi 3 jam
CN-BD dari max 4 jam jadi 3,5 jam

jadi kalo perkiraan mau ddari SBInya ga kepagian & ada penumpang
ambillah perkiraan 7.00-7.30 berangkat
masuk SMT antara 10.40-11.10
masuk CN antara 13.40-14.10
masuk BD antara 17.10-17.40
kalo emank itu bisa on time juga yg digaris bawahi
kalo dia ga punya rangkaian khusus, dia ga akan bisa jalanin harina malem, total istirahat yg dibutuhin serangkaian KA untuk istirahat tiap hari minimalnya bukan 4 jam, tapi 8 jam
dg pertimbangan itu, resiko dampak pada harina malem & tanggungnya waktu keberangkatan untuk sta besar selain BD & SBI terlihat jelas, itu kalo dari perkiraan gw

Bener Kang Andrew
gw juga Udah Ngukur Juga dengan Ukuran Versi gw kalaupun ini diberangkatin Dari SBI antara Jam 06:00-07:30
akang Bisa Baca Postingan saya Nomor #1621
sangat Setuju Sekali Kalau Nantinya Kasus Harina Pagi akan Terulang Bila tidak Bisa Memenuhi Standard Istirahat Minimal Rangkaian+okupansi
Lain lagi kalau Misal dari SMT sampai di Bandung Masih Cukup Longgar Timernya yaitu antara Jam 13:15-14:00
Jadi Semisal Dijalankan jadi Harina Malam Jam 21:00 pun No Problem Malah Hampir Memenuhi Standard Istirahat Rangkaian

[Andrew_CN]

Bener Kang Andrew
gw juga Udah Ngukur Juga dengan Ukuran Versi gw kalaupun ini diberangkatin Dari SBI antara Jam 06:00-07:30
akang Bisa Baca Postingan saya Nomor #1621
sangat Setuju Sekali Kalau Nantinya Kasus Harina Pagi akan Terulang Bila tidak Bisa Memenuhi Standard Istirahat Minimal Rangkaian+okupansi
Lain lagi kalau Misal dari SMT sampai di Bandung Masih Cukup Longgar Timernya yaitu antara Jam 13:15-14:00
Jadi Semisal Dijalankan jadi Harina Malam Jam 21:00 pun No Problem Malah Hampir Memenuhi Standard Istirahat Rangkaian

sebenernya kalo dari waktu sampenya yg ideal si menurut gw buat suatu KA itu sore tapi sbelom magrib, jadi kalo jam 2 uda sampe BD pun menurut gw masi termasuk nanggung (entah kalo penumpang bicara laen) yg sebenernya bermasalah adalah di sta antara yg sampenya nanggung, berpotensi sedikitnya penumpang yg mau naek di jam orang kerja baru aja mulai & jam orang harusnya santai istirahat makan siang, sementara dari perkiraan yg gw paparkan jam kedatengannya kurang ideal sekitar 1 jam, kalo alesan jam 2 sampe cuma buat istirahatin ranghkaian bnernya ga perlu juga karna dia jatohnya masi dapet istirahat di SMT 3-3,5 jam, jadi di BD cuma perlu istirahat paling ngga 4 jam lagi, ga mungkin di timurnya ga istirahat sama skli atleast buat dinginin as roda karna bgitu jalan lagi pasti patah, akan sangat berbeda cerita kalo diperpanjang sampe SBI dengan ga da nya rangkaian keempat & kelima ato bahkan keenam sbagai rangkaian khusus, apalagi walaupun BY uda pada ga muat lagi buat nampung PA kereta yg ada di jawa skarang ini, tetep aja K1 di jawa skarang ini terhitung masi krisis untuk membuat KA relasi baru tanpa adanya pembunuhan KA laen terlebih dahulu.

[mike_SGU]

Untuk rekan yang penah naek Harina ke Semarang kalau diperhatikan rangkaiannya cuma 6gerbong (4K1+BP+M1) pendek banget ya. Dan jangan lupa KA ini jalannya cepet banget, rata-rata dari CN jam 00.35, jam 04.15 udah di SMT. Pernah ada temen yang baru naek gak bisa tidur gara-gara KA lari kenceng banget pas dia duduk di gerbong belakang.

yep, ada 6 rangkaian, jadi enteng~

masih kencengan ABA, SMT-CN 12.52 - 14.50 hohoho

[ardial]

Bener Kang Andrew
gw juga Udah Ngukur Juga dengan Ukuran Versi gw kalaupun ini diberangkatin Dari SBI antara Jam 06:00-07:30
akang Bisa Baca Postingan saya Nomor #1621
sangat Setuju Sekali Kalau Nantinya Kasus Harina Pagi akan Terulang Bila tidak Bisa Memenuhi Standard Istirahat Minimal Rangkaian+okupansi
Lain lagi kalau Misal dari SMT sampai di Bandung Masih Cukup Longgar Timernya yaitu antara Jam 13:15-14:00
Jadi Semisal Dijalankan jadi Harina Malam Jam 21:00 pun No Problem Malah Hampir Memenuhi Standard Istirahat Rangkaian

sebenernya kalo dari waktu sampenya yg ideal si menurut gw buat suatu KA itu sore tapi sbelom magrib, jadi kalo jam 2 uda sampe BD pun menurut gw masi termasuk nanggung (entah kalo penumpang bicara laen) yg sebenernya bermasalah adalah di sta antara yg sampenya nanggung, berpotensi sedikitnya penumpang yg mau naek di jam orang kerja baru aja mulai & jam orang harusnya santai istirahat makan siang, sementara dari perkiraan yg gw paparkan jam kedatengannya kurang ideal sekitar 1 jam, kalo alesan jam 2 sampe cuma buat istirahatin ranghkaian bnernya ga perlu juga karna dia jatohnya masi dapet istirahat di SMT 3-3,5 jam, jadi di BD cuma perlu istirahat paling ngga 4 jam lagi, ga mungkin di timurnya ga istirahat sama skli atleast buat dinginin as roda karna bgitu jalan lagi pasti patah, akan sangat berbeda cerita kalo diperpanjang sampe SBI dengan ga da nya rangkaian keempat & kelima ato bahkan keenam sbagai rangkaian khusus, apalagi walaupun BY uda pada ga muat lagi buat nampung PA kereta yg ada di jawa skarang ini, tetep aja K1 di jawa skarang ini terhitung masi krisis untuk membuat KA relasi baru tanpa adanya pembunuhan KA laen terlebih dahulu.

Kang Andrew Punten Pisan ya Kang.
Sebenarnya Usulan Pakde Bambang Eko Nomor #1615 Ini yang membuat gw Menghitung Juga Timer antara SMT-BD pake Harina sebenarnya ini berdasarkan Postingan gw yang melihat Kang andrew ngitung Jarak SMT-BD Versi Double Track kurang lebih antara 6-7 Jam.
nah kan pakde bambang eko posting mengenai usulan KA 2 nama Ketika Masuk DAOP 3 dan DAOP 2
Pakde Bambang Eko Mengusulkan Namanya Kaliagung Mas SMT-CN, sedangkan CN-BD namanya Papandayan Ekspres.
maksud postingan Pakde bambang eko adalah Menjelaskan Keinginan KA Kaliagung Mas Mampu Mengurai Masalah Penumpang Yang Tidak Kebagian kaliagung Ekonomi.
Setelah Masuk Cirebon KA Ini Berfungsi Sebagai Papandayan Ekspres yang Harga Tiketnya berganti jadi CN-BD versi Harina Pagi yang udah dilikuidasi.
Solusi yang ditawarkan oleh KA Ini simpel aja jadi bisa Berfungsi Sebagai 3 Fungsi:
1.Harina Pagi Bandung-Semarang yang pure Penumpangnya Tujuan Bandung
2.Kaliagung Mas Semarang-Cirebon Penumpang yang penumpangnya Turun Di Stasiun Pekalongan, Sragi, Petarukan, Tegal, Tanjung, dan Babakan. dan Tentu saja Cirebon
3.Papandayan Ekspres Cirebon-Bandung yang dari Penumpang Harina naik via stasiun Pekalongan-Tegal akan Turun di Stasiun Jatibarang, Haurgeulis, Purwakarta, dan Padalarang.
maaf Kang andrew kalau agak tersinggung tapi gw coba mengusulkan dari postingan sebelumnya
pangapunten pisan kalau ada salah kata dari postingannya kang andrew