All About KA MALABAR [Sejarah, Diskusi]

[d'tRAiNeR]

Buat nomor Ka'nya susah ya
mau ditempatkan di nomor K1, K2, atau K3.
Soalnya, setau saya, urutannya itu Eksekutif, Eksekutif Bisnis, Bisnis, Ekonomi. Nah, kalau Ekonomi AC pasti diatasnya Matarmaja. Laah kalau Malabar mau ditempatin dimana ? Di nomor Ka Eksekutif juga gak mungkin.

saya check di jadwal website PT. Kereta Api Indonesia (Persero), nie dia screenshotnya


di situ kalau si Malabar dapat no 90, yg jd pertanyaan apakah si Mutiara Timur jadi pake 91-94 ya... atau si Mutim mo jd 1x pp ajaaa...

monggo jikalau mau dikoreksi

jika di bandingkan dengan matarmaja ..kok harga tiket malabar jauh banget ya padahal sama2 k3..trus apa yg bikin beda?

Sudah pernah dijelaskan Mas. Ekonomi Malabar itu statusnya Ekonomi Plus. Anti pedagang asongan dan, pada zaman Ekonomi isinya berjubel, K3 Malabar itu okupansinya dibatas sesuai jumlah TD, jadi tidak ada penumpang berdiri. Selain itu, K3-nya Malabar digandeng dengan K1 dan K2, jadi tidak berhenti sesering K3 normal...

Makanya, karena pelayanan ekstra inilah, harga K3 Malabar pun "ekstra"...

[love_alisa]

Buat nomor Ka'nya susah ya
mau ditempatkan di nomor K1, K2, atau K3.
Soalnya, setau saya, urutannya itu Eksekutif, Eksekutif Bisnis, Bisnis, Ekonomi. Nah, kalau Ekonomi AC pasti diatasnya Matarmaja. Laah kalau Malabar mau ditempatin dimana ? Di nomor Ka Eksekutif juga gak mungkin.

saya check di jadwal website PT. Kereta Api Indonesia (Persero), nie dia screenshotnya


di situ kalau si Malabar dapat no 90, yg jd pertanyaan apakah si Mutiara Timur jadi pake 91-94 ya... atau si Mutim mo jd 1x pp ajaaa...

monggo jikalau mau dikoreksi

jika di bandingkan dengan matarmaja ..kok harga tiket malabar jauh banget ya padahal sama2 k3..trus apa yg bikin beda?

Sudah pernah dijelaskan Mas. Ekonomi Malabar itu statusnya Ekonomi Plus. Anti pedagang asongan dan, pada zaman Ekonomi isinya berjubel, K3 Malabar itu okupansinya dibatas sesuai jumlah TD, jadi tidak ada penumpang berdiri. Selain itu, K3-nya Malabar digandeng dengan K1 dan K2, jadi tidak berhenti sesering K3 normal...

Makanya, karena pelayanan ekstra inilah, harga K3 Malabar pun "ekstra"...

nambah dikit : sistem reservasi sama dgn K1 & K2, pesan bisa dimana-mana dan maks. H-30...

[Warteg]

nambah dikit : sistem reservasi sama dgn K1 & K2, pesan bisa dimana-mana dan maks. H-30...

Iya,
Kalau untuk K3 Reguler pesanan maksimal 7 hari
Lha kalau K3+ Malabar kira-kira bisa sampai berapa hari ya pesanan maksimalnya.......??

[Smidi_cahbagus]

K3 Malabar merupakan K3 istimewa. Sama seperti Bogowonto, K3 Malabar tdk mendapatkan PSO dari pemerintah, shg tarif K3 Malabar dpt berubah sewaktu-waktu tanpa perlu ijin dari pemerintah. K3 istimewa ini dirangkai menjadi satu dgn kelas EkSis membentuk KA 89/90 Ekspress malam Malabar yg kita kenal selama ini. Karena termasuk KA komersil shg K3 Malabar diperlakukan sbg K2 biasa spt bebas pedagang asongan, berhenti tdk sebanyak K3 reguler, dan reservasi online H-30.

Dari K3 Malabar inilah kita bs mendapat gambaran seandaianya K3 reguler sdh tdk mendapatkan PSO.

[d'tRAiNeR]

Lho, bukannya sekarang reservasi bisa sampe H-40 ya?

Kalo K3+ Malabar fasilitas reservasinya sama dengan K1 dan K2, berarti ya bisa dipesan bukan cuma sejak H-30, tapi sejak H-40 pun sudah bisa...

[faldy adhoez]

sempet kecewa ma KA Malabar..tgl 20 oktober 2011 (klo gak salah)..abis tugas di malang dan madura..ane mau nikmatin KA Malabar (soalnya ane kos di jatinangor)..naik K1 seat 6A..dari awal berangkat AC ngadat..puncaknya pas masuk kutoarjo..AC mati total..crew KA sibuk bukan main..akhirnya pak KP dan seorang petugas restorasi bikin suplisi klo tiket kita dihitung bisnis kutuarjo - bandung..lumayan sih di cash back 70 ribu..
1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..
2. trus klo bisa crew KA ditraining tata cara customer service..ane kasian liat petugas restorasi yang bantu pak KP..kebingungan trus kerjanya malah gak efektif, karena penumpang mulai kritis....

[love_alisa]

Lho, bukannya sekarang reservasi bisa sampe H-40 ya?

Kalo K3+ Malabar fasilitas reservasinya sama dengan K1 dan K2, berarti ya bisa dipesan bukan cuma sejak H-30, tapi sejak H-40 pun sudah bisa...

iya deh, H-40... keingetnya selalu H-30 sih, hehehehe...

nah di situlah enaknya... kita mau pulang misalnya dari SLO, pesen di BD pun bisa...

1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..

kalo ke Malang harga 115 ribu memang buat saya pribadi masih terlalu berat... makanya saya jarang pake KA ini kalo ke Malang... dulu jamannya K2 Gopar masih 30 rebu, saya naik Gopar ke Jakarta terus naik Matarmaja ke Malang... total 81 ribu...

tapi kalo mau pulang dari YK atau SLO ke BD, ini justru jadi pilihan saya karena harganya masih enak (60 ribu), apalagi ditambah dgn sistem pemesanan yg bisa beli tiket buat pulang...
takutnya kalo K3 dibikin sendiri, sistem reservasinya jadi ngikut K3 lainnya, gak bisa pesan bukan dari stasiun awal... padahal saya lebih sering pake Malabar buat pulang... kalo ke YK atu SLO seringnya sih naik K2 Lodaya, soalnya kalo naik Malabar nyampenya terlalu malam, bingung mau ngapain, hehehehe...

ini juga pendapat pribadi saya aja... salam damai...

[hujanturun]

1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..

berarti harus mengingat kembali dong gan alasan pt. kai meluncurkan rangkaian kereta campuran malabar. yg ane tahu sih untuk menguji pasar, kelas mana yg tingkat isiannya bagus. lgian itu k3nya malabar bukan k3 biasa, peruntukannya komersial, dirangkaikan campur aduk geto. takutnya klo full k3 + , jadi gak spesial lagi (sering diodongin misalnya ),,

[tomrys]

1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..

berarti harus mengingat kembali dong gan alasan pt. kai meluncurkan rangkaian kereta campuran malabar. yg ane tahu sih untuk menguji pasar, kelas mana yg tingkat isiannya bagus. lgian itu k3nya malabar bukan k3 biasa, peruntukannya komersial, dirangkaikan campur aduk geto. takutnya klo full k3 + , jadi gak spesial lagi (sering diodongin misalnya ),,

waduh..kalo ekonomi semua BD-ML, brapa lama waktu tempuh ny? Kahuripan aja yg cm sampe KD aja brangkat malem sampe tengah hari bolong..

[Andrew_CN]

1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..

berarti harus mengingat kembali dong gan alasan pt. kai meluncurkan rangkaian kereta campuran malabar. yg ane tahu sih untuk menguji pasar, kelas mana yg tingkat isiannya bagus. lgian itu k3nya malabar bukan k3 biasa, peruntukannya komersial, dirangkaikan campur aduk geto. takutnya klo full k3 + , jadi gak spesial lagi (sering diodongin misalnya ),,

waduh..kalo ekonomi semua BD-ML, brapa lama waktu tempuh ny? Kahuripan aja yg cm sampe KD aja brangkat malem sampe tengah hari bolong..

kalo gw prediksi total K3 smua waktu tempuhnya bisa sekitar 17,5 jam di tracknya bercermin dari matarmaja di petak ML-KD ditambah kahuripan kalo KA ini sampe KAC doank