All About Harina (Diskusi, Formasi)

[Warteg]

Hari ini (30/09) adalah perjalanan terakhir terjadwal dari KA Harina Pagi relasi Bandung-Semarang PP...

Selamat jalan, semoga selamat sampai tujuan, dan sampai berjumpa lagi di lain kesempatan!

Formasi terakhir KA Harina Pagi Bandung-Semarang, keberangkatan pukul 07:30 dari jalur 6 Stasiun Bandung:

CC 201 65 PWT - K2 0 91 07 (ex. K2-91509) SMC (A) - K2-85503 SMC - KMP2-65508 SMC - K1 0 67 21 (ex. K1-67523) SMC - K1 0 02 25 (ex. K1-02542) SMC - K1 0 02 39 (ex. K1-02814) SMC - BP-65501 SMC

Sorry OOT,
Ada yang punya pict-nya stamformasi KA Harina Pagi untuk masa terakhirnya,....?

[Joe_cn]

jadi inget pertama kali naik HP beberapa hari setelah dilaunching...penumpang HP Smt-Bd cm 22 orang doank itu jg diCkp n Pwk berkurang 2 orang...HP BD-SMT malah lebih parah cm 19 orang
( sumber : denger kru KA lg ngobrol ma temennya )

Ngenes banget kalo ngebaca cerita ini.
Apa emang okupansi segitu terus kalo bukan weekend?
Apa itu k-2nya saja atau keseluruhan?

Sbenarnya lebih baik Harina yang pagi hanya menggandeng k-1 saja dhe.

[wahyuCC20417]

jiah... belum sempet ngerasain jalur utara siang siang udah keburu dihapus nih kereta...
:sedih banget:

[dany cristian]

jadi inget pertama kali naik HP beberapa hari setelah dilaunching...penumpang HP Smt-Bd cm 22 orang doank itu jg diCkp n Pwk berkurang 2 orang...HP BD-SMT malah lebih parah cm 19 orang
( sumber : denger kru KA lg ngobrol ma temennya )

Ngenes banget kalo ngebaca cerita ini.
Apa emang okupansi segitu terus kalo bukan weekend?
Apa itu k-2nya saja atau keseluruhan?

Sbenarnya lebih baik Harina yang pagi hanya menggandeng k-1 saja dhe.

ane dengernya 1 rangkaian mas,,,so tau sendiri deh...waktu itu kamis tgl 17 februari mas...5 hari setelah launching.belum banyak yang tau makanya sepi

[Warteg]

jadi inget pertama kali naik HP beberapa hari setelah dilaunching...penumpang HP Smt-Bd cm 22 orang doank itu jg diCkp n Pwk berkurang 2 orang...HP BD-SMT malah lebih parah cm 19 orang
( sumber : denger kru KA lg ngobrol ma temennya )

Ngenes banget kalo ngebaca cerita ini.
Apa emang okupansi segitu terus kalo bukan weekend?
Apa itu k-2nya saja atau keseluruhan?

Sbenarnya lebih baik Harina yang pagi hanya menggandeng k-1 saja dhe.

ane dengernya 1 rangkaian mas,,,so tau sendiri deh...waktu itu kamis tgl 17 februari mas...5 hari setelah launching.belum banyak yang tau makanya sepi

Tapi dua-tiga bulan berikutnya lumayan, ada peningkatan
Setelah bulan ketujuh paska launching mulai anjlok
Apakah karena waktunya yang siang hari orang jadi males melakukan perjalanan (tapi kayaknya gak begitu deh,...)

[Andrew_CN]

jadi inget pertama kali naik HP beberapa hari setelah dilaunching...penumpang HP Smt-Bd cm 22 orang doank itu jg diCkp n Pwk berkurang 2 orang...HP BD-SMT malah lebih parah cm 19 orang
( sumber : denger kru KA lg ngobrol ma temennya )

Ngenes banget kalo ngebaca cerita ini.
Apa emang okupansi segitu terus kalo bukan weekend?
Apa itu k-2nya saja atau keseluruhan?

Sbenarnya lebih baik Harina yang pagi hanya menggandeng k-1 saja dhe.

ane dengernya 1 rangkaian mas,,,so tau sendiri deh...waktu itu kamis tgl 17 februari mas...5 hari setelah launching.belum banyak yang tau makanya sepi

Tapi dua-tiga bulan berikutnya lumayan, ada peningkatan
Setelah bulan ketujuh paska launching mulai anjlok
Apakah karena waktunya yang siang hari orang jadi males melakukan perjalanan (tapi kayaknya gak begitu deh,...)

kembali ke soal eksekusi mati 7178-7180
sebenernya walopun penumpang jarak menengah siang ga sebanyak penumpang malem, mustahil kalo sampe sgitu jeleknya yg dibilang, karna toh qta smua uda menyaksikan mata kepala sendiri penumpang yg naek turunbagaimana jumlahnya.
dari beberapa hari ini gw mulai berpikir 2 hal yg mungkin mendasari keputusan mereka mengeksekusi KLB ini, namun sekali lagi jujur, bahkan kalo memank apa yg terpikirkan gw bener adalah alesan mereka, gw pun masi bisa membantahnya dg terang2an:

1. Gw berpikir, darimana di dapetnya angka yg dibilang pertama kali 'okupansi KA ini hanya berkisar 70%' sedangkan yg kedua kali mereka bilang ke media masa 'tidak mencukupi target yg ditentukan yaitu 60% kebawah' sementara kita sendiri liat okupansinya ada diantara 70-85%?
merujuk dari termasuk pendeknya rangkaian KA ini, yg regulernya hanya bawa 5-6 kereta untuk penumpang sementara daya maksimal lok di track ini masi mampu mencapai 8 kereta untuk penumpang (blom termasuk tameng, KM & BP) jadi apakah sebenernya kesimpulan angka dibawah 60% itu didapet dari mreka menghitung total penumpang /trip KLB Ini dg pembagian 8 kereta? gw berpikir bisa jadi sperti itu, tapi apa dg penghitungan sperti itu fair, sementara mereka sendiri cuma mengalokasikan KA ini dg 6 kereta penumpang, seharusnya dlm menghitung mereka inget hal itu & dibagi sesuai dg rangkaian yg mereka alokasikan donk. karna apa yg diliat mata qta sama aja boong kalo mereka dengan cukup serakahnya menghitung sperti itu.
coba qta kalkulasi yak, dr sepengamatan qta smua K1 yg dibawa KLB ini bisa dibilang full trus dari 4 K1 yg dibawa, sementara K2nya memang ga bagus dg estimasi /kereta hanya keisi 50% dari 2 kereta aktif yg dibawa, artinya kalo persentase kasarnya aja 100%nya adalah 6 kereta, yg tidak terisi cuma 1 kereta (mungkin lebi dikit) paling ngga nya angka yg muncul adalah rata2 80%, bner kan? tapi kalo mereka itung pake 8 kereta, memank akan keluar angka cuma 55%an.
estimasi peritungan ini masi skedar apa yg gw pikirkan mungkin terjadi, kemungkinan terjadinya pun spertinya kecil karna kalo mereka bisa bilang harina malem masi menguntungkan brarti harusnya peritungan KLB ini sama sperti harina malem, toh gw yakin mereka yg ngitung ga bodo2 banget, hanya saja dibalik dari kemungkinan yg terjadi gw sepakat kayak yg mbak illia bilang 'politik dalem' ato yg gw bilang 'rakus, maunya untung scara cepet dg usaha sekecil2nya'
*sorry, no offense*

2. Gw berpikir uda kejadian brapa kalinya pembunuhan KA sperti ini, terhitung juga peristiwa saat menhub baru menjabat, 4 KA skaligus dibunuh terkait dg masalah marketingnya yg beberapa orang bilang masi menganut tradisi. Sebuah tradisi yg dibilang salah 1 RF yg bisa dibilang sudah menjadi pemerhati adalah prinsip 'promosi cukup regionalnya aja, seolah penumpang yg membutuhkan mereka' entah apa memank mreka yg ga belajar dari keilangan bisa dibilang 6 KA sampe skarang bahwa prinsip marketin mereka terbalik, mereka ga bisa mengadaptasikan diri dengan perkembangan pasar, ato mereka (maaf) hanya terlalu males melakukan itu, karna mereka sendiri berulang2 kali mengatakan ga bisa membendung minat penumpang terhadap jalan raya yg lebi dari banyak hal secara ego, artinya mereka ngerti prinsip marketing perusahaan saat ini adalah 'perusahaanlah yg membutuhkan penumpang' bukan ga ada dana gw yakin alesannya, karna perusahaan jasa swasta yg masi terbilang kecil menengah ja masi bisa mengeluarkan dana untuk membuat iklan yg terkesan ringan di media elektronik, pengenalan produk sperti itu lebi didengar daripada bersifat berita sperti yg PT. Kereta Api Indonesia (Persero) lakukan di koran ato berita penutup di tv2, tapi tampaknya ga ada sama skali keterbukaan pemikiran marketing mereka terhadap perubahan pasar & itu yg musti ditelaah slaen masalah keselamatan. BUMN bukan berarti ga boleh beriklan bukan?
publikasi diluar area stasiun secara gamblang, itu yg missing dari selama ini mereka menjalankan bisnis jasa ini & tanpa melakukan hal itu mereka uda menyerah begitu saja sama moda laennya, bahkan menggunakan saluran dana nya untuk bikin sayembara yg menurut gw ga perlu sebesar itu padahal bisa untuk komersil diri mereka sendiri.

itu yg ada dipikiran gw saat melihat kembali apa yg missing selama ini dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sampe ke berita yg beredar setiap kali ada kejadian sperti ini di media, terutama soal publikasi, karna kita RF sendiri melihat banyak orang yg ga tau (pangsa pasar yg ga terbidik) tentang adanya harina pagi ini sampe 1,5 jam lalu KLB Ini berhenti detak jantungnya, bahkan beberapa RF lama yg uda beranjak lebi aktif ke dunia penerbangan ato bus ada yg baru tau saat berita penutupan ini tersiar kalo harina pagi itu ada. 1-2 orang tidak menerima informnasi kemungkinan errornya ada pada konsumen itu, tapi kalo sampe ratus pelanggan ga mendengar publikasi keberadaan KLB ini artinya perusahaanlah yg harusnya berkaca apa yg salah didalamnya

[auzhee]

turut berduka cita atas dilikuidasinya Harina pagi

[d'tRAiNeR]

Hari ini (30/09) adalah perjalanan terakhir terjadwal dari KA Harina Pagi relasi Bandung-Semarang PP...

Selamat jalan, semoga selamat sampai tujuan, dan sampai berjumpa lagi di lain kesempatan!

Formasi terakhir KA Harina Pagi Bandung-Semarang, keberangkatan pukul 07:30 dari jalur 6 Stasiun Bandung:

CC 201 65 PWT - K2 0 91 07 (ex. K2-91509) SMC (A) - K2-85503 SMC - KMP2-65508 SMC - K1 0 67 21 (ex. K1-67523) SMC - K1 0 02 25 (ex. K1-02542) SMC - K1 0 02 39 (ex. K1-02814) SMC - BP-65501 SMC

Sorry OOT,
Ada yang punya pict-nya stamformasi KA Harina Pagi untuk masa terakhirnya,....?

Saya ada video keberangkatan KA HP dari BD tadi pagi, foto cuma loknya doank (satu dari sedikit, bahkan mungkin satu-satunya, yang masih mempertahankan builder plate dari tahun 1983)...

Cuma tadi sore ga sempat menanti kedatangan KA HP dari Semarang, so tak ada liputannya...

[Billy Dancing]

Kalau masalah okupansi sih kita nggak bisa mentafsir dengan jelas yaa.Tapi kalau Harina bawa 4K1(52x4) + K2(64) = 208 + 64 = 272 penumpang/trip(misalnya loh)
kalau 70% berarti 70/272 x 100 = 190-an orang yg naik,berarti kira-kira 82 kursi yg kosong.Berarti masih agak ramai yah.
Cuma,kalau kita melihat hanya di beberapa gerbong yg kita naikin,gak heran kalau bisa mentafsir okupansi dengan salah karena belum jelas,kecuali kalau bertanya ke petugas kali ya..

oh iya,di post atas katanya 5 hari setelah launch cuma bawa 22 orang berarti okupansi kira-kira 8%.

[dany cristian]

semoga kabar ini bener

Soal Harina Pagi, Belum Ada Putusan
Jumat, 30 September 2011 | 17:43 WIB
A A A

BANDUNG, TRIBUN - Tingkat okupansi yang kecil berpengaruh pada jasa transportasi, baik darat. laut, maupun udara. Jika okupansi kecil, tidak tertutup kemungkinan, pengoperasian sebuah rute dihentikan.

Sepertinya, dasar itu pula yang membuat PT Kereta Api berencana menghentikan pengoperasian KA Harina Pagi rute Bandung-Semarang. Selain itu, lembaga BUMN yang bergerak dalam bidang transportasi itu pun berencana mengurangi jadwal pemberangkatan KA Argo Parahyangan.

Alasannya, tingkat okupansi KA Harina Pagi belum memenuhi harapan. Secara rata-rata, okupansi KA Harina Pagi, yang mulai beroperasi pada Februari 2011, sebesar 40 persen.

Mengenai kabar penghentian pengoperasian KA Harina Bandung-Semarang via Cirebon, termasuk pengurangan jadwal keberangkatan Argo Parahyangan, Kepala Humas PT KA Daerah Operasional (Daop) II Bandung, Bambang Setya Prayitno, mengungkapkan, sejauh ini, belum ada putusan resminya.

Begitu pula dengan putusan tentang rencana PT KA mengurangi jadwal KA Argo Prahnyan menjadi 5 kali per hari, "Sampai saat ini, baik dari Bandung maupun Jakarta, pemberangkatan Argo Parahyangan sebanyak 6 kali per hari. Tapi, sama seperti KA Harina Pagi, putusan resmi soal Argo Parahyangan belum terbit," pungkas Bambang. (*)

semoga keputusannya juga g jadi dilikuidasi

Sumber : http://jabar.tribunnews.com/read/artikel...da-putusan