[ASK] MU=Multiply Unit=Double Traksi=DT

[Bravo Gege]

Rangkaian Kereta Api yang menggunakan DT/MU ada beberapa sebab :

1. Lokomotif penarik sebelumnya bermasalah sehingga perlu adanya lokomotif penolong (LokPen)
   
2. Beban yang ditarik cukup besar/berat
   
3. Test beban, biasanya DT/MU dilakukan oleh lokomotif baru

Kesimpulan diatas saya ambil dari diskusi sepanjang 7 halaman.
Untuk kekuatan lokomotif menarik berapa gerbong atau kereta maksimal 15 kereta untuk kelas CC201,203 dan 204 dalam kondisi fit...

Kalo untuk CC202 lebih dari 20 gerbong batubara isi dapat ditarik dengan DT/MU

CMIIW...

Bisa jadi referensi silahkan baca INI

[kikansha_otaku]

sebetulnya soket multiple unit itu yg mana sih? apakah beberapa selang (mirip selang rem) di samping kanan dan kiri coupler atau satu tonjolan bulat yg ada penutupnya di bagian hidung loko (yg di kebanyakan c1 udah ilang)

mm... klo buat lok de kan trotelnya diskrit, ada 8 posisi. nah, klo buat lok dh, gimana cara kerja konektor mu? karena trotelnya kontinyu pake setiran jadi harus pake sistem pneumatik donk...

--

satu lg...

emang saya cerewet soal macam ini, terus terang saya risih klo lihat teknologi nggak dipake dengan alasan 'ribet nyetingnya'



kebanyakan colokan MU di lok C1 udah dilucuti, dan dari teman fb saya, rf aldio, katanya colokan MU di semua lok hidung kotak bakal dilucuti total

alasannya: kalau nggak pernah dipake malah bikin power lokomotif jeblok

kok bisa

dari yg pernah saya baca, sistem MU lok DE itu ternyata isinya kumpulan relay mekanis, dan mungkin klo ada yg agak rumit dikit ya sistem buat menyesuaikan keluaran tenaga dari beberapa lok yg beda power rating-nya... trus, apa hubungannya antara 'nggak pernah dipakai' dengan 'tenaga jeblok'? apakah klo gak pernah dipake kontrol power adjustment-nya jadi korup dan mesin jadi kurang kuat? mungkin para bravo yg mengetahui teknisnya bisa share di sini...

ah, indonesia ini nggak keren di banyak hal deh...

[kikansha_otaku]

jadi kita gambarkan orang yg naik motor tp dlm kecepatan ringan dia mengendarai jlan
yg bnyk polisi tidurnya nah itu pengendara ngegas motor tp juga d barengi dengan mengerem
jadi kalo di liat dari blakang tu motor jalan bisa tp lampu blakang nyala merah trus.,.
gmn ada gambaran kan?..ngegas dan ngerem jadi satu dlm satu waktu,.,.nah bgitu juga
dengan MU atau DT atau TG kalo masinis yg depan dah ngerem tp yg blakang msih dlm posisi
ngegas gampangan e,.,ya apa jadinya??? mesakke mesin sek ning ngarep no mas..
gak sayang pa sama mesin,.yo mesin yo rem barang kang

dan tambahan pula klo waktu lebaran itu kan pada gk dpt tiket trus pada awut awutan tiket
sekarang dah gk dapet dan untuk hari berikutnya dah gak dapet lagi padahal keinginan para
penumpang itu sama ingin pulang pada hari tertentu karana menyangjut hari libur yg di berikan
oleh perusahaan masing" kan sekarang udah ada peraturannya kan libur lebaran itu di mulai
H minus berapa lupa saya..hehe ( seingat saya dah ada yg ngatur dari departemen terkait)
nah kembali ke masalahnya ..mbok iya o di terapkan kyk yg ngangkut batubara d sumatra
masak penerapan keselamatan antara barang dengan manusia malah tinggi an barang bukannya
manusia..yg batubara(barang) malah lebih..nha ini kalo musim mudik ini dilakukan MU
tapi gak cuma 2 tp bisa 3 samapi sekian loko...ayo monggo lebih "diberanikan" asal masih
dalam perhitungan keselamatan,,,.,jadi mungkin ntar bisa bawa rangkaian 30 gerbong gt..
apalagi yg ekonomi,,wuuuuuuhhh brapa ribu tu para pemudik yg bisa ke angkut dalam satu waktu
yg notabene mengingkinkan kepulangan mereka pada hari tertentu..

kalo ga salah ya mas,ato ada yang tahu.untuk coupler KA penumpang yang biasa,bukan coupler milik holec ato rangkaian argo bromo anggrek yang lebih besar kekuatannya hanya cukup sampe 14 rangkaian.. CMIIW

tanya sekalian sundul

klo rangkaian panjang banget mungkin bisa diakalin, lok-nya nggak cuma di depan doank, tapi ada yang di belakang rangkaian, atau malah di tengah nyelip antara kereta2 penumpang... katanya ini bisa ngurangin regangan di coupler
nyang penting buat safety jangan lupa pasang LOCOTROL

[ecko_234]

jadi kita gambarkan orang yg naik motor tp dlm kecepatan ringan dia mengendarai jlan
yg bnyk polisi tidurnya nah itu pengendara ngegas motor tp juga d barengi dengan mengerem
jadi kalo di liat dari blakang tu motor jalan bisa tp lampu blakang nyala merah trus.,.
gmn ada gambaran kan?..ngegas dan ngerem jadi satu dlm satu waktu,.,.nah bgitu juga
dengan MU atau DT atau TG kalo masinis yg depan dah ngerem tp yg blakang msih dlm posisi
ngegas gampangan e,.,ya apa jadinya??? mesakke mesin sek ning ngarep no mas..
gak sayang pa sama mesin,.yo mesin yo rem barang kang

dan tambahan pula klo waktu lebaran itu kan pada gk dpt tiket trus pada awut awutan tiket
sekarang dah gk dapet dan untuk hari berikutnya dah gak dapet lagi padahal keinginan para
penumpang itu sama ingin pulang pada hari tertentu karana menyangjut hari libur yg di berikan
oleh perusahaan masing" kan sekarang udah ada peraturannya kan libur lebaran itu di mulai
H minus berapa lupa saya..hehe ( seingat saya dah ada yg ngatur dari departemen terkait)
nah kembali ke masalahnya ..mbok iya o di terapkan kyk yg ngangkut batubara d sumatra
masak penerapan keselamatan antara barang dengan manusia malah tinggi an barang bukannya
manusia..yg batubara(barang) malah lebih..nha ini kalo musim mudik ini dilakukan MU
tapi gak cuma 2 tp bisa 3 samapi sekian loko...ayo monggo lebih "diberanikan" asal masih
dalam perhitungan keselamatan,,,.,jadi mungkin ntar bisa bawa rangkaian 30 gerbong gt..
apalagi yg ekonomi,,wuuuuuuhhh brapa ribu tu para pemudik yg bisa ke angkut dalam satu waktu
yg notabene mengingkinkan kepulangan mereka pada hari tertentu..

kalo ga salah ya mas,ato ada yang tahu.untuk coupler KA penumpang yang biasa,bukan coupler milik holec ato rangkaian argo bromo anggrek yang lebih besar kekuatannya hanya cukup sampe 14 rangkaian.. CMIIW

tanya sekalian sundul

klo rangkaian panjang banget mungkin bisa diakalin, lok-nya nggak cuma di depan doank, tapi ada yang di belakang rangkaian, atau malah di tengah nyelip antara kereta2 penumpang... katanya ini bisa ngurangin regangan di coupler
nyang penting buat safety jangan lupa pasang LOCOTROL

permasalahannya peron stasiunnya yang belum bisa untuk memuat rangkaian untuk sepanjang itu.

[CC_20413]

mo tanya neh, apakah loko pada saat MU menggunakan kabel jumper pada saat salah satu loko mati masih bisa dijalankan tanpa melepas kabel jumper atau harus lepas kabel jumper? agar bisa beroperasi kembali loko yg tidak bermasalah tersebut
sorry kalo udah ada pertanyaan yg sama sebelumnya

[bonbon]

sekalian nanya, CC205 terbaru udah bisa di MU/DT pakai Wireless blum ?`

[rizkygacor]

mo tanya neh, apakah loko pada saat MU menggunakan kabel jumper pada saat salah satu loko mati masih bisa dijalankan tanpa melepas kabel jumper atau harus lepas kabel jumper? agar bisa beroperasi kembali loko yg tidak bermasalah tersebut
sorry kalo udah ada pertanyaan yg sama sebelumnya

enggak kok gan ntu masi bisa nyala yg satunya cuman kasian yg masi nyala. bebannya nambah secara drastis

trus masalah pelatihan kok gak pake MU. soalnya di latih untuk penanggulangan dahulu klo jumpernya rusak ? CMIIW

[kikansha_otaku]

up up up.....

kabar burungnya sih, c1 aja udah bisa wireless (jadi aslinya gak masalah mau colokannya dicabut, tapi sama aja soalnya kabar burungnya *lagi2 kabar burung* kontrol wireless itu gak pernah dipake)

@c413:
mau dicolok atau nggak sama aja, si lok rusak cuma jadi beban mati yg ngeberat-beratin rangkaian, cuma AFAIK dia tetap bisa nyambungin sistem pneumatik rem ama nerusin sinyal kontrol kabel MU selama sistem kontrolnya nggak rusak (untuk lok hidup di belakangnya)

@rizkygacor:
berarti masinis emang gak pernah dilatih penggunaan MU yah? klo kondisinya macam ini, saya ragu ada masinis yg cukup niat untuk baca buku petunjuk pengoperasian lokomotif (awa yg udah bertahun-tahun baca tulisan bhs inggris aja masih mumet klo suruh baca prosedur pemakaian MU yg sempat ditampilkan di halaman2 awal)

oh, tapi dari yg pernah saya lihat di tayangan extreme trains youtube, lok pembantu yg ngedorong dari belakang kereta babaranjang di amrik sono tampaknya dikontrol manual ama masinis, yg terus kontak ama masinis lok di depan... jadi tetap nggak pake wireless... mungkin bwt pengaturan power yg lebih (≖᷆︵︣≖), secara lokomotif pendorong harus ngasih power lebih kecil daripada lokomotif di depan

[rizkygacor]

up up up.....

kabar burungnya sih, c1 aja udah bisa wireless (jadi aslinya gak masalah mau colokannya dicabut, tapi sama aja soalnya kabar burungnya *lagi2 kabar burung* kontrol wireless itu gak pernah dipake)

@c413:
mau dicolok atau nggak sama aja, si lok rusak cuma jadi beban mati yg ngeberat-beratin rangkaian, cuma AFAIK dia tetap bisa nyambungin sistem pneumatik rem ama nerusin sinyal kontrol kabel MU selama sistem kontrolnya nggak rusak (untuk lok hidup di belakangnya)

@rizkygacor:
berarti masinis emang gak pernah dilatih penggunaan MU yah? klo kondisinya macam ini, saya ragu ada masinis yg cukup niat untuk baca buku petunjuk pengoperasian lokomotif (awa yg udah bertahun-tahun baca tulisan bhs inggris aja masih mumet klo suruh baca prosedur pemakaian MU yg sempat ditampilkan di halaman2 awal)

oh, tapi dari yg pernah saya lihat di tayangan extreme trains youtube, lok pembantu yg ngedorong dari belakang kereta babaranjang di amrik sono tampaknya dikontrol manual ama masinis, yg terus kontak ama masinis lok di depan... jadi tetap nggak pake wireless... mungkin bwt pengaturan power yg lebih (≖᷆︵︣≖), secara lokomotif pendorong harus ngasih power lebih kecil daripada lokomotif di depan

ya maksut saya kan di latih penanggulangannya dulu. tapi klo masalah MU kayaknya kebanyakan masinis di indo dah banyak yang bisa. soalnya kayak ngendaliin loko biasa cuman make 2 mesin atau lebih

[kikansha_otaku]

Up...

Masih penasaran kenapa soket MU di loko dicabutin, termasuk di lok CC203
lok CC201 beberapa selang rem tambahannya malah tertutup semacam tabung besi tambahan di samping coupler.

Paling tidak, si bader c1 45 masih punya soket di belakang