Semboyan35 Indonesian Railfans › Hobby › Mblusukan v
Jalur mati Rangkasbitung-Labuan

Thread Rating:
  • 0 Vote(s) - 0 Average
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Threaded Mode
Jalur mati Rangkasbitung-Labuan
meteo_ekspress Offline
Senja Utama
*
Posts: 106
Threads: 0
Joined: May 2009
Reputation: 1
#61
01-10-2009, 03:32 PM
(30-09-2009, 05:20 PM)titotea Wrote: No comment sama Thread Ini,Coba kalo aktif kan bisa jadi jalur wisata tuh melewati pantai segala Huaaaa.....hik..hik ,Kok nggak kayak jalur Koit lainnya yang dipetakan di Atlas sekarang,Kok 2 jalur Koit bikinan jepang yaitu bayah-saketi dan Muaro-pekanbaru nggak dimasukin ke atlas ya??

Petanya mungkin bersumber dari Peta-peta administrasi punya Belanda, jadi jalur yang dibuat waktu zaman Jepang gak dimasukkin, karena di zaman Belanda jalur tersebut gak ada...

oke Back to Topic

jalurnya indah ya, mirip dengan Ciputrapinggan di BJR-CJL...
oia, ngmng2 mblusukkan rame2 yuk jalur BAYAH-SAKETI dan RANGKAS-LABUAN...
Mudah-mudahan, penempatan kerja nanti, aku ditempatkan di tempat yang ada Kereta Apinya...


[Image: petunjuk-papan-nama-stasiun-1024x23.jpg]
Reply
meteo_ekspress Offline
Senja Utama
*
Posts: 106
Threads: 0
Joined: May 2009
Reputation: 1
#62
04-10-2009, 02:35 AM
isenk googling dapet foto eks stasiun Saketi...


[Image: stasiun_saketi.jpg]
Mudah-mudahan, penempatan kerja nanti, aku ditempatkan di tempat yang ada Kereta Apinya...


[Image: petunjuk-papan-nama-stasiun-1024x23.jpg]
Reply
Narendro Anindito Offline
Sepur Barang
*
Posts: 4,569
Threads: 0
Joined: Jun 2009
Reputation: 54
#63
04-10-2009, 08:38 AM
^^^
stasiunnya lumayan terawat.......
sekarang digunakan untuk apa?
Visit and Subscribe my YouTube channel

[Image: mw3c5v.jpg]
Website
Reply
g10d Offline
Gio Dariyo
*
Posts: 1,780
Threads: 0
Joined: Nov 2008
Reputation: 5
#64
08-10-2009, 08:44 AM (This post was last modified: 08-10-2009, 08:45 AM by g10d.)
Nih saya ikutan nyumbang Jembatan antara Saketi - Labuan.
Maaf kalo potonna kurang bagus ngambil posisinya karena diambil dari mobil.
[spoiler]

kapanlagi

20091008084041_aDSC01156_4acd43199313a.JPG
[/spoiler]

[Image: 5147433576_a332603046.jpg]
Pengin naik kereta ke Pangandaran lagi
Jalur hidup bisa mati, tapi jalur yang mati lebih baik dihidupkan lagi
Reply
ghazbhuld Offline
Tawang Jaya
*
Posts: 92
Threads: 0
Joined: Jul 2010
Reputation: 0
#65
19-03-2011, 11:33 AM
Lagi iseng googling, nemu yang ginian:
STUDI KELAYAKAN MENGHIDUPKAN KEMBALI JALAN KERETA API
LINTAS RANGKASBITUNG – LABUAN
Berdasarkan hasil studi Departemen Perhubungan melalui Studi Lintas Cabang Jalan Kereta Api di
Wilayah Banten diperoleh bawah jalan kereta api lintas Rangkabitung – Labuan menjadi urutan ke-2
diprioritaskan untuk ditangani setelah lintas Cilegon – Anyer. Untuk itu maka dilakukan studi kelayakan
menghidupkan kembali jalan kereta api lintas Rangkasbitung – Labuan dengan maksud untuk
mengetahui kelayakan pengaktifan kembali jalur ini baik dari aspek teknis, keuangan, ekonomi dan
lingkungan sehingga dapat dijadikan pedoman dalam perencanaan dan pembangunan jalan kereta api
khususnya pada lintas yang menghubungkan Rangkasbitung dengan Labuan.
Jalan kereta api lintas Rangkasbitung – Labuan sudah tidak beroperasi sejak tahun 1982. Kondisi
prasarana saat ini dalam kondisi memprihatinkan dengan jalur rel, bantalan, penambat sebagian sudah
hilang dan terjadi perubahan fungsi jalan rel menjadi lahan fasilitas masyarakat.
Skenario prediksi pertumbuhan peramalan perjalanan dilakukan dalam 3 skenario yaitu skenario pesimis
3,88%/tahun, skenario normal 4.60%/tahun dan skenario optimis 5.53%/tahun. Proposi jumlah pengguna
yang beralih ke moda kereta api lintas Labuan – Rangkasbitung – Jakarta 4.170 orang/hari (ekonomi non
AC) dan 3.835 orang/hari (ekonomi AC), dan sebaliknya untuk lintas Jakarta – Rangkasbitung – Labuan
3.824 orang/hari (ekonomi non AC) dan 3.534 orang/hari (ekonomi AC). Berdasarkan loading profile
perjalanan diperoleh untuk moda KA kelas ekonomi non AC, puncak jumlah penumpang per hari terjadi
pada segmen Pandeglang – Warunggunung 1.396 pnp/hari dan segmen Jakarta – Rangkasbitung 2.555
pnp/hari. Sedangkan untuk moda KA kelas ekonomi AC, terjadi pada segmen Rangkasbitung – Jakarta
1.310 pnp/hari dan segmen Jakarta – Rangkasbitung 2.432 pnp/hari.
Rencana operasi kereta api meliputi: jenis pelayanan kelas ekonomi non AC, lintas pelayanan Labuan –
Rangkasbitung – Jakarta, jenis sarana lokomotif CC 201 dan kereta K3, Panjang lintasan 136,09 km,
kecepatan operasi 60 km/jam, waktu tempuh 272 menit, waktu berhenti di stasiun 64 menit, total waktu
perjalanan (2 arah) 400 menit, waktu operasi kereta api 17 jam dan biaya penumpang per km Rp.
135,19. Dengan asumsi jumlah penumpang kereta api 90% dari potensi jumlah penumpang maksimal
(pnp/hari) dan 1 rangkaian kereta api terdiri dari lokomotif dan 12 kereta K3 diperoleh jumlah trip kereta
api untuk skenario pesimis 6 trip/hari, skenario normal 7 trip/hari dan skenario optimis 9 trip/hari.
Dikarenakan rute pelayanan terintegrasi dengan rute pelayanan Rangkasbitung – Jakarta, maka tidak
dibutuhkan pengadaan sarana kereta api.
Kebutuhan pengembangan jalan kereta api direncanakan kelas jalan rel adalah kelas IV dengan tipe rel
R-54, jenis bantalan baja, jenis penambat tipe pandrol e-clip. Pengembangan prasarana lainnya meliputi:
pengembangan 8 stasiun. pengembangan seluruh jembatan/bangunan hikmat, pengembangan 8
perlintasan sebidang jalan, pengembangan sinyal dan telekominkasi sistem mekanik.
Masa operasi kereta api selama 20 tahun (2013 – 2032) dengan 3 tahun awal (2010 – 2012) digunakan
untuk persiapan, kontruksi dan pengadaan sarana. Estimasi biaya meliputi: biaya detail teknis sebesar
1,5% dari biaya konstruksi, estimasi biaya kebutuhan pengembangan jalan kereta api Rp.
284.988.290.416 (dengan PPN 10%), biaya pemeliharaan prasarana 3% dari biaya konstruksi, tidak ada
biaya pengadaan sarana kereta api dan biaya operasi dan pemeliharaan sarana Rp. 15.797.480/lintas.
Total estimasi manfaat ekonomi (penghematan BOK, nilai waktu dan polusi udara) untuk skenario
pesimis selama 20 tahun Rp. 5.290.112.376.513, skenario normal Rp. 5.956.178.972.143, skenario
optimis Rp. 6.970.895.993.040. Estimasi pendapatan kereta api dari tahun 2013 – 2032 untuk skenario
pesimis Rp. 908.243 juta, skenario normal Rp. 1.004.277 juta dan skenario optimis Rp. 1.151.011 juta.
Hasil analisis kelayakan ekonomi, EIRR untuk skenario pesimis 52,55%, EIRR skenario normal 54,66%
dan EIRR skenario optimis 57,03%. Hasil analisis finansial FIRR untuk skenario pesimis 4,35%, FIRR
skenario normal 5,66% dan FIRR skenario optimis 5,96%. Rencana menghidupkan kembali jalan kereta
api lintas Rangkasbitung – Labuan ini memberikan kontribusi yang cukup baik dan layak untuk dibangun
dilihat dari kelayakan ekonomi, namun jika dilihat dari kelayakan finansial belum dapat dikatakan layak.
Sumber: http://perkeretaapian.dephub.go.id/index...&Itemid=45
Menurut saya politik dan ekonomi itu seperti rel kereta api. Selalu berdampingan & saling menopang. Jika salah satunya terjadi gangguan, maka dapat dipastikan perjalanan kereta api yang bernama NEGARA akan terhambat yang berujung pada terlantarnya penumpang yang bernama RAKYAT
Website
Reply
nino Offline
mondar-mandir palbapang-kebonpolo
*
Posts: 2,236
Threads: 0
Joined: Dec 2008
Reputation: 14
#66
22-03-2011, 10:03 PM
(19-03-2011, 11:33 AM)ghazbhuld Wrote: Lagi iseng googling, nemu yang ginian:
STUDI KELAYAKAN MENGHIDUPKAN KEMBALI JALAN KERETA API
LINTAS RANGKASBITUNG – LABUAN
Berdasarkan hasil studi Departemen Perhubungan melalui Studi Lintas Cabang Jalan Kereta Api di
Wilayah Banten diperoleh bawah jalan kereta api lintas Rangkabitung – Labuan menjadi urutan ke-2
diprioritaskan untuk ditangani setelah lintas Cilegon – Anyer.

Rencana menghidupkan kembali jalan kereta
api lintas Rangkasbitung – Labuan ini memberikan kontribusi yang cukup baik dan layak untuk dibangun
dilihat dari kelayakan ekonomi, namun jika dilihat dari kelayakan finansial belum dapat dikatakan layak.

ko lintas cilegon anyernya malah belum kedengeran???

bagaimanakah maksudnya layak secara ekonomi tapi tidak secara finansial??? bukannya kalo ekonomi menguntungkan suatu saat secara finansialnya pasti bakalan bagus juga, kecuali pada saat awalnya yang mungkin aja biayanya nombok, tapi biasanya pun emang begitu, tu namanya investasi, mohon koreksinya....
jerit peluit iringi putaran cakram membelai batang baja
. . . . .


[Image: new2copy.jpg]
Reply
ghazbhuld Offline
Tawang Jaya
*
Posts: 92
Threads: 0
Joined: Jul 2010
Reputation: 0
#67
22-03-2011, 10:25 PM
(22-03-2011, 10:03 PM)nino Wrote:
(19-03-2011, 11:33 AM)ghazbhuld Wrote: Lagi iseng googling, nemu yang ginian:
STUDI KELAYAKAN MENGHIDUPKAN KEMBALI JALAN KERETA API
LINTAS RANGKASBITUNG – LABUAN
Berdasarkan hasil studi Departemen Perhubungan melalui Studi Lintas Cabang Jalan Kereta Api di
Wilayah Banten diperoleh bawah jalan kereta api lintas Rangkabitung – Labuan menjadi urutan ke-2
diprioritaskan untuk ditangani setelah lintas Cilegon – Anyer.

Rencana menghidupkan kembali jalan kereta
api lintas Rangkasbitung – Labuan ini memberikan kontribusi yang cukup baik dan layak untuk dibangun
dilihat dari kelayakan ekonomi, namun jika dilihat dari kelayakan finansial belum dapat dikatakan layak.

ko lintas cilegon anyernya malah belum kedengeran???

bagaimanakah maksudnya layak secara ekonomi tapi tidak secara finansial??? bukannya kalo ekonomi menguntungkan suatu saat secara finansialnya pasti bakalan bagus juga, kecuali pada saat awalnya yang mungkin aja biayanya nombok, tapi biasanya pun emang begitu, tu namanya investasi, mohon koreksinya....
Meneketehe gan, ane cuma copas doang, itu kan udah ada sumbernya
Menurut saya politik dan ekonomi itu seperti rel kereta api. Selalu berdampingan & saling menopang. Jika salah satunya terjadi gangguan, maka dapat dipastikan perjalanan kereta api yang bernama NEGARA akan terhambat yang berujung pada terlantarnya penumpang yang bernama RAKYAT
Website
Reply
asep_0907 [Portugal] Offline
Blusukan Tiada Tara
*
Posts: 3,218
Threads: 0
Joined: Jun 2008
Reputation: 44
#68
22-03-2011, 10:50 PM
sesuai RIPNAS ; tahun 2030 jalur ini aktif kembali, jalur ini membentang dari Stasiun Cibadak (sukabumi)-Pelabuhan Ratu-Saketi-Bayah-anyer-Labuan/Merak

Website
Reply
ghazbhuld Offline
Tawang Jaya
*
Posts: 92
Threads: 0
Joined: Jul 2010
Reputation: 0
#69
22-03-2011, 11:00 PM (This post was last modified: 22-03-2011, 11:04 PM by ghazbhuld.)
(22-03-2011, 10:50 PM)asep_0907 Wrote: sesuai RIPNAS ; tahun 2030 jalur ini aktif kembali, jalur ini membentang dari Stasiun Cibadak (sukabumi)-Pelabuhan Ratu-Saketi-Bayah-anyer-Labuan/Merak
Semoga aja bukan cuma RENCANA
Menurut saya politik dan ekonomi itu seperti rel kereta api. Selalu berdampingan & saling menopang. Jika salah satunya terjadi gangguan, maka dapat dipastikan perjalanan kereta api yang bernama NEGARA akan terhambat yang berujung pada terlantarnya penumpang yang bernama RAKYAT
Website
Reply
van Baso Offline
Plymouth
*
Posts: 719
Threads: 0
Joined: Aug 2010
Reputation: 6
#70
27-03-2011, 06:56 PM
(22-03-2011, 10:50 PM)asep_0907 Wrote: sesuai RIPNAS ; tahun 2030 jalur ini aktif kembali, jalur ini membentang dari Stasiun Cibadak (sukabumi)-Pelabuhan Ratu-Saketi-Bayah-anyer-Labuan/Merak

Bukannya yg dari Cibadak cuma ampe Cikembar rel-nya Bingung
Plymouth PKC menuju hari kejayaannya dengan angkutan yang berbeda, yaitu BATUBARA

walau koleksi foto belon banyak
koleksi foto saya
Website
Reply


Forum Jump:


Users browsing this thread: 1 Guest(s)