Bogowonto AC

[raditiya]

nggak donk. kan bukan KA yang dapet PSO

apa iya ini KA ga dapet PSO?

[chupink]

nggak donk. kan bukan KA yang dapet PSO

apa iya ini KA ga dapet PSO?

stau saya nih bogowonto dapet pso. cz wlp ac tp ttp aja k3. rngkaiannya aja milik ditjenka, bukan ptka.

[wedhoez]

klo dapet PSO tar sama dunk hargane ma kutojaya cmiiw
K 3 yg ga dapet PSO kekna bogowonto ma k3 nya malabar cmiiw lagih

[omaniax]

bukannya bogowonto dapet PSO??
kalo ga, masa iya harga tiketnya konstan 70 ribu sampe KTA disaat harga minyak dunia mendekati 100 dolar??
coba aja bandingin sama Sawunggalih yang bisnis tanpa PSO..

[Andrew_CN]

bukannya bogowonto dapet PSO??
kalo ga, masa iya harga tiketnya konstan 70 ribu sampe KTA disaat harga minyak dunia mendekati 100 dolar??
coba aja bandingin sama Sawunggalih yang bisnis tanpa PSO..

KA ini dari awal itu ga d ksi PSO sama skli
ya ini rangkian psenan menhub, ya ini rangkaian milik menhub
tapi menhub ga mengeluarkan SK apapun tentang peringanan biaya ticket KA ini atopun mengucurkannya sdikitpun dari awal KA ini berjalan.
Bahkan d MKA oktober sbagai sarana promosinya apakah ada 1x aja tulisan PSO? ga ada sama skli kan

Knapa harganya tetep sgitu meskipun week end atopun holiday, padahal ga ada PSO? status KA ini masi uji coba & memank dari awal langsung d patok pada harga tertingginya sbagai kawanan K3, namun jangan anggap remeh karna memank dari penghargaan & penjualan ticket dia beerperan sbagai K3, tapi saat berjalan menurut statusnya yg special, saat masuk sta dia terhitung setara dengan & terhitunga sebagai K2

Untuk penghargaan tetep ga bisa d bandingin dengan K2 & k3 pada normalnya, knapa? Pernahkah ada yg sadar bahwa sejak berjalannya dia harga K2 smua melonjak drastis walopun ga secara bsamaan (fajar & senja YK 170, senja SLO 180, fajar & senja SM 150, sawunggalih 120) walopun gila bagiu kita tapi itu d tujukan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk menjaga batasan harga antara K2 & K3 supaya K2 ga tertinggal bgitu aja dengan adanya KA ini, terutama yg ada d lintas JNG-KTA

[RDhanz-BIMA]

Kalo aq perhatikan, load factor penumpang KA ini di hari2 biasa antara relasi KTA-PSE dan PSE-KTA kok jomplang ya...
Untuk KTA-PSE load factor nya bagus ( diatas 50% ), tapi PSE-KTA kok sepi ya ( load factornya kira2 nggak nyampe 20% ).
Apa nutup tuh biaya operasionalnya ?
Tolong pencerahannya dunk....

[Andrew_CN]

Kalo aq perhatikan, load factor penumpang KA ini di hari2 biasa antara relasi KTA-PSE dan PSE-KTA kok jomplang ya...
Untuk KTA-PSE load factor nya bagus ( diatas 50% ), tapi PSE-KTA kok sepi ya ( load factornya kira2 nggak nyampe 20% ).
Apa nutup tuh biaya operasionalnya ?
Tolong pencerahannya dunk....

ya, skli lagi emank ini adalah masalah klasikna dari KA ini stelah berbagai pengalaman dari para RF yg beda2, ada yg ga d ksi bli klo sawunggalih blom jalan, ada juga yg langsung d kasi d loket penjualan langsungnya, dari kasus ini sndiri uda menjadi 1 ironi yg mencerminkan gmana PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sbenernya lebi ngutamakan keuntungan yg masuk k kantongnya d banding playanan (sawunggalih lebi bsar untungnya d banding KA ini)

Sbenernya okupansinya KA 7171 bukan cuma d atas 50%, tapi itu slalu d atas 90% sedangkan untuk KA 7122nya memank bner hanya 20% paling tingginya kcuali libur & week end
pada dasarnya juga knapa bisa sepi slaen dari ironi penjualan ticket yg bgitu, klo dari KTA bisa d bilang dengan kbrangkatan jam 8.30 malem meskipun jam 7.30an aja angkot d sana dah sdikit & feederpun lagi ga jalan, tampaknya penumpangnya niat & mau nunggu KA ini lebi awal d sta karena bgitu masuk rangkaian yg uda siap jamnya pas untuk langsung tidur & sampe d jak pun mreka yg kerja datengnya pas (ga sesubuh sawunggalih yg masuknya antara jam 4-5an) stelah enak tidur d ruang berAC spanjang jam tidur, harga yg pas d kantong, jam 6an sampe cukup pulang mandi, bres2 brangkat lagi.

Sedangkan yg dari PSE dengan kbrangkatan yg pada prakteknya seringkali jam 9.20 bagi orang2 itu uda kesiangan d tambah pagi itu ada kutojaya & sawunggalih yg jeda brangkatnya jau dari dia & terkadang KA ini masuk KTA dah stenga 6an bbrapa orang mungkin males juga karna waktu libur ato bersama kluarga itu terpotong, d banding sawunggalih & kutojaya yg masuknya jam 4.30an, yg mo kjer pramex juga masi sempet, d banding KA ini yg kmampuan menjajarkan diri dengan pramexnya kadang untung2an. itu lebi jadi bahan pilihan bagi orang2, ini yg menyebabkan bogowonto sepi.
entah gmana nanti akhir bulan ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menilai okupansi KA ini dengan jumlah penumpang yg jomplang, melihat ga enaknya KA ini setara dengan kasus almarhum kamandanu

[gilang pratama]

Kalo aq perhatikan, load factor penumpang KA ini di hari2 biasa antara relasi KTA-PSE dan PSE-KTA kok jomplang ya...
Untuk KTA-PSE load factor nya bagus ( diatas 50% ), tapi PSE-KTA kok sepi ya ( load factornya kira2 nggak nyampe 20% ).
Apa nutup tuh biaya operasionalnya ?
Tolong pencerahannya dunk....

ya, skli lagi emank ini adalah masalah klasikna dari KA ini stelah berbagai pengalaman dari para RF yg beda2, ada yg ga d ksi bli klo sawunggalih blom jalan, ada juga yg langsung d kasi d loket penjualan langsungnya, dari kasus ini sndiri uda menjadi 1 ironi yg mencerminkan gmana PT. Kereta Api (Persero) sbenernya lebi ngutamakan keuntungan yg masuk k kantongnya d banding playanan (sawunggalih lebi bsar untungnya d banding KA ini)

Sbenernya okupansinya KA 7171 bukan cuma d atas 50%, tapi itu slalu d atas 90% sedangkan untuk KA 7122nya memank bner hanya 20% paling tingginya kcuali libur & week end
pada dasarnya juga knapa bisa sepi slaen dari ironi penjualan ticket yg bgitu, klo dari KTA bisa d bilang dengan kbrangkatan jam 8.30 malem meskipun jam 7.30an aja angkot d sana dah sdikit & feederpun lagi ga jalan, tampaknya penumpangnya niat & mau nunggu KA ini lebi awal d sta karena bgitu masuk rangkaian yg uda siap jamnya pas untuk langsung tidur & sampe d jak pun mreka yg kerja datengnya pas (ga sesubuh sawunggalih yg masuknya antara jam 4-5an) stelah enak tidur d ruang berAC spanjang jam tidur, harga yg pas d kantong, jam 6an sampe cukup pulang mandi, bres2 brangkat lagi.

Sedangkan yg dari PSE dengan kbrangkatan yg pada prakteknya seringkali jam 9.20 bagi orang2 itu uda kesiangan d tambah pagi itu ada kutojaya & sawunggalih yg jeda brangkatnya jau dari dia & terkadang KA ini masuk KTA dah stenga 6an bbrapa orang mungkin males juga karna waktu libur ato bersama kluarga itu terpotong, d banding sawunggalih & kutojaya yg masuknya jam 4.30an, yg mo kjer pramex juga masi sempet, d banding KA ini yg kmampuan menjajarkan diri dengan pramexnya kadang untung2an. itu lebi jadi bahan pilihan bagi orang2, ini yg menyebabkan bogowonto sepi.
entah gmana nanti akhir bulan ini PT. Kereta Api (Persero) menilai okupansi KA ini dengan jumlah penumpang yg jomplang, melihat ga enaknya KA ini setara dengan kasus almarhum kamandanu

pindahin ke Malabar bagus ga yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
tolong dikasih pencerahan nyaa... atau ganti serayu gituuuu
lumyan bisa mendongkrak dn menghidupkan persendian KA ekslusif, bukan eksekutif di jlur selatan yang memiliki nilai ekonomi yang cukup tinggi...

[Bravo see_204XX]

Sisi lain KA Bogowonto


Courtesy of Ricki Dirjo

[Eko Budy Santoso]

Sisi lain KA Bogowonto
[spoiler]


[/spoiler]
Courtesy of Ricki Dirjo

wah yang K3_1 Nutri ... AC nya pake "manual" alias blower dong ...