In memoriam trek kota wingko sampai kota legen/tuak

[Semutsdt]

Betul mas yoga letaknya di pegunungan kapur . Saya belum sempat main lagi ke merak urak soalnya lagi sibuk. railfans asal babat banyak yang paham daerah merak urak terutama mas @wong_babat tapi dia gak tergabung dalam forum Semboyan 35 ini

[zeldha]

Menurut sumber dari pegawai purna pjka stasiun merak urak sekarang jadi koramil merak urak.

jadi koramil merakurak ya kang? tapi waktu saya main ke merakurak, saya menemukan papan yang bertuliskan tanah milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero), di sebelah barat, agak jauh dari koramil merak urak, ke arah barat lagi dari jembatan ini (dekat dengan bendungan)


bukankah stasiun merak urak dahulu adalah stasiun terakhir ya kang? lantas jika stasiun merakurak sudah jadi koramil, yang saya bingungkan, untuk apa ada rel lagi yang ke arah barat kang? apakah spoor badug/ tempat menyimpan loko?

kabar terbaru kang. hampir semua tanah milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero) di kota Tuban sudah di patok, dengan tulisan "PT KA BPN", ada yang hanya 2 patok, namun ada yang 4 patok sekaligus, menunjukan lebar tanah milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero), minggu depan kalau tidak ada acara, saya temuan saya tersebut

[zeldha]

janji adalah janji, berikut hasil foto2 saya, maaf kurang bagus, saya ambil gambar ini sendirian

papan nama pemilik tanah



patok tanah



pemasangan 4 patok



patok di tengah sawah



lanjutan yang diatas





demikian, sebenarnya patok ini tidak hanya di tempat2 sepi seperti ini, namun ada yang sampe masuk ke halaman rumah penduduk, depan ruko, bahkan masuk ke halaman sekolah, namun apa daya, saya tdk berani mengambil gambarnya, takut disangka mata2

@kang semut, menurut saya, koramil merakurak bukanlah mantan stasiun merakurak, karna patok2 tersebut melewati belakang koramil, dan lebarnya hanya cukup untuk satu sepur saja, maaf no pic kang, tar klu kita jd mblusukan, saya siap jadi guidenya

[fun_plano]

pada jembatan ini yg unik adalah jembatan kereta tersebut dulu di gunakan untuk bergantian dengan bis maupun truk sebelum jembatan widang di bangun pada tahun 89 hehehe unik dan jadi satu satunya jembatan di indonesia yg multi guna yaitu jembatan kereta api dan jembatan mobil jalur pantura juga

Gak satu2nya koq kang....di Lumajang jembatan multi guna ini juga sudah ada...

Lanjut...patok2 baru itu fungsinya apa kang? Cuma penandaan lahan aja atau dalam waktu dekat akan diaktifkan??

[ex_abie]

selamatb gini hari buat agan-agan... ane newbie neh.. salam kenal yah..

[Bagaazt !!]

kota wingko.?? brarti Babat ya??
____________________________________________________________________

Wingko babat.. Wingko babat.. Wingko babat..
monggo mas Wingko babat nya...

[chupink]

kota wingko.?? brarti Babat ya??
____________________________________________________________________

Wingko babat.. Wingko babat.. Wingko babat..
monggo mas Wingko babat nya...

iya Babat

btw ada yang tau ga dulu < tahun 1970an loco uap yg sering mondar-mandir di jalur ini seri apa?

bapak saya pernah cerita tentang pengalamannya wkt kecil (antara th65-68) sering naik kereta dijalur ini klo mau main kerumah kakaknya yang tertua di Tuban. dari sta benowo naik ka ke babat jam8 pagi ditarik loco yg mirip mobil (sebutan beliau untuk loco d300series). sampai babat jam 12an n nunggu ka ke tuban yg brgkt jam2 sore.

ka yg ke tuban tu katanya ada 3 gerbong mirip kayak yg di ambarawa n ditarik loco uap. saya minta deskripsiin bentuk loconya katanya yg jelas lbh gede dari yg msh jln diambarawa (b25 series) tapi ga segede loconya bungkarno di Tmii (d5299). ada tendernya juga yg jelas. pokoknya loconya termasuk lumayan gede n panjang. terus dia juga cerita dijalur itu ada trek yg nanjak, wkt itu pernah abis ujan licin, roda loconya muter tapi ga jalan, akhirnya semua penumpangnya pada turun n relnya dikasih pasir biar roda locnya ga selip. ada yang tau ga tu trek nanjak kira2 di daerah mana? katanya sih ditengah hutan jati wkt itu.
akhirnya smpe tuban jam 5an sore.

klo denger cerita bapak jadi mupeng n iri sm beliau pengen nyobain jalur ini.


buat mas-mas semua yg lebih tau ttg jalur ini tlg pencerahannya donk..

[zeldha]

sepinya theread ini
iseng2 cari di gugel, dapet hasil penelitian seseorang, monggo dibaca

SUDIHARTO, Program Pasca Sarjana Universitas Brawijaya, Agustus 2001.
Analisis Perbandingan Antara Moda Truk Dengan Kereta Api Guna Kelayakan Investasi Jalur Kereta Api Angkutan Semen Tuban; Komisi Pembimbing, Ketua: Achmad Wicaksono, Anggota: Hari Purnama, W..

Produksi semen dari pabrik semen Tuban saat ini mencapai 15-16 ribu ton/ hari dengan kapasitas produksi 6,9 juta ton (metrik ton) dengan rincian kapasitas produksi pabrik semen Tuban I, II dan III masing masing sebesar 2,3 juta ton.
Dari kapasitas produksi tersebut pabrik semen tuban dapat menghasilkan lima kali lebih besar dari produksi di pabrik semen gresik. Perusahaan juga merencanakan target produksi dengan design capasity sebesar 7 juta ton. Namun demikian bagi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) jalur ini diposisikan sebagai produk pasar angkutan semen dalam klasifikasi pasar rendah (KA barang biasa/ reguler dengan pendapatan lebih rendah dari BOT/ isi) (PERUMKA, 1998). Kuantitas pengangkutan mencapai 7,5 % dari produksi pabrik semen Tuban atau 1.125-1.200 ton/ hari. Berbeda dengan moda truk dalam proses distribusi semen dari pabrik semen Tuban yang digunakan mencapai 75 % dari produksi atau 11.250-12.000 ton/ hari. Dengan kondisi yang kontra produktif tersebut PT. Kereta Api Indonesia (Persero) berupaya meningkatkan kualitas pelayanannya. Salah satunya dengan membuka jaringan jalan baru dan meningkatkan operasi pada lintas cabang Tuban Babat.
Penelitian ini mencoba mengestimasi kemungkinan pembukaan jaringan jalan baru lintas cabang Merakurak Tuban Babat dalam kaitannya dengan angkutan semen Tuban, sebagai faktor pemilihan moda angkutan semen bagi perusahaan tersebut. Evaluasi antar moda yakni truk dan kereta api dilakukan dengan membandingkan biaya dan manfaat yang didapat secara ekonomis bagi perusahaan semen. Sementara bagi perusahaan kereta api (dalam hal ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero)) dengan dibangunnya jaringan jalan rel baru antara Merakurak Tuban, dari sudut pandang investasi, kelayakan operasi pada jalur kereta api lintas cabang Merakurak Tuban Babat akan dapat dievaluasi.
Analisis dan pembahasan yang dilakukan menghasilkan suatu simpulan bahwa perbandingan masing-masing moda angkutan semen, didapat :



Prosentase tersebut menunjukan bahwa besar keuntungan biaya akan diperoleh perusahaan apabila angkutan semen dari pabrik semen Tuban menggunakan moda kereta api. Disisi lain dapat mengurangi LHR rata-rata mencapai 3 %/ th.
Sementara pembangunan jalan rel baru kereta api lintas cabang Merakurak Tuban dalam kaitannya dengan angkutan semen dari pabrik semen Tuban memenuhi tingkat kelayakan investasi. Hal tersebut ditunjukan dalam nalisis kelayakan investasi, dimana nilai yang dihasilkan didapat pada tahun 2017, yakni :

semoga jalur ini secepatnya diaktifkan, karena dari segi apapun memang lebih menguntungkan bila menggunakan

[eko winarno]

Blusukan di jalur mati di kota legen pada tanggal 07, Nov-2010 bersam rekan dari RF Daop VIII antara lain Pak Eja, Semut, Topan, Irfan WB dan Wisnu, dari Daop VI : Eko winarno dan Eko P,...ini liputannya.
Jembatan yang melintas sungai Bengawan solo di mana jalur menuju ke Tuban.



Dahulu ternyata jembatan ini di akhir riwayatnya di lewati loko jenis D301 serta dengan suatu yang antik di mana satu jembatan bisa bergantian dengan pengguna jalan lain.



Setelah melewati hutan jati jalur menuju ke arah pantai utara dan sampailah di bekas stasiun Talang +1m, dan kondisi sudah sangat berantakan.



Jadwal perjalanan terakhir masih terpampang pada tahun 1980.



Masih utuh seperti baru kemarin saja meninggalnya.

[Semutsdt]

Lho kapan ini cak eko kakakakakakakakakakakak perasaan ndak pernah kesini saya