All About KA MALABAR [Sejarah, Diskusi]

[d'tRAiNeR]

1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..

berarti harus mengingat kembali dong gan alasan pt. kai meluncurkan rangkaian kereta campuran malabar. yg ane tahu sih untuk menguji pasar, kelas mana yg tingkat isiannya bagus. lgian itu k3nya malabar bukan k3 biasa, peruntukannya komersial, dirangkaikan campur aduk geto. takutnya klo full k3 + , jadi gak spesial lagi (sering diodongin misalnya ),,

waduh..kalo ekonomi semua BD-ML, brapa lama waktu tempuh ny? Kahuripan aja yg cm sampe KD aja brangkat malem sampe tengah hari bolong..

kalo gw prediksi total K3 smua waktu tempuhnya bisa sekitar 17,5 jam di tracknya bercermin dari matarmaja di petak ML-KD ditambah kahuripan kalo KA ini sampe KAC doank

Tunggu sebentar...

Kalo 17,5 jam, berarti gak jauh beda donk sama Gapeka Malabar sekarang yg gado-gado K1+2+3. Di jadwal sekarang tertulisnya begini:

KA 7061 --> ML 15:30 BD 08:37 (17 jam 7 menit)
KA 7062 --> BD 15:30 ML 08:11 (16 jam 41 menit)

Berarti kalo bedanya cuma sekitar 30-60 menit, gak terlalu berpengaruh sekali juga. Ditambah seringnya KA 7061/7062 ini juga suka ngodong antara 30-60 menit, ya gak terlalu beda banget...

Cuma ya memang buat pangsa pasar, K1-nya pun OK, jadi kan sayang kalo cuma K3 doank, mana kan pasti yg naik K1 itu yg tidur sepanjang perjalanan sehingga mengutamakan kenyamanan yg cuma tersedia pada kelas Eksekutif (reclining seat, dan mungkin AC juga karena hawa dingin cocok untuk tidur - itu buat saya, dan tidak semua orang sama)...

[Andrew_CN]

1. ane agak kurang sreg (pendapat pribadi) klo K3 ikut rangkaian (bukan diskriminasi nie gan)..kenapa gak dibikin rangkaian K3 khusus Malang-Bandung PP..(Malabar ekonomi,gitu)..soal okupansi ane yakin rame..

berarti harus mengingat kembali dong gan alasan pt. kai meluncurkan rangkaian kereta campuran malabar. yg ane tahu sih untuk menguji pasar, kelas mana yg tingkat isiannya bagus. lgian itu k3nya malabar bukan k3 biasa, peruntukannya komersial, dirangkaikan campur aduk geto. takutnya klo full k3 + , jadi gak spesial lagi (sering diodongin misalnya ),,

waduh..kalo ekonomi semua BD-ML, brapa lama waktu tempuh ny? Kahuripan aja yg cm sampe KD aja brangkat malem sampe tengah hari bolong..

kalo gw prediksi total K3 smua waktu tempuhnya bisa sekitar 17,5 jam di tracknya bercermin dari matarmaja di petak ML-KD ditambah kahuripan kalo KA ini sampe KAC doank

Tunggu sebentar...

Kalo 17,5 jam, berarti gak jauh beda donk sama Gapeka Malabar sekarang yg gado-gado K1+2+3. Di jadwal sekarang tertulisnya begini:

KA 7061 --> ML 15:30 BD 08:37 (17 jam 7 menit)
KA 7062 --> BD 15:30 ML 08:11 (16 jam 41 menit)

Berarti kalo bedanya cuma sekitar 30-60 menit, gak terlalu berpengaruh sekali juga. Ditambah seringnya KA 7061/7062 ini juga suka ngodong antara 30-60 menit, ya gak terlalu beda banget...

Cuma ya memang buat pangsa pasar, K1-nya pun OK, jadi kan sayang kalo cuma K3 doank, mana kan pasti yg naik K1 itu yg tidur sepanjang perjalanan sehingga mengutamakan kenyamanan yg cuma tersedia pada kelas Eksekutif (reclining seat, dan mungkin AC juga karena hawa dingin cocok untuk tidur - itu buat saya, dan tidak semua orang sama)...

tapi itu statusnya malabar waktu masi KLB kan, coba dhe nti liat lama dia di track sebenernya di gapeka baru yg uda dapet no exis gimana, kan dia direncanain lebi cepet kan gapekanya di yg baru nanti
soalnya gw dapet 3x cerita, bilangnya KA ini kmaren masi rata2 kalah silang mulu di DAOP V, ga heran juga karna ada gandengan K3nya itu kalo menurut gw, jadi secepet apapun dia musti sdikit mencocokan juga pemberhentian buat si K3 itu walopun ga sebanyak pemberhentian normal K3 laen macem kahuripan ato pasundan, kemungkinan itu juga yg ngebuat di gapeka baru nti malabar ditaro pada nomer exis terakhir padahal harusnya dia yg paling pertama karna dia exis paling baru kan
itu dugaan gw
jadi mungkin dengan pemikiran mungkin K3 nya nanti dipisah jalan sendiri baru mungkin bisa menunjukan performa aslinya sbagai KA exis
kalo ngeliat KLB malabar yg kmaren kan istilahnya kek nasib terkatung2 antara exis ato K2 sbagai exis yg bawa K3

[TheLintang_32]

berarti harus mengingat kembali dong gan alasan pt. kai meluncurkan rangkaian kereta campuran malabar. yg ane tahu sih untuk menguji pasar, kelas mana yg tingkat isiannya bagus. lgian itu k3nya malabar bukan k3 biasa, peruntukannya komersial, dirangkaikan campur aduk geto. takutnya klo full k3 + , jadi gak spesial lagi (sering diodongin misalnya ),,

waduh..kalo ekonomi semua BD-ML, brapa lama waktu tempuh ny? Kahuripan aja yg cm sampe KD aja brangkat malem sampe tengah hari bolong..

kalo gw prediksi total K3 smua waktu tempuhnya bisa sekitar 17,5 jam di tracknya bercermin dari matarmaja di petak ML-KD ditambah kahuripan kalo KA ini sampe KAC doank

Tunggu sebentar...

Kalo 17,5 jam, berarti gak jauh beda donk sama Gapeka Malabar sekarang yg gado-gado K1+2+3. Di jadwal sekarang tertulisnya begini:

KA 7061 --> ML 15:30 BD 08:37 (17 jam 7 menit)
KA 7062 --> BD 15:30 ML 08:11 (16 jam 41 menit)

Berarti kalo bedanya cuma sekitar 30-60 menit, gak terlalu berpengaruh sekali juga. Ditambah seringnya KA 7061/7062 ini juga suka ngodong antara 30-60 menit, ya gak terlalu beda banget...

Cuma ya memang buat pangsa pasar, K1-nya pun OK, jadi kan sayang kalo cuma K3 doank, mana kan pasti yg naik K1 itu yg tidur sepanjang perjalanan sehingga mengutamakan kenyamanan yg cuma tersedia pada kelas Eksekutif (reclining seat, dan mungkin AC juga karena hawa dingin cocok untuk tidur - itu buat saya, dan tidak semua orang sama)...

tapi itu statusnya malabar waktu masi KLB kan, coba dhe nti liat lama dia di track sebenernya di gapeka baru yg uda dapet no exis gimana, kan dia direncanain lebi cepet kan gapekanya di yg baru nanti
soalnya gw dapet 3x cerita, bilangnya KA ini kmaren masi rata2 kalah silang mulu di DAOP V, ga heran juga karna ada gandengan K3nya itu kalo menurut gw, jadi secepet apapun dia musti sdikit mencocokan juga pemberhentian buat si K3 itu walopun ga sebanyak pemberhentian normal K3 laen macem kahuripan ato pasundan, kemungkinan itu juga yg ngebuat di gapeka baru nti malabar ditaro pada nomer exis terakhir padahal harusnya dia yg paling pertama karna dia exis paling baru kan
itu dugaan gw
jadi mungkin dengan pemikiran mungkin K3 nya nanti dipisah jalan sendiri baru mungkin bisa menunjukan performa aslinya sbagai KA exis
kalo ngeliat KLB malabar yg kmaren kan istilahnya kek nasib terkatung2 antara exis ato K2 sbagai exis yg bawa K3

top coment bwt mas andrew nih tak kasih segelas
es cendol silahkan diminum

[d'tRAiNeR]

@ Andrew_CN: Iya juga sih, memang karena masih statusnya KLB. Di jadwal yg pernah dilampirkan, nanti jika sudah menjadi KA 89/90 Malabar bakal lebih cepat sekitar 1 jam.

Ya berharap saja semoga memang akan lebih baik kedepannya...

BTW, hari ini (12/11) KA Ekspres Malabar tujuan akhir Malang ditarik CC 204 21 milik Dipo Induk Lokomotif Sidotopo... Tumben juga bukan ditarik armada CC 204 milik Dipo Induk Lokomotif Bandung...

Formasi KA 7062 BD-ML, 12.11.2011:

CC 204 21 (CC 204 11 01) SDT - K1 0 65 01 BD - K1 0 67 14 BD - MP2 0 82 01 BD - K2 0 86 21 BD - K2 0 86 03 BD - K3 0 09 34 BD - K3 0 09 37 BD - B 0 86 02 BD - B 0 84 01 SMC

[Billy Dancing]

Ka Malabar kok sering yaa bawa Bagasi milik SMC ? Akibat Harina kah ?

[love_alisa]

wah, sebagai peminat setia K3 Malabar dari SLO atau YK saya agak kurang setuju kalo K3 Malabar dibikin sendiri, soalnya ntar pemesanannya jadi mengikut K3 lainnya dong, cuma bisa H-7 dan dari stasiun awal (padahal saya lebih sering berangkat dari SLO atau YK dan beli tiket di BD)... untuk relasi BD-SLO atau sebaliknya juga ga mahal2 amat menurut saya, Rp60.000...

tapi kalo emang K3 harus dipisahkan supaya eksbis Malabar jamnya lebih efisien, silakan aja... mungkin orang2 yg numpang K1 atau K2 juga pengennya waktu tempuh Malabar ini lebih cepat...

[Andrew_CN]

@ Andrew_CN: Iya juga sih, memang karena masih statusnya KLB. Di jadwal yg pernah dilampirkan, nanti jika sudah menjadi KA 89/90 Malabar bakal lebih cepat sekitar 1 jam.

Ya berharap saja semoga memang akan lebih baik kedepannya...

BTW, hari ini (12/11) KA Ekspres Malabar tujuan akhir Malang ditarik CC 204 21 milik Dipo Induk Lokomotif Sidotopo... Tumben juga bukan ditarik armada CC 204 milik Dipo Induk Lokomotif Bandung...

Formasi KA 7062 BD-ML, 12.11.2011:

CC 204 21 (CC 204 11 01) SDT - K1 0 65 01 BD - K1 0 67 14 BD - MP2 0 82 01 BD - K2 0 86 21 BD - K2 0 86 03 BD - K3 0 09 34 BD - K3 0 09 37 BD - B 0 86 02 BD - B 0 84 01 SMC

see, u got my point
sbenernya kalo bilang gw percaya ngga nya bisa 1 jam lebi cpet di pengaplikasian gapeka baru nanti? gw bilang kalo langgar taspat si bisa, kalo menilik taspat, masi 80%, single track & kalo ga diubahnya pemberhentian normal di gapeka baru nanti , mending gw ngakak aja


kalo liat dari perka nya 7061 asal dibenahi mungkin bisa dibuat lebi cpet skitar stengah jam (entah kalo mereka ngitung lebi cpet sampe 1 jam itu dapet darimana itungan stengah jam sisanya, apa dari penggantian rel & bantalan di petak KD-ML ato darimana gw ga tau) tp kalo gw liat diDAOP VI & V yg paling banyak brentinya bgini:
~21.33-21.35 Paron (PR) agak terlalu malem meskipun sta yg termasuk laris, tapi gw pikir penumpangnya masi bisa dialihin buat bantu KA 106 yg masuk PR 19.56 yg okupansinya empot2an, toh orang kerja jam sgitu uda pada pulang, lebi pas jam brangkatnya.
buat penumpang petak ML-PR nya bisa pake 101 yg brenti normal PR 19.37-19.39 (bicara diluar kemana perginya harga tengah khusus K2 skarang)
~23.07-23.25 Klaten (KT) ga bisa diapa2in karna tempat yg pas buat dia disusul 31 disana sambil naekin penumpang, toh 37 & 103 ga da yg brenti normal disana, jadi dibuat ok aja
~00.21-00.23 Wates (WT) lewat tengah malem bgitu biasanya penumpang uda kurang banyak yg naek dari DAOP VI & kalo toh ada bisa dituker si 103 yg brenti normal disana 22.19 bisa membantu okupansi KA 103 yg pasti punya kemungkinan meraup penumpang lebi banyak dr jam dia di WT dibanding 7061
*~01.27-01.29 Kebumen (KM) tanpa persilangan hanya bersifat turunin penumpang tampaknya
*~01.45-01.49 Gombong (GB) bersilang dengan KA 114
*~01.56-02.12 Ijo (IJ) bersilang dengan KA 8 & 78
antara KM, GB & IJ kayaknya KM uda terakomodasi sama KA 103 yg pada dasarnya brenti normal disana toh masi 1 kabupaten kan sebenernya walopun keduanya sta besar, rasanya cukup 7061 ambil pemberentian di GB aja & berenti lebi lama untuk dia silang di GB ga cuma sama KA 114 tapi sampe silang disana sama KA 8 juga aja, jadi di IJ ga perlu dia brenti lagi, si 78nya aja yg dibuat mengalah karna 78 kan tergolongnya KA yg waktu istirahatnya ga terlalu mepet seringnya.
~02.22-02.26 Sumpiuh (SPH) bersilang dengan KA 110, sebenernya bisa aja koq kalo mau 110 yg ditahan, toh K2 bersilang dengan KA exis statusnya
~02.31-02.43 Kemranjen (KJ) bersilang dengan KA 42, kalo ngeliat lama dia bersilangnya disini brarti perencanaannya si 7061 ditahan di KJ dari 42 masi di KYA, menurut gw uda aja dialihin persilangannya di KYA, toh sta bsar & 42 lebi sering telat 1-2 petak kan, jadi bisa nurunin penumpang di KYA skalian bersilang, toh permintaannya ga mungkin ga ada untuk sta besar bgitu, apalagi di KYA sendiri uda 02.50 ga bgitu kepagian buat penumpang turun
~08.09-08.18 Gedebage (GDB) bersilang dengan KA 76, kalo emank pemberhentian di DAOP V itu dipangkas paling ngga mirip sama itungan gw, rasanya si ga perlu brenti bersilang di GDB lagi lha, karna silang sama 76 bisa di NG/LL & silang sama 6 bisa di CB ato CPD kalo kepaksa di CB ya brenti bentar, toh penumpang dari timur ga bgitu banyak yg turun di GDB kan?

kalo buat 7062nya yg gw liat dari perka skarang, pandangannya kek gini:
(DAOP II sampe KYA uda ideal brenti & menang silangnya, cuma karna KYA ga ada silang apa2 emank kalo mau dibuat naek penumpang 3 menit doank brenti normal si lebi bagus, tp kalo pihak mereka survey di KYA kurang peminat yg mau naek 7062nya ya pasrah)
~21.32-21.36 Ijo (IJ) bersilang dengan KA 41, kalo pemikiran gw mau ga mau biarin aja karna sampe PWT si 41 ga boleh diodongin sama skli
~21.43-21.45 Gombong (GB) bersilang dengan 143, kalo gw pikir si LS di sta ini masi bisa untuk menghemat waktu karna 7062 berenti normal di KM (penumpang masi bisa ngangkot dulu) slaen itu ga perlu juga kan dia mengalah sama K3, untuk penumpang K1 yg ga mau repot pun KA 32 masi berenti normal disini walopun lebi mahal
~22.04-22.09 Kebumen (KM) bersilang dengan KA 9, pemberhentian yg pas
~22.18-22.20 Kutowinangun (KWN)
~22.29-22.40 Prembun (PRB) bersilang dengan KA 77, kalo gw pikir si sangat take time di sta ini, terlebih uda brenti normal duluan di KWN, lebi baek si kalo dipilih salah 1 aja, mengingat KWN walopun sta kecil tp lebi banyak permintaan KA antar DAOP nya dibanding PRB, kalo emank perlu berenti normal lebi baek mungkin KWN aja & silangan sama 77 nya gw pikir di BTH aja sklian sama 103 dg statusnya si 77 yg berenti, mengingat uda kemaleman juga buat peluang penumpang sta kecil bgitu memulai perjalanan, jadi pemberhentian KWN atopun PRB & BTH ga efektif buat KA ini terlebih 3 sta itu deket koq sama KTA
~23.28-23.30 Wates (WT) & 00.24-00.26 Klaten (KT) dari selama ini pengalaman denger pengakuan orang tengah malem bgitu yg naek dari DAOP VI sangat jarang skali, paling nurunin penumpang, gw rasa si d2 petak ini di Lsin pun ga apa karna ada lodaya, penumpang KT/WT-ML bisa ke YK/SLO dulu
~02.00-02.02 Paron (PR) kalo menurut gw penumpang sini biarin dialihkan ke 104 aja yg sampe sta ini 03.01 lebi ideal jam nya, ga kepagian & bisa mensuport okupansi, jadi 7062 yg Ls aja & 104 yg brenti normal disini, slaen itu walopun dini hari banget 102 juga brenti normal sini, toh keknya jarang juga penumpang PR-ML pas 7062 atopun 102 masuk, karna masi dinihari banget

kalo gw review si bgitu, emank 7061 lebi banyak pemberhentian yg kurang efektifnya dibanding 7062 & kalo ga sala ada bbrapa post juga di trit ini yg bilang pernah ngalamin malabar brenti di KYA, gw ngeliat ga heran si kalo buat 7061nya karna silangan sama 42nya 1 petak dari KYA, jadi mungkin perpindahan persilangan disana
sorry panjang

[d'tRAiNeR]

@ CC203 35: Enggak juga tuh kayaknya. Apa mungkin dia cuma tertulis doank ya punya SMC, tapi benernya dipake buat Malabar? Karena kalo ditilik ke belakang B 0 84 01 (ex. B-84501) itu dulunya punya BD...

@ Andrew_CN: Iya, kalo diliat agak banyak pemberhentiannya...

Cuma akhir-akhir ini KA 7061 mulai on-time, kalopun telat ya barang 10 menit. Tadi pagi (13/11) terpantau KA 7061 melintas di Viaduct pukul 08:48, ditarik CC 204 13 / 08 06 BD, membawa B 0 68 01 BD + 2 K3 nutri + 2 K2 + MP1 0 99 02 BD strip Argo + 2 K1 Eksis + B 0 86 01 BD...

Pertanyaannya, koq sekarang Malabar jadi bawa sampe 2 gerbong barang ya?

Dan apakah sekarang BD punya 3 gerbong B retrofit K2? Soalnya kemarin KA 75 juga bawa B retrofit K2, tapi gak liat seri berapa. Gak mungkin 86 01, karena itu tadi dinas KA 7061...

[Andrew_CN]

@ CC203 35: Enggak juga tuh kayaknya. Apa mungkin dia cuma tertulis doank ya punya SMC, tapi benernya dipake buat Malabar? Karena kalo ditilik ke belakang B 0 84 01 (ex. B-84501) itu dulunya punya BD...

@ Andrew_CN: Iya, kalo diliat agak banyak pemberhentiannya...

Cuma akhir-akhir ini KA 7061 mulai on-time, kalopun telat ya barang 10 menit. Tadi pagi (13/11) terpantau KA 7061 melintas di Viaduct pukul 08:48, ditarik CC 204 13 / 08 06 BD, membawa B 0 68 01 BD + 2 K3 nutri + 2 K2 + MP1 0 99 02 BD strip Argo + 2 K1 Eksis + B 0 86 01 BD...

Pertanyaannya, koq sekarang Malabar jadi bawa sampe 2 gerbong barang ya?

Dan apakah sekarang BD punya 3 gerbong B retrofit K2? Soalnya kemarin KA 75 juga bawa B retrofit K2, tapi gak liat seri berapa. Gak mungkin 86 01, karena itu tadi dinas KA 7061...

Coba diliat ada K2 yg ilang ngga?
Gw rasa si itu mutasi dr daop laen dhe, tp K2 punya BD jg banyak yg uda di obrak abrik juga kan, sama kek SM punya, sama kek yg dibawa sama harina itu juga hasil mutasi kan

Ga heran kalo menurut gw bawa 2B itu malabar, karna emank permintaan anteran barangnya banyak & terbukti lebi efektif daripada lewat aspal dr BD ke timurnya & sebaliknya, lagipula ada wacana jangka panjang mau ada dibikin parcel selatan juga kan, bisa jadi banyaknya B baru di BD bukan cuma buat kebutuhan tameng, tp juga buat persiapkan rangkaian parcel.

Btw, di fb brapa jam lalu ada yg upload malabar bawa 3 K3, coba di check yg ada di BD

[d'tRAiNeR]

@ CC203 35: Enggak juga tuh kayaknya. Apa mungkin dia cuma tertulis doank ya punya SMC, tapi benernya dipake buat Malabar? Karena kalo ditilik ke belakang B 0 84 01 (ex. B-84501) itu dulunya punya BD...

@ Andrew_CN: Iya, kalo diliat agak banyak pemberhentiannya...

Cuma akhir-akhir ini KA 7061 mulai on-time, kalopun telat ya barang 10 menit. Tadi pagi (13/11) terpantau KA 7061 melintas di Viaduct pukul 08:48, ditarik CC 204 13 / 08 06 BD, membawa B 0 68 01 BD + 2 K3 nutri + 2 K2 + MP1 0 99 02 BD strip Argo + 2 K1 Eksis + B 0 86 01 BD...

Pertanyaannya, koq sekarang Malabar jadi bawa sampe 2 gerbong barang ya?

Dan apakah sekarang BD punya 3 gerbong B retrofit K2? Soalnya kemarin KA 75 juga bawa B retrofit K2, tapi gak liat seri berapa. Gak mungkin 86 01, karena itu tadi dinas KA 7061...

Coba diliat ada K2 yg ilang ngga?
Gw rasa si itu mutasi dr daop laen dhe, tp K2 punya BD jg banyak yg uda di obrak abrik juga kan, sama kek SM punya, sama kek yg dibawa sama harina itu juga hasil mutasi kan

Ga heran kalo menurut gw bawa 2B itu malabar, karna emank permintaan anteran barangnya banyak & terbukti lebi efektif daripada lewat aspal dr BD ke timurnya & sebaliknya, lagipula ada wacana jangka panjang mau ada dibikin parcel selatan juga kan, bisa jadi banyaknya B baru di BD bukan cuma buat kebutuhan tameng, tp juga buat persiapkan rangkaian parcel.

Btw, di fb brapa jam lalu ada yg upload malabar bawa 3 K3, coba di check yg ada di BD

Update: ternyata BD udah punya minimal 4 B retrofit K2. Terpantau GoPar 23 membawa B 0 86 04 BD, berlogo baru tapi livery a la B retrofit K2...

Lalu, yg baris terakhir itu, KA berapa yg bawa 3 K3? Arah BD atau ML? Karena rangkaian yg tersimpan di sepur simpan BD cuma menggandeng 2 K3 + 2 K2 + MP2 + K1 Eksis + K1 Argo + B 0 84 01 SMC...