(MASUKAN) untuk Parahyangan

[Andrew_CN]

Dari TSK ke BJR berapa jam ya ? Kalo "cuma" dipotong s/d. Tasik bisa ga ya GMR-BD-TSK 7 jam ? K1 GMR-TSK mudah² an cukup 70rb aja

TSM-BJR itu 55 menit, kalo gw itu si kalo GMR-TSM butuh paling ngga nya 6 jam 40 menitan termasuk buat silang2an
hanya masalahnya statusnya TSM masi lebi kecil daripada BJR yg punya sub depo & spoor langsir, otomatis kalo serangkaian KA idle disuatu sta butuh pompa HSD untuk pengisian lok & spoor langsir yg cukup panjang mampu menampung seisi rangkaian KA itu

kalo menurut sy gopar belum saatnya dipanjangin sampai tasik-banjar
(mengingat priangan ekpres cuma bertahan 3 bulan) karena kendala gopar adalah kalah persaingan pelayanan dan efesiensi dengan moda angkutan lain
untuk meminimalisir problem diatas mestinya PT. Kereta Api (Persero) sudah mulai fokus
project big spectacular(pbs) yaitu :
PEMBANGUNAN REL BARU// shorcut dari purwakarta -padalarang
bisa dimulai :
1.persiapan amdal dan cost analysis project (cap)
2.peningkatan pelayanan total (excellent service) sehingga mendapat
kepercayaan tinggi dari masyarakat luas sebagai modal dasar menuju
langkah berikutnya (progress )

no offense
tapi skali lagi, apa dasar dari usul ini?
maksud gw kalo ente pernah beberapa kali lewat petak yg ente sebut pasti ente ngerasa sendiri apa hal itu mungkin buat dilakukan, terutama saat melintasi km 112 ato dikenal sbagai petak longsoran ciganea (CA)-sukatani (SUT) yg berada di bibir bukit bawah, kalo mau dibikin short cut artinya musti memangkas gunung dari atas, KA harus menanjak segitu tinggi dengan gradien kemiringan yg lebi curam dari SI-LP, emanknya waktu bisa terpangkas ya dg membuat KA harus menanjaki track yg lebi curam? di bibir bukit bawah aja dilewatin KA uda longsoran apa lagi semakin tinggi, dimana2 hukum geografi tanah rapuh makin tinggi beban yg melintas maka makin sering tanah itu terkikis (longsor) yg ada KA ikut kejungkel kebawah.
dibikin DT aja sampe sejauh ini PWK-PDL cuma sebates wacana2 mlulu karna faktor alam, ini lagi terobsesi sama short cut tanpa melihat faktor keselamatan

lewat sekitar pinggir tol cipularang maanfatkan teknologi ... kang inga2 jalan tol yang lebih lebar aja bisa apalagi DT coba bandingkan lebih lebaran mana.. jalan tol versus DT ?
memang sih problem utama adalah cost project ...

Emanknya tol ga motong & mapras bukit juga ya? Skarang uda itung blom beban rel dg beban tol beratan mana kalo dibuat sebagian fly over bgitu?
Itungannya ga semudah itu

[slamtrack]

itulah gunanya kemajuanteknologi....
itu mah tinggal masalah teknis kan ada hitungan teknik nya
....sy sering menggunakan cipularang padahal dulu sering pakai parahiyangan
.....padahal hati kecil saya yang paling dalam ya tetap sangat lebih cinta ka

[Andrew_CN]

itulah gunanya kemajuanteknologi....
itu mah tinggal masalah teknis kan ada hitungan teknik nya
....sy sering menggunakan cipularang padahal dulu sering pakai parahiyangan
.....padahal hati kecil saya yang paling dalam ya tetap sangat lebih cinta ka

Pertanyaan gw masi blom abis:
Kalo emank faktor alamnya bisa diatasi sgitu mudah dg dibuat sejajar dg tol knapa wacana seserius itu membeku selama lebih dari 3 taun saat cipularang blom 100% jadi?
Rencana jalur DT PWK-PDL uda sangat lama direncanakan sperti itu bahkan jauh sblom ente nyebut disini & dishub bukan orang yg bner2 males dg adanya prospek pengiriman barang via rel demi mengurangi beban jalan raya disini, tp karna mreka tau track itu susah dipadetkan untuk sampe seruas rel berdiri tegak.
Cipularang pun saat pertama berdiri mengalami ambrol karna dasarnya longsor brapa kali sperti jalan SLO-SM, sedangkan rel butuh proses brapa lama?
Jawaban 'itulah perlunya kemajuan teknologi' sebuah jawaban klise yg diutarakan tanpa menawarkan solusi yg bner2.
Kalo gw sndiri lebi baek cuma berdiem drpd berkata kosong, karna gw tau petak ini blom saatnya bisa diproses pembangunan rel baru karna teknologi di indo, bahkan kerjasama dg toyu masih blom memadai.

Slaen itu stasiun mau diataro dimana kalo rata2 layang? Ga mungkin petak sejauh itu cuma dilayani oleh signal block
Fungsinya ada double track adalah sbagai cadangan 1 rel dg yg laennyan karna nya ada yg namanya spoor salah & ditiap double track slalu ada wesel yg menghubungkan jalur lama dg yg baru untuk jaga2 kalo ada rinja
Sedangkan kalo jalur baru mengikuti tol, dimana jalur lama & baru bisa ketemu? Pernah ketemu brapa kali rel PWK-PDL bertemu jalan tol cipularang cuma brapa kli spanjang jalan?

[enrico]

gimana kabar elektrifikasi BKS-PDL-CCL?

[Dana Komuter]

klo menurut saya KA parahyangan di rubah jd full K2 dan pelayanan dan peformanya jg hrs ditingkatkan lg dan yg paling penting pelayanan di atas kereta hrs lebih ramah dan manusiawi.

Kalau untuk diubah ek K2 nampaknya sulit kali yah... soalnya reputasinya itu... Turun klas itu pasti yang terjadi...
Entah kalau K2 sudah ada yang Ber-AC... mungkin cocok aja... Tapi kalau saja menjadi K3 ber-AC spt Gajah Wong atau pun Bogowonto... aku pribadi sih... jangan kali yah...

Yg di bold:
Maksudnya bukan Argo Parahyangan yang diturunin jadi full K2,tapi Ka Parahyangan yg dulunya Eksis jadi Bisnis aja.
Ngapain juga Gopar di turunin,K1-nya penumpangnya banyak kok.Mendingan Parahyangan yang jadi full K2 aja.

Iya ngerti sih... Parahyangan, bukan Argo Parahyangan. Makanya itu aku usul kalo saja K2 berAC nanti... Kalo sampe seluruhnya K2 non AC yah... nampaknya bisa saja berubah nama, bukan Parahyangan lagi, tapi malah Priangan spt pendahulunya itu yg cuma bertahan < 1 th doank... Itu sekedar harapan aku pribadi sih...

Buat aku biarin aja K2 ada yang non AC spt Fajar Utama dan Senja Utama, tapi yang K2 AC pun juga kalo bisa diadain... semisal Yg spt kebanyakan rangkaian Eksis skr ini...

[g10d]

kalo menurut sy gopar belum saatnya dipanjangin sampai tasik-banjar
(mengingat priangan ekpres cuma bertahan 3 bulan) karena kendala gopar adalah kalah persaingan pelayanan dan efesiensi dengan moda angkutan lain
untuk meminimalisir problem diatas mestinya PT. Kereta Api (Persero) sudah mulai fokus
project big spectacular(pbs) yaitu :
PEMBANGUNAN REL BARU// shorcut dari purwakarta -padalarang
bisa dimulai :
1.persiapan amdal dan cost analysis project (cap)
2.peningkatan pelayanan total (excellent service) sehingga mendapat
kepercayaan tinggi dari masyarakat luas sebagai modal dasar menuju
langkah berikutnya (progress )

Kalo menurut pendapat saya sih Parahiyangan sampe Banjar setuju sekali. Untuk Prieks yang cuman berusia 3 bulan itu sih salah jadwal. Coba kalo dari Banjar berangkat pagi dan dari Jakarta berangkat sore ( apalagi kalo berangkatnya dari GMR ) pasti okupansi akan bagus. Saya pernah naik Prieks dari THB dan sampe Banjar jam 12 malem, siapa yang tahan... kalo mau naik angkot udah gak ada apalagi taksi, naik bus Jurusan Tasik - Pangandaran gak lewat setasiun. Kalo seandainya berangkat dari Banjar sore, walo sampe jakarta udah malem gak masalah.. kan ada taksi 24 jam

[slamtrack]

kalo menurut sy gopar belum saatnya dipanjangin sampai tasik-banjar
(mengingat priangan ekpres cuma bertahan 3 bulan) karena kendala gopar adalah kalah persaingan pelayanan dan efesiensi dengan moda angkutan lain
untuk meminimalisir problem diatas mestinya PT. Kereta Api (Persero) sudah mulai fokus
project big spectacular(pbs) yaitu :
PEMBANGUNAN REL BARU// shorcut dari purwakarta -padalarang
bisa dimulai :
1.persiapan amdal dan cost analysis project (cap)
2.peningkatan pelayanan total (excellent service) sehingga mendapat
kepercayaan tinggi dari masyarakat luas sebagai modal dasar menuju
langkah berikutnya (progress )

Kalo menurut pendapat saya sih Parahiyangan sampe Banjar setuju sekali. Untuk Prieks yang cuman berusia 3 bulan itu sih salah jadwal. Coba kalo dari Banjar berangkat pagi dan dari Jakarta berangkat sore ( apalagi kalo berangkatnya dari GMR ) pasti okupansi akan bagus. Saya pernah naik Prieks dari THB dan sampe Banjar jam 12 malem, siapa yang tahan... kalo mau naik angkot udah gak ada apalagi taksi, naik bus Jurusan Tasik - Pangandaran gak lewat setasiun. Kalo seandainya berangkat dari Banjar sore, walo sampe jakarta udah malem gak masalah.. kan ada taksi 24 jam

ka priangan ekpress/dulu sebagai ka 7071/7072 relasi bjr-pse/thb ( masa bakti 12 agst 2009 s/d 1 des 2009) adalah ka gagal okupansi waktu itu okupansi maksimum sekitar 30 % padahal standar minimal adalah 60% ) penghitungan gapeka dari banjar 05.03 sampai pse jam 13.15 berangkat balik dari pse jam 14.10 sampai banjar jam 22.20 ....saya rasa kalo settingan gapeka di balik juga kurang efesien karena umumnya orang pulang dari jakarta lebih memilih siang menjelang sore/sore menjelang petang kebanyakan setelah selesai aktifitas bisnis/kerja kalo gapeka priangan dibalik berarti dari jakarta jam 05.10 biasanya jam-jam seperti ini kurang diminati penumpang yang akan mudik

[Billy Dancing]

kalo menurut sy gopar belum saatnya dipanjangin sampai tasik-banjar
(mengingat priangan ekpres cuma bertahan 3 bulan) karena kendala gopar adalah kalah persaingan pelayanan dan efesiensi dengan moda angkutan lain
untuk meminimalisir problem diatas mestinya PT. Kereta Api (Persero) sudah mulai fokus
project big spectacular(pbs) yaitu :
PEMBANGUNAN REL BARU// shorcut dari purwakarta -padalarang
bisa dimulai :
1.persiapan amdal dan cost analysis project (cap)
2.peningkatan pelayanan total (excellent service) sehingga mendapat
kepercayaan tinggi dari masyarakat luas sebagai modal dasar menuju
langkah berikutnya (progress )

Kalo menurut pendapat saya sih Parahiyangan sampe Banjar setuju sekali. Untuk Prieks yang cuman berusia 3 bulan itu sih salah jadwal. Coba kalo dari Banjar berangkat pagi dan dari Jakarta berangkat sore ( apalagi kalo berangkatnya dari GMR ) pasti okupansi akan bagus. Saya pernah naik Prieks dari THB dan sampe Banjar jam 12 malem, siapa yang tahan... kalo mau naik angkot udah gak ada apalagi taksi, naik bus Jurusan Tasik - Pangandaran gak lewat setasiun. Kalo seandainya berangkat dari Banjar sore, walo sampe jakarta udah malem gak masalah.. kan ada taksi 24 jam

ka priangan ekpress/dulu sebagai ka 7071/7072 relasi bjr-pse/thb ( masa bakti 12 agst 2009 s/d 1 des 2009) adalah ka gagal okupansi waktu itu okupansi maksimum sekitar 30 % padahal standar minimal adalah 60% ) penghitungan gapeka dari banjar 05.03 sampai pse jam 13.15 berangkat balik dari pse jam 14.10 sampai banjar jam 22.20 ....saya rasa kalo settingan gapeka di balik juga kurang efesien karena umumnya orang pulang dari jakarta lebih memilih siang menjelang sore/sore menjelang petang kebanyakan setelah selesai aktifitas bisnis/kerja kalo gapeka priangan dibalik berarti dari jakarta jam 05.10 biasanya jam-jam seperti ini kurang diminati penumpang yang akan mudik

memang salah jadual itu, kalau berangkat dari GMR pukul 19:00 sampai BJR = 04:10, berangkat lagi dari BJR pukul 07:30 tiba di GMR pukul 15:40.
Dari jadual diatas, mungkin bisa menambah okupansi, namun ada beberapa kekurangan. Waktu istirahat juga sekitar 3" 20' di BJR dan di GMR sekitar 3" 20' juga.

kalau GoPar mau diperpanjangin sih bisa aja, cuma yang diperpanjang Ka 28 dan Ka 25 (jadualnya hampir sama dengan yg gw perhitungkan di atas) dengan tarif sama dengan Prieks dulu.

[BuGe780]

sah2 aja,kaya cireks yg diperpanjang sampai tegal pd jam trtentu. Asalkan diperhitungkan segala sesuatunya dgn detail,scara petak jalur CKP-PDL-BD-BJR itu medannya lumayan ekstrim,bnyak tanjakan,tikungan n jembatan yg panjang n curam.