1. Lokomotif penarik sebelumnya bermasalah sehingga perlu adanya lokomotif penolong (LokPen)
   
2. Beban yang ditarik cukup besar/berat
   
3. Test beban, biasanya DT/MU dilakukan oleh lokomotif baru

(03-11-2010, 04:00 PM)ikiiki23 Wrote:

(02-11-2010, 07:16 PM)wecede Wrote: jadi kita gambarkan orang yg naik motor tp dlm kecepatan ringan dia mengendarai jlan
yg bnyk polisi tidurnya nah itu pengendara ngegas motor tp juga d barengi dengan mengerem
jadi kalo di liat dari blakang tu motor jalan bisa tp lampu blakang nyala merah trus.,.
gmn ada gambaran kan?..ngegas dan ngerem jadi satu dlm satu waktu,.,.nah bgitu juga
dengan MU atau DT atau TG kalo masinis yg depan dah ngerem tp yg blakang msih dlm posisi
ngegas gampangan e,.,ya apa jadinya??? mesakke mesin sek ning ngarep no mas..
gak sayang pa sama mesin,.yo mesin yo rem barang kang

dan tambahan pula klo waktu lebaran itu kan pada gk dpt tiket trus pada awut awutan tiket
sekarang dah gk dapet dan untuk hari berikutnya dah gak dapet lagi padahal keinginan para
penumpang itu sama ingin pulang pada hari tertentu karana menyangjut hari libur yg di berikan
oleh perusahaan masing" kan sekarang udah ada peraturannya kan libur lebaran itu di mulai
H minus berapa lupa saya..hehe ( seingat saya dah ada yg ngatur dari departemen terkait)
nah kembali ke masalahnya ..mbok iya o di terapkan kyk yg ngangkut batubara d sumatra
masak penerapan keselamatan antara barang dengan manusia malah tinggi an barang bukannya
manusia..yg batubara(barang) malah lebih..nha ini kalo musim mudik ini dilakukan MU
tapi gak cuma 2 tp bisa 3 samapi sekian loko...ayo monggo lebih "diberanikan" asal masih
dalam perhitungan keselamatan,,,.,jadi mungkin ntar bisa bawa rangkaian 30 gerbong gt..
apalagi yg ekonomi,,wuuuuuuhhh brapa ribu tu para pemudik yg bisa ke angkut dalam satu waktu
yg notabene mengingkinkan kepulangan mereka pada hari tertentu..

kalo ga salah ya mas,ato ada yang tahu.untuk coupler KA penumpang yang biasa,bukan coupler milik holec ato rangkaian argo bromo anggrek yang lebih besar kekuatannya hanya cukup sampe 14 rangkaian.. CMIIW

(11-06-2011, 05:05 PM)kikansha_otaku Wrote:

(03-11-2010, 04:00 PM)ikiiki23 Wrote:

(02-11-2010, 07:16 PM)wecede Wrote: jadi kita gambarkan orang yg naik motor tp dlm kecepatan ringan dia mengendarai jlan
yg bnyk polisi tidurnya nah itu pengendara ngegas motor tp juga d barengi dengan mengerem
jadi kalo di liat dari blakang tu motor jalan bisa tp lampu blakang nyala merah trus.,.
gmn ada gambaran kan?..ngegas dan ngerem jadi satu dlm satu waktu,.,.nah bgitu juga
dengan MU atau DT atau TG kalo masinis yg depan dah ngerem tp yg blakang msih dlm posisi
ngegas gampangan e,.,ya apa jadinya??? mesakke mesin sek ning ngarep no mas..
gak sayang pa sama mesin,.yo mesin yo rem barang kang

dan tambahan pula klo waktu lebaran itu kan pada gk dpt tiket trus pada awut awutan tiket
sekarang dah gk dapet dan untuk hari berikutnya dah gak dapet lagi padahal keinginan para
penumpang itu sama ingin pulang pada hari tertentu karana menyangjut hari libur yg di berikan
oleh perusahaan masing" kan sekarang udah ada peraturannya kan libur lebaran itu di mulai
H minus berapa lupa saya..hehe ( seingat saya dah ada yg ngatur dari departemen terkait)
nah kembali ke masalahnya ..mbok iya o di terapkan kyk yg ngangkut batubara d sumatra
masak penerapan keselamatan antara barang dengan manusia malah tinggi an barang bukannya
manusia..yg batubara(barang) malah lebih..nha ini kalo musim mudik ini dilakukan MU
tapi gak cuma 2 tp bisa 3 samapi sekian loko...ayo monggo lebih "diberanikan" asal masih
dalam perhitungan keselamatan,,,.,jadi mungkin ntar bisa bawa rangkaian 30 gerbong gt..
apalagi yg ekonomi,,wuuuuuuhhh brapa ribu tu para pemudik yg bisa ke angkut dalam satu waktu
yg notabene mengingkinkan kepulangan mereka pada hari tertentu..

kalo ga salah ya mas,ato ada yang tahu.untuk coupler KA penumpang yang biasa,bukan coupler milik holec ato rangkaian argo bromo anggrek yang lebih besar kekuatannya hanya cukup sampe 14 rangkaian.. CMIIW

tanya sekalian sundul

klo rangkaian panjang banget mungkin bisa diakalin, lok-nya nggak cuma di depan doank, tapi ada yang di belakang rangkaian, atau malah di tengah nyelip antara kereta2 penumpang... katanya ini bisa ngurangin regangan di coupler
nyang penting buat safety jangan lupa pasang LOCOTROL

(13-06-2011, 11:12 AM)CC_20413 Wrote: mo tanya neh, apakah loko pada saat MU menggunakan kabel jumper pada saat salah satu loko mati masih bisa dijalankan tanpa melepas kabel jumper atau harus lepas kabel jumper? agar bisa beroperasi kembali loko yg tidak bermasalah tersebut
sorry kalo udah ada pertanyaan yg sama sebelumnya

(16-06-2011, 08:33 PM)kikansha_otaku Wrote: up up up.....

kabar burungnya sih, c1 aja udah bisa wireless (jadi aslinya gak masalah mau colokannya dicabut, tapi sama aja soalnya kabar burungnya *lagi2 kabar burung* kontrol wireless itu gak pernah dipake)

@c413:
mau dicolok atau nggak sama aja, si lok rusak cuma jadi beban mati yg ngeberat-beratin rangkaian, cuma AFAIK dia tetap bisa nyambungin sistem pneumatik rem ama nerusin sinyal kontrol kabel MU selama sistem kontrolnya nggak rusak (untuk lok hidup di belakangnya)

@rizkygacor:
berarti masinis emang gak pernah dilatih penggunaan MU yah? klo kondisinya macam ini, saya ragu ada masinis yg cukup niat untuk baca buku petunjuk pengoperasian lokomotif (awa yg udah bertahun-tahun baca tulisan bhs inggris aja masih mumet klo suruh baca prosedur pemakaian MU yg sempat ditampilkan di halaman2 awal)

oh, tapi dari yg pernah saya lihat di tayangan extreme trains youtube, lok pembantu yg ngedorong dari belakang kereta babaranjang di amrik sono tampaknya dikontrol manual ama masinis, yg terus kontak ama masinis lok di depan... jadi tetap nggak pake wireless... mungkin bwt pengaturan power yg lebih (≖᷆︵︣≖), secara lokomotif pendorong harus ngasih power lebih kecil daripada lokomotif di depan