(20-09-2010, 11:11 PM)imanuel_fc Wrote:

(19-09-2010, 07:29 AM)tomrys Wrote:

(19-09-2010, 12:07 AM)Narendro Anindito Wrote: ga takut kena ledakan gas 3 kg apa ya?

itu ngisi freon kan?
kok warna tabung freon ny yg sebelah kiri kayak 'yang sering meleduk'?

mungkin itu dipake buat ngelas kang, kan dia lg benerin unit AC..hehehe

Quote:Kereta Ekonomi Tersulit Dibersihkan
Laporan wartawan freelance Icha Rastika




JAKARTA, KOMPAS.com - Kamis (16/9/2010) pagi, Sarifudin (24) tampak serius menggosok tubuh si Bogowonto di Stasiun Senen, Jakarta Pusat. Dengan sebuah sikat bergagang panjang, dibersihkannya tubuh kereta sepanjang 220 meter itu dari debu yang melekat

Disamping Sarifudin, rekan kerjanya, Soma (18) mengucurkan air dari selang panjang ke tubuh Bogowonto yang telah disikat Sarifudin. Keduanya tampak kompak membersihkan si ular besi dari ujung kepala hingga ekornya.

"Enggak cape kok," ujar Sarifudin melihat Kompas.com yang tampak bertanya-tanya bagaimana rasanya mencuci kereta. Meskipun peluh tampak di wajahnya, Sarifudin yang sudah enam tahun menjadi pencuci kereta itu tetap bersemangat melakoni profesinya pagi itu. Dalam sehari, dia mengaku mampu mencuci tiga rangkaian kereta.

"Kalau seluruh kereta yang dicuci sehari 10 kereta, tapi kita (para pencuci kereta) ganti-gantian kerjanya," tuturnya.

Sebuah kereta sepanjang 220 meter seperti Bogowonto, kata Sarifudin, memerlukan waktu sekitar 1,5 jam untuk membersihkan. Setiap sekali sehari, kereta kelas Ekonomi AC seperti Bogowonto, kelas Bisnis, dan kelas eksekutif rutin dibersihkannya.

"Tapi kalau kereta ekonomi dibersihinnya setiap dua hari sekali," ucap Sarifudin.

Berdasarkan pengalaman Safrudin, kereta ekonomi memang menjadi rangkaian kereta yang paling sulit dibersihkan kotorannya. Terlebih jika sebelum tiba di Stasiun Senen, kereta itu menembus hujan di jalur mudik Jawa Tengah atau Timur.

"Kalau hujan balik ke sini (Senen) kotor banget," katanya. Jika sudah selesai mencuci sebuah rangkaian, Safirudin beristirahat sejenak di sebuah rumah yang disediakan pihak stasiun untuk dia dan 11 orang kawannya.

Sebelum berprofesi sebagai pencuci kereta, pria bertubuh kecil itu hanyalah seorang pemulung yang beroperasi di daerah Senen.Meskipun penghasilan sebagai pencuci kereta saat ini hanya Rp 600.000 per bulan, Safrudin tetap merasa bersyukur. "Lebih baik mencuci kereta daripada jadi pemulung," imbuhnya.

(28-01-2010, 11:24 AM)bagus70 Wrote:

(21-01-2010, 01:41 PM)pinguin Wrote:

(21-01-2010, 01:24 PM)Penjelajah Wrote:

(20-01-2010, 08:17 PM)bagus70 Wrote: Oya, ngomong-ngomong tentang CC201 di Malang, anda percaya atau tidak kalau CC203 lebih dulu beroperasi secara reguler ke Malang daripada CC201?

Info darimana?

Kalau benar, syukurlah.. Ternyata "diskriminasi" di DAOP ini ternyata tidak parah² amat..

CC203? biasanya buat Gajayana....bukannya Gajayana "adik" dari Matarmaja? (Matar dulu baru ada gajah..)
Trus....matar biasanya juga ditarik CC201.....

Waktu saya kecil, khususnya di era loko kuning ijo, CC201 yang mampir ke jalur lingkar hampir nggak pernah ada. Kalaupun ada, paling sekali dua kali narik KA Pusri atau Ketel ke Malang, tapi foto dinesannya langka sekali.

Loko CC pertama yang dipakai secara reguler ke Malang malah CC203 untuk menarik Gajayana. Tapi selain itu, semua KA lainnya masih ditarik BB301 atau BB304. Baru pada akhir tahun 1990an, CC201 mulai menarik beberapa KA reguler.

(21-09-2010, 12:45 PM)dymaz_dimsy Wrote: btw, jalur Tangerang-Duri dulunya pernah double track yach.........?
cmiiw

Kantor dipo BL (atas) dan BG (bawah)

Hanya atapnya yang beda




Dipo BL (kiri) dan BG (kanan)

Lebih tua Dipo BG, dan lebih duluan reyot. Yang ini memang tak mirip..


Yang unik adalah isi kedua dipo ini


Boogie NR9 BG (kiri) dan NR BL (kanan)

Lebih tua NR BL, namun NR9 BG lebih misterius
Keduanya termasuk gerbong langka di Indonesia sekarang


At last..


Gerbong NR9 dan Dipo BG (kiri), Gerbong dan Dipo BL (kanan)