cipuja =CLP + PWT + JAKK
kenyataany klo orng CLP mw naek mesti ke KRY dlu / MAOS / JRK LGI
knpa ngk dr CLP aj ya ???

(28-08-2009, 08:38 PM)kutojaya Wrote: cipuja =CLP + PWT + JAKK
kenyataany klo orng CLP mw naek mesti ke KRY dlu / MAOS / JRK LGI
knpa ngk dr CLP aj ya ???

dulu sih dari Cilacap.......tapi gak efektif karena harus melepas 2-3 gerbong di Kroya kemudian ditarik lok sendiri sampe Cilacap.......makanya sekarang digabung aja dan tempat keberangkatannya dipindah di Kroya dan berubah namanya menjadi KA Serayu.

(28-08-2009, 08:38 PM)kutojaya Wrote: cipuja =CLP + PWT + JAKK
kenyataany klo orng CLP mw naek mesti ke KRY dlu / MAOS / JRK LGI
knpa ngk dr CLP aj ya ???

sampe skrg tiket Serayu masih bisa kok dibeli dari sta Cilacap dan masih bisa tetep naik kereta yaitu fedder Logawa,turun di Kroya pindah deh ke Serayu dan gak bakal ditinggal

(28-08-2009, 08:41 PM)Agung Wrote: dulu sih dari Cilacap.......tapi gak efektif karena harus melepas 2-3 gerbong di Kroya kemudian ditarik lok sendiri sampe Cilacap.......makanya sekarang digabung aja dan tempat keberangkatannya dipindah di Kroya dan berubah namanya menjadi KA Serayu.

ngelepas gerbongnya kayaknya gak di Kroya dech tp di Maos

(25-09-2008, 06:13 PM)see_204XX Wrote: Ada yang sempat ngumpulin tiketnya Purbaya ato Logawa nggak nich.....?

dulu sering naik Purbaya dan Logawa kalo mo ngapel ke ruman mantan pacar
makanya masih nyimpen semua tiket2 nya, biar jadi kenangan berdua ceritanya..hehehe.
kereta yang berjasa sekali buat kami

dulu naik purbaya pasti selalu kalah cresss sama kereta2 seelas ekonomi....
kalo dulu naik logawa cepet coz ada K2 nya biar cuma 1... dulu beli tiket k3 nya, naik k2nya ga dipungut biaya lagi...
komparasinya...ckckckck

Back to topic cipuja dan Purbaya

CIPUJA = CP - PWT - JAKK, kereta ini bukannya dulu lwt CN ya?? Kl ga salah waktu sy kecil dulu ad kereta ekonomi hanya sampai PWT deh apa ad ubungannya sama Cipuja??

Btw selama di petak antara BJR - PWK Daop 2 yg cukup terjal apakah serayu ini perlu asistensi DT dr lok milik BD, mengingat lok yg digunakan utk dinasan serayu adalah CC 201 yg sudah cukup tua milik PWT sementara kereta yg ditarik cukup banyak dan penumpangnya pun padat...
Mohon penjelasan bagi yg mengetahui...

naek cipuja sama aja naek kereta lilin...
klo malem banyak orang nyalain lilin karena gelap..
selain itu banyak copet...

wah..............
gak bisa ikut crita nich coz gak pernah naek KA itu........hehehe
maklum kotaku di ujung timur jawa,

(29-08-2009, 07:07 PM)brantas Wrote: CIPUJA = CP - PWT - JAKK, kereta ini bukannya dulu lwt CN ya?? Kl ga salah waktu sy kecil dulu ad kereta ekonomi hanya sampai PWT deh apa ad ubungannya sama Cipuja??

Btw selama di petak antara BJR - PWK Daop 2 yg cukup terjal apakah serayu ini perlu asistensi DT dr lok milik BD, mengingat lok yg digunakan utk dinasan serayu adalah CC 201 yg sudah cukup tua milik PWT sementara kereta yg ditarik cukup banyak dan penumpangnya pun padat...
Mohon penjelasan bagi yg mengetahui...

gak butuh.......karena dalam 1 rangkaian hanya membawa 7 gerbong saja dan maksimal 8 yang sesuai dengan daya tarik CC201 di tanjakan terjal.......baru di Dt kalo sudah membawa lebih dari 9 gerbong.......
oppssss........jangan salah........lok CC201 dipo PWT terkenal paling bandel tenaganya kalo urusan tanjakan.......wong tiap hari disiksa di tanjakan Purwokerto-Patuguran sambil membawa rangkaian yang beratnya 2x rangkaian KA penumpang biasa.......

......

Pu nya itu bukan Purwokerto tapi Purwakarta........
jadi KA itu gak lewat Cirebon tapi lewat Bandung.......mungkin itu KA yg pernah anda naiki......

(30-08-2009, 01:53 AM)Agung Wrote:

(29-08-2009, 07:07 PM)brantas Wrote: CIPUJA = CP - PWT - JAKK, kereta ini bukannya dulu lwt CN ya?? Kl ga salah waktu sy kecil dulu ad kereta ekonomi hanya sampai PWT deh apa ad ubungannya sama Cipuja??

Btw selama di petak antara BJR - PWK Daop 2 yg cukup terjal apakah serayu ini perlu asistensi DT dr lok milik BD, mengingat lok yg digunakan utk dinasan serayu adalah CC 201 yg sudah cukup tua milik PWT sementara kereta yg ditarik cukup banyak dan penumpangnya pun padat...
Mohon penjelasan bagi yg mengetahui...

gak butuh.......karena dalam 1 rangkaian hanya membawa 7 gerbong saja dan maksimal 8 yang sesuai dengan daya tarik CC201 di tanjakan terjal.......baru di Dt kalo sudah membawa lebih dari 9 gerbong.......
oppssss........jangan salah........lok CC201 dipo PWT terkenal paling bandel tenaganya kalo urusan tanjakan.......wong tiap hari disiksa di tanjakan Purwokerto-Patuguran sambil membawa rangkaian yang beratnya 2x rangkaian KA penumpang biasa.......

......

Pu nya itu bukan Purwokerto tapi Purwakarta........
jadi KA itu gak lewat Cirebon tapi lewat Bandung.......mungkin itu KA yg pernah anda naiki......

wow...cah PWT jawab....