(07-03-2015, 08:00 PM)nino Wrote:

(06-03-2015, 01:40 PM)Dana Komuter Wrote: Cuma 1x doank pula... Masing2 pulang dan pergi...

bagaimana lagi, ga punya rangkaian sendiri, nebeng pake kahuripan jadinya ga bisa bikin jadwal yang ideal, mirip ama nasibnya kalijaga

lebih baik rangkaian siliwangi dari SI - CJ dikembalikan jadi SI - KAC PP
sedangkan rangkaian pangrango dikembalikan dari SI - BOO PP atau CJ - BOO PP
dengan begitu pemanfaatan rangkaian yang ada lebih maksimal.
dan satu lagi pemanfaatan KRD lokalan AK - RK atau JAKK - PWK di rotasi untuk lintas BOO - SI PP
tentunya digunakan tarif 50% dari tarif reguler.

Kalau ingin singkron mending balik ke pola tahun 2000 an ke bawah.
Relasinya : CIR/BD -SI dan SI - BOO trasit di SI.
Dulu sih begitu KRD eko BOO-SI masuk SI (jalur 2) di jalur 1 Argo Peuyeum sudah stand by tunggu penumpang KRD yang mau transit. Oh iya dulu Jaman Argo Peuyeum rangkainnya ada 2. silang di CBB, kalau tidak salah ingat.

Maaf kalau agak "OOT" saya kurang paham dengan riset market yang dilakukan PT.KAI (khususnya bagian pemasaran angkutan penumpang) dijalur non profit seperti jalur PDL-CJ-SI. Yang saya amati dari Siliwangi/Pangrango mereka lempar produk dalam bentuk "Siliwangi/Pangrango" market yang harus ikut arus mereka,bukan mereka yang mengikuti market.Jadi jangan heran kalau pada pindah ke roda karet.
Atau yang masih agak hangat nasib Argo Peuyeum K2 Rp.10.000 yang selalu sepi penumpang. Yang perlu ditarik kesimpulan dari jalur PDL-CJ-SI segmentasi marketnya adalah menengah kebawah, bagaimanai cara PT.KAI menanggapinya dalam bentuk produk jasa?
Apalagi jaman sekarang angkutan orang dan barang sudah dilakukan secara simultan baik moda pesawat,bus,kapal laut, tujuannya cuma satu supaya tidak rugi. Salah satunya potensi di Cianjur adalah beras,untuk produksi beras salah satunya butuh pupuk angkutlah keduanya pakai sepur.
Asumsinya kalau 1 karung beras/pupuk 50 kg kurang lebih setara dengan satu orang/satu karcis, dalam satu tahun Cianjur produksi berapa ton? butuh pupuk berapa ton? Apakah itu bukan potensi? Kalau 1 rangkaian tidak memungkinkan minimal satu kereta/hantaran.Tinggal suruh KaLog garap potensi angkutan barang dilintas ini, lahan stasiun lumayan memadai,kalau tidak punya uang buat garap yahh tinggal ke bank gadaikan aset.Kalau angkutan penumpang kurang, cargo bisa menutupi atau minimal mengurangi biaya operasional.

(19-03-2015, 12:27 AM)ahmadi Wrote: Kalau ingin singkron mending balik ke pola tahun 2000 an ke bawah.
Relasinya : CIR/BD -SI dan SI - BOO trasit di SI.
Dulu sih begitu KRD eko BOO-SI masuk SI (jalur 2) di jalur 1 Argo Peuyeum sudah stand by tunggu penumpang KRD yang mau transit. Oh iya dulu Jaman Argo Peuyeum rangkainnya ada 2. silang di CBB, kalau tidak salah ingat.

Maaf kalau agak "OOT" saya kurang paham dengan riset market yang dilakukan PT.KAI (khususnya bagian pemasaran angkutan penumpang) dijalur non profit seperti jalur PDL-CJ-SI. Yang saya amati dari Siliwangi/Pangrango mereka lempar produk dalam bentuk "Siliwangi/Pangrango" market yang harus ikut arus mereka,bukan mereka yang mengikuti market.Jadi jangan heran kalau pada pindah ke roda karet.
Atau yang masih agak hangat nasib Argo Peuyeum K2 Rp.10.000 yang selalu sepi penumpang. Yang perlu ditarik kesimpulan dari jalur PDL-CJ-SI segmentasi marketnya adalah menengah kebawah, bagaimanai cara PT.KAI menanggapinya dalam bentuk produk jasa?
Apalagi jaman sekarang angkutan orang dan barang sudah dilakukan secara simultan baik moda pesawat,bus,kapal laut, tujuannya cuma satu supaya tidak rugi. Salah satunya potensi di Cianjur adalah beras,untuk produksi beras salah satunya butuh pupuk angkutlah keduanya pakai sepur.
Asumsinya kalau 1 karung beras/pupuk 50 kg kurang lebih setara dengan satu orang/satu karcis, dalam satu tahun Cianjur produksi berapa ton? butuh pupuk berapa ton? Apakah itu bukan potensi? Kalau 1 rangkaian tidak memungkinkan minimal satu kereta/hantaran.Tinggal suruh KaLog garap potensi angkutan barang dilintas ini, lahan stasiun lumayan memadai,kalau tidak punya uang buat garap yahh tinggal ke bank gadaikan aset.Kalau angkutan penumpang kurang, cargo bisa menutupi atau minimal mengurangi biaya operasional.

setuju... dengan memanfaatkan rangkaian yang ada. yaitu pemanfaatan rangkaian siliwangi dengan memperpanjang rute perjalanannya dari SI ke BD/KAC. 

alhamdulillah pergantian bantalan di jembatan cisokan udah selesai, tpi keretanya masih entah kapan mau jalannya

Pic: Kang Joko

Rambunya di situ H atau 2 lingkaran hijau mas Kang_Jenit? Penasaran aja apk nantinya KA - KA yg melintas berlaju lambat mungkin < 50 km/jam gitu?

(20-03-2015, 07:14 AM)Dana Komuter Wrote: Rambunya di situ H atau 2 lingkaran hijau mas Kang_Jenit? Penasaran aja apk nantinya KA - KA yg melintas berlaju lambat mungkin < 50 km/jam gitu?

itu Rel di Jembatan Cisokan tsb R33 atau 42 ?

Sudah baca bolak balik Gapeka 2015, ternyata tidak ada KA Kiansantang. Kunaon kitu? Apakah karena KA Lokal, seperti KA Penataran di Jawa Timur yang juga tidak masuk Gapeka 2015? Hatur nuhun.

(27-03-2015, 08:39 AM)sjaria Wrote: Sudah baca bolak balik Gapeka 2015, ternyata tidak ada KA Kiansantang. Kunaon kitu? Apakah karena KA Lokal, seperti KA Penataran di Jawa Timur yang juga tidak masuk Gapeka 2015? Hatur nuhun.

di ebook KAI banyak lokalan yg belum kecantum , smga aja masuk dalam hal yg belum kecantum hihi

(27-03-2015, 10:04 AM)Bayyu kurniawan Wrote:

(27-03-2015, 08:39 AM)sjaria Wrote: Sudah baca bolak balik Gapeka 2015, ternyata tidak ada KA Kiansantang. Kunaon kitu? Apakah karena KA Lokal, seperti KA Penataran di Jawa Timur yang juga tidak masuk Gapeka 2015? Hatur nuhun.

di ebook KAI banyak lokalan yg belum kecantum , smga aja masuk dalam hal yg belum kecantum hihi

ada kok kalau di e-boo yg sudah beredar, cuman yaa nyelip diantara gapeka dhoho

akan dijalankan klb lori Hokuriku Pdl-Crg untuk evakuasi rangkaian yg anjlok di CRG.
sekaligus tes track pdl-cj.