(15-08-2014, 10:44 AM)discopotato86 Wrote: per 10 november KA Cirebon Ekspress relasi tegal-gambir pp berganti nama menjadi Tegal Bahari......sudah di rubah tuh nama keretanya.....

permisi.. hmm gimana para rf....semua ...gimana kalo nama sebutan ka EKPRES TEGAL BAHARI panggilannya menjadi GAHAR .... setuju kah....

(15-08-2014, 11:45 AM)slamtrack Wrote:

(15-08-2014, 10:44 AM)discopotato86 Wrote: per 10 november KA Cirebon Ekspress relasi tegal-gambir pp berganti nama menjadi Tegal Bahari......sudah di rubah tuh nama keretanya.....

permisi.. hmm gimana para rf....semua ...gimana kalo nama sebutan ka EKPRES TEGAL BAHARI panggilannya menjadi GAHAR .... setuju kah....

Sudah ganti nama? Apa jadwalnya udah muncul?

(15-08-2014, 11:56 AM)ma2d_iwag Wrote: Sudah ganti nama? Apa jadwalnya udah muncul?

udah dong....bisa diintip d loket tp belum bisa jualan........
---------------------------------------------------
ooo iya untuk senja/fajar semarang per 19 agustus berubah rangkaian jd K3AC biru silver dan berubah nama jadi menoreh.....

(15-08-2014, 01:37 PM)discopotato86 Wrote:

(15-08-2014, 11:56 AM)ma2d_iwag Wrote: Sudah ganti nama? Apa jadwalnya udah muncul?

udah dong....bisa diintip d loket tp belum bisa jualan........
---------------------------------------------------
ooo iya untuk senja/fajar semarang per 19 agustus berubah rangkaian jd K3AC biru silver dan berubah nama jadi menoreh.....

jadwalnya berubah atau tetep kek ciregalnya gak om?

(15-08-2014, 05:55 PM)febri12 Wrote:

(15-08-2014, 01:37 PM)discopotato86 Wrote:

(15-08-2014, 11:56 AM)ma2d_iwag Wrote: Sudah ganti nama? Apa jadwalnya udah muncul?

udah dong....bisa diintip d loket tp belum bisa jualan........
---------------------------------------------------
ooo iya untuk senja/fajar semarang per 19 agustus berubah rangkaian jd K3AC biru silver dan berubah nama jadi menoreh.....

jadwalnya berubah atau tetep kek ciregalnya gak om?

kalau K2 eks senjut sm ditambah sama K1 cadangan SMC bisa gak ya dipake untuk tegal bahari ini? jadi rangkaian ciregal yang sekarang gausah diasistensi ke TG gitu (just imo loh )

Cuma ganti nama aja, jadwal 2 arah msh sama

(15-08-2014, 08:33 PM)panji084 Wrote:

(15-08-2014, 05:55 PM)febri12 Wrote:

(15-08-2014, 01:37 PM)discopotato86 Wrote:

(15-08-2014, 11:56 AM)ma2d_iwag Wrote: Sudah ganti nama? Apa jadwalnya udah muncul?

udah dong....bisa diintip d loket tp belum bisa jualan........
---------------------------------------------------
ooo iya untuk senja/fajar semarang per 19 agustus berubah rangkaian jd K3AC biru silver dan berubah nama jadi menoreh.....

jadwalnya berubah atau tetep kek ciregalnya gak om?

kalau K2 eks senjut sm ditambah sama K1 cadangan SMC bisa gak ya dipake untuk tegal bahari ini? jadi rangkaian ciregal yang sekarang gausah diasistensi ke TG gitu (just imo loh )

Cuma ganti nama aja, jadwal 2 arah msh sama

Juga ka tegal bahari berpotensi di TG bisa langsung di tuangin air (H20) dari track 1 / 2 /3 sehubgan di Tg sudah terpasang saluran aktif air pipa atas .. sebelumnya sebelumnya seringnya cirekgal banyakan minum di Cn....lho. .. kelihatannya si crew otc nya yg manjat ke atas kereta tuk nuangin air nya...demikian juga untuk si tegal ekpresnya.... cmiiw .
berharap nantinya ka tegal bahari bisa pangkas waktu yg cukup signifikan dan di Cn berhenti normal cukup 8 menit aja.sehubungan di TG sudah bisa cukup waktu ntuk nuangin air .

Quote dr agan slamtrack di trid Tegal Bahari

(14-10-2014, 10:57 AM)slamtrack Wrote:

(09-10-2014, 07:46 AM)yusirwan Wrote:

(08-10-2014, 06:12 PM)nino Wrote:

(08-10-2014, 03:59 PM)Darfian_R Wrote: Kalau waktu tempuh lewat Toll bisa <3 jam, Arjat, Cireks, dan Gahar berada di ujung tanduk. Tapi, kalau masih >3 jam, masih ada peluang untuk mereka bisa selamat...

waktu awal tol cipularang (jakarta-bandung 2 jam?!?!), parahyangan langsung jebol, tapi dalam jangka panjang, mungkin sekitar 5 tahun kemudian, sampe sekarang jadwal argo parahyangan di weekday ada 8 pemberangkatan, kalo libur pastinya bakalan lebih banyak dengan parahyangan tambahan fakultatif, karena pertumbuhan jalan raya tidak akan pernah sanggup mengimbangi pertambahan mobil

buat jalur jakarta-cirebon, yang sekarang terancam adalah kalo tarifnya masih tinggi karena kereta merasa jadi raja tanpa ada moda pesaing, mungkin butuh penyesuaian pelayanan dengan margin keuntungan dturunin, buat menghadapi situasi kagetan awal2 pengoperasian jalan tol, tapi dalam jangka panjang pergerakannya pasti akan sama dengan lintas bandung

Betul...kayaknya utk awal2 kondisi akan mirip dgn Parahyangan dan Argo Gede....
liat aja nanti yg akan terjadi...

Ikutan dong
Pola medan track Ckp-Bd beda dengan Ckp-Cn ... sy prediksi track Ckp-Cn faktor waktu tempuh masih sar ser alias cukup setara baik ka maupun ban karet yg nantinya melewati tol cikapali itupun jika lancar.
Ini berbeda dengan medan track Ckp-Bd yg track nya muter mulai dari Pwk ...st.ciganea...pinggir bukit waduk jatiluhur ...sukatani... plered.........maswati ... terus kelak kelok sampai cilame... track tambah kelak kelok lepas cilame sampai jejer jl raya padalarang. Makanya jalan tol purbalenyi sangat signifikan potong kompas mulai km 66 sampai exit padalarang . Makanya kalo lancar tol lebih unggul prihal jl raya bukan tol kala itu ditempuh 4-5 jam cawang (jkt) -bandung sedangkan jika lewat tol cawang-purbalenyi cuma kurang dari 2, 5 jam jika lancar.
Lain kalo tol cikapali boleh dibilang masih cukup sejajar dengan track Ckp-Cn....walo jarak sejajarnya berjauhan sampai puluhan km .. sy prediksi pelanggan setia ka masih cukup setia ...
ada sih kemungkinan akan munculnya tren banyak travel jkt-cn/tg jika tol cikapali dah kelar... kali pt sepure memberikan service prima excelent ke konsumen... ya pasti konsumen tetap loyal ... cmiiw . Atau munculnya tren banyak mobil pribadi lalu lalang di Jkt-Cn untuk aktifitas... cmiiw

Ane punya usul nih buat mertahanin cirex dan Gojat. Kenapa kok nggak kecepatan KAnya aja ya dipentokin sampe 110-130km/h aja ya? Kan trek JNG-CN kan lurus pol jadi bisa tuh taspatnya Gojat dan Cireks dipentokin sampe 120-130km/h. Klu dengan kecepatan segitu bisa aja nanti Cireks jadi 2.5 jam (Gojat <2.5 jam kalau g berhenti di JTB) waktu tempuhnya. Sehingga KA ini bisa survive lah......

Selain itu ya servis ditingkatin. Mulai dari TV di K2, sampai (kalau bisa) dapet makan lah. Kadang travel suka ngasih makan gratis soalnya (minimal K2 snack, K1 full meal, Gojat full meal tapi pake piring asli)

Itu aja sih saran dari ane :xie xie

(15-10-2014, 04:00 PM)LufthansaPilot Wrote: Quote dr agan slamtrack di trid Tegal Bahari

(14-10-2014, 10:57 AM)slamtrack Wrote:

(09-10-2014, 07:46 AM)yusirwan Wrote:

(08-10-2014, 06:12 PM)nino Wrote:

(08-10-2014, 03:59 PM)Darfian_R Wrote: Kalau waktu tempuh lewat Toll bisa <3 jam, Arjat, Cireks, dan Gahar berada di ujung tanduk. Tapi, kalau masih >3 jam, masih ada peluang untuk mereka bisa selamat...

waktu awal tol cipularang (jakarta-bandung 2 jam?!?!), parahyangan langsung jebol, tapi dalam jangka panjang, mungkin sekitar 5 tahun kemudian, sampe sekarang jadwal argo parahyangan di weekday ada 8 pemberangkatan, kalo libur pastinya bakalan lebih banyak dengan parahyangan tambahan fakultatif, karena pertumbuhan jalan raya tidak akan pernah sanggup mengimbangi pertambahan mobil

buat jalur jakarta-cirebon, yang sekarang terancam adalah kalo tarifnya masih tinggi karena kereta merasa jadi raja tanpa ada moda pesaing, mungkin butuh penyesuaian pelayanan dengan margin keuntungan dturunin, buat menghadapi situasi kagetan awal2 pengoperasian jalan tol, tapi dalam jangka panjang pergerakannya pasti akan sama dengan lintas bandung

Betul...kayaknya utk awal2 kondisi akan mirip dgn Parahyangan dan Argo Gede....
liat aja nanti yg akan terjadi...

Ikutan dong
Pola medan track Ckp-Bd beda dengan Ckp-Cn ... sy prediksi track Ckp-Cn faktor waktu tempuh masih sar ser alias cukup setara baik ka maupun ban karet yg nantinya melewati tol cikapali itupun jika lancar.
Ini berbeda dengan medan track Ckp-Bd yg track nya muter mulai dari Pwk ...st.ciganea...pinggir bukit waduk jatiluhur ...sukatani... plered.........maswati ... terus kelak kelok sampai cilame... track tambah kelak kelok lepas cilame sampai jejer jl raya padalarang. Makanya jalan tol purbalenyi sangat signifikan potong kompas mulai km 66 sampai exit padalarang . Makanya kalo lancar tol lebih unggul prihal jl raya bukan tol kala itu ditempuh 4-5 jam cawang (jkt) -bandung sedangkan jika lewat tol cawang-purbalenyi cuma kurang dari 2, 5 jam jika lancar.
Lain kalo tol cikapali boleh dibilang masih cukup sejajar dengan track Ckp-Cn....walo jarak sejajarnya berjauhan sampai puluhan km .. sy prediksi pelanggan setia ka masih cukup setia ...
ada sih kemungkinan akan munculnya tren banyak travel jkt-cn/tg jika tol cikapali dah kelar... kali pt sepure memberikan service prima excelent ke konsumen... ya pasti konsumen tetap loyal ... cmiiw . Atau munculnya tren banyak mobil pribadi lalu lalang di Jkt-Cn untuk aktifitas... cmiiw

Ane punya usul nih buat mertahanin cirex dan Gojat. Kenapa kok nggak kecepatan KAnya aja ya dipentokin sampe 110-130km/h aja ya? Kan trek JNG-CN kan lurus pol jadi bisa tuh taspatnya Gojat dan Cireks dipentokin sampe 120-130km/h. Klu dengan kecepatan segitu bisa aja nanti Cireks jadi 2.5 jam (Gojat <2.5 jam kalau g berhenti di JTB) waktu tempuhnya. Sehingga KA ini bisa survive lah......

Selain itu ya servis ditingkatin. Mulai dari TV di K2, sampai (kalau bisa) dapet makan lah. Kadang travel suka ngasih makan gratis soalnya (minimal K2 snack, K1 full meal, Gojat full meal tapi pake piring asli)

Itu aja sih saran dari ane :xie xie

yang di bold-->lurus sih lurus tapi suka ada kaleng strum (bahasa masinis ) di petak JNG-BKS..piye?

intine sih tetap bakal jaya lawan roda karet selama 3 jam masih dipenuhi atau malah bs dipercepat dengan menaikkan prioritas perjalanan mengingat rute ini sapi perah bangeet , bagaimanapun roda karet ke arah JKT akan mentok di cikarang yg dipenuhi mobil barang besar, belum lagi bottleneck di Halim

(16-10-2014, 02:29 PM)ComLine679 Wrote:

(15-10-2014, 04:00 PM)LufthansaPilot Wrote: Quote dr agan slamtrack di trid Tegal Bahari

(14-10-2014, 10:57 AM)slamtrack Wrote:

(09-10-2014, 07:46 AM)yusirwan Wrote:

(08-10-2014, 06:12 PM)nino Wrote: waktu awal tol cipularang (jakarta-bandung 2 jam?!?!), parahyangan langsung jebol, tapi dalam jangka panjang, mungkin sekitar 5 tahun kemudian, sampe sekarang jadwal argo parahyangan di weekday ada 8 pemberangkatan, kalo libur pastinya bakalan lebih banyak dengan parahyangan tambahan fakultatif, karena pertumbuhan jalan raya tidak akan pernah sanggup mengimbangi pertambahan mobil

buat jalur jakarta-cirebon, yang sekarang terancam adalah kalo tarifnya masih tinggi karena kereta merasa jadi raja tanpa ada moda pesaing, mungkin butuh penyesuaian pelayanan dengan margin keuntungan dturunin, buat menghadapi situasi kagetan awal2 pengoperasian jalan tol, tapi dalam jangka panjang pergerakannya pasti akan sama dengan lintas bandung

Betul...kayaknya utk awal2 kondisi akan mirip dgn Parahyangan dan Argo Gede....
liat aja nanti yg akan terjadi...

Ikutan dong
Pola medan track Ckp-Bd beda dengan Ckp-Cn ... sy prediksi track Ckp-Cn faktor waktu tempuh masih sar ser alias cukup setara baik ka maupun ban karet yg nantinya melewati tol cikapali itupun jika lancar.
Ini berbeda dengan medan track Ckp-Bd yg track nya muter mulai dari Pwk ...st.ciganea...pinggir bukit waduk jatiluhur ...sukatani... plered.........maswati ... terus kelak kelok sampai cilame... track tambah kelak kelok lepas cilame sampai jejer jl raya padalarang. Makanya jalan tol purbalenyi sangat signifikan potong kompas mulai km 66 sampai exit padalarang . Makanya kalo lancar tol lebih unggul prihal jl raya bukan tol kala itu ditempuh 4-5 jam cawang (jkt) -bandung sedangkan jika lewat tol cawang-purbalenyi cuma kurang dari 2, 5 jam jika lancar.
Lain kalo tol cikapali boleh dibilang masih cukup sejajar dengan track Ckp-Cn....walo jarak sejajarnya berjauhan sampai puluhan km .. sy prediksi pelanggan setia ka masih cukup setia ...
ada sih kemungkinan akan munculnya tren banyak travel jkt-cn/tg jika tol cikapali dah kelar... kali pt sepure memberikan service prima excelent ke konsumen... ya pasti konsumen tetap loyal ... cmiiw . Atau munculnya tren banyak mobil pribadi lalu lalang di Jkt-Cn untuk aktifitas... cmiiw

Ane punya usul nih buat mertahanin cirex dan Gojat. Kenapa kok nggak kecepatan KAnya aja ya dipentokin sampe 110-130km/h aja ya? Kan trek JNG-CN kan lurus pol jadi bisa tuh taspatnya Gojat dan Cireks dipentokin sampe 120-130km/h. Klu dengan kecepatan segitu bisa aja nanti Cireks jadi 2.5 jam (Gojat <2.5 jam kalau g berhenti di JTB) waktu tempuhnya. Sehingga KA ini bisa survive lah......

Selain itu ya servis ditingkatin. Mulai dari TV di K2, sampai (kalau bisa) dapet makan lah. Kadang travel suka ngasih makan gratis soalnya (minimal K2 snack, K1 full meal, Gojat full meal tapi pake piring asli)

Itu aja sih saran dari ane :xie xie

yang di bold-->lurus sih lurus tapi suka ada kaleng strum (bahasa masinis ) di petak JNG-BKS..piye?

intine sih tetap bakal jaya lawan roda karet selama 3 jam masih dipenuhi atau malah bs dipercepat dengan menaikkan prioritas perjalanan mengingat rute ini sapi perah bangeet , bagaimanapun roda karet ke arah JKT akan mentok di cikarang yg dipenuhi mobil barang besar, belum lagi bottleneck di Halim

Mungkin klu DDT udah jadi bisa tuh Cireks 2.5 jam dan Gojat <2.5 jam

(16-10-2014, 02:59 PM)LufthansaPilot Wrote:

(16-10-2014, 02:29 PM)ComLine679 Wrote:

(15-10-2014, 04:00 PM)LufthansaPilot Wrote: Quote dr agan slamtrack di trid Tegal Bahari

(14-10-2014, 10:57 AM)slamtrack Wrote:

(09-10-2014, 07:46 AM)yusirwan Wrote: Betul...kayaknya utk awal2 kondisi akan mirip dgn Parahyangan dan Argo Gede....
liat aja nanti yg akan terjadi...

Ikutan dong
Pola medan track Ckp-Bd beda dengan Ckp-Cn ... sy prediksi track Ckp-Cn faktor waktu tempuh masih sar ser alias cukup setara baik ka maupun ban karet yg nantinya melewati tol cikapali itupun jika lancar.
Ini berbeda dengan medan track Ckp-Bd yg track nya muter mulai dari Pwk ...st.ciganea...pinggir bukit waduk jatiluhur ...sukatani... plered.........maswati ... terus kelak kelok sampai cilame... track tambah kelak kelok lepas cilame sampai jejer jl raya padalarang. Makanya jalan tol purbalenyi sangat signifikan potong kompas mulai km 66 sampai exit padalarang . Makanya kalo lancar tol lebih unggul prihal jl raya bukan tol kala itu ditempuh 4-5 jam cawang (jkt) -bandung sedangkan jika lewat tol cawang-purbalenyi cuma kurang dari 2, 5 jam jika lancar.
Lain kalo tol cikapali boleh dibilang masih cukup sejajar dengan track Ckp-Cn....walo jarak sejajarnya berjauhan sampai puluhan km .. sy prediksi pelanggan setia ka masih cukup setia ...
ada sih kemungkinan akan munculnya tren banyak travel jkt-cn/tg jika tol cikapali dah kelar... kali pt sepure memberikan service prima excelent ke konsumen... ya pasti konsumen tetap loyal ... cmiiw . Atau munculnya tren banyak mobil pribadi lalu lalang di Jkt-Cn untuk aktifitas... cmiiw

Ane punya usul nih buat mertahanin cirex dan Gojat. Kenapa kok nggak kecepatan KAnya aja ya dipentokin sampe 110-130km/h aja ya? Kan trek JNG-CN kan lurus pol jadi bisa tuh taspatnya Gojat dan Cireks dipentokin sampe 120-130km/h. Klu dengan kecepatan segitu bisa aja nanti Cireks jadi 2.5 jam (Gojat <2.5 jam kalau g berhenti di JTB) waktu tempuhnya. Sehingga KA ini bisa survive lah......

Selain itu ya servis ditingkatin. Mulai dari TV di K2, sampai (kalau bisa) dapet makan lah. Kadang travel suka ngasih makan gratis soalnya (minimal K2 snack, K1 full meal, Gojat full meal tapi pake piring asli)

Itu aja sih saran dari ane :xie xie

yang di bold-->lurus sih lurus tapi suka ada kaleng strum (bahasa masinis ) di petak JNG-BKS..piye?

intine sih tetap bakal jaya lawan roda karet selama 3 jam masih dipenuhi atau malah bs dipercepat dengan menaikkan prioritas perjalanan mengingat rute ini sapi perah bangeet , bagaimanapun roda karet ke arah JKT akan mentok di cikarang yg dipenuhi mobil barang besar, belum lagi bottleneck di Halim

Mungkin klu DDT udah jadi bisa tuh Cireks 2.5 jam dan Gojat <2.5 jam

Meskipun pada nantinya DDT st. cikarang-Mri udah kelar keliatannya .. taspat track lurus di Jng s/d Cn tetap tidak di perkenankan boleh melebihi 110 kpj ... cmiiw apalagi masih banyak lengkungan track yg secara hitungan save akan menurunkan taspat .... belum hitungan cost hentakan stimulus impuls roda dengan tingkat keasusan bentangan baja dan baut pengikat serta presisi sambungan dll bila dilintasi dengan top speed > 115 kpj .... cmiiwi