Percuma donk udah diminimalisir tikungannya, perlintasannya klo masih taspatnya 90 km/jam

(01-04-2014, 11:03 AM)chandra_RF_CTA Wrote: Percuma donk udah diminimalisir tikungannya, perlintasannya klo masih taspatnya 90 km/jam

Silahkan baca kembali statement di atas, itu fokus pada KA Kaligung, sementara KA jarak jauh lain pada prakteknya bisa aja melaju dengan kecepatan lebih dari 90 km/jam.

Pernah ngerasain ga naik kereta pas masih single track di jalur pantura sesuai ama kecepatan max 85 km/jam? Saya aja naik sembrani aja waktu itu digeber sampai 110 km/jam kok

(01-04-2014, 03:10 PM)Anugrah Bima Wrote:

(01-04-2014, 11:03 AM)chandra_RF_CTA Wrote: Percuma donk udah diminimalisir tikungannya, perlintasannya klo masih taspatnya 90 km/jam

Silahkan baca kembali statement di atas, itu fokus pada KA Kaligung, sementara KA jarak jauh lain pada prakteknya bisa aja melaju dengan kecepatan lebih dari 90 km/jam.

Pernah ngerasain ga naik kereta pas masih single track di jalur pantura sesuai ama kecepatan max 85 km/jam? Saya aja naik sembrani aja waktu itu digeber sampai 110 km/jam kok

blom, hehehe

Pengoperasian Jalur (baru) Ganda juga bertahap Taspatnya
Misalnya pertama kali dicoba dengan menggunakan MTT atau FUDIKA (Fasilitas Uji Dinamika) semisal Kereta Ukur
Kemudian dilewati KA (pertama kalinya) dengan Taspat 5Km/Jam serta jalannya dipandu, diulang sampai 5 kali rangkaian KA atau lebih tergantung kondisi saat itu.
Kemudian jika terasa baik maka Kereta Api berikutnya yang melintas ditambah Taspatnya menjadi 20 Km/jam, jika keadaan membaik akan di tambah terus Taspatnya, begitu seterusnya hingga normal.

Ini tergantung kondisi juga, kadang ada juga yang sampai sebulan lebih kecepatan Taspat masih percobaan (masih dalam percobaan)

Hasil pantauan progres pembangunan DT SBI-BJ via KRD Bojonegoro SBI-SRJ 29 Maret 2014
......
Secara keseluruhan, cuma ada perubahan kecil bila dibandingkan dengan pengamatan yang saya lakukan akhir Januari lampau

Akan saya coba jabarkan di sini. Cipok Me If I'm Wrong

1. Antara SBI-TES, di sebagian besar lokasi (diantara sinyal muka kedua stasiun) telah terbentang 3 jalur KA dengan jalur yang lama berada di tengah-tengah.Entah nantinya jalur lama akan dipindah ke rel yang sebelah mana. Hehehe. Di beberapa perlintasan sebidang, lapisan aspalnya sudah dipermak untuk dipasang track baru, termasuk di perlintasan Jalan Demak.

2. Dari Kandangan sampai Lamongan, aktifasi DT sepertinya hanya menunggu waktu saja. Cuma ada 2 pemandangan unik di petak ini : Di Kandangan, jalur cabang menuju Gresik Kota dimatikan untuk sementara waktu karena adanya perpindahan titik awal percabangan dari jalur 3 ke jalur 4 st.Kandangan. Lalu di tikungan menjelang masuk stasiun Cerme bakal ada perubahan lengkung pada track lama.

3. Keluar Lamongan, cenderung tidak ada perubahan sama sekali. Di lokasi yang akan dibangun Stasiun Sukoanyar, yang sedang dibangun justru equipment room untuk persinyalan elektrik terlebih dahulu. Bangunan stasiunnya masih belum ada sama sekali. Demikian pula dengan proses relokasi Stasiun Pucuk.

4. Stasiun Gembong yang baru sudah dalam tahap finishing
[spoiler]
[/spoiler]

5. Biar menghemat tempat sebagai bayangan, nantinya Stasiun Duduk, Gembong, Bowerno, Sumberrejo yang baru nantinya akan 'berbentuk' seperti ini :
[spoiler]

[/spoiler]
[spoiler="tambahan : Stasiun Duduk"]

[/spoiler]

Stasiunnya digedein, padahal cuma buat KA Komuter SuLam 4x sehari aja yg berhenti di sana, apa ngga bakal mubazir ya?