kereta K2 yang okupansinya bagus malah jadi kaya K3 tapi K2 yang okupansinya lebih dikit malah pelayanannya ok banget.. ada prami pula..

nistra_cakep_deh Wrote:kereta K2 yang okupansinya bagus malah jadi kaya K3 tapi K2 yang okupansinya lebih dikit malah pelayanannya ok banget.. ada prami pula..

Kayak Malang Ekspres..

Kalo dobel track kok KA di jalur kanan ya?kan kalo mobil di kiri,,pas simpangan mass ga bisa nyapa dunk

--
Sent on a phone using T9space.com

barz Wrote:Kalo dobel track kok KA di jalur kanan ya?kan kalo mobil di kiri,,pas simpangan mass ga bisa nyapa dunk

--
Sent on a phone using T9space.com

Karena ini aturan sejak jaman Belanda..

pernah tw, loko langsir seri D di surabaya kota pernah ngelangsir 3 gerbong beda kelas sekaligus (eko, ekse, bis), dengan lok di tengah.
Foto menyusul

Kabin KRL seri 6000 kalo hujan rembes dan bocor..

Tambahan lagi ah:

-ada halte yg jadi tempat pemberangkatan K1. Sementara lazimnya adalah stasiun besar kelas satu
-ada Daop yg stasiun pusat Daopnya gk jadi stasiun terminus KA-KA jarak jauh (untuk saat ini), sekalipun KA milik Daop tsb. Padahal di Daop lain, stasiun pusat Daopnya jadi stasiun terminus dri KA JJ kebanggaannya Daop tsb
-ada jga Daop yg jika Daop2 lain rata2 mengambil nama ibukota provinsi atau minimal nama sebuah kabupaten. Tpi Daop yg ini malah justru mengambil nama ibu kotanya kabupaten di tempat Daop tsb bernaung

apalagi ya???

Daop V PWT ya kang??

(03-01-2014, 07:39 PM)Eko Widodo Wrote: Daop V PWT ya kang??

untuk yg point 3, ya benar..

Yg ini termasuk kagak lazim yak : stasiun Tegal saben hari ada 8 ka penumpang yg pemberangkatan awalnya dari sini yaitu : ka ka sbb: 49, 55 , 147 , 7099 , 172, 174, 176, 178 dan 8 ka pula yg berakhir disini yaitu : 52, 56, 7100, 148, 171, 173,175, dan 177 tapi peronnya cuma 2 doang...padahal masih ada 42 ka lagi yg berhenti normal untuk turun naik penumpang disini...bandingkan Pwt punya 4 peron padahal cuma logawa dan 2 feder serayu doang yg awal pemberangkatannya dari pwt.