(17-10-2012, 10:27 AM)fajarwe Wrote:

(17-10-2012, 10:11 AM)reynan Wrote:

(15-10-2012, 09:06 PM)fajarwe Wrote: walaikumsalam wrwb... saya mencoba menjelaskan, maksud saya menyebut banyak nama nama KA diatas adalah KA KA diatas tersebut akan terganggu waktu tempuhnya bila ada KA Lokal yg nota benenya brhenti di setiap stasiun, lalu bila KA lokal ini di kalahkan, (disusul oleh KA KA tsbut) apa iya penumpang kA lokal mau brtahan pada KA lokal tersebut karena bisa lebih dr 7 menit menunggu di susul sampai kereta yg menyusul tiba di signal berikutnya, demikian pula dari arah Timur ke Barat, saya berfikir kalau si lokal akan mnghambat KA KA yg dari timur akan masuk Jakarta di pagi hari seperti Cireks atau Muria sehingga menambah waktu tempuh..

jadi tidak ada pilihan selain 4 Track??? padahal okupansinya lumayan kalau dilihat kasar... yah saya hanya pengguna Daops 3... kepingin ada kereta yang melayani daops3 wilayah barat... karena jauh jauh dari Jalan raya...

orang bilang "daops 3" banyak kereta lewat... memang benar... hanya lewat... tidak melayani stasiun yang ada.... ^^,

mudah-mudahan Gapekanya dirancang.... sehingga kekurangnnya segera diketahui

hope so!

yah ga harus nunggu 4 tracks.. ya mau gak mau harus merancang Gapeka baru , lalu PPKA di Daop III harus mengutamakan perjalnan KA jarak jauh dari pada si lokal milik Daopnya dan terakhir penumpang KA lokal harus mau sabar menunggu di susul oleh KA jarak jauh

jangan dadah dong itu kan gak harus berhenti di semua stasiun, semacam Prambanan Ekspress juga tidak berhenti di semua stasiun... ^^, di Daops 3 Cirebon ada stasiun yang besar-besar ada yang terpencil di tengah sawah atau cuma dikelilingi 1 desa...

mungkin bisa dirancang mana-mana saja yang harus berhenti... ^^, yang penting Trisi harus berhenti... lumayan banyak!

(17-10-2012, 10:31 AM)reynan Wrote:

(17-10-2012, 10:27 AM)fajarwe Wrote:

(17-10-2012, 10:11 AM)reynan Wrote:

(15-10-2012, 09:06 PM)fajarwe Wrote: walaikumsalam wrwb... saya mencoba menjelaskan, maksud saya menyebut banyak nama nama KA diatas adalah KA KA diatas tersebut akan terganggu waktu tempuhnya bila ada KA Lokal yg nota benenya brhenti di setiap stasiun, lalu bila KA lokal ini di kalahkan, (disusul oleh KA KA tsbut) apa iya penumpang kA lokal mau brtahan pada KA lokal tersebut karena bisa lebih dr 7 menit menunggu di susul sampai kereta yg menyusul tiba di signal berikutnya, demikian pula dari arah Timur ke Barat, saya berfikir kalau si lokal akan mnghambat KA KA yg dari timur akan masuk Jakarta di pagi hari seperti Cireks atau Muria sehingga menambah waktu tempuh..

jadi tidak ada pilihan selain 4 Track??? padahal okupansinya lumayan kalau dilihat kasar... yah saya hanya pengguna Daops 3... kepingin ada kereta yang melayani daops3 wilayah barat... karena jauh jauh dari Jalan raya...

orang bilang "daops 3" banyak kereta lewat... memang benar... hanya lewat... tidak melayani stasiun yang ada.... ^^,

mudah-mudahan Gapekanya dirancang.... sehingga kekurangnnya segera diketahui

hope so!

yah ga harus nunggu 4 tracks.. ya mau gak mau harus merancang Gapeka baru , lalu PPKA di Daop III harus mengutamakan perjalnan KA jarak jauh dari pada si lokal milik Daopnya dan terakhir penumpang KA lokal harus mau sabar menunggu di susul oleh KA jarak jauh

jangan dadah dong itu kan gak harus berhenti di semua stasiun, semacam Prambanan Ekspress juga tidak berhenti di semua stasiun... ^^, di Daops 3 Cirebon ada stasiun yang besar-besar ada yang terpencil di tengah sawah atau cuma dikelilingi 1 desa...

mungkin bisa dirancang mana-mana saja yang harus berhenti... ^^, yang penting Trisi harus berhenti... lumayan banyak!

hehehe maksudnya kereta jarak jauh dadah sama KA lokal, iya memang stasiun sprti Cipunegara Haurgeulis Trisi Kadokangabus Jatibarang n Arjawinangun cukup berpotensi penumpangnya, tidak bisa juga membandingkan dengan Prambanan Ekspres krn lintas pantura lebih ramai dr lintas selatan dik

(15-10-2012, 09:06 PM)fajarwe Wrote: hehehe maksudnya kereta jarak jauh dadah sama KA lokal, iya memang stasiun sprti Cipunegara Haurgeulis Trisi Kadokangabus Jatibarang n Arjawinangun cukup berpotensi penumpangnya, tidak bisa juga membandingkan dengan Prambanan Ekspres krn lintas pantura lebih ramai dr lintas selatan dik

iya... eh Cipunegara gak usah aja... ehehe...tapi kasihan kalau gak ada yang berhenti... kayaknya PPKA-nya cemberut aja... gak ada teman ngobrol kali ya.... ^^, kecil sih Cipunegara, udah gt ke Haurgeulis cuma sebentar....

semoga gapekanya adil... amin amin...

jadi saya kalau ke cikampek atau ke yang jaauh dari jalan raya bisa gampang!

wassalam

(17-10-2012, 10:46 AM)reynan Wrote:

(15-10-2012, 09:06 PM)fajarwe Wrote: hehehe maksudnya kereta jarak jauh dadah sama KA lokal, iya memang stasiun sprti Cipunegara Haurgeulis Trisi Kadokangabus Jatibarang n Arjawinangun cukup berpotensi penumpangnya, tidak bisa juga membandingkan dengan Prambanan Ekspres krn lintas pantura lebih ramai dr lintas selatan dik

iya... eh Cipunegara gak usah aja... ehehe...tapi kasihan kalau gak ada yang berhenti... kayaknya PPKA-nya cemberut aja... gak ada teman ngobrol kali ya.... ^^, kecil sih Cipunegara, udah gt ke Haurgeulis cuma sebentar....

semoga gapekanya adil... amin amin...

jadi saya kalau ke cikampek atau ke yang jaauh dari jalan raya bisa gampang!

wassalam

Ah, stelah skian lama vakum, mulai mengaktifkan diri lg ah

Kembali ikut membahas lg
Kalo dibilang mengganggu taspat yg laen, mungkin emank bner, dg catetan kalo diblakang lokalan ini ada smua kreta, tp slama di blakang dia cuma ada bbrapa ka, gw membantahnya, terutama kalo dibilang pasti ka punya daop itu akan lebih diutamakan sklipun lokalan.

Gw pengen mengulas 1/1 ja dulu
Klo toh tanpa adanya tambahan lokalan d daop 3 sampe skrang ini, bisa terbilang uda terakomodasi dg adanya TG arum. Krn itungannya arum walopun dia punya daop 4, tp justru fungsinya dikatakan sbg lokalan daop 3 dg brentinya ampir ditiap sta d petak TG-CKP, iramanya pun menurut gw uda sesuai dg pagi dr timur & sore dr barat. Walopun yg pagi kurang efektif krn jam stenga 7 dr TG, sampe CNP uda termasuk kesiangan (jam 8 pagi), tp untuk dr barat sore uda sangat pas u/ berfungsi sbg lokalan, skitar stenga 5 dr CKP masuk sini dg disusul KA utara (kerta, bangun, sindoro, brantas) jam 8 malem, masuk TG stenga 10 malem. Klo mau pagi arum jd efektif buat jd lokalan paling dr TG dia kudu lebi cpet 1 jam brangkatnya, tp ttp susah buat berfungsi jd lokal CNP-CKP krn masuk CKP pasti ttp siank.

Klo ditaro khusus serangkaian lokalan sndiri ditaro dg arah loop yg searah ato berbalik dr arum otomatis akan membunuh okupansi sala 1 trip dr arum sndiri.

Smentara menanggapi patokan klo KA milik daop sndiri pasti diduluin gw ga gt setuju krn kaligangsa yg statusnya eko ac kpengurusan smentara milik CN lebaran kmaren ttp disuru tunggu susul ka bendera koq. Arum yg diblakangnya ada sindoro jg ga terlalu mengganggu, krn dia dijadwali disusul sindoro bnernya d cangkring (CNK), sklipun sindoronya telat kayak seringnya blakangan ini jd ga bisa nyusul arum, dampaknya di petak CN-JNG ttp ga terliat dg stabilnya sindoro menempuh petak itu slama 3 jam sesuai ketentuan taspat terakhir.

Misalkan kalo toh mau bagus kontex petak CNP-CKP, ga mengganggu KA bendera laennya, palingan itu lokal (dg asumsi loop berlawanan dg arum) kudu lepas dr CKP jam 6 pagi & lepas CNP nya sore jam 5 palingan. Klo kontex nya petak CN-BB/TG gw rasa cuma perlu memaksimalkan dg menurunkan harga ciregal aja cukup, krn 30rb buat sgitu doank termasuk kemahalan, smentara klo CNP-PPK entah berpotensi bagus ga, krn feeder CN-KGB (ketanggungan barat) cuma seumur pohon toge dulu, hebatnya KADAOP ga mau bablasin sampe PPK. Itu kendala2nya

(18-10-2012, 10:15 AM)Andrew_CN Wrote: Ah, stelah skian lama vakum, mulai mengaktifkan diri lg ah

Kembali ikut membahas lg
Kalo dibilang mengganggu taspat yg laen, mungkin emank bner, dg catetan kalo diblakang lokalan ini ada smua kreta, tp slama di blakang dia cuma ada bbrapa ka, gw membantahnya, terutama kalo dibilang pasti ka punya daop itu akan lebih diutamakan sklipun lokalan.

Gw pengen mengulas 1/1 ja dulu
Klo toh tanpa adanya tambahan lokalan d daop 3 sampe skrang ini, bisa terbilang uda terakomodasi dg adanya TG arum. Krn itungannya arum walopun dia punya daop 4, tp justru fungsinya dikatakan sbg lokalan daop 3 dg brentinya ampir ditiap sta d petak TG-CKP, iramanya pun menurut gw uda sesuai dg pagi dr timur & sore dr barat. Walopun yg pagi kurang efektif krn jam stenga 7 dr TG, sampe CNP uda termasuk kesiangan (jam 8 pagi), tp untuk dr barat sore uda sangat pas u/ berfungsi sbg lokalan, skitar stenga 5 dr CKP masuk sini dg disusul KA utara (kerta, bangun, sindoro, brantas) jam 8 malem, masuk TG stenga 10 malem. Klo mau pagi arum jd efektif buat jd lokalan paling dr TG dia kudu lebi cpet 1 jam brangkatnya, tp ttp susah buat berfungsi jd lokal CNP-CKP krn masuk CKP pasti ttp siank.

Klo ditaro khusus serangkaian lokalan sndiri ditaro dg arah loop yg searah ato berbalik dr arum otomatis akan membunuh okupansi sala 1 trip dr arum sndiri.

Smentara menanggapi patokan klo KA milik daop sndiri pasti diduluin gw ga gt setuju krn kaligangsa yg statusnya eko ac kpengurusan smentara milik CN lebaran kmaren ttp disuru tunggu susul ka bendera koq. Arum yg diblakangnya ada sindoro jg ga terlalu mengganggu, krn dia dijadwali disusul sindoro bnernya d cangkring (CNK), sklipun sindoronya telat kayak seringnya blakangan ini jd ga bisa nyusul arum, dampaknya di petak CN-JNG ttp ga terliat dg stabilnya sindoro menempuh petak itu slama 3 jam sesuai ketentuan taspat terakhir.

Misalkan kalo toh mau bagus kontex petak CNP-CKP, ga mengganggu KA bendera laennya, palingan itu lokal (dg asumsi loop berlawanan dg arum) kudu lepas dr CKP jam 6 pagi & lepas CNP nya sore jam 5 palingan. Klo kontex nya petak CN-BB/TG gw rasa cuma perlu memaksimalkan dg menurunkan harga ciregal aja cukup, krn 30rb buat sgitu doank termasuk kemahalan, smentara klo CNP-PPK entah berpotensi bagus ga, krn feeder CN-KGB (ketanggungan barat) cuma seumur pohon toge dulu, hebatnya KADAOP ga mau bablasin sampe PPK. Itu kendala2nya

Jah akhirnya ni yang gw tunggu, Lu nongol lagi dre....
Nah ini bener banget karena emang menurut gw lokalan juga ga menjamin KA2 dari DAOP laen harus mengalah, tetep aja KA yg berbendera harus diduluin.

Nah kalo masalah mau dibuat CNP-PPK entah itu feeder ato emang mau dibuat lokalan, gw mah masih ga yakin dre bakal rame, nah armadanya mau pake apa, KRDE ato kereta ekonomi?
Gw seh yakin 2 itu kalo yang laen wah bakal makan biaya operasi doang deh...

(18-10-2012, 10:23 AM)Joe_cn Wrote:

(18-10-2012, 10:15 AM)Andrew_CN Wrote: Ah, stelah skian lama vakum, mulai mengaktifkan diri lg ah

Kembali ikut membahas lg
Kalo dibilang mengganggu taspat yg laen, mungkin emank bner, dg catetan kalo diblakang lokalan ini ada smua kreta, tp slama di blakang dia cuma ada bbrapa ka, gw membantahnya, terutama kalo dibilang pasti ka punya daop itu akan lebih diutamakan sklipun lokalan.

Gw pengen mengulas 1/1 ja dulu
Klo toh tanpa adanya tambahan lokalan d daop 3 sampe skrang ini, bisa terbilang uda terakomodasi dg adanya TG arum. Krn itungannya arum walopun dia punya daop 4, tp justru fungsinya dikatakan sbg lokalan daop 3 dg brentinya ampir ditiap sta d petak TG-CKP, iramanya pun menurut gw uda sesuai dg pagi dr timur & sore dr barat. Walopun yg pagi kurang efektif krn jam stenga 7 dr TG, sampe CNP uda termasuk kesiangan (jam 8 pagi), tp untuk dr barat sore uda sangat pas u/ berfungsi sbg lokalan, skitar stenga 5 dr CKP masuk sini dg disusul KA utara (kerta, bangun, sindoro, brantas) jam 8 malem, masuk TG stenga 10 malem. Klo mau pagi arum jd efektif buat jd lokalan paling dr TG dia kudu lebi cpet 1 jam brangkatnya, tp ttp susah buat berfungsi jd lokal CNP-CKP krn masuk CKP pasti ttp siank.

Klo ditaro khusus serangkaian lokalan sndiri ditaro dg arah loop yg searah ato berbalik dr arum otomatis akan membunuh okupansi sala 1 trip dr arum sndiri.

Smentara menanggapi patokan klo KA milik daop sndiri pasti diduluin gw ga gt setuju krn kaligangsa yg statusnya eko ac kpengurusan smentara milik CN lebaran kmaren ttp disuru tunggu susul ka bendera koq. Arum yg diblakangnya ada sindoro jg ga terlalu mengganggu, krn dia dijadwali disusul sindoro bnernya d cangkring (CNK), sklipun sindoronya telat kayak seringnya blakangan ini jd ga bisa nyusul arum, dampaknya di petak CN-JNG ttp ga terliat dg stabilnya sindoro menempuh petak itu slama 3 jam sesuai ketentuan taspat terakhir.

Misalkan kalo toh mau bagus kontex petak CNP-CKP, ga mengganggu KA bendera laennya, palingan itu lokal (dg asumsi loop berlawanan dg arum) kudu lepas dr CKP jam 6 pagi & lepas CNP nya sore jam 5 palingan. Klo kontex nya petak CN-BB/TG gw rasa cuma perlu memaksimalkan dg menurunkan harga ciregal aja cukup, krn 30rb buat sgitu doank termasuk kemahalan, smentara klo CNP-PPK entah berpotensi bagus ga, krn feeder CN-KGB (ketanggungan barat) cuma seumur pohon toge dulu, hebatnya KADAOP ga mau bablasin sampe PPK. Itu kendala2nya

Jah akhirnya ni yang gw tunggu, Lu nongol lagi dre....
Nah ini bener banget karena emang menurut gw lokalan juga ga menjamin KA2 dari DAOP laen harus mengalah, tetep aja KA yg berbendera harus diduluin.

Nah kalo masalah mau dibuat CNP-PPK entah itu feeder ato emang mau dibuat lokalan, gw mah masih ga yakin dre bakal rame, nah armadanya mau pake apa, KRDE ato kereta ekonomi?
Gw seh yakin 2 itu kalo yang laen wah bakal makan biaya operasi doang deh...

Ada tim penyambut euy
Itu lah basic nya, ngomong jauh2 pdhl armada si ga ada, scara CKRDE kaligangsa aja skrang uda dilaut ampir sampe divre 1, K3 kaga punya, K2 aja skrang skitar 3 biji klo ga sala di PA brubah jd K1 klo ga sala, lok aja uda diambil 1 buat ke divre ada sebiji jg mutasi ke SMC klo ga sala, smentara yg dr divre malah kabur ke YK smua skrang
Intinya si kaga punya modal
:p

(18-10-2012, 10:15 AM)Andrew_CN Wrote:

(17-10-2012, 10:46 AM)reynan Wrote:

(15-10-2012, 09:06 PM)fajarwe Wrote: hehehe maksudnya kereta jarak jauh dadah sama KA lokal, iya memang stasiun sprti Cipunegara Haurgeulis Trisi Kadokangabus Jatibarang n Arjawinangun cukup berpotensi penumpangnya, tidak bisa juga membandingkan dengan Prambanan Ekspres krn lintas pantura lebih ramai dr lintas selatan dik

iya... eh Cipunegara gak usah aja... ehehe...tapi kasihan kalau gak ada yang berhenti... kayaknya PPKA-nya cemberut aja... gak ada teman ngobrol kali ya.... ^^, kecil sih Cipunegara, udah gt ke Haurgeulis cuma sebentar....

semoga gapekanya adil... amin amin...

jadi saya kalau ke cikampek atau ke yang jaauh dari jalan raya bisa gampang!

wassalam

Ah, stelah skian lama vakum, mulai mengaktifkan diri lg ah

Kembali ikut membahas lg
Kalo dibilang mengganggu taspat yg laen, mungkin emank bner, dg catetan kalo diblakang lokalan ini ada smua kreta, tp slama di blakang dia cuma ada bbrapa ka, gw membantahnya, terutama kalo dibilang pasti ka punya daop itu akan lebih diutamakan sklipun lokalan.

Gw pengen mengulas 1/1 ja dulu
Klo toh tanpa adanya tambahan lokalan d daop 3 sampe skrang ini, bisa terbilang uda terakomodasi dg adanya TG arum. Krn itungannya arum walopun dia punya daop 4, tp justru fungsinya dikatakan sbg lokalan daop 3 dg brentinya ampir ditiap sta d petak TG-CKP, iramanya pun menurut gw uda sesuai dg pagi dr timur & sore dr barat. Walopun yg pagi kurang efektif krn jam stenga 7 dr TG, sampe CNP uda termasuk kesiangan (jam 8 pagi), tp untuk dr barat sore uda sangat pas u/ berfungsi sbg lokalan, skitar stenga 5 dr CKP masuk sini dg disusul KA utara (kerta, bangun, sindoro, brantas) jam 8 malem, masuk TG stenga 10 malem. Klo mau pagi arum jd efektif buat jd lokalan paling dr TG dia kudu lebi cpet 1 jam brangkatnya, tp ttp susah buat berfungsi jd lokal CNP-CKP krn masuk CKP pasti ttp siank.

Klo ditaro khusus serangkaian lokalan sndiri ditaro dg arah loop yg searah ato berbalik dr arum otomatis akan membunuh okupansi sala 1 trip dr arum sndiri.

Smentara menanggapi patokan klo KA milik daop sndiri pasti diduluin gw ga gt setuju krn kaligangsa yg statusnya eko ac kpengurusan smentara milik CN lebaran kmaren ttp disuru tunggu susul ka bendera koq. Arum yg diblakangnya ada sindoro jg ga terlalu mengganggu, krn dia dijadwali disusul sindoro bnernya d cangkring (CNK), sklipun sindoronya telat kayak seringnya blakangan ini jd ga bisa nyusul arum, dampaknya di petak CN-JNG ttp ga terliat dg stabilnya sindoro menempuh petak itu slama 3 jam sesuai ketentuan taspat terakhir.

Misalkan kalo toh mau bagus kontex petak CNP-CKP, ga mengganggu KA bendera laennya, palingan itu lokal (dg asumsi loop berlawanan dg arum) kudu lepas dr CKP jam 6 pagi & lepas CNP nya sore jam 5 palingan. Klo kontex nya petak CN-BB/TG gw rasa cuma perlu memaksimalkan dg menurunkan harga ciregal aja cukup, krn 30rb buat sgitu doank termasuk kemahalan, smentara klo CNP-PPK entah berpotensi bagus ga, krn feeder CN-KGB (ketanggungan barat) cuma seumur pohon toge dulu, hebatnya KADAOP ga mau bablasin sampe PPK. Itu kendala2nya

assalamualaikum,

ulasan menarik andrew...tapi yang menyedihkan Tegal Arum udah diusir dari Cikampek, saya yang biasanya dari Jakarta Kota mau Ke Cikampek biar cepat naik si Arum itu sekarang udah gak bisa, dia lamgsung bablas dari Jakarta Kota - Pasar Senen langsung Pegaden Baru - Subang

sudah begitu, kalau memang dia mau difungsikan "layak" lokalan seharusnya disetiap stasiun dimana di berhenti atau disusul harus menjual tiket si Arum atau minimal memunculkan Jadwal bahwa si arum berhenti di "stasiun...."

begitu, karena kalau mengikuti jadwal dan rute yang tempuh hanya mengancumkan stasiun besar saja.

Harga si Arumyang Rp. 20rb memang sangat pantas sekali untuk Lokalan Daops 3 Cirebon - Cikampek hanya saja... jadwalnya yang kurang pas dan dia tidak dicantumkan berhenti atau bla bla bla... belum terkoordinasi lah menurut saya ^^,

hope so! soon! ada Lokalan yang bener Lokalan!

nb : dulu aq mau naik arum ke Cirebon dari Cikampek, but now.... gak ada!

(21-10-2012, 12:23 PM)reynan Wrote: hope so! soon! ada Lokalan yang bener Lokalan!

nb : dulu aq mau naik arum ke Cirebon dari Cikampek, but now.... gak ada!

Sekarang Tegal Arum udah gak berhenti lagi di CKP lho, dia labas di CKP

(21-10-2012, 02:17 PM)Warteg Wrote:

(21-10-2012, 12:23 PM)reynan Wrote: [Spoiler]

(18-10-2012, 10:15 AM)Andrew_CN Wrote: Ah, stelah skian lama vakum, mulai mengaktifkan diri lg ah

Kembali ikut membahas lg
Kalo dibilang mengganggu taspat yg laen, mungkin emank bner, dg catetan kalo diblakang lokalan ini ada smua kreta, tp slama di blakang dia cuma ada bbrapa ka, gw membantahnya, terutama kalo dibilang pasti ka punya daop itu akan lebih diutamakan sklipun lokalan.

Gw pengen mengulas 1/1 ja dulu
Klo toh tanpa adanya tambahan lokalan d daop 3 sampe skrang ini, bisa terbilang uda terakomodasi dg adanya TG arum. Krn itungannya arum walopun dia punya daop 4, tp justru fungsinya dikatakan sbg lokalan daop 3 dg brentinya ampir ditiap sta d petak TG-CKP, iramanya pun menurut gw uda sesuai dg pagi dr timur & sore dr barat. Walopun yg pagi kurang efektif krn jam stenga 7 dr TG, sampe CNP uda termasuk kesiangan (jam 8 pagi), tp untuk dr barat sore uda sangat pas u/ berfungsi sbg lokalan, skitar stenga 5 dr CKP masuk sini dg disusul KA utara (kerta, bangun, sindoro, brantas) jam 8 malem, masuk TG stenga 10 malem. Klo mau pagi arum jd efektif buat jd lokalan paling dr TG dia kudu lebi cpet 1 jam brangkatnya, tp ttp susah buat berfungsi jd lokal CNP-CKP krn masuk CKP pasti ttp siank.

Klo ditaro khusus serangkaian lokalan sndiri ditaro dg arah loop yg searah ato berbalik dr arum otomatis akan membunuh okupansi sala 1 trip dr arum sndiri.

Smentara menanggapi patokan klo KA milik daop sndiri pasti diduluin gw ga gt setuju krn kaligangsa yg statusnya eko ac kpengurusan smentara milik CN lebaran kmaren ttp disuru tunggu susul ka bendera koq. Arum yg diblakangnya ada sindoro jg ga terlalu mengganggu, krn dia dijadwali disusul sindoro bnernya d cangkring (CNK), sklipun sindoronya telat kayak seringnya blakangan ini jd ga bisa nyusul arum, dampaknya di petak CN-JNG ttp ga terliat dg stabilnya sindoro menempuh petak itu slama 3 jam sesuai ketentuan taspat terakhir.

Misalkan kalo toh mau bagus kontex petak CNP-CKP, ga mengganggu KA bendera laennya, palingan itu lokal (dg asumsi loop berlawanan dg arum) kudu lepas dr CKP jam 6 pagi & lepas CNP nya sore jam 5 palingan. Klo kontex nya petak CN-BB/TG gw rasa cuma perlu memaksimalkan dg menurunkan harga ciregal aja cukup, krn 30rb buat sgitu doank termasuk kemahalan, smentara klo CNP-PPK entah berpotensi bagus ga, krn feeder CN-KGB (ketanggungan barat) cuma seumur pohon toge dulu, hebatnya KADAOP ga mau bablasin sampe PPK. Itu kendala2nya

[/spoiler]

assalamualaikum,

ulasan menarik andrew...tapi yang menyedihkan Tegal Arum udah diusir dari Cikampek, saya yang biasanya dari Jakarta Kota mau Ke Cikampek biar cepat naik si Arum itu sekarang udah gak bisa, dia lamgsung bablas dari Jakarta Kota - Pasar Senen langsung Pegaden Baru - Subang

sudah begitu, kalau memang dia mau difungsikan "layak" lokalan seharusnya disetiap stasiun dimana di berhenti atau disusul harus menjual tiket si Arum atau minimal memunculkan Jadwal bahwa si arum berhenti di "stasiun...."

begitu, karena kalau mengikuti jadwal dan rute yang tempuh hanya mengancumkan stasiun besar saja.

Harga si Arum yang Rp. 20rb memang sangat pantas sekali untuk Lokalan Daops 3 Cirebon - Cikampek hanya saja... jadwalnya yang kurang pas dan dia tidak dicantumkan berhenti atau bla bla bla... belum terkoordinasi lah menurut saya ^^,

hope so! soon! ada Lokalan yang bener Lokalan!

nb : dulu aq mau naik arum ke Cirebon dari Cikampek, but now.... gak ada!

Sekarang Tegal Arum udah gak berhenti lagi di CKP lho, dia labas di CKP

Ah ya!! Gw lupa, dia diusir dr smua sta klas 1 & bsar DAOP 1 yg ditengah2 yakn sorry gw lupa.
Tp ttp klo gw itung ada rangkean sndiri buat lokalan CKP-CNP dg jadwal arum yg masi kayak skrang, itu menurut gw mempersulit 1 sama laen, bahkan parasit yg membunuh salah 1nya, walopun klo gw pikir mungkin patut dicoba jg lokal dg loop yg berlawanan dg arum, walopun cuma 50:50 klo gw liat kbiasaan animo arus KA qta, smentara klo arum yg diubah jadwalnya otomatis bakal pengaruh besar buat tawang jaya yg bisa2 memforsir rangkean tawang jaya.

Kalo soal disebutkan dg lengkap oleh PAP/PPKA menurut gw kasusnya kayak cipuja kali ya. Karna cipuja jg klo gw liat gapekanya itu sengaja dibuat multifungsi sbg antar DAOP & jg lokalan petak KYA-CB dg sama ampir tiap sta disana dibrentiin buat turun naek pnumpang, tp problemnya emank lebi sering ga disebut di PSE, JNG, PDL & KAC apalagi sta kecil ditengah, tiap2 pemberentiannya krn lebi dr 10 & panjang bgt, efisiensi waktu kali ya kalo gw pikir alesan buat PAP/PPKA ga menyebutkan 1/1 scara 4 sta yg gw sebut ptama itu kan trafficnya padet, jd emank pengumuman itu kudu dibagi waktunya, tp kalo qta perhatiin JAKK & KYA dlm brapa kali mengumumkan paling ga nya ada 1x mreka sebut smua sta pemberentiannya & di sta kecil tmpat pemberentian nya itu dicantumkan jadwal dlm sta itu & tiket jg dijual, tp memank bentuknya banyakan hanya paserpatu ato tiket tulis tangan darurat dg sblomnya pihak sta akan telp ke sta bsar terdekat buat pastiin ktersediaan seat, no seat yg dijual pd pnumpangnya & kadang no seri ticket, jd ga double seat.
Nah, masalahnya banyak pnumpang yg ga tau (kcuali pnumpang yg uda lama pake kereta itu) krn mungkin bisa dibilang image pnduduk daerah yg masi menganut prinsip KA jaman londo dl (yg bole naek KA cuma para meneer, rakyat jelata dibatesi gerbong khusus) ditambah lg jeleknya selebaran/angket jadwal yg dibuat/disebarkan di stasiun yg skrang cuma mencantumkan sta2 besar yg bisa jd patokan doank, makin menutup wawasan penumpang awam bahwa KA itu brenti di stasiun kampungnya, itu yg terjadi dlm case arum ini menurut gw, ga beda elaknya sama cipuja.

Untungnya kalo gw liat pnumpang arum yg tujuannya cuma dlm DAOP 3 (ex: BB-CNP, CNP-PGB, LOS-JTB, HGL-BB, dst) walopun kaum yg makenya emank lebi sekelas pedagang & kaum ekonomi kbawah, tp it's ok krn artinya KA itu menurut gw tpat sasaran, kcuali klemahannya yg skrang ga brenti di CKP, KW, BKS.
Sorry agak oot

(21-10-2012, 07:30 PM)Andrew_CN Wrote:

(21-10-2012, 02:17 PM)Warteg Wrote:

(21-10-2012, 12:23 PM)reynan Wrote: [Spoiler]

(18-10-2012, 10:15 AM)Andrew_CN Wrote: Ah, stelah skian lama vakum, mulai mengaktifkan diri lg ah

Kembali ikut membahas lg
Kalo dibilang mengganggu taspat yg laen, mungkin emank bner, dg catetan kalo diblakang lokalan ini ada smua kreta, tp slama di blakang dia cuma ada bbrapa ka, gw membantahnya, terutama kalo dibilang pasti ka punya daop itu akan lebih diutamakan sklipun lokalan.

Gw pengen mengulas 1/1 ja dulu
Klo toh tanpa adanya tambahan lokalan d daop 3 sampe skrang ini, bisa terbilang uda terakomodasi dg adanya TG arum. Krn itungannya arum walopun dia punya daop 4, tp justru fungsinya dikatakan sbg lokalan daop 3 dg brentinya ampir ditiap sta d petak TG-CKP, iramanya pun menurut gw uda sesuai dg pagi dr timur & sore dr barat. Walopun yg pagi kurang efektif krn jam stenga 7 dr TG, sampe CNP uda termasuk kesiangan (jam 8 pagi), tp untuk dr barat sore uda sangat pas u/ berfungsi sbg lokalan, skitar stenga 5 dr CKP masuk sini dg disusul KA utara (kerta, bangun, sindoro, brantas) jam 8 malem, masuk TG stenga 10 malem. Klo mau pagi arum jd efektif buat jd lokalan paling dr TG dia kudu lebi cpet 1 jam brangkatnya, tp ttp susah buat berfungsi jd lokal CNP-CKP krn masuk CKP pasti ttp siank.

Klo ditaro khusus serangkaian lokalan sndiri ditaro dg arah loop yg searah ato berbalik dr arum otomatis akan membunuh okupansi sala 1 trip dr arum sndiri.

Smentara menanggapi patokan klo KA milik daop sndiri pasti diduluin gw ga gt setuju krn kaligangsa yg statusnya eko ac kpengurusan smentara milik CN lebaran kmaren ttp disuru tunggu susul ka bendera koq. Arum yg diblakangnya ada sindoro jg ga terlalu mengganggu, krn dia dijadwali disusul sindoro bnernya d cangkring (CNK), sklipun sindoronya telat kayak seringnya blakangan ini jd ga bisa nyusul arum, dampaknya di petak CN-JNG ttp ga terliat dg stabilnya sindoro menempuh petak itu slama 3 jam sesuai ketentuan taspat terakhir.

Misalkan kalo toh mau bagus kontex petak CNP-CKP, ga mengganggu KA bendera laennya, palingan itu lokal (dg asumsi loop berlawanan dg arum) kudu lepas dr CKP jam 6 pagi & lepas CNP nya sore jam 5 palingan. Klo kontex nya petak CN-BB/TG gw rasa cuma perlu memaksimalkan dg menurunkan harga ciregal aja cukup, krn 30rb buat sgitu doank termasuk kemahalan, smentara klo CNP-PPK entah berpotensi bagus ga, krn feeder CN-KGB (ketanggungan barat) cuma seumur pohon toge dulu, hebatnya KADAOP ga mau bablasin sampe PPK. Itu kendala2nya

[/spoiler]

assalamualaikum,

ulasan menarik andrew...tapi yang menyedihkan Tegal Arum udah diusir dari Cikampek, saya yang biasanya dari Jakarta Kota mau Ke Cikampek biar cepat naik si Arum itu sekarang udah gak bisa, dia lamgsung bablas dari Jakarta Kota - Pasar Senen langsung Pegaden Baru - Subang

sudah begitu, kalau memang dia mau difungsikan "layak" lokalan seharusnya disetiap stasiun dimana di berhenti atau disusul harus menjual tiket si Arum atau minimal memunculkan Jadwal bahwa si arum berhenti di "stasiun...."

begitu, karena kalau mengikuti jadwal dan rute yang tempuh hanya mengancumkan stasiun besar saja.

Harga si Arum yang Rp. 20rb memang sangat pantas sekali untuk Lokalan Daops 3 Cirebon - Cikampek hanya saja... jadwalnya yang kurang pas dan dia tidak dicantumkan berhenti atau bla bla bla... belum terkoordinasi lah menurut saya ^^,

hope so! soon! ada Lokalan yang bener Lokalan!

nb : dulu aq mau naik arum ke Cirebon dari Cikampek, but now.... gak ada!

Sekarang Tegal Arum udah gak berhenti lagi di CKP lho, dia labas di CKP

Ah ya!! Gw lupa, dia diusir dr smua sta klas 1 & bsar DAOP 1 yg ditengah2 yakn sorry gw lupa.
Tp ttp klo gw itung ada rangkean sndiri buat lokalan CKP-CNP dg jadwal arum yg masi kayak skrang, itu menurut gw mempersulit 1 sama laen, bahkan parasit yg membunuh salah 1nya, walopun klo gw pikir mungkin patut dicoba jg lokal dg loop yg berlawanan dg arum, walopun cuma 50:50 klo gw liat kbiasaan animo arus KA qta, smentara klo arum yg diubah jadwalnya otomatis bakal pengaruh besar buat tawang jaya yg bisa2 memforsir rangkean tawang jaya.

Kalo soal disebutkan dg lengkap oleh PAP/PPKA menurut gw kasusnya kayak cipuja kali ya. Karna cipuja jg klo gw liat gapekanya itu sengaja dibuat multifungsi sbg antar DAOP & jg lokalan petak KYA-CB dg sama ampir tiap sta disana dibrentiin buat turun naek pnumpang, tp problemnya emank lebi sering ga disebut di PSE, JNG, PDL & KAC apalagi sta kecil ditengah, tiap2 pemberentiannya krn lebi dr 10 & panjang bgt, efisiensi waktu kali ya kalo gw pikir alesan buat PAP/PPKA ga menyebutkan 1/1 scara 4 sta yg gw sebut ptama itu kan trafficnya padet, jd emank pengumuman itu kudu dibagi waktunya, tp kalo qta perhatiin JAKK & KYA dlm brapa kali mengumumkan paling ga nya ada 1x mreka sebut smua sta pemberentiannya & di sta kecil tmpat pemberentian nya itu dicantumkan jadwal dlm sta itu & tiket jg dijual, tp memank bentuknya banyakan hanya paserpatu ato tiket tulis tangan darurat dg sblomnya pihak sta akan telp ke sta bsar terdekat buat pastiin ktersediaan seat, no seat yg dijual pd pnumpangnya & kadang no seri ticket, jd ga double seat.
Nah, masalahnya banyak pnumpang yg ga tau (kcuali pnumpang yg uda lama pake kereta itu) krn mungkin bisa dibilang image pnduduk daerah yg masi menganut prinsip KA jaman londo dl (yg bole naek KA cuma para meneer, rakyat jelata dibatesi gerbong khusus) ditambah lg jeleknya selebaran/angket jadwal yg dibuat/disebarkan di stasiun yg skrang cuma mencantumkan sta2 besar yg bisa jd patokan doank, makin menutup wawasan penumpang awam bahwa KA itu brenti di stasiun kampungnya, itu yg terjadi dlm case arum ini menurut gw, ga beda elaknya sama cipuja.

Untungnya kalo gw liat pnumpang arum yg tujuannya cuma dlm DAOP 3 (ex: BB-CNP, CNP-PGB, LOS-JTB, HGL-BB, dst) walopun kaum yg makenya emank lebi sekelas pedagang & kaum ekonomi kbawah, tp it's ok krn artinya KA itu menurut gw tpat sasaran, kcuali klemahannya yg skrang ga brenti di CKP, KW, BKS.
Sorry agak oot

Iya si Arum udah diusir... ! oleh kareana itu Penting buat saya dan juga pengguna Daops III untuk memastikan apakah kereta itu berhenti di stasiun tertentu misalkan "Kertasemaya" atau sejenisnya... karena untuk apa dia berhenti atau menunggu di susul kalau tidak disebutkan di jadwal, sehingga tidak maksimum penggunaannya, bisa jadi kalau diumumkan pemberhentiannya qta yang pengguna jadi lebih yakin lagi untuk naik.

terkait dengan tiket darurat aq pernah pakai dari Purwakarta naik "serayu" (Udah gak ada itu nama Cipuja, diubah ke serayu di tiketnya 4 x serayu) dan tidak masalah memang, yang jadi masalah lagi-lagi stasiun-stasiun pemberhentiannya tidak diumumkan...

contoh : waktu saya naik serayu dari KAC ke KW ada stasiun yang terkadang ia berhenti terkadang ia langsung (misal : Cikadongdong dan sejenisnya) sehingga sangat merugikan buat qta.

malah waktu tiu ada orang yang hendak turun di Plered sudah bersiap di Pintu dan yakin biasanya berhenti jadi tidak berhenti... dan terpaksa turun di Purwakarta

sangat penting menuliskan semua pemberhentian kereta untuk memastikan qta penumpangnya aman bahwa kereta berhenti di sebuah stasiun ... garansi kepercayaan lah!

(nb : Serayu udah di Usir dari Cikampek dan Karawang ... namun kalau gak salah ingat aq pernah lihat dia berhenti di Cikampek walau gak regular)