Salah satu kelebihan dari diesel hydraulic adalah kemampuannya untuk berjalan pada kecepatan rendah dalam waktu lama. misal pada waktu loading-unloading kereta freight wagon.

Jika menggunakan loko DE, akan menyebabkan TM menjadi panas. karena kurang pendinginan (rendahnya kecepatan udara akibat gerakan lokomotif itu sendiri)

Selain itu katanya sih. DH askselerasinya lebih halus dibandingkan dengan DE, bagi yang pernah naik kedua lokomotif DH dan DE bisa sharing pengalamannya donk.

Mengenai mesin diesel, di Indonesia ada lokomotif dengan high speed diesel engine tidak ya? setahu saya GE 7FDL itu low speed engine, sehingga perbandingan power dan beratnya kecil. beda dengan high speed engine yang memiliki perbandingan yang lebih tinggi.

@oom clodderes: TM kan punya blower sendiri, tampaknya nggak terlalu mengandalkan kecepatan udara dari gerakan lokomotif. Lagipula, yang bikin panas klo gak salah bukan kecepatan lambatnya tapi beban yang ditarik gede sehingga disipasi daya juga gede (soal ini Bravo WOODWARD lebih paham).
Untuk high speed engine sih tampaknya lok-lok hidrolik pakai itu semua. Saya pernah lihat BB301 di Ciroyom dan lok BB300 di Kutoarjo, suara mesinnya sehalus suara mesin bus. Lok 4000HP pertama di dunia bukan DE tapi lok DH (Krauss-Maffei milik Union Pacific) yang RPM mesinnya tinggi dan ukuran mesinnya relatif kecil. Mungkin CC300 juga menggunakan high speed engine.

@kikansha_otaku: memang TM punya fan sendiri, tapi seperti yang anda bilang karena disipasi panas yang tinggi(akibat mengangkut beban lebih banyak) daya fan tidak cukup untuk mendinginkan TM. sehingga perlu dibantu dengan angin. makanya DE tidak cocok untuk operasi kecepatan rendah dalam waktu yang lama. Tapi mungkin juga ada alasan yang lain, aku kurang tahu. mungkin ada teman2 lain yang tahu.

memang kira2 kenapa ya, kok mesin lokomotif DH pada pake yang high speed semua.

(02-03-2012, 07:16 PM)clodderes Wrote: @kikansha_otaku: memang TM punya fan sendiri, tapi seperti yang anda bilang karena disipasi panas yang tinggi(akibat mengangkut beban lebih banyak) daya fan tidak cukup untuk mendinginkan TM. sehingga perlu dibantu dengan angin. makanya DE tidak cocok untuk operasi kecepatan rendah dalam waktu yang lama. Tapi mungkin juga ada alasan yang lain, aku kurang tahu. mungkin ada teman2 lain yang tahu.

memang kira2 kenapa ya, kok mesin lokomotif DH pada pake yang high speed semua.

Memang untuk TM ada batas RPM minimumnya, terutama buat TM yang DC. Makin rendah RPM, arus yg disedot makin gede. Kalau arusnya kegedean dan blower TM gak cukup buat pendinginan, kumparan TM-nya bisa kebakar.

TM AC lebih tahan thd arus gede drpd TM DC krn di TM AC gak ada brush yg harus bawa arus gede. Jadi di loko yg pake' TM AC, kecepatan minimum pada full throttle jauh lebih rendah dari kecepatan minimum loko TM DC pada full throttle.

(02-03-2012, 07:55 AM)clodderes Wrote: Mengenai mesin diesel, di Indonesia ada lokomotif dengan high speed diesel engine tidak ya? setahu saya GE 7FDL itu low speed engine, sehingga perbandingan power dan beratnya kecil. beda dengan high speed engine yang memiliki perbandingan yang lebih tinggi.

GE 7FDL itu tipe Medium Speed Engine mas. Memang MSE PWR-nya (rasio daya/berat) lebih rendah dari HSE, tapi untuk masalah reliabilitas dan daya tahan masih menang MSE. Bahkan untuk lokomotif, PWR-nya malah dibikin lebih rendah dari MSE lainnya agar reliabilitasnya lebih gede. Bayangin, mesin loko biasa digeber full throttle selama 24 jam lebih, bahkan di Amrik sono, biasanya gak pernah dimatiin selama 3 bulan (batas overhaul rutin). Coba kalo mesin truk/bus atau mesin loko yg tipe genset digeber terus-terusan, tahan seminggu aja udah bersyukur.

bukannya TM-E didinginkan dengan air? TM-H juga oilnya jadi panas bisa 250C, didinginkan dengan radiator sendiri ato dengan heat exchanger didalam radiator air.

---

umur mesin itu kurang lebih semua sama. Besar kecil, mobil, (◣_◢)┌∩┐ sama karena material yang dipakai semua kurang lebih sama. Yang menentukan umur mesin adalah cylinder wear akibat gesekan dengan piston. Semua habis sesudah sekitar 2 miljard kali dilewatin piston naik turun.
Mesin mobil bekerja dengan putaran sekitar 5000rpm. Ini menghasilkan umur mesin sekitar 5000 jam sampai cylinder habis dan harus di-oversize. Mesin (◣_◢)┌∩┐ sekitar 2000rpm, umur revisie jadi 12.500jam. Mesin lok sekitar 1000rpm, umur revisie 25.000jam.

mau tanya, isi silinder mesin diesel lokomotif (c1, c2, c3, c4, c5 dsb) berapa cc ??

specifiek power mesin diesel 2 takt dengan kompressos seperti kebanyakan loko, sekitar 15 - 17 pk per liter. Jadi kalau power 2000pk, displacement sekitar 2000/16=125 liter. Biasanya dibagi 12 ato 16 cylinder.

C1, C3, C4 pake' mesin GE 7FDL-8, jenisnya diesel 4 tak. Displacement sekitar 10,95 liter per cyl, jadi yg 8 cyl sekitar 87,6 liter.

C2 pake' mesin EMD 16-645, jenisnya diesel 2 tak. Sesuai namanya, displacement-nya sekitar 645 cu in per cyl (10,57 liter), jadi yg 16 cyl sekitar 169 liter.

C5 pake' mesin EMD 8-710, jenisnya diesel 2 tak. Sesuai namanya, displacement-nya sekitar 710 cu in per cyl (11,63 liter), jadi yg 8 cyl sekitar 93 liter.

CMIIW

sepeda motor saya 0,125 liter bisa kenceng juga kok.

(21-04-2012, 05:23 PM)antonius_123 Wrote: bukannya TM-E didinginkan dengan air? TM-H juga oilnya jadi panas bisa 250C, didinginkan dengan radiator sendiri ato dengan heat exchanger didalam radiator air.

---

umur mesin itu kurang lebih semua sama. Besar kecil, mobil, (◣_◢)┌∩┐ sama karena material yang dipakai semua kurang lebih sama. Yang menentukan umur mesin adalah cylinder wear akibat gesekan dengan piston. Semua habis sesudah sekitar 2 miljard kali dilewatin piston naik turun.
Mesin mobil bekerja dengan putaran sekitar 5000rpm. Ini menghasilkan umur mesin sekitar 5000 jam sampai cylinder habis dan harus di-oversize. Mesin (◣_◢)┌∩┐ sekitar 2000rpm, umur revisie jadi 12.500jam. Mesin lok sekitar 1000rpm, umur revisie 25.000jam.

Jadi kalau semakin pelan RPM-nya semakin panjang umur cylinder dan piston-nya.

Tapi pasti ada batasan RPM minimum suatu mesin.