Dua stasiun utama di Kota Cirebon telah direnovasi. Sangat sayang sekali bila hanya melayani Cirebon-Jakarta. Sudah saatnya DAOP III merambah ke arah timur. Misalnya membuka K1/K2 jalur CN-YK via Tegal, Pekalongan, Semarang, SoloBalapan berakhir di Tugu dengan nama Pantura Ekspres. Sedangkan K3 dari CNP-Solojebres via selatan.

Sebelum ada KRL AC Bekasi Ekspres dulu namanya Pantura Ekspres lho... Tapi kala itu msh dg KRL Hitachi klas Bisnis pula...

Wah, lagi musim ngobrolin tentang Kereta Api ekpres nih, di thread sebelah juga tuh lagi hangat Semarang Ekspres
Pantura Ekspress boleh juga tuh, Tapi masalahnya juga sama yaitu untuk ketepatan waktu tempuhnya harus dipikirkan lagi. Benahi dulu double track Lintas Utara baru Pantura Ekspres bisa beroperasi

namanya bagus tuh. sangat menjual dan terdengar akrab.

yg menjadi pertanyaan saya adalah pertimbangan apakah yg mendasari bung menginginkan adanya pantura ekspres???

Selagi CN_SMT belum full DT, kayaknya yg namanya kereta ekspress tidak akan menjadi ekspress karena masalah ketepatan waktu (dengan batas toleransi tentunya).

(06-02-2012, 09:06 AM)POERWOKERTO +75M Wrote: namanya bagus tuh. sangat menjual dan terdengar akrab.

yg menjadi pertanyaan saya adalah pertimbangan apakah yg mendasari bung menginginkan adanya pantura ekspres???

Selagi CN_SMT belum full DT, kayaknya yg namanya kereta ekspress tidak akan menjadi ekspress karena masalah ketepatan waktu (dengan batas toleransi tentunya).

Jalur CN-SMT adalah jalur yang gemuk penumpang.
Inget KA Harina Pagi dan Malam yang ramai kan ? Nah, penyumbang okupansi terbesar dari Harina itu adalah CN. Mereka para pekerja yang bolak balik CN-SMT-CN dan CN-BD-CN.
Inget kan pernah diluncurkan Papandayan Express ? Namun gagal melayani CN-BD-CN. Kereta itu diluncurkan karena Harina tidak mampu menampung penumpang CN yg ke BD.

Tapi, kalo yg ke SMT memang besar, rapi Harina masih sanggup menampungnya.

Kalo masalah DT, biasa aja sih. Buktinya Cirebon Express bisa ke TG dengan cepat, ABA juga bisa, Express Malam Sembrani juga bisa.

Asal ditaruh di jam yang pas, resiko silangan bisa diminimalisir

Mendingan bikin aja kereta comuter CN-TG-PK-SMC
Kan selama ini dari SMC/PK/TG Kalau ke CN mesti bayar tarif full sampai Jakarta

Sekalian tuh buat mengelayanin TG-SMC menggantikan KA Kaligung Ekonomi yang sedang maintenance

(06-02-2012, 09:51 AM)Warteg Wrote: Mendingan bikin aja kereta comuter CN-TG-PK-SMC
Kan selama ini dari SMC/PK/TG Kalau ke CN mesti bayar tarif full sampai Jakarta

Sekalian tuh buat mengelayanin TG-SMC menggantikan KA Kaligung Ekonomi yang sedang maintenance

Loh ? Penumpang dari SMT ke CN pada naik Harina loh.
Pas ada Harina Pagi, sebenarnya okupansinya ramai untuk CN-SMT-CN dan CN-BD-CN. Tapi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) cuma ngitung dari SMT-BD-SMT doang.

CN-SMT/BD-CN Rp95.000 (K1) dan Rp75.000 (K2)

Lagian juga sedikit banget penumpang SMT-CN naik 11 dan 13.

Maka dari itu makanya dibikin saja KA komuter CN-TG-PK-SMC (kalau komuter kan tarifnya terjangkau rakyat kecil) dari pada naik bus dari CN-TG Rp.15 rebu, TG-SM naik bus Rp.25 rebu

(14-09-2011, 05:02 PM)Dana Komuter Wrote: Sebelum ada KRL AC Bekasi Ekspres dulu namanya Pantura Ekspres lho... Tapi kala itu msh dg KRL Hitachi klas Bisnis pula...

Yang sayah inget sih Hitachi itu semi ekspress BKS-JAKK, tarif Rp. 1000/1500, eko bekasi masih 400 perak . CMIWW.

(06-02-2012, 09:31 AM)CC203 35 Wrote:

(06-02-2012, 09:06 AM)POERWOKERTO +75M Wrote: namanya bagus tuh. sangat menjual dan terdengar akrab.

yg menjadi pertanyaan saya adalah pertimbangan apakah yg mendasari bung menginginkan adanya pantura ekspres???

Selagi CN_SMT belum full DT, kayaknya yg namanya kereta ekspress tidak akan menjadi ekspress karena masalah ketepatan waktu (dengan batas toleransi tentunya).

Jalur CN-SMT adalah jalur yang gemuk penumpang.
Inget KA Harina Pagi dan Malam yang ramai kan ? Nah, penyumbang okupansi terbesar dari Harina itu adalah CN. Mereka para pekerja yang bolak balik CN-SMT-CN dan CN-BD-CN.
Inget kan pernah diluncurkan Papandayan Express ? Namun gagal melayani CN-BD-CN. Kereta itu diluncurkan karena Harina tidak mampu menampung penumpang CN yg ke BD.

Tapi, kalo yg ke SMT memang besar, rapi Harina masih sanggup menampungnya.

Kalo masalah DT, biasa aja sih. Buktinya Cirebon Express bisa ke TG dengan cepat, ABA juga bisa, Express Malam Sembrani juga bisa.

Asal ditaruh di jam yang pas, resiko silangan bisa diminimalisir

lantas bagaimana yg ke arah solo dan jogja??? pembuat trit ini kan menginginkan keretanya dari cirebon ke semarang lanjut ke solo berakhir di joga.

Andai rutenya memang begitu, berarti ini bikin kereta barukah??? ato lebih baik memperpanjang rute harina dan menambah jam keberangkatan harina???

ternyata kebutuhan penumpang cukup besar juga saat2 ini???

OOT: berapa persen sih dari kebutuhan penumpang akan jasa kereta api yg sudah dan belum terjangkau dengan jadwal perjalanan kereta api yg sudah ada saat ini????