Berita Umum Menyangkut Kereta Api
|
09-06-2011, 08:33 PM
(09-06-2011, 09:56 AM)tomrys Wrote: [spoiler]Ilustratif. Asli ngakak ......   [/spoiler]
10-06-2011, 03:46 PM
PERHUBUNGAN
Kereta Cepat bagi Koridor Ekonomi Jakarta, Kompas-Keberadaan kereta cepat harus mulai diwujudkan untuk mendukung untuk mendukung pengembangan koridor ekonomi. Salah satu koridor yang berpotensi dilayani kereta cepat adalah koridor pantai utara Jawa. Demikian kata Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono, Kamis (9/6), saat dihubungi di Kaoshsing, Taiwan. Wamenhub menghadiri pertemuan Intellegent Transportation System Asia Pasifik ke-19 di Taiwan. "China dan Taiwan terlihat serius mengembangkan kereta dengan kecepatan tinggi. kita harus mulai menganalisis dampak ekonominya, supaya daya saing Indonesia tak maikn tertinggal" kata Bambang. Tahun 1978, kata Bambang Taipei di Utara dan Kaohsing di selatan 9345 kilometer) terhubung dengan jalan dalam satu hari. Tahun 1978-2006, jalan tol "mendekatkan" jarak dengan lima jam. Sejaktahun 2007, dengan KA cepat, dua kota itu ditempuh dalam 90 menit. "Kini, dengan koneksivitas yang terwujud ini telah direspons para pelaku ekonomi dengan menempatkan pusat-pusat ekonomi dan kegiatannya di sepanjang koridor yang terbentuk'" kata Bambang. Di China, kata Wamenhub, jalur KA cepat sedang dibangun besar-besaran. Jalur KA Beijing -Shanghai (1.318 kilometer) dengan biaya 221 miliar yuan kini salah satu jalur KA cepat terpanjang. "Para ekonom makro dan planolog China sangat meyakini bahwa pembentuk koridor ekonomi regional China masa depan adalah koneksivitas kereta cepat, " katanya. Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia Djoko Setijowarno mengatakan, lebih baik membangun kereta cepat daripada jalan tol. " Penumpangnya naik kereta cepat, sedangkan barang dapat memanfaatkan jalur ganda existing,' ujarnya. KA argo Cahaya pernah direncanakan pemerintah untuk menempuh Jakarta-Surabaya dengan kecepatan 300 km perjam. Wakttempuhnya, maksimal 2,5 jam. (RYO) Kayaknya bukan berita umum? Sorry bro, ini lebih yang ...
10-06-2011, 03:51 PM
(10-06-2011, 03:46 PM)Ken Aditya Wrote: ...........................Setuju............. Optimalisasikan (pembangunan) jalur KA Wah, taspat 300Km/jam relnya mesti ganti pake yang tipe R-75 dong kaya yang diluaran negeri sana.......................  UTAMAKAN KESELAMATAN..........!
Keluarga Anda Menanti di Rumah ! ![[Image: warteg.png]](https://img832.imageshack.us/img832/6434/warteg.png) Juragan Warteg yang Juga Seorang Aktivis KA
11-06-2011, 06:33 AM
(10-06-2011, 03:51 PM)Warteg Wrote:(10-06-2011, 03:46 PM)Ken Aditya Wrote: ...........................Setuju............. Optimalisasikan (pembangunan) jalur KA gauge nya ? apakah berpengaruh ?
youtube bagusrailfans
I hope my speed as CC 204 03 02 JNG " The Speed maker " and flying high like A340-600
11-06-2011, 07:04 AM
ngipi ...
 pemerintah trus mendorong pertumbuhan tol 
13-06-2011, 03:34 PM
INFRASTRUKTUR
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) BANGUN TERMINAL SRENGSEM Jakarta, Kompas-PT Kereta Api Indonesia menegaskan akan membangundan mengelola sendiri Terminal Batu Bara Srengsem di Pelabuhan Srengsem , Lampung. Terminal Batu bara itu untuk meningkatkan kapasitas pengangkutan batu bara yang dikoneksikan dengan jaringan kereta dari Tanjung enim, Sumatera Selatan. "PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan bangun sendiri jalur kereta menuju Srengsem dan tidak akan dikerjasamakan, " kata Direktur Utama Ignasius Jonan, Minggu (12/6) saat dihubungi. Terminal Srengsem untuk melayani angkutan batu bara dari tambang bara milik PT Bukit Asam Tbk. Luas areal dari terminal srengsem sekitar dua hektar. Dari jalur kereta api eksisting, tinggal ditarik rel baru sepanjang 100 meter. Letaknya pun hanya dua kilometer dari Pelabuhan Tarahan yang digunakan untuk angkutan laut batu bara menuju Suralaya, Banten, Pulau jawa. "Tahundepan kami akan berinvestasi sekitar Rp 40 milyar untuk mengembangkan Terminal Srengsem," kata Vice President Public Relations PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Sugeng Priyono. Dia menegaskan, dulunya Terminal Srengsem merupakan eks Kantor Kanwil Perhubungannya yang ditukar guling dengan Pelabuhan Panjang. Produksi PT Bukit Asam Tbk dari tambang batubara Tanjung Enim, Sumatera Selatan, akan didukung PT. KAI. Dengan menggunakan jalur kereta eksisting, batu bara yang dapat diangkut PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tahun 2014 diharapkan mencapai 22,7 juta ton. Tahun lalu, batu bara yang dapat diangkut maksimal 13 juta ton. Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia Djoko Setijowarno mengatakan, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mampu membangun sendiri Terminal Srengsem. " Angkutan Kereta Api menguntungkan, jadi kontrak pengangkutan untuk jaminan pinjaman ke bank," katanya. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dijadwalkan menerima enam lokomotif seri CC 205 yang diproduksi oleh General Motor, Kanada, pada september 2011. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sudah menerima 12 unit unit dari 20 unit lokomotif seri 204 yang dipesan. "Sisanya dijadwalkan diserahterimakan bulan September," kata Sugeng. Dalam rencana aksi peningkatan kapasitas angkutan batu bara Sumatera Selatan tahun 2010-2013, antara lain, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan membeli 44 unit lokomotif senilai Rp 1,4 triliun. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) juga akan membeli sekitar 1.200 unit gerbomg senilai Rp 720 miliar. (RYO)
13-06-2011, 04:23 PM
(11-06-2011, 06:33 AM)Gregoriusparahyangan Wrote:(10-06-2011, 03:51 PM)Warteg Wrote:(10-06-2011, 03:46 PM)Ken Aditya Wrote: ...........................Setuju............. Optimalisasikan (pembangunan) jalur KA Iyalah,, harus mulai dari 0 lagi,, infrastrukturnya,, gaugenya pun mau-ga-mau harus 1435 mm, ukuran relnya pun klo ga R-60 seperti Shinkansen,, ya R-75,, makin berat aja tuh rel per meternya 
13-06-2011, 04:36 PM
(This post was last modified: 13-06-2011, 04:37 PM by Ken Aditya.)
Misal ga usah muluk-muluk, (berandai-andai) Indonesia pake teknologi tilt train seperti yang diterapkan dari perkeretaapian australia dari Brisbane-Cairns, dia masih pake lebar spoor 1067, mungkin ada perubahan waktu tempuh yang signifikan, tetapi infrastruktur utama apa yang perlu dibenahi? Sambil membuat Rencana Jangka Panjang HST.
![[Image: overstappen.png]](https://www.semboyan35.com/images/overstappen.png) Maaf diluar trit.
13-06-2011, 04:55 PM
(13-06-2011, 04:23 PM)CC 203 20 Wrote:Sepertinya kita akan punya kendala.............(11-06-2011, 06:33 AM)Gregoriusparahyangan Wrote:Iyalah,, harus mulai dari 0 lagi,, infrastrukturnya,, gaugenya pun mau-ga-mau harus 1435 mm, ukuran relnya pun klo ga R-60 seperti Shinkansen,, ya R-75,, makin berat aja tuh rel per meternya(10-06-2011, 03:51 PM)Warteg Wrote:gauge nya ? apakah berpengaruh ?(10-06-2011, 03:46 PM)Ken Aditya Wrote: ...........................Setuju............. Optimalisasikan (pembangunan) jalur KA  Kalo misal pake R75 yang notabene berat, jadi bantalan pun harus diganti yang sesuai, nah sekarang kondisi geografis kita yang notabene tanahnya gembur, apakan nanti gak menimbulkan masalah kalau tumpuan berat sedangkan tanah (gembur, lembek) labil............ UTAMAKAN KESELAMATAN..........!
Keluarga Anda Menanti di Rumah ! Juragan Warteg yang Juga Seorang Aktivis KA |
|
|
![[Image: spammingsj0.gif]](http://i1211.photobucket.com/albums/cc423/gegenugroho/spammingsj0.gif)
