^^ Betul sekali zulfahmi.

Kalau saya jadi petinggi PT KA / KCJ, juga bukan masalah nasionalisme atau apa. Ini murni soal bisnis. Ini hitung2an bisnis antara kekuatan dan kemampuan finansial yang dimiliki sekarang oleh perusahaan dengan rencana2 strategis bisnis inti yg ingin dijalankan. Kalau memang mau nasionalis dengan pakai produk INKA misalnya, INKA yang jelas harus sanggup memenuhi kepastian supply minimal 100 unit KRL / tahun, dengan harga yg kurang lebih setara dengan KRL 2nd hand dari Jepang, ya pasti saya petinggi PT KA / KCJ juga akan mempertimbangkan INKA.

Masalahnya kan INKA belum sanggup memenuhi kriteria yang diinginkan tersebut. Tapi lain ceritanya kalau pemerintah mau intervensi / berinisiatif dengan membeli KRL dari INKA secara borongan (dengan harga pasar) dan menjual ke PT KA / KCJ dengan harga setara KRL 2nd hand dari Jepang. Ini artinya pemerintah yang bergerak dengan menyuntik tambahan modal ke BUMN-2nya. Atau skema lain juga bisa pemerintha borong KRL dari INKA, lalu leasing ke PT KA / KCJ dengan bunga super duper rendah, sehingga membantu pengelolaan utang PT KA / KCJ.

Banyak cara bisa dilakukan kalau memang ada NIAT yang bersih !! (NIAT = Net Income After Tax).

(15-03-2011, 12:29 AM)peseg5 Wrote: ^^ Betul sekali zulfahmi.

Kalau saya jadi petinggi PT KA / KCJ, juga bukan masalah nasionalisme atau apa. Ini murni soal bisnis. Ini hitung2an bisnis antara kekuatan dan kemampuan finansial yang dimiliki sekarang oleh perusahaan dengan rencana2 strategis bisnis inti yg ingin dijalankan. Kalau memang mau nasionalis dengan pakai produk INKA misalnya, INKA yang jelas harus sanggup memenuhi kepastian supply minimal 100 unit KRL / tahun, dengan harga yg kurang lebih setara dengan KRL 2nd hand dari Jepang, ya pasti saya petinggi PT KA / KCJ juga akan mempertimbangkan INKA.

Masalahnya kan INKA belum sanggup memenuhi kriteria yang diinginkan tersebut. Tapi lain ceritanya kalau pemerintah mau intervensi / berinisiatif dengan membeli KRL dari INKA secara borongan (dengan harga pasar) dan menjual ke PT KA / KCJ dengan harga setara KRL 2nd hand dari Jepang. Ini artinya pemerintah yang bergerak dengan menyuntik tambahan modal ke BUMN-2nya. Atau skema lain juga bisa pemerintha borong KRL dari INKA, lalu leasing ke PT KA / KCJ dengan bunga super duper rendah, sehingga membantu pengelolaan utang PT KA / KCJ.

Banyak cara bisa dilakukan kalau memang ada NIAT yang bersih !! (NIAT = Net Income After Tax).

maaf bukan hanya masalah bisnis tapi masalah kesejahteraan masayarakat yang lebih stratejik. jika harus memesan dari INKA maka akan makan waktu lama. sedangkan rakyat harus terus menerus mengejar kesejahteraan mereka dangan mengandalkan Kereta yang terbatas. Yang penting Rakyat senang dulu lah...

(15-03-2011, 03:01 PM)zulfahmi Wrote:

(15-03-2011, 12:29 AM)peseg5 Wrote: ^^ Betul sekali zulfahmi.

Kalau saya jadi petinggi PT KA / KCJ, juga bukan masalah nasionalisme atau apa. Ini murni soal bisnis. Ini hitung2an bisnis antara kekuatan dan kemampuan finansial yang dimiliki sekarang oleh perusahaan dengan rencana2 strategis bisnis inti yg ingin dijalankan. Kalau memang mau nasionalis dengan pakai produk INKA misalnya, INKA yang jelas harus sanggup memenuhi kepastian supply minimal 100 unit KRL / tahun, dengan harga yg kurang lebih setara dengan KRL 2nd hand dari Jepang, ya pasti saya petinggi PT KA / KCJ juga akan mempertimbangkan INKA.

Masalahnya kan INKA belum sanggup memenuhi kriteria yang diinginkan tersebut. Tapi lain ceritanya kalau pemerintah mau intervensi / berinisiatif dengan membeli KRL dari INKA secara borongan (dengan harga pasar) dan menjual ke PT KA / KCJ dengan harga setara KRL 2nd hand dari Jepang. Ini artinya pemerintah yang bergerak dengan menyuntik tambahan modal ke BUMN-2nya. Atau skema lain juga bisa pemerintha borong KRL dari INKA, lalu leasing ke PT KA / KCJ dengan bunga super duper rendah, sehingga membantu pengelolaan utang PT KA / KCJ.

Banyak cara bisa dilakukan kalau memang ada NIAT yang bersih !! (NIAT = Net Income After Tax).

maaf bukan hanya masalah bisnis tapi masalah kesejahteraan masayarakat yang lebih stratejik. jika harus memesan dari INKA maka akan makan waktu lama. sedangkan rakyat harus terus menerus mengejar kesejahteraan mereka dangan mengandalkan Kereta yang terbatas. Yang penting Rakyat senang dulu lah...

geser wesel kembali ke KRL TM 6000 Sudah sampai Di Indonesia yuk...

kabar terakhir pengiriman selanjutnya terganggu tidak akibat musibah tsunami di jepang ?
Ataukah ada TM 6000 yg siap dikirim menjadi "korban" nya ?

^^

TM 6000 cuma dipesen 2 set aja kok, jadi ga kepengaruh sama musibah jepang..

(15-03-2011, 03:01 PM)zulfahmi Wrote:

(15-03-2011, 12:29 AM)peseg5 Wrote: ^^ Betul sekali zulfahmi.

Kalau saya jadi petinggi PT KA / KCJ, juga bukan masalah nasionalisme atau apa. Ini murni soal bisnis. Ini hitung2an bisnis antara kekuatan dan kemampuan finansial yang dimiliki sekarang oleh perusahaan dengan rencana2 strategis bisnis inti yg ingin dijalankan. Kalau memang mau nasionalis dengan pakai produk INKA misalnya, INKA yang jelas harus sanggup memenuhi kepastian supply minimal 100 unit KRL / tahun, dengan harga yg kurang lebih setara dengan KRL 2nd hand dari Jepang, ya pasti saya petinggi PT KA / KCJ juga akan mempertimbangkan INKA.

Masalahnya kan INKA belum sanggup memenuhi kriteria yang diinginkan tersebut. Tapi lain ceritanya kalau pemerintah mau intervensi / berinisiatif dengan membeli KRL dari INKA secara borongan (dengan harga pasar) dan menjual ke PT KA / KCJ dengan harga setara KRL 2nd hand dari Jepang. Ini artinya pemerintah yang bergerak dengan menyuntik tambahan modal ke BUMN-2nya. Atau skema lain juga bisa pemerintha borong KRL dari INKA, lalu leasing ke PT KA / KCJ dengan bunga super duper rendah, sehingga membantu pengelolaan utang PT KA / KCJ.

Banyak cara bisa dilakukan kalau memang ada NIAT yang bersih !! (NIAT = Net Income After Tax).

maaf bukan hanya masalah bisnis tapi masalah kesejahteraan masayarakat yang lebih stratejik. jika harus memesan dari INKA maka akan makan waktu lama. sedangkan rakyat harus terus menerus mengejar kesejahteraan mereka dangan mengandalkan Kereta yang terbatas. Yang penting Rakyat senang dulu lah...

Beli KRL bekas hanya solusi bisnis jangka pendek.
Kalau KCJ berpikir untuk jangka panjang pasti pilih KRL baru.
Mungkin secara aspek teknis masih layak, tapi secara aspek ekonomis patut dipertanyakan???Coba kita bandingkan biaya operasinal KRL bekas (teknologi jadul&boros listrik) dan KRL baru dalam hal konsumsi listrik???
Saya yakin pengelolaan KRL di Jepang sangat profesional dari sisi bisnis. Pastinya mereka sudah memperhitungkan berapa usia pakai KRL dan memperhitungkan berapa biaya depresiasi pertahun, untuk peremajaan. Demi kelangsungan bisnis seharusnya KCJ punya pikiran kearah sana, kenapa TM 6000 mereka pensiunkan.
Jangan kalah sama mafia KRL bekas.

TM-8000


TM-7000


TM-6000
http://www.funini.com/train/tokyo/metro6000/01.jpg

Kalo diperhatiin cuma beda jidatnya doang ya....
hikksssss....

6126F yang sudah dicat corak warna PT. KCJ, eits ada RF narsis:



Saya melihat logo PT. KCJ-nya sudah dipasang di pintu depan kabin masinis kereta 6026 (kereta ke-10).

(05-04-2011, 12:16 PM)Charles Wrote: [spoiler]6126F yang sudah dicat corak warna PT. KCJ, eits ada RF narsis:



Saya melihat logo PT. KCJ-nya sudah dipasang di pintu depan kabin masinis kereta 6026 (kereta ke-10).[/spoiler]

wow.....liverynya sama dengan TM 7000 yach
apa karena TM 6000 itu versi penyempurnaan dari TM 7000 atau sebaliknya?