(04-01-2011, 11:04 AM)BuGe780 Wrote: gimana nih perkembangan KA ini? Kayaknya jauh asap dari panggang ya...skarang udah 2011 tp blm ada tanda2 KA BOO-BD akan beroperasi dlm wktu dkat. Smoga aja akn trwujud jd nyata n bukan hnya mimpi belaka.

klo terwujudnya sih kemungkinan besar terwujud kang..masa udah perbaiki jalur puluhan KM+upgrade stasiun/terowonga/jembatan tapi dibiarin mangkrak begitu aja,klo molor udah hal biasa lah di negeri ini..sabar aj

(04-01-2011, 11:29 AM)bayucool Wrote:

(04-01-2011, 11:04 AM)BuGe780 Wrote: gimana nih perkembangan KA ini? Kayaknya jauh asap dari panggang ya...skarang udah 2011 tp blm ada tanda2 KA BOO-BD akan beroperasi dlm wktu dkat. Smoga aja akn trwujud jd nyata n bukan hnya mimpi belaka.

klo terwujudnya sih kemungkinan besar terwujud kang..masa udah perbaiki jalur puluhan KM+upgrade stasiun/terowonga/jembatan tapi dibiarin mangkrak begitu aja,klo molor udah hal biasa lah di negeri ini..sabar aj

iya nih kang! Padahal wacananya nov thn lalu akn broprasi tp skarang udh gnti tahun msh blm ada tanda2nya..

(31-12-2010, 09:19 PM)masboleng Wrote:

(31-12-2010, 12:13 AM)BuGe780 Wrote: [spoiler]

(29-12-2010, 10:51 PM)aatea_goparmania Wrote:

(29-12-2010, 10:12 PM)asep_0907 Wrote:

(29-12-2010, 01:47 PM)BuGe780 Wrote: oh begitu toh....mungkin juga,secara terowongan lampegan emang kramat, udah direhab berkali2 tapi tetp longsor terus...moga aja kedepannya gak akan terjadi hal2 yg seperti itu lagi... btw kira2 sta lampegan diperluas gak ya? secara kan stasiun ini akan dijadikan pertemuan anatara KRD buge and argo peuyeum nantinya,kalo gak salah stasiun ini hanya memiliki 2 jalur...

entah keramat atau tidak, terowongan Lampegan dekat sekali dengan sumber mata air yang volumenya sangat besar, sehingga menyebabkan tanah bergerak terus, coba perbandingkan foto stasiun lama dengan sekarang, stasiun sekarang cenderung bergeser ke arah Cibeber...

lah? bergeser kang?
apa ga bermasalah tuh ntarnya??


tpi ga berbahaya bwt perjalanan KA khan??

[/spoiler]
maksudna bergeser gimana ya?? Mohon pencerahan!

stasiun pindah dengan sendirinya kah???
hebat stasiun bisa jalan...
coba deh perhatikan baik2...
menurut saya, situ salah perhitungan...
coba dilihat lagi perbedaan yg dulu dengan sekarang...
dulu tidak ada PJL... sekarang ada PJL... jadi itu mungkin yg menyebabkan situ berpikir stasiun jadi tambah agak menjauh...

Kalau tidak salah daerah situ ada pusat patahan atau apa gitu saya lupa lagi ,, wajar kalau posisi stasiun bergeser akibat aktivitas geologi.

(29-12-2010, 01:47 PM)BuGe780 Wrote:

(29-12-2010, 12:27 PM)dedy vh Wrote: mungkin pertimbanganya karena kalau argo peuyeum kan di tarik ama loko yang nota bene lebih berat dari krd.mungkin atas pertimbangan dinding di dalam terowongan yang rawan longsor itulah makanya yang di perpanjang buge bukan argo peyeum nya

oh begitu toh....mungkin juga,secara terowongan lampegan emang kramat, udah direhab berkali2 tapi tetp longsor terus...moga aja kedepannya gak akan terjadi hal2 yg seperti itu lagi... btw kira2 sta lampegan diperluas gak ya? secara kan stasiun ini akan dijadikan pertemuan anatara KRD buge and argo peuyeum nantinya,kalo gak salah stasiun ini hanya memiliki 2 jalur...

Mungkin ada benarnya juga, bobot KRD hanya 37,7 ton leboh ringan dari pada BB 301 yang sekitar 52 ton. Melewati track yang tanahnya labil seperti terowongan LPG memang lebih aman pakai KRD.
Tapi kalau Argo Peuyeum langsir, loknya pasti masuk terowongan.
Jadi apa sebenarnya alasan transit di LPG?

sepertinya ini smakin membingungkan,mulai dari molornya peluncuran KA ini sampai wacana kl argo peuyeum hnya smpai LPG n perpanjangan si BUGE. Well..sy jd makin bingung...kalo scara teknis sih sy rasa si loko BB bisa aja lwati trowongan LPG toh bobot BB kan lbh ringan dr CC n kalaupun BUGE smpai LPG bukankh sma aja bobotnya kataknlah 1 KRD bratnya 37 ton x 4 aja udh brapa n jika si AP LOKOnya 52 ton x berkos kreta pnumpang itu brapa ya? Yg paling hnya menarik 4 kreta,coba kawan2 kalkulasikan.

wah... ini sih parah lo...
kenapa peuyeum tidak diteruskan sampai bogor saja???
ato ditambah rangkaian baru lagi.
buge aja dari dan ke bogor penuh sesak minta ampun... masa mau lebih di penuhin lagi itu kereta???
apa mau penumpangnya kayak penumpang KRL eko??? sampai naik ke atap segala...
kalo memang sperti itu namany bukan melayani masyarakat... tapi malah menyiksa masyaralat...
ampun dah... buge aja kondisi sekarang udah ngos-ngosan...
lha klo ditambah penumpang dari lampegan mah... makin pendek tuh umurnya...

mungkin karena tanah disana lebih empuk alias labil(rawan longsor) kali kang sehingga tidak memungkinkan lokomotif lewat.saya juga berharap kalau lintas ini di layani dengan loko dan rangkain panjang kaya jaman londo mbiyen

lucu juga ya...lok skelas BB aja gak bsa utk mlewati trowongan LPG,gmana seandainya nti lok CC? bsa roboh kali tu trowongan...btw dulu sy prnh dngr ada wacana kalo trowongan LPG mau ditutup n dibuat jalur baru tp kyknya wacana itu sdh tenggelam..seiring dgn wktu brjalan..

masih lom ada kejelasan kah sampai saat ini?

(05-01-2011, 10:37 AM)BuGe780 Wrote: sepertinya ini smakin membingungkan,mulai dari molornya peluncuran KA ini sampai wacana kl argo peuyeum hnya smpai LPG n perpanjangan si BUGE. Well..sy jd makin bingung...kalo scara teknis sih sy rasa si loko BB bisa aja lwati trowongan LPG toh bobot BB kan lbh ringan dr CC n kalaupun BUGE smpai LPG bukankh sma aja bobotnya kataknlah 1 KRD bratnya 37 ton x 4 aja udh brapa n jika si AP LOKOnya 52 ton x berkos kreta pnumpang itu brapa ya? Yg paling hnya menarik 4 kreta,coba kawan2 kalkulasikan.

berkos kereta penumpang sekitar 32T kalo yg K3...
tapi +penumpang jadi berapa yah?

BuGe780 Wrote:05-Jan-2011, 10:37 AMsepertinya ini smakin membingungkan,mulai dari molornya peluncuran KA ini sampai wacana kl argo peuyeum hnya smpai LPG n perpanjangan si BUGE. Well..sy jd makin bingung...kalo scara teknis sih sy rasa si loko BB bisa aja lwati trowongan LPG toh bobot BB kan lbh ringan dr CC n kalaupun BUGE smpai LPG bukankh sma aja bobotnya kataknlah 1 KRD bratnya 37 ton x 4 aja udh brapa n jika si AP LOKOnya 52 ton x berkos kreta pnumpang itu brapa ya? Yg paling hnya menarik 4 kreta,coba kawan2 kalkulasikan.

Kalau masalah berat rangkaian kayaknya matchingnya dengan jenis rel ( Type Rel R berapa } dan tekanan gandar .
sedangkan untuk Terowongan lebih matching dengan dimensi ( ukutan lebar dan tinggi Lok dan rangkaiannya )

Untuk gerbong penumpang di desain berat 30 ton s/d 37 ton plus muatan ( penumpang 100 x 80 kg ) plus toleransi 100 % = 16 ton
jadi berat siap Kereta /gerbong penumpang sekiutar 48 ton dibagi 4 menghasilkan tekanan gandar 12 ton sesuai dengan kondisi rel R 33 yang standarnya memang 12 ton.

sedangkan lok BB 301 / BB 304 berat 52 ton dgn tek gandar 13 ton juga masih bisa

yang jadi masalah adalah Daya mesin lok tsb.
Kondisi prima HP lok BB 301 sekitar 1350 PK dan kondisi sekarang sekitar 60 % atau sekitar 800 PK dengan max daya tarik 2 K3 saat menanjak.