Quote: H Abdul Azis, ?Masinis? dan Saksi Hidup Kedigdayaan Trem di Surabaya
Sedih Mengenang Trem Dipotong dan Diloakkan

Trem pernah menjadi angkutan andalan Kota Surabaya. Angkutan masal itu beroperasi pada 1923-1968. H Abdul Azis merupakan salah seorang saksi hidup kejayaan trem. Sebagai motoris (di kereta api disebut masinis), banyak kisah yang bisa dia ceritakan tentang angkutan yang dikenal tepat waktu tersebut.

DHIMAS GINANJAR

---

USIA Abdul Azis memang tidak muda lagi. Waktu membuat kulit pria kelahiran 31 Desember 1923 itu menjadi keriput. Memasuki usia 87 tahun, kakinya tidak lincah lagi. Meski demikian, ingatannya masih kuat untuk me­nerobos ruang dan waktu puluhan tahun silam. Apalagi, jika bercerita tentang trem.

Maklum, dia menghabiskan 31 tahun hidupnya bersama angkutan masal tempo dulu tersebut. Perjalanan karir Azis di dunia perkeretaapian dimulai pada 1944. Saat itu, Indonesia masih berada dalam kekuasaan pasukan Dai Nippon Jepang. Dia bertugas di bagian perkeretaan hingga masa revolusi pecah. Ketika itu, trem belum menjadi bagian dari kereta api.

Azis bertugas di trem ketika keluar dari penjara pada 1949 setelah Konferensi Meja Bundar (KMB). Dia dan teman-temannya merasakan pengapnya Penjara Kalisosok karena bergabung dengan Laskar Buruh Kereta Api dan berjuang melawan penjajah. "Ketika bebas, saya tidak boleh kembali ke Stasiun Pasar Turi karena sudah penuh," ujarnya.

Meski Indonesia telah merdeka dan menjalankan sendiri pemerintahan, manajemen trem masih dikelola orang Belanda. Maklum, ketika itu, trem dikelola perusahaan Belanda yang bernama Oost Java Stoomtram (OJS). Kakek yang tinggal di Jalan Sawahan DKA III tersebut masing ingat kerasnya orang Belanda. "Sebab, mereka adalah militer yang dijadikan pengawas," katanya.

Pengalaman di bidang kereta api membuat Azis didapuk sebagai motoris saat bergabung dengan OJS. Empat jalur trem di Surabaya tempo dulu pernah ditaklukkan. Yakni, jalur Wonokromo-Jembatan Merah, Gubeng-Jembatan Merah, Sawahan- tasiun Gubeng, dan Tanjung Perak-Jembatan Merah.

Dia juga masih ingat betapa ramainya jalur Wonokromo-Jembatan Merah saat itu. Jalur tersebut merupakan jalur favorit kalangan pebisnis. Saking padatnya, dua trem yang dijadikan satu pada pagi masih memerlukan tambahan gerbong. Gerbong tambahan tersebut disediakan khusus untuk para pedagang. Jalur itu merupakan satu-satunya jalur yang menggunakan dua kereta pada jam normal.

Jalur Wonokromo-Jembatan Merah memiliki trem paling banyak. Jumlahnya mencapai 13 unit.

Bandingkan dengan jalur Gubeng-Jembatan Merah dan Tanjung Perak-Jembatan Merah yang hanya punya tiga kereta atau jalur Sawahan-Stasiun Gubeng yang hanya memiliki dua kereta. "Tarifnya saat itu 15 sen untuk kelas satu dan 10 sen untuk naik kelas dua," terang Azis.

Apa bedanya? Kakek dua cucu itu menggeleng. Tidak ada perbedaan fasilitas yang mencolok. Trem hanya diberi pembatas bagi penumpang Belanda dan pribumi. Saat itu, orang-orang suka naik trem listrik karena bersih. Jadi pakaian dinas para pekerja kantoran yang rata-rata berwarna putih tidak kotor. "Itu berbeda dengan kereta uap yang asapnya bisa mengotori baju," jelasnya.

Suasana tersebut tidak berubah meski pada 1950 trem mulai masuk dalam Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Ada satu cerita yang tidak akan pernah dia lupakan saat menjadi motoris. Yakni, ketika dia menabrak seorang polisi lalu lintas di jalur Perak. Trem yang melintas di jalur Perak memang harus melaju dengan kecepatan 40 kilometer/jam.

Trem yang dikemudikan Azis "mencium" sepeda Karno. Dia hendak masuk ke Kolombo. Ta­brakan tersebut membuat polisi itu terpental. Komandan polisi lalu lintas (saat ini Kasatlantas) itu langsung dikerubungi banyak orang. Azis dipanggil ke markas lalu lintas yang saat itu berada di Jalan Ngemplak. "Saya bebas. Sebab, berdasar aturan, perjalanan trem harus diutamakan."

Dia tertawa saat teringat ulah copet yang tidak seprofesional sekarang. Dulu copet cukup mudah dikenali. Mereka biasanya membawa koran atau tas. Dua benda tersebut digunakan untuk menutupi tangan saat menggerayangi tas atau saku korban. "Copet dulu beda dengan sekarang. Dandanan copet zaman dulu khas," tuturnya.

Saat itu, pemimpin tukang copet yang terkenal bermarkas di toko Metro di kawasan Tunjungan. Anak buahnya beroperasi di kawasan Jembatan Merah hingga Wonokromo Kota (sekarang Terminal Joyoboyo). Azis biasanya langsung berpatroli, lalu menurunkan orang-orang yang diduga sebagai copet. Ketegasan dan pengalaman tersebut membuat Azis dipromosikan menjadi pengawas jalan.

Dia menunjukkan foto kuno dalam Peringatan Hari Kereta Api Ke-18 pada 1963. "Nah, ini saya. Topinya beda dengan yang lain. Ada warna putih," jelasnya. Dia juga menunjukkan beberapa negatif film zaman dulu. Masih banyak foto yang belum dicetak. Negatif film tersebut menjadi pelipur saat dia merindukan masa-masa kejayaannya.

Hingga kini, hatinya masih sakit jika mengingat nasib trem. Sebab, dia menjadi saksi penjualan kereta listrik itu kepada pengusaha besi tua. Trem-trem itu diloakkan seakan tidak berarti. Apalagi, kereta listrik tersebut lantas dihancurkan menjadi bagian-bagian kecil untuk dijual lagi.

Dia tidak mau kenangannya bersama trem menguap begitu saja. Dia memutuskan untuk membawa pulang dua pintu trem. Dia yakin, suatu saat dirinya akan merindukan trem. Kini pintu trem tersebut digunakan sebagai pintu kamar tidur. Fisiknya tidak diubah. Hanya bagian kaca yang diganti dengan kayu untuk menjaga privasi.

Ketua RW Sawahan DKA pada 1960-1970 itu semakin trenyuh karena trem dibongkar saat masih berjalan normal pada 1968. Meski sudah ada sejak 1923, 70 persen kondisi fisik maupun mesin trem masih bagus dan layak jalan. Wali kota menilai, kereta listrik tersebut harus disingkirkan karena sudah tidak layak. "Surabaya semakin padat. Perlu banyak jalan supaya perjalanan lancar," ujarnya mengenang alasan wali kota saat itu.

Setelah trem "pensiun", dia juga mengakhiri pekerjaannya pada 1975. Setelah itu, selama 18 tahun dia menjadi guru keterampilan elektronik di SMP Katolik Angelus Custos. Setelah itu, dia naik haji. Masa tuanya dihabiskan dengan menjadi takmir Masjid Baittul Iman di kompleks Sawahan DKA.

Bagi bapak empat anak itu, belum ada yang bisa menggantikan trem sebagai angkutan masal. Angkutan kota maupun bus yang digadang-gadang bisa menjadi angkutan masal pengganti tidak memuaskan. Selain kerap tidak tepat waktu, tidak sedikit sopir yang ugal-ugalan. "Saya lebih suka trem," tuturnya.

Sejak pensiun, Azis masih suka berkeliling Surabaya. Khususnya ke tempat-tempat yang pernah menjadi jalur trem. Dia ingin mengingat masa mudanya bersama trem. Maklum, sejak trem dirombengkan, dia tidak berjumpa dengan teman-teman lamanya.

"Saya tidak tahu kabar mereka. Beberapa sudah meninggal. Bukan tidak mungkin, tinggal saya yang masih hidup."

Namun, kebiasaan berkeliling tersebut lambat laut menghilang. Usia tidak lagi mengizinkan Azis untuk terlalu sering berada di luar rumah. Stroke yang menyerang sejak tiga tahun lalu membuat kakinya tidak lagi kuat untuk berjalan jauh. Meski demikian, kenangan masa mudanya bersama trem tetap hidup. Kenangan tersebut tidak akan pernah luntur. Setiap malam 17 Agustus, dia menceritakan trem kepada generasi muda. (*/c12/nw)