(01-05-2010, 08:33 PM)Logawa_exp Wrote: begini loh ceritanya...
kata bapak2 INKA yang dulu ikut ngerjain HOLEC, untuk kereta2 eropa seperti HOLEC emang dilengkapi banyak sensor pengaman yang lebih banyak ketimbang kereta jepang...error atau salah operasional sedikit saja bisa bikin mesin kereta menjadi mati..( dimatikan oleh sistem pengaman tadi )....oleh karena itu kereta eropa butuh penanganan yang lebih teliti....

Rheostatic emang lebih handal karena untuk pengendalian kecepatan hanya melalui perubahan nilai resistor...tidak seperti VVVF yang melalui teknologi switching yang rumit dan kompleks...

namun Rheostatic cenderung lebih boros dibanding VVVF,,coz karna resistornya membuang daya lewat panas...

ooo...gitu ya...bukan salah Holecnya, jadi Massnya yg kudu di upgrade pengetahuan soal Holec, ga boleh sembarang geber kali yah ?

Baru tau kalo holec lebih hemat listrik ketimbang si rheo

makanya KRL Jepang pada ganti teknologi dari choper dan rheostatik ke VVVF, VVVF lebih hemat listrik

Holec yg msh SO di Jabodetabek brp unit?

Pas waktu itu saya melihat pas lagi naekin throttle holec itu kok ngeden2, n gak mau naek, jadi kecepatan kira2 cuma 5-10Km/h, dan saya melihat masinis juga maenin throttle, throttle 5, emergency brake, tapi tetep gak mau ngerespon mesin'a, dan setelah hampir 1 menit baru ngerespon n mulai narik lagi. Itu kira2 kenapa ya??

(02-05-2010, 10:22 AM)brantas Wrote: Holec yg msh SO di Jabodetabek brp unit?

Ada 102 unit kereta yang masih SO dari 128 unit yang dirakit, di mana 26 unit sudah menjadi KRDE yaitu unit buatan tahun 1994 dan sisanya masih belum jelas nasibnya (mangkrak).

CMIIW.

(02-05-2010, 08:21 AM)bonbon Wrote:

(01-05-2010, 08:33 PM)Logawa_exp Wrote: begini loh ceritanya...
kata bapak2 INKA yang dulu ikut ngerjain HOLEC, untuk kereta2 eropa seperti HOLEC emang dilengkapi banyak sensor pengaman yang lebih banyak ketimbang kereta jepang...error atau salah operasional sedikit saja bisa bikin mesin kereta menjadi mati..( dimatikan oleh sistem pengaman tadi )....oleh karena itu kereta eropa butuh penanganan yang lebih teliti....

Rheostatic emang lebih handal karena untuk pengendalian kecepatan hanya melalui perubahan nilai resistor...tidak seperti VVVF yang melalui teknologi switching yang rumit dan kompleks...

namun Rheostatic cenderung lebih boros dibanding VVVF,,coz karna resistornya membuang daya lewat panas...

ooo...gitu ya...bukan salah Holecnya, jadi Massnya yg kudu di upgrade pengetahuan soal Holec, ga boleh sembarang geber kali yah ?

Baru tau kalo holec lebih hemat listrik ketimbang si rheo

kalo masinis bukan masalah utama...masalahnya sensornya itu loh yang kebanyakan......

kalo di mobil mungkin si holec kyk Alphard, perlu perlakuan khusus, sedangkan si Rheo kyk L300, masukin kunci, panasin bentar, langsung jalan, narik dah jauh banged yak

KRL Ekonomi yang paling ane suka...
kadang-kadang bau kanpas rem...

(03-05-2010, 10:11 AM)ajuy Wrote: KRL Ekonomi yang paling ane suka...
kadang-kadang bau kanpas rem...

walah..
ane belum pernah coba kayaknya...
dulu sekali naik KRL , apa ya jenisnya???