Betul, ABA anjlok sbelum masuk St. Tobo tepatnya di km 97+100 s/d 97+433 pada PLA (Peralihan pada lengkung). Bogie no. 9 pada kereta ABA memg rawan jika digunakan di track yg kurg baik krna air suspension tdk bisa bekerja dg baik.

apa bogie KA ABA emang khusus ya?
tp kok sering anjlok?
mohon pencerahannya.

ini adalah bogi K9 milik K1 - 2001905 yg anjlok 2x di petak kuripan - plabuan - krengseng

(20-03-2010, 12:18 PM)gerryrockygelardy Wrote: apa bogie KA ABA emang khusus ya?
tp kok sering anjlok?
mohon pencerahannya.

1.3.3 Bogie K9
Bogie KA 1 adalah bogie tipe Bolsterless, dengan tahun pembuatan 1997 dan 2001.
Tabel 2. Data Ukuran K9
No Item Ukuran
1 Jarak antar roda (wheel base) : 2.200 mm
2 Diameter roda (baru) : 860 mm
3 Diameter roda (worn / terpakai) : 780 mm
4 Jarak antar pusat suspensi primer : 1.640 mm
5 Jarak antar pusat suspensi sekunder : 1.950 mm
6 Tinggi permukaan atas pegas udara dari rel : 910 mm
7 Tinggi permukaan atas pivot dari rel : 880 mm
8 Kecepatan maksimum : 120 Km/h
9 Berat per bogie : 4.600 Kg
- Bogie terdiri dari 4 roda di outboard bearing bogie frame
- Sistem suspensi bogie K9 terdiri dari suspensi primer dan sekunder yang dirancang
untuk menambah kenyamanan dan mengurangi keausan roda dan track.
Suspensi primer dibuat dari 2 conical rubber spring (pegas karet konis) sedangkan
suspensi sekunder berupa pegas udara bolsterless.
1.3.3.1 Rangka Bogie
Rangka bogie te rbuat dari plat baja A 42 FP sesuai standar A 36 205. Struktur rangka bogie
terdiri dari dua lateral beam yang dihubungkan oleh suatu cross beam dan semua box section.
- Side frame / beam meliputi :
§ Dudukan suspensi sekunder
§ Dudukan suspensi primer
§ Tumpuan damper vertikal
§ Stopper carbody lateral
- Dua small beam dilas pada cross beam untuk mendukung :
§ Disc brake caliper
§ Stopper transversal karet
§ Damper transversal (1 buah per bogie)

1.3.3.2 Suspensi Primer
- Suspensi primer terdiri dari 8 conical rubber spring antara journal box dan rangka bogie.
- Satu stopper tiap conical rubber spring membatasi perpindahan longitudinal perangkat
roda.
- Clearance ± 30 mm didesain untuk menghindari kontak pada kondisi operasi normal.
- Lifting perangkat roda merupakan satu komponen yang terpasang pada journal box.
1.3.3.3 Suspensi Sekunder
- Tiap bogie terdiri dari 2 pegas udara yang digunakan untuk menjamin kenyamanan
semua jenis pembebanan pada kereta.
- Pegas udara meredam getaran dan noise saat rangkaian berjalan. Tiap pegas udara
dilengkapi dua conical rubber blo c untuk mendukung carbody saat terjadi kehilangan
tekanan udara.
- Dua damper vertikal dan satu damper transversal melangkapi suspensi sekunder.
- Suatu peralatan anti roll diberikan oleh satu torsion bar yang membatasi pitching
carbody.
1.3.3.4 Assembly bogie ke carbody link
- Gaya-gaya traksi dan pengereman ditransmisikan oleh oscillating pivot berbentuk T.
- Pivot ini dihubungkan pada carbody oleh bearing resilient horizontal dan bergeser secara
vertikal spherical joint yang terletak di tengah cross beam rangka bogie.
1.3.3.5 Brake
- Tiap bogie dirancang untuk mengakomodasi 4 tread brake dan 2 disc brake.
- Masing-masing unit tread brake bekerja pada sebuah pemegang sepatu rem besi tuang
single ukuran 320 mm, satu sisi roda.
- Keausan sepatu rem dan tapak roda dikompensasi oleh automatic slack adjuster yang
disatukan dalam brake unit.
- Energi pengereman yang diserap tread brake 30% sedangkan yang diserap disc brake
70%.
- Tekanan udara = 3,8 bar.

2.2.1 Pengamatan terhadap Bogie K9
· Bogie K9 adalah bolsterless type, memakai airspring, 2 damper vertikal dan 1 damper
horisontal/tranversal, buatan GEC ALSTHOM, Perancis / INKA (Gambar 7a dan 7b).

---

(20-03-2010, 12:18 PM)gerryrockygelardy Wrote: apa bogie KA ABA emang khusus ya?
tp kok sering anjlok?
mohon pencerahannya.

Ini lanjutan detailnya saya copy dari investigasi KNKT wktu ABA anjlok di petak Karangjati - Gubug th 2003 silam. Maap gambarnya tdk ada,cara uploadnya gmn ya???saya copy koq tdk bisa


2.2.2. Komponen bogie yang sering rusak
· Baut pada/untuk anti roll bar sering putus.
· Kabel sling pengaman antara bogie dan kereta sering “rantas” / putus.
· M bracket / pengait diatas bearing housing harus dilepas.
· Disc-brake sering retak sejak lama, sehingga yang dilakukan adalah pengereman tread-brake.

2.2.3. Analisis terhadap komponen bogie yang sering rusak
Ketiga hal diatas menunjukkan bahwa pada saat beroperasi, bogie K9 dan kereta diatasnya
seringkali mengalami goncangan dalam arah vertikal melampaui batas -batas yang dirancang.
Goncangan yang melampaui batas tersebut menyebabkan hal-hal berikut:
· Baut pada anti roll bar yang terpasang pada connecting rod
pada awalnya menggunakan baja tipe St 80. Namun yang
terjadi kuping pada connecting rod sering patah, dan bila
patah sukar mencari suku cadang connecting rod. Oleh
karena itu telah diputuskan untuk menggantinya dengan
baut St 60 yang kekuatannya lebih rendah agar baut itulah
yang ”kalah”. Data menunjukkan bahwa selama Januari
2003 dilakukan penggantian baut sebanyak 111 akibat
patah atau bengkok. Hal ini menunjukkan bahwa gaya pada
baut akibat goncangan vertikal terlampau besar.
· Kabel sling sebagai pengaman dipasang antara bogie
dengan struktur kereta. Goncangan yang wajar tidak akan
membuat sling itu “rantas”. Namun kenyataannya banyak sling
yang “rantas”. Hal ini juga menunjukkan bahwa goncangan
yang terjadi seringkali terlalu besar dan melebihi batas.

2.2.4 Analisis mengenai kondisi pengereman
· Sejak awal hingga saat ini sepatu rem yang dipakai pada rangkaian KA Argo Bromo
Anggrek adalah jenis komposit. Disc-brake yang terpasang pada as roda berkali-kali retak.
Oleh karena itu seluruh disc-brake tidak lagi dipakai, dan pada saat ini pengereman
dilakukan dengan tread brake saja. Untuk mencapai jarak pengereman yang aman, maka
tekanan udara sistem pengereman dinaikkan dari 3,2 bar menjadi 3,5 bar. Hal ini diputuskan
setelah melalui serangkaian uji coba di lintas untuk mencapai jarak pengereman yang aman.
- Penggunaan rem blok komposit pada rangkaian kereta
kecepatan tinggi dapat menyebabkan panas berlebih (karena gesekan roda dan blok rem komposit) yang pada akhirnya dapat mengakibatkan retak thermal
(thermal crack ) pada permukaan roda.
Sedangkan terjadinya goresan pukulan berulang dapat digambarkan sebagai proses terjadinya
terangkatnya flange wheel (tapak roda) dari kepala rel yang berulang-ulang dan diakibatkan
karena efek “genjotan”.

2.2.5 Analisis mengenai bogie K9
· Bogie K9 dengan air spring memang cocok untuk lintas yang baik kualitasnya, “ride
quality”-nya sangat bagus dan halus. Namun bila bogie K9 digunakan pada lintas terdapat
banyak “genjotan”, goncangan yang terjadi kurang teredam. Hal ini diperkuat oleh laporan
bahwa pada lintas yang kurang bagus kondisinya, goncangan yang dirasakan pada KA Argo
Bromo Anggrek justru lebih parah daripada KA yang memakai bogie K5 atau pun K8.
· Goncangan yang hebat (simpangan yang besar) pada kereta (dan juga bogie-nya)
diperkirakan disebabkan oleh tidak cukupnya efek redaman dari shock absorber untuk
menghadapi eksitasi “genjotan” yang kuat dari lintas. Diperkirakan pula terjadi peristiwa
resonansi.

Jadi teknisnya bogie k9 seperti itu. Saya menyadari bahwa bogie k9 memang tidak cocok dengan tikungan atau belokan yang terjadi secara tiba-tiba. Seperti sekarang ini banyak rel yang seperti itu khususnya setelah pergantian bantalan yang menyebabkan kelengkungan rel tidak rata seperti jalur Surabaya-Gambringan. Berbeda dengan Argo Sindoro yang tidak pernah anjlok sekalipun karena infrastruktur sudah baik. Oleh karena itu saya berharap agar jalur setelah dilakukan pergantian bantalan supaya dibentuk atau ditata kembali.

http://4.bp.blogspot.com/_-LUOa7hIq8I/Rv...gie_k9.JPG

Kl gitu bogie K-9 utk Argo Jati aja, Argo Bromo cukup pake bogie K-8...

Waduh Mas Brantas, kalau ABA diganti K8 semua maka kesan dari ABA itu sendiri akan menghilang terus juga buat apa PT. KA harus menender Air Spring Rubber buat K9 dan komponen lainnya, kan rugi !

mendingan di rucat aja itu semua gerbong berbogie K9 daripada bikin masalah terus, beres perkara....
:p

eling eling...
yg masalah cuma bogie nya, masa' gerbongnya di rucat.