(20-02-2010, 05:26 PM)Juru Langsir Wrote:

(20-02-2010, 05:21 PM)rifqipahlevie Wrote: ngomong2 soal Tarif, iya emang Daop IV mahal bgt,..
Kaligung Bisnis Poncol - Tegal , ongkosnya hampir sama dengan Bis Executif Nusantara yg dalemnya udah Ber AC TV, VIDEO,
Banyubiru dr Semarang Sampai Solo Balapan juga hampir sama dengan bus Executif Semarang - Solo,

gimana mau rame klo tarifnya Mahal..

emang tarif daop IV sudah terkenal mahal dari dulu.....

yg lebi ngga abis pikirnya saia uda pasaran DAOP IV mahal harganya, siasat mreka mengatur produk mrekapun sulit d terka.
persoalan 4 trip cirex yg d tarik sampe k TG dengan tarif sgitu
tarif si wajar, tapi maksudnya, dengan adanya cirex d TG & harga K1nya cukup jauh lebih murah dari KA 11-14, apa itu namanya ga membunuh pelan2 ya?
kan otomatis orang2 d TG yg bgitu banyak pangsa pasarnya bpikir ngapain make argo yg bgitu mahal buat k jakarta? lebi baek milih yg murah, toh perjalanan singkat, ada ato ga da TV ga ngaruh, masi ada AC & isa tidur, masi nikmat.
smpet denger dari orang dalem d sta CN, perpanjangan cirex sampe TG itu bukan murni usul dari atasan d DAOP III, tapi permintaan dari pihak DAOP IV sndiri. sbenernya menurut tmen2 gmana?

(20-02-2010, 05:41 PM)Semutsdt Wrote: Dari sekian impian saya kiranya nanti ada kereta jurusan Jkt-cirebon-pekalongan-SMG-bojonegoro-surabaya-probolinggo-jember. Kan sotkat SBI-SGU dah jadi tinggal peresmian aja kemungkinan bisa jadi kereta andalan masyarakat DAOP IX. Pengganti ARGO AKAS ASRI,ARGO LORENA-KARINA, ARGO PAHALA KENCANA,ARGO SAFARI DARMA RAYA. ARGO KRAMAT JATI. Dan masyarakat timur pulau jawa gak perlu oper oper lagi. Dan bisa jadi ini kereta jalur utara yg mantap puol

setuju tu pakdhe, tapi lebi baek pake K3 yg d brangkatinnya pagi dari DAOP I, pengaturannya sampe d SBI-SB-SGU biar aja malem jam 8an, sampe d JR ato BW subuh ato pagi.
jadi kan klo mank yg asli mo k JR ato BW itu sepi, KA itu masi isa jadi alternative laen penumpang yg mo k DAOP VIII (anggep aja kertajaya siang, penumpang ga mlulu musti pake KA 1 & 2)
ganti loknya d BJ ato SM aja, kan pas tuh :p

(20-02-2010, 06:47 PM)Semutsdt Wrote: Ka CPO relasi JKT-GRESIK kang bambang

numapng nanya, KA ini mengangkutnya minyak ya? bukan semen kek d DIVRE III bgitu?
kpan rencana d resmiin nya?

KA in angkut minyak bos, CPO itu Crude Palm Oil jadi bisa aja dengan hilangnya KA Ketel Pertamina muncul KA Ketel CPO. JKT dari mana neh KA loadingnya?......

houw, itu toh kepanjangan dari CPO
baru ngerti

klo mengikuti post d atas bukannya justru load nya dari gresik ya justru?
kan ada yg bilang tadi d atas, pabrik minyaknya d gresik baru d bangun bsar.

CMIIW

(23-02-2010, 06:43 PM)Andrew_CN Wrote: houw, itu toh kepanjangan dari CPO
baru ngerti

klo mengikuti post d atas bukannya justru load nya dari gresik ya justru?
kan ada yg bilang tadi d atas, pabrik minyaknya d gresik baru d bangun bsar.

CMIIW

blum tentu mas, tergantung ambil cpo-nya dr mana..kalo dr kalimantan sih brarti emang bawa migor jadi dr gresik ke JKT.tapi kalo CPO-nya ambil dari sumatra brarti load-nya dr barat (utk disuling di gresik) & bsa aj hasilnya dbawa lg k barat naik KA jg

wah mas bambang eko sama cak semutsdt ternyata punya banyak pengalaman tentang jalur utara sampe sampe di page tengah aja postnya mas bambang sama cak semut banyak berisi tentang pengalaman tentang kereta jalur utara saya salut 301%(bukan BB301 lho)

mereka memang the master n pnh ngerasain jalur utara.

(27-03-2010, 11:58 AM)BAMBANG EKO Wrote:

Jalur utara ini memeng legendaris kok Mas , Bayangin aja pernah ada KRD Semarang Tawang - Pasar Senen , KRD terjauh di Indonesia pernah melintas di jalur ini , juga KA Penumpang terpanjang dalam sejarah . KA Mutiara Utara dengan Double Traksi ( BB 304 + BB 304 ) mbawa 18 AWAC ( K1 ) + FWAC ( M ) + 2 DPW ( BP ) .dan pernah ada KA Transmigrasi dari Semarang.Juga di Semarang = Rembang D 301 bawa 20 KR berisi Tetes. dll

kenapa KA mutiara utara smpe bawa 18 K1?

Demikian sekilas Info

(28-03-2010, 08:14 PM)BAMBANG EKO Wrote:

Saat ada Konggres PGRI di Jakarta yang diikuti oleh para Guru se indonesia . Perjalanan para " Pahlawan Tanpa Tanda Jasa " ini dari Surabaya menggunakan 2 KA , KA Mutiara Utara Dan KA Bima . Mengingat kapasitas terbatas terpaksa di Combinir , dua stamformasi menjadi satu . Jelasnya para Abdi Ilmu ini Carter Kereta lah . Jadilah sekitar 1500 Para PTTJ ini naik 2 Rangkaian KA , 750 orang ikut KA Mutiara utara dengan 15 Gerbong ( Sisanya 3 Gerbong untuk penumpang Umum ) dan yg 750 orang naik KA Bima dengan formasi yang sama . Penghormatan kepada para Bapak/Ibu Guru agar merasakan Kereta Eksekutip . Maka jadilah Rangkaian KA Mutiara Utara 2 BB 304 bawa 18 AWAC ( K1 ) - FWAC (M ) dan 2 DPW ( BP ) demikian juga KA Bima.

Demikian sekilas Info

WOW!!
luar biasa...!!!
thanks kang, menambah wawasan sejarah yg blom pernah terdengar kuping & mungkin tidak terukir dalem sjarang PT KA sndiri

btw, OOT dulu sdikit ya:
klo misal bima pun d tambahin bgitu, apa ga terjadi ksenjangan ya? maksudnya bima itu kan bertempat tidur, sedangkan mut ut itu klo ga sala ga kan, lom lagi armada K1 berkamar tidurnya saat itu isa ya memenuhi permintaan yg bgitu banyaknya?

stelah d jawab ini ya