Semboyan35 Indonesian Railfans

(04-02-2012, 06:01 PM)bonbon Wrote: [ -> ]

(04-02-2012, 04:15 PM)Gopar new image Wrote: [ -> ]

(04-02-2012, 03:34 PM)AGXfari Wrote: [ -> ]

(03-02-2012, 02:34 PM)bonbon Wrote: [ -> ]ask : sejak kapan ada pagar penutup/penghalang ke arah kedubes usa, bikin jelek aja tuh rel layang pake gituan

negara kok terlalu rahasia,sampe2,penumpang KA aja ga boleh liat...

Setau gw pagar itu buat meredam suara kalo kereta lewat jadi gak berisik

ga mungkin, masa rambatan suara bisa terhalang dari pagar terbuka gitu, itu sih emang kedubes usa paranoid aje, kali takut ada yg lempar macem2 ke halaman nye

Takutnya ada atapers naik disana,trus,atapers bawa batu,lemparin tuh ke kedubes amrik..

Ya silahkan kalo gak percaya
Tepatnya bukan menghilangkan tapi mengurangi rambatan suara sehingga gelombang suaranya terpantul ke arah sebaliknya
Lagian pagar iti bukan sembarang pagar kok,pagar itu dilapisi busa tebal coba aja kalo naek CL eko pas ngebut lewat situ pasti suara yang didengar berbeda dengan yang tanpa pagar
Lagian pagar itu setau gw cuma ada di dekat gondangdia kalo gak salah karena rumah jendral
sama di masjid istiqlal
Sory gw nubi soalnya hehehe

(17-01-2012, 08:51 AM)Gege Wrote: [ -> ]Thread digabung

Silahkan baca² halaman awal..
Perihal naik lewat mana dan asal usulnya silahkan ke MARIH

Silahkan ke topik lagi.
Trims.

Trim's juga mas Gege :

(29-01-2012, 06:44 AM)Dana Komuter Wrote: [ -> ]

(07-01-2012, 04:14 PM)indra_Mri Wrote: [ -> ]suasan stasiun besar gambir sesudah hujan besar dan angin kencang menerpa ibukota jakarta.


atap di peron jalur 1 bagian tengah bocor

Rada gelap mas...

---

(16-01-2012, 05:19 PM)januar ari Wrote: [ -> ]Sore akang2, ak sie blum cari mengenai thread ini tp klo ada silahkan di remove aja yah. sekedar pengen tau aja sie, dulunya dari stasiun manggarai sampai kegambir dan seterusnya (maaf saya lupa) itu rell nya dibawah ya, dan sekitar tahun brapa (lupa juga) ada peninggian rell kereta dari manggarai sampai gambir dan seterusnya. yang saya tanyakan dari temen2 , ada ga foto atau dokumentasi pembangunan itu dan pada saat pembangunan tsb apakah ada pemindahan rell ? tolong dibantu yaa

1. Iya dulu relnya di bawah. Mulai dibangun rel layang sekitar pertengahan tahun 1988 kalau gak salah inget. Berakhir di awal2 tahun 1993 sebagai pengoperasian pertama dilaluin oleh semua KRL Ekonomi (+ 1 KRL Pakuan Bisnis pp kala itu) Jakarta - Bogor pp saja. Kecuali 2 KA diesel, yaitu KA Parahyangan yg mengakhiri perjalanan di Gambir (semula sampai Jakarta Kota) dan KRD Bisnis Jakarta - Kerawang pp.
2. Gambir - Manggarai gak meninggalkan sepetak pun rel KA di bawah pasca pengaktifan rel layang. Itulah yang amat sangat aku pribadi sayangkan. Padahal bisa dimanfaatin buat jalur wisata spt ke Planetarium melalui stasiun Cikini, Gondangdia utk menuju museum Joeang'45, bahkan hingga ke Beos pun melalui st. Juanda utk berwisata rohani ke masjid Istiqlal dan gereja Kathedral bahkan ke Pasar Baroe...
3. Mungkin foto ini bisa membantu, ma'af kalau andai repost yah... :

Pada ke2 foto itu di mana sisi kiri itu rel bawah yang mana kalau mengarah ke depan itu ke arah stasiun Gambir dari arah Manggarai.

---

Foto ini :

Stasiun Gambir di sebagian sisinya sudah menggunakan logo baru PT. KA...

makasii mas infonya, bermanfaat banget. mgkn ada lagi dari temen2 yang bisa menambahkan dokumen fotonya pembangunan stasiun gambir

(03-02-2012, 01:52 PM)nino Wrote: [ -> ]alesan utama jalur dipindah ke atas pastilah buat ngindarin kemacetan di pintu perlintasan, kalo rel lama masih tetep dipake ya sama aja, bakalan bikin macet jalanan, apalagi kelakuan pengemudi di pintu perlintasan makin ga karuan, pintu udah ditutup, motor nerabas sampe mepet rel, kereta lewat tepat di depan idungnya

Rel bawah sudah gak tersisa sama sekali... Bahkan konon di samping masjid Istiqlal cuma menyisakan tiang2 jembatan KA.

Kawasan2 yang rawan kemacetan lalin :
1. Jl. Kebon Sirih. Apalagi di depannya ada prapatan Tugu Tani.
2. Silang Monas. Di sini pertemuan antara bus2 Trans Jakarta Koridor 2 dg kendaraan2 umum yg hendak berbelok ke kanan ke arah Kwitang dan Tugu Tani.
3. Sisi selatan stasiun Sawah Besar. Penuh pasar tumpah ruah dan sering jadi pangkalan Mikrolet ke-dari Ps. Baru.
4. Jl. Diponegoro (sisi selatan stasiun Cikini). Bersinggungan dengan prapatan Megaria. Gak terbayang kalau tiap menit kehadang ama perjalanan KA yang melintas. Waktu masih di bawah gak gitu macet karena aku inget bgt di dpn bangunan Percik / Perguruan Cikini masih 2 arah...

Jadi.... kebayang gak kalau andai rel KA masih di bawah dan ada jg yg di atas tapi yg di bawah msh berlaku utk perjalanan KA umum / bukan wisata...???

(21-02-2012, 10:16 PM)Dana Komuter Wrote: [ -> ]

(03-02-2012, 01:52 PM)nino Wrote: [ -> ]alesan utama jalur dipindah ke atas pastilah buat ngindarin kemacetan di pintu perlintasan, kalo rel lama masih tetep dipake ya sama aja, bakalan bikin macet jalanan, apalagi kelakuan pengemudi di pintu perlintasan makin ga karuan, pintu udah ditutup, motor nerabas sampe mepet rel, kereta lewat tepat di depan idungnya

Rel bawah sudah gak tersisa sama sekali... Bahkan konon di samping masjid Istiqlal cuma menyisakan tiang2 jembatan KA.

Kawasan2 yang rawan kemacetan lalin :
1. Jl. Kebon Sirih. Apalagi di depannya ada prapatan Tugu Tani.
2. Silang Monas. Di sini pertemuan antara bus2 Trans Jakarta Koridor 2 dg kendaraan2 umum yg hendak berbelok ke kanan ke arah Kwitang dan Tugu Tani.
3. Sisi selatan stasiun Sawah Besar. Penuh pasar tumpah ruah dan sering jadi pangkalan Mikrolet ke-dari Ps. Baru.
4. Jl. Diponegoro (sisi selatan stasiun Cikini). Bersinggungan dengan prapatan Megaria. Gak terbayang kalau tiap menit kehadang ama perjalanan KA yang melintas. Waktu masih di bawah gak gitu macet karena aku inget bgt di dpn bangunan Percik / Perguruan Cikini masih 2 arah...

Jadi.... kebayang gak kalau andai rel KA masih di bawah dan ada jg yg di atas tapi yg di bawah msh berlaku utk perjalanan KA umum / bukan wisata...???

Yup ga kebayang deh klo rell masih dibawah

(23-02-2012, 09:59 AM)januar ari Wrote: [ -> ]

(21-02-2012, 10:16 PM)Dana Komuter Wrote: [ -> ]

(03-02-2012, 01:52 PM)nino Wrote: [ -> ]alesan utama jalur dipindah ke atas pastilah buat ngindarin kemacetan di pintu perlintasan, kalo rel lama masih tetep dipake ya sama aja, bakalan bikin macet jalanan, apalagi kelakuan pengemudi di pintu perlintasan makin ga karuan, pintu udah ditutup, motor nerabas sampe mepet rel, kereta lewat tepat di depan idungnya

Rel bawah sudah gak tersisa sama sekali... Bahkan konon di samping masjid Istiqlal cuma menyisakan tiang2 jembatan KA.

Kawasan2 yang rawan kemacetan lalin :
1. Jl. Kebon Sirih. Apalagi di depannya ada prapatan Tugu Tani.
2. Silang Monas. Di sini pertemuan antara bus2 Trans Jakarta Koridor 2 dg kendaraan2 umum yg hendak berbelok ke kanan ke arah Kwitang dan Tugu Tani.
3. Sisi selatan stasiun Sawah Besar. Penuh pasar tumpah ruah dan sering jadi pangkalan Mikrolet ke-dari Ps. Baru.
4. Jl. Diponegoro (sisi selatan stasiun Cikini). Bersinggungan dengan prapatan Megaria. Gak terbayang kalau tiap menit kehadang ama perjalanan KA yang melintas. Waktu masih di bawah gak gitu macet karena aku inget bgt di dpn bangunan Percik / Perguruan Cikini masih 2 arah...

Jadi.... kebayang gak kalau andai rel KA masih di bawah dan ada jg yg di atas tapi yg di bawah msh berlaku utk perjalanan KA umum / bukan wisata...???

Yup ga kebayang deh klo rell masih dibawah

Macetnya luar biasa ampun dah Sekarang saja yg dah di atas ajah kadang2 masih suka macet, palagi dibawah ya?

Tambah foto-foto di stasiun GMR
[spoiler] [/spoiler]

Rindu sama stasiun Gambir, pertama kalinya nginjek Sta Gambir bener2 kaya orang desa, keren aja Stasiun ada eskalatornya terus ternyata peronnya di atas.
kaga bisa ditemuin dah di daerah jawa....

(18-11-2011, 04:44 PM)bonbon Wrote: [ -> ]sepertinya gambir harus membangun 2 track & peron baru di sisi barat khusus penumpang KRL, atau stasiun baru khusus komuter tepat diatas jalan yg menuju medan merdeka utara dan dekat mesjid istiqal

Kalau perlu 4 jalur tambahan... 2 utk langsiran lok yg mau pindah posisi dan 2 lagi utk langsiran rangkaian KA yang noatebe dilaluin KRL Ekonomi dan dahulu Ekonomi AC...
Soalnya Gambri dahului wkt masih di bawah konon juga cuma punya 4 jalur... Tapi jangan bayangin kepadatannya... Khan blm ada rangkaian KA Klas Argo... Jadi Fajar Utama dan Senja Utama pun masih bebas melanglang buana melalui stasiun ini...

(25-02-2012, 05:56 PM)Dana Komuter Wrote: [ -> ]

(18-11-2011, 04:44 PM)bonbon Wrote: [ -> ]sepertinya gambir harus membangun 2 track & peron baru di sisi barat khusus penumpang KRL, atau stasiun baru khusus komuter tepat diatas jalan yg menuju medan merdeka utara dan dekat mesjid istiqal

Kalau perlu 4 jalur tambahan... 2 utk langsiran lok yg mau pindah posisi dan 2 lagi utk langsiran rangkaian KA yang noatebe dilaluin KRL Ekonomi dan dahulu Ekonomi AC...
Soalnya Gambri dahului wkt masih di bawah konon juga cuma punya 4 jalur... Tapi jangan bayangin kepadatannya... Khan blm ada rangkaian KA Klas Argo... Jadi Fajar Utama dan Senja Utama pun masih bebas melanglang buana melalui stasiun ini...

tampaknya merenovasi gambir menyelesaikan 1 masalah yaitu macet di tiap2 pjl sepanjang lintas JAKK-GMR-MRI jadi berkurang, walaupun pada kenyataannya tidak berkurang drastis, macet tetap aja ada di jalan yg pernah dilintasi rel di sepanjang lintas tersebut.

tapi masalah baru justru timbul, yaitu dengan "memiskinkan" jalur rel di gambir menjadi 4, justru trafiknya sejak dielevasi smp skrg malah tambah padat sehingga 4 jalur yg ada malah tidak memadai. mungkin ini faktor X yg tidak diperhitungkan waktu mendesain jumlah jalur KA di gmr. ditambah lagi kebijakan waktu itu dengan memindahkan stasiun keberangkatan awal bbrp kereta dari jakarta kota ke gambir (khusus yg via GMR-MRI)

akhirnya bbrp kereta terpaksa "dibuang" ke pasar senen. liat bebannya pasar senen sekarang pada pagi, siang, sore sampai menjelang malam.

sekalipun nantinya manggarai menjadi semcam pusat kedatangan dan keberangkatan kereta api jarak menengah dan jauh plus dengan program DDTnya, mungkin ada baiknya jumlah sepur di gambir ditambah dari 4 menjadi 6 ato 8. Lalu memindahkan ruang PPKA dari utara ke selatan, karena sering kali masinis dan kondektur terhalang pandangannya untuk melihat semboyan dari PPKA.

Masalah desain perluasan gambir, kita ndak usah bingung lah, orang2 kereta api cerdas, pintar dan kreatif. masalah klasik yg timbul ya hanya masalah DUIT alias DANA.

Ternyata di jaman sekarang kebutuhan akan angkutan kereta api malah bertambah pesat ya