Jalan tol mengancam potensi kereta api ?

[ebret_cc20191]

wahhh mahal booo kalo naymbung pasti tarifnya,
mending liwat jalan biasa dahh,
tapi gak tahan juga kalo tuh truk2 gak kuat nanjak

justru itu truk masih jadi paporit pengusaha, ada salah satu pabrik di daerah bandung timur yang sekali ekspor itu bisa sampai puluhan truk kontainer coba kalo pake KA bisa sekali jalantuh...tapi kenyataannya sekarang rangkaian KA kontainer ke Tanjung priok ga seperti dulu yang bisa beberapa trip per hari malah rangkaian nya sekarang pendek ga sepanjang dulu...

[ivan wiranta]

kalau misalnya kecepatan yang dipentingin sm pembenahan jalur
sebenarnya bisa saja KA yang justru membuat TOL sepi,,,,,,
tapi kalau misalnya gak aa perubahan justru bukan kayak nasib parahyagan lagi tapi kayak jalur PARE di jatim

[JaY]

Saya yakin bisa kok, asal DDT Jatinegara-Bekasi sudah selesai.

[alin_masuk sepur 5]

tetap aja gan,,, kalo pertumbuhan kendaraan pribadi berlebihan trus mnerus..

[Irsan]

out of topics neh ya kalo ane mah mendingan pilih naek kereta di banding naek jalan tol...hehehe..naek kereta gmr-cn bisa lebih cepat kagak kejebak macet....klo tol berpotensi kecelakaan men...lagian dijalan tol kaga ada praminya,,,hehe xp

tetap aja gan,,, kalo pertumbuhan kendaraan pribadi berlebihan trus mnerus..

jalanan jadi macet gan bgt gan,,,karena overload mobil...trus yang duluan tetep sepur gan...

[black_cutlery]

Sedikit banyak pastilah ada pengaruhnya. Tapi saya kira akan beda dengan jalan tol Cipularang. Menurut pendapat saya begini:
1. Kebanyakan pengguna tol Cikapali kemungkinan besar nantinya adalah pengguna jalur Pantura yang kebanyakan hanya menggunakan daerah Cirebon sebagai transit untuk ke Jateng-Jatim.
2. Jalur Cipularang pada dasarnya adalah membuat shortcut Jakarta-Bandung dan kebanyakan orang Jakarta ke Bandung sebelumnya lewat jalur Puncak yang lamanya bisa 5-6 jam, dengan Cipularang bisa 1 1/2-2 jam. Makanya jalur ini laris manis sampai mengorbankan KA Parahiyangan.
Beda dengan Cikapali, walaupun shortcut dari Pantura juga tapi masih makan jarak sekitar 300 km sehingga terlalu jauh untuk sebuah jalan tol. Beda dengan Cipularang yang hanya 140 km-an sehingga termasuk jarak menengah. Jadi kecil kemungkinannya kalau Cireks bakal dilikuidasi karena kurang penumpang seperti Parahiyangan.

[Samloed]

Dear teman temins, semalam saya baru baja di TV oNe ruunning text bahwa Pemerintah akan melaunching Jalan Tol Mojokerto-Kertosono sekitar tahun depan paling cepet, bagaimana nasib kereta dijalur itu yah, khususnya Rapih Dhoho, apakah masih akan ramai???[/font]

[eri4nto]

rapih dhoho selama ini ramai menurut saya karena:

• harganya lebih murah daripada naik bis
  
• langsung ke pusat kota surabaya (semut, gubeng, wonokromo) jadi lebih praktis (kalo naik bis harus turun terminal bungurasih terus nyambung bis kota atau angkot lagi)
  
• lebih cepat (kalo lewat jalan raya pasti kena macet di daerah sepanjang, waru, jl. a. yani, dst.)
  

tol kertosono-mojokerto (dan nyambung sampai surabaya) memang akan membuat perjalanan menjadi lancar, namun begitu keluar tol saya rasa pasti kemacetan akan kembali menghadang. dengan demikian, kereta api masih akan lebih unggul.
jadi untuk mengantisipasi hal ini, PT KA gak perlu muluk-muluk, cukup tingkatkan kualitas pelayanan dengan harga yang semurah mungkin.
CMIIW

[eri4nto]

bangun jalan tol, silahkan. tapi mengganti rel kereta api dengan jalan tol, ini tidak tepat. masing-masing punya fungsi dan keunggulan sendiri-sendiri. yang penting adalah bagaimana menyinergikan keduanya sehingga kelemahan rel kereta api bisa ditutupi dengan keunggulan jalan tol dan sebaliknya.

[gajayana321]

waah kasian Rapih Dhoho..tapi Rapih Dhoho tetap akan diminati,karena Tarif cuma 5000 uda smp SB...