Kesenjangan di Jatim

[BAMBANG EKO]

Batul mas... adalah sangat penting untuk senantiasa meningkatkan pelayanan di setiap DAOP atau memberikan pelayanan prima dalam kereta yang dikelola oleh suatu DAOP...

sebagai buktinya... KA bendera DAOp VII (KA. Bangunkarta) yang makin ke sini makin prima dan makin disayang oleh konsumen setianya.. bahkan saat kereta bendera lain aga kedodoran, BK yang tetap bertahan dengan performa dan pelayanan prima, okupansinya tidak terganggu.... bahkan makin banyak yang pengen mencoba dan akhirnya terkesan dengan BK dan selanjutnya menjadi pelanggan BK... kek saya (sering banget pake 43)

banyak kepuasan terkait kinerja dan layanan Bangunkarta... monggo dilihat-lihat di trid Bangunkarta

Padahal
saat2 hari2 pertama diluncurkan dulu kadang2 cuma ditarik simbah BB 301 nggendhong 5 K3 KMP 3. masih jarang yang melirik rangkaian ini .

[Bangunkarta]

Padahal
saat2 hari2 pertama diluncurkan dulu kadang2 cuma ditarik simbah BB 301 nggendhong 5 K3 KMP 3. masih jarang yang melirik rangkaian ini .

itu kan dulu Pakdhe.... pas saya masih kecil... lah wong jamannya Bangunkarta ada kelas Bisnisnya ajah gerbongnya udah panjang koq... dan saya sempet pas masih SLTP suka ikut langsir BK pas kelasnya masih K-2 n K-3.... maklum masih umur segitu

nah sekarang kan beda.... Bangunkarta yang prima, elite dan mantab ini... mangkanya saya sebagai orang Jombang dan warga DAOP VII begitu bangga dengan sepur ini... bahkan ta pake buat username juga

[rifan sempre]

kalau menyimak DIVRE JATIM (Daop VII MN, Daop VIII SB, Daop IX JR) nampaknya memang bagus, banyak sisi-sisi yang jika ada pembenahan dari pihak terkait akan bisa berkembang, pertama mayoritas masyarakat JATIM lebih kondusif, kedua pusat perdagangan setelah JABODETABEK sekarang ada di GERBANGKERTASUSILA (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, Lamongan), nah... di daerah ini bisa dikembangkan Double Track beserta dengan armada KOMUTER-nya yang mana jika disimak, jarak antara SB-BG, SB-MR dan SBI-LMG jaraknya sama +- 40 KM.
ketiga, daop-daop di JATIM punya spesialisasi... bukti nyata, Daop IX dengan Dipo Induk JR yg menyandang "Semi Balai Yasa Lokomotif Hidraulik" dg Lok-Lok Diesel Hidrauliknya yg handal... Daop VIII SB dengan DIpo Induk SDT yg bisa melakukan penggantian motor traksi selain di Balai Yasa Pengok, bisa melayani bubut roda tanpa lepas bogie selain Balai Yasa Manggarai dan apabila dikasih Lok-Lok Diesel Elektrik yang bermasalah, selalu bisa berubah menjadi lok-lok Diesel Elektrik yg handal... sedangkan di Daop VII MN para masinis selalu mengemban mencicipi lok-lok jenis baru atau brevet tertinggi baik dalam dinas maupun dalam melakukan uji coba, dan kebetulan INKA sendiri berada di Daop VII MN, sehingga itulah sisi-sisi asyiknya di DIVRE JATIM...

kalau seputar jalan rel atau prasarana, memang perlu diutamakan (safety first) daripada sarana-nya... walaupun selain GERBANGKERTASUSILA belum di double track, kemungkinan masih aman, lancar dan terkendali, asalkan selain perawatan yg rutin, relnya di ganti dengan minimal R.54 dengan radius lengkung misalnya minimal 500 Meter saja sudah bisa dipacu dg kecepatan +-90 KM/Jam, langkah selanjutnya tinggal membenahi hal-hal terkait berikutnya dan mengikuti perkembangan perekonomian di DIVRE JATIM utamanya di GERBANGKERTASUSILA...

Salam,
Deni

Setuju sama anak ngerii..., hehehehhe, yang penting rell nya itu di ganti doloe jadi 54, byar lajunya jd kenceng, hehehehhe

[ayiknumapaksepur]

RE:kesenjangan di jatim
setuju...pa lg daop 9 jalur jmbr kalibaru..keretanya sering anjlok..msh bnyk pake bantalan dari kayu.and relnya kecil...nasib..nasib

[Ken Aditya]

Kenapa lintas Kalisat-.. sering anjlok, tetapi untuk Daop IX, perlahan-lahan bantalan maupun tipe relnya di ganti, memang mungkin ga secepatnya, ada masalah prioritas, dan alasan lainnya,rekan-rekan pasti punya peta petak rel yang telah ditingkatkan, dengan bantalan beton atau minimal pakai R 42. Kondisi jalur disini beda, banyak tanjakan serta tikungan, sehingga mendapat penuh perhatian bagi awak kereta jika membawa armadanya, apalagi kondisi bantalan dan relnya, mungkin berbeda belum seragam, mungkin sudah di bahas di thread lain oleh rekan-rekan. Semoga peningkatan daya tempuh Surabaya-Banyuwangi menjadi 5 jam, bukan sekedar wacana sejalan dengan proyek peningkatan jalan yang sudah, masih atau akan dikerjakan. Banyak prasarana yang mungkin harus diperbaiki, mungkin rekan-rekan banyak informasi?

[Adolph]

ane punya ide nih,,
cuma ide lho ya,
Mungkin kedepannya sebaiknya KA2 komuter di surabaya diambil alih oleh pemkot,
dan KA2 lokal dalam provinsi termasuk KA2 ekspres dalam provinsi(kalau ada) diambil alih oleh pemprov...JMO
gimana?

[ArvendoGTASA]

ane punya ide nih,,
cuma ide lho ya,
Mungkin kedepannya sebaiknya KA2 komuter di surabaya diambil alih oleh pemkot,
dan KA2 lokal dalam provinsi termasuk KA2 ekspres dalam provinsi(kalau ada) diambil alih oleh pemprov...JMO
gimana?

oh, jadi nanti bagi hasil sama PTKAI gitu?

[Adolph]

ane punya ide nih,,
cuma ide lho ya,
Mungkin kedepannya sebaiknya KA2 komuter di surabaya diambil alih oleh pemkot,
dan KA2 lokal dalam provinsi termasuk KA2 ekspres dalam provinsi(kalau ada) diambil alih oleh pemprov...JMO
gimana?

oh, jadi nanti bagi hasil sama PTKAI gitu?

wah, ane belum memikirkan konsepnya secara detail ,,mngkin sampyan punya unek2?
klo yg dipikiran ane sih contohnya komuter, ya komuter dikelola oleh pemkot melalui suatu badan atau dinas atau perusahaan atau apalah. Armadanya juga milik pemkot atau dishub surabaya, mngkin juga ada hubungannya dngan yg dibahas DISINI

itu kalo menurut ane...monggo kalo ada ide lain