Mimpi ... KA Argo Cahaya

[Anggara Torres]

setuju deh demi kemajuan tehnologi nasional dan andai lintasan nya terhubung dengan jembatan selat sunda hingga kertapati sehingga pemerataan sosial antar pulau dapat di minimal kan tp kelemahan nya ya itu anggaran akan semakin mahal

[slamtrack]

[spoiler]

KERETA API SUPER CEPAT
Kereta ekspres Argo Cahaya telan biaya Rp 233 T
Oleh Ragil Nugroho - Senin, 12 Maret 2012 | 16:41 WIB

JAKARTA. Pembangunan kereta api super cepat Jakarta-Surabaya, Argo Cahaya, akan menelan investasi sebesar 2.100 miliar yen atau sekitar Rp 233,1 triliun. Proses pembangunannya akan memakan waktu sembilan tahun.

Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono mengungkapkan, biaya konstruksi jaringan kereta api sepanjang 685 kilometer (km) itu saja sebesar 1.500 miliar yen. "Saat ini analisis finansial sedang dilakukan atas proyek ini," ujarnya ketika meluncurkan buku berjudul Manajemen Infrastruktur dan Pengembangan Wilayah di Jakarta, Senin (12/3).

Sebelumnya, perhitungan proyek ini hanya sebesar Rp 180 triliun. Namun, setelah melakukan kajian lagi, Bambang mengatakan terdapat beberapa penambahan nilai investasi.

Bambang mengatakan, setiap rangkaian kereta api super cepat ini akan terdiri dari delapan gerbong dengan kapasitas 600 penumpang. Menurutnya, jumlah rangkaian kereta ini bisa ditambah hingga 12 kereta. "Proyek ini awalnya direncanakan untuk diimplementasikan pada 2010. Tetapi secara realistis proyek ini tertunda dan besar kemungkinan dapat direalisasikan sekitar 2020," jelas dia.

Menurut Bambang, kereta super cepat Argo Cahaya ini akan menempuh Jakarta- Surabaya dalam tempo tiga jam. Jumlah stasiun yang dilayani ada sembilan, yakni Jakarta (Manggarai), Cikampek, Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang (Poncol), Gambringan, Cepu, dan Surabaya (Pasar Turi).

Depo pemeliharaan di empat lokasi, yakni Karawang, Cirebon, Semarang (Purjankang), dan Surabaya (Poncol). "Waktu konstruksi diperkirakan sembilan tahun, yakni periode desain tiga tahun, periode pembangunan (konstruksi) lima tahun, dan periode ujicoba (satu tahun)," katanya.

Kementerian Perhubungan sudah mengkaji dampak sosial dan lingkungan atas proyek ini. Menurut Bambang, kereta api super cepat ini bisa meningkatkan kualitas hidup. Selain itu dia mengatakan, proyek ini akan menambah penerimaan pajak sebagai akibat dari penyebaran penduduk, pengurangan konsumsi energi, pengurangan emisi gas buang akibat perpindahan penumpang dari pesawat terbang, serta pengurangan gas buang dari barang tadinya pakai truk.

Sumber: kontan.co.id

biaya pembangunannya lebih mahal dari bangun jembatan selat sunda euy... semoga tidak menimbulkan kecemburuan buat pulau-pulau lain...

[/spoiler]
yg anggaran sekitar 9 T untuk DT lintas utara (Cnp-Smt-Sbi ) aja belum rampung digarap ....bagamana dengan anggaran biaya sampai 233 T....??
tapi tetap berharap semoga benar-banar terealisaikan nantinya ..ok

[UnionExpress]

[spoiler]

KERETA API SUPER CEPAT
Kereta ekspres Argo Cahaya telan biaya Rp 233 T
Oleh Ragil Nugroho - Senin, 12 Maret 2012 | 16:41 WIB

JAKARTA. Pembangunan kereta api super cepat Jakarta-Surabaya, Argo Cahaya, akan menelan investasi sebesar 2.100 miliar yen atau sekitar Rp 233,1 triliun. Proses pembangunannya akan memakan waktu sembilan tahun.

Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono mengungkapkan, biaya konstruksi jaringan kereta api sepanjang 685 kilometer (km) itu saja sebesar 1.500 miliar yen. "Saat ini analisis finansial sedang dilakukan atas proyek ini," ujarnya ketika meluncurkan buku berjudul Manajemen Infrastruktur dan Pengembangan Wilayah di Jakarta, Senin (12/3).

Sebelumnya, perhitungan proyek ini hanya sebesar Rp 180 triliun. Namun, setelah melakukan kajian lagi, Bambang mengatakan terdapat beberapa penambahan nilai investasi.

Bambang mengatakan, setiap rangkaian kereta api super cepat ini akan terdiri dari delapan gerbong dengan kapasitas 600 penumpang. Menurutnya, jumlah rangkaian kereta ini bisa ditambah hingga 12 kereta. "Proyek ini awalnya direncanakan untuk diimplementasikan pada 2010. Tetapi secara realistis proyek ini tertunda dan besar kemungkinan dapat direalisasikan sekitar 2020," jelas dia.

Menurut Bambang, kereta super cepat Argo Cahaya ini akan menempuh Jakarta- Surabaya dalam tempo tiga jam. Jumlah stasiun yang dilayani ada sembilan, yakni Jakarta (Manggarai), Cikampek, Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang (Poncol), Gambringan, Cepu, dan Surabaya (Pasar Turi).

Depo pemeliharaan di empat lokasi, yakni Karawang, Cirebon, Semarang (Purjankang), dan Surabaya (Poncol). "Waktu konstruksi diperkirakan sembilan tahun, yakni periode desain tiga tahun, periode pembangunan (konstruksi) lima tahun, dan periode ujicoba (satu tahun)," katanya.

Kementerian Perhubungan sudah mengkaji dampak sosial dan lingkungan atas proyek ini. Menurut Bambang, kereta api super cepat ini bisa meningkatkan kualitas hidup. Selain itu dia mengatakan, proyek ini akan menambah penerimaan pajak sebagai akibat dari penyebaran penduduk, pengurangan konsumsi energi, pengurangan emisi gas buang akibat perpindahan penumpang dari pesawat terbang, serta pengurangan gas buang dari barang tadinya pakai truk.

Sumber: kontan.co.id

biaya pembangunannya lebih mahal dari bangun jembatan selat sunda euy... semoga tidak menimbulkan kecemburuan buat pulau-pulau lain...

[/spoiler]

itu kalo hitungan sekarang, kalo tahun depan tentu beda lagi, apalagi 10 atao 20 th lagi. untuk masalah kecemburuan tinggal pintar2 pemangku kepentingan dalam perimbangan pembangunan di pulau lain. Oh ya biayanya apa dari apbn apa bukan ya

sumber biaya diperkirakan berasal dari kucuran kredit bank jepang, soalnya yg bikin perencanaan argo cahaya konsultan dari jepang sama seperti perencanaan MRT

[CC 203 20]

Organda ngamuk2 ga tuh? Bikin koridor Bd-Cn aja udah ngamuk apalagi ini yg jauh,, supercepat pula,, redakan dulu keegoisan organda

[Fajarutama]

Organda ngamuk2 ga tuh? Bikin koridor Bd-Cn aja udah ngamuk apalagi ini yg jauh,, supercepat pula,, redakan dulu keegoisan organda

namanya juga arogan nda yaah biasa lah efisiensi versus hajad hidup orang banyak, kita cuman penonton aja

[ady_mcady]

waduh mas bro, HST itu kompetitornya bukan ban karet lagi, tapi sudah burung besi. meskipun sudah ada jalan tol trans jawa, ban karet pun sebenarnya bisa dikalahkan hanya dengan kereta yang ada seperti sekarang ini asal tiket keretanya nggak ketulungan mahalnya.

sementara HST, diberbagai negara telah terbukti mampu menggerus pangsa pasar burung besi, khususnya pada jarak2 pendek dan menengah dibawah 500 km. sifat HST yang bisa berkali2 "ngecer" pada jarak interval yang dekat sangat sulit dilawan oleh pesawat. apalagi kalau jarak 1 petaknya seperti jalur shinkansen yang rata2 20-30 km. dan juga letak stasiun berada dipusat kota, dibandingkan dengan letak bandara yang jauh dipinggir kota.

[spoiler=kasus HST di Texas USA]
untuk studi perbandingan, coba disimak artikel dibawah ini, bagaimana rencana pembangunan HST di negara bagian Texas USA, gagal karena selain tidak didukung oleh pemerintah, juga mendapat tentangan keras dari industri aviasi disana. hal ini karena dikuatirkan HST dapat mengurangi secara nyata jalur pesawat lokal disana yang didominasi oleh Southwest Airlines yang bermarkas di Dallas.

lucunya, setelah rencana awalnya gagal, rencana baru HST disana malah menimbulkan kontroversi diberbagai kalangan. hal dikarenakan terminalnya dibangun dekat airport2 di Houston, San Antonio, Dallas-Fortworth, yang berada diluar kota. padahal justru letak keunggulan HST yang lain adalah terminal utamanya ada dipusat kota, sehingga mampu memangkas perjalanan komuter downtown-airport.

apakah ini merupakan bentuk kompromi dengan airline kah? jika sama2 lokasi terminalnya ada diluar kota, apa bedanya dengan pesawat kalau begitu? malah hitung2 an waktu perjalanannya lebih unggul pesawatnya karena kecepatannya lebih tinggi.

catatan : luas negara bagian Texas hampir sama dengan perancis sekitar 690.000 km2

http://www.miller-mccune.com/business-ec...ain-32021/
[/spoiler]

[rizky nur adrianto]

KA supercepat ini harus tanpa persilangan jalan dengan moda transportasi darat laen, harus punya track sendiri, harus DT....jadi ketepatan waktu terjaga

[UnionExpress]

Senin, 19/03/2012 11:59 WIB
Tiru Shinkansen, Kereta Cepat Jakarta-Bandung Rogoh Rp 56 Triliun
Whery Enggo Prayogi - detikFinance

Jakarta - Rencana pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung tengah digagas pemerintah Indonesia bersama Jepang. Melalui skema kerja sama public private partnership (PPP), pembangunan proyek ini menghabiskan dana Rp 56,108 triliun atau setara US$ 5,95 miliar.

Berdasarkan hasil studi kelayakan awal yang dilakukan The Ministry of Land, Infrastructur, Transport and Tourism of Japan (MILT) bersama Japan Railway Technical Service (JARTS) dan Yachiyo Engineering Co. Ltd), pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung akan mengadopsi teknologi yang telah diterapkan pada kereta Shinkansen.

Total investasi kereta cepat ini menghabiskan dana Rp 56,108 triliun, dengan biaya terbesar teralokasi pada kontruksi Rp 46,288 triliun.

Berikut detail perkiraan biaya investasi kereta cepat Jakarta-Bandung:

Pengerjaan sipil Rp 23,35 triliun
Jalur kereta Rp 3,114 triliun
Stasiun kereta Rp 3,81 triliun
Rolling stock Rp 3,62 triliun
Konstruksi lain-lain Rp 12,108 triliun
Jasa konsultasi Rp 2,31 triliun
Pajak Rp 1,41 triliun
Biaya administrasi Rp Rp 2,314 triliun
Akuisisi lahan dan kompensasi Rp 1,64 triliun
Kontinjensi Rp 2,133 triliun


Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Tundjung Inderawan menjelaskan, hasil studi kelayakan awal sangat menarik. Kereta cepat Jakarta-Bandung diharapkan menjadi awal yang baik demi terwujudkan proyek High Speed Railway Jakarta-Surabaya.

Meski demikian ia belum menyebutkan porsi pemerintah dari investasi kereta cepat ini. Pemerintah tengah menghitung penyertaan yang tepat, agar investor tertarik pada proyek tersebut.

"Bagi saya yang penting buat investor menarik. Berapa porsi pemerintah dalam PPP-nya, ga tahu nanti. Kan baru akan didiskusikan hari ini. Namun dari hasil yang disampaikan, dananya cukup besar," katanya di Hotel Pullman, Jakarta, Senin (19/3/2012).

"Tarifnya berapa itu juga yang akan dibicarakan. Namun ada hasil studi mereka, kalau tarif tinggi penumpang agak menurun," tambah Tundjung.

Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung siap dibangun untuk mengurangi lalu lintas darat yang makin padat. Kereta ini bahkan menjanjikan waktu tempo 45 menit-50 menit mulai dari Dukuh Atas (Jakarta) hingga Gedebage (Bandung).

(wep/dru)

Sumber: detik.com
The Ministry of Land, Infrastructur, Transport and Tourism of Japan (MILT)
Japan Railway Technical Service (JARTS)
sepertinya semakin serius untuk dikerjakan proyek "mimpi di siang bolong" ini

[Anggara Torres]

ini juga ada lagi berita nya pengadaan kereta nya banyak juga ya!

http://mobile.kontan.co.id/news/pemerint...ta-bandung

[Bangunkarta]

yaaa..... ngimpi kali ya liat detail cost nya yg ini...

Akuisisi lahan dan kompensasi Rp 1,64 triliun

itu pengadaan tanah di Jakartanya aja ga tau cukup enggaknya.... dari jakarta mana tuh... lewat kawasan mana ajah (Bekasi-Cikarang??? Cibubur-Cileungsi????? harga tanah di Jabodetabek aja per meter udah berapa bozzzz.... apa iya tanah di Jakarta dijual sesuai NJOP...

jujur aja seh, pesimis aja liat rencana2 pembangunan infrastruktur gila-gilaan di pulau Jawa... palagi Jabodetabek.. lah wong yang lebih penting dari sekedar angkutan darat (revitalisasi pelabuhan exim Tanjung Priok, perluasan Bandara Soetta; yang jelas2 berpengaruh besar bagi perekonomian nasional) ga ada tindak-lanjutnya.... palagi sekedar Jakarta-Bandung