Semarang Ekspres (?)

[b777]

Saya kira Semarang Ekspres akan memakai rangkaian yg benar2 baru. Argo Sindoro bakal pake rangkaian K9 lagi, dan bukannya SMC kekurangan gerbong tanpa rangkaian K9 tsb.

[deltaforcesquad]

Kawan2 sabar deh ini Semarang Express cukup membingungkan jg. Kalo kereta yg namanya express2 biasanya bkn argo spt contohnya cireks. Tapi yg bikin bingung ini TANPA berhenti di stasiun manapun selain akhir tujuan. Berarti lebih atas dari Argo lainnya dong seperti ABA, Amur, Asin, dll. Saya jdnya gk sabar nih nunggu, moga2 kalo pake k9 tarifnya gak mahal, kalo mahal pake k5/8 aja deh. Sekian, moga2 ini beneran terwujud.

[CC 203 20]

Begini tmen2....
Kalo Semarang - Jkarta sudh double track kemudian ditempuh wktu 4 jm sepeti yg saya bilng diawal ternyata stelah dipikir2 juga trllu cepat.. Cumn sya berharap bahw jarak tempuh sepanjang 446 itu bisa ditempuh dalam waktu 4 jam lebih dikit lah max 30 menit, krena kalo 5-6 jm kelamaan pak, ngga da bedanya dengn skarang ini pdhal qt butuh kemajuan...
Sbagimana kereta Argo Anggrek tahun 1997 dlu dmna awal peluncurnnya 8,5 jam karena tidk mungkin kemudian menjadi 9 jam dgn rincian 3 jam SBI-SMT dan SMT-GMB 6 jam... Tetapi melihat kondisi saat ini waktu 5-6 jam untuk SMT-GMB itu udah terlalu lma...
Kalo kereta Semeks ini tidk berhenti di Pekalongan dan Cirebon mka rata kecepatn kereta tidk berkurng dan tetap stabil di 65 km/jam dgn kecepatan min 0 km/jm sert max 118 km/jam...(test run kemarin ABA bisa smpe 118km/jam)...
Apbila gerbong yg dipergunakan nanti jenis baru (ngga tau modelnya seperti apa) yg jelaz jgn sma dengan gebong pesawat dn jenis ABA, diushaain ada desain bru tpi saya lebih prefer ke jenis ABA karen fktor bogie serta eksteiornya yang lebih menyeramkan dn sangar..
Untuk jalur Semarang - Jakrta petak2 yang menghambat lju kereta menurut pengmtn saya sbgi berikut ( tambahin atao kurangin bila da slahn ) :
1. Semarang - Pekalongan khususnya pinggir pantai (buh waktu 20 menit untuk meliht pantai)
2. Tikungan masuk dn keluar stasiun Tegal...
3. Masuk stasiun Cirebon
4. Tikungan Jatibarang
5. Masuk Cikampek
6. Masuk Bekasi, Jatinegara, dn Gmbir....

kalau mau maksain taspat smp 118 KM/Jam kayak KA 1+2 saya ud analisa misalkan ausumsinya ud Double Track JKT-SMT riciannya seperti ini
1.JKT-CN:2 Jam 40 Menit ud S 35 LS d Jatinegara+Bekasi
2.CN-TG:bisa 40 Menit dengan syarat Tidak Terjadi Kruis Antara Petak 3.Cirebon-Brebes dan apabila Kruis tidak Boleh di Single Track
4.Tegal-Pekalongan:Bisa 40 Menit Bila Proyek Double Track Petarukan-Pekalongan selesai taun Ini
5.Pekalongan-Semarang:Bisa 1 jam 30 Menit bila Pekalongan-Semarang ud Double Track+apabila Kruis tidak Boleh di Single Track
Pont Nomor 5 baru Terwujud antara bulan November 2013-Januari 2015 prediksi saya

Jak-Cn sbnr'a bisa 2 jam 30 menit,, lha dulu Argo Dwipangga aja bisa 2 jam.

Sekarang tuh waktu tempuh Pk-Sm 1 jam 20 menit,, kelamaan klo 1,5 jam mah,, yg Argo aja 1 jam 17 menit.

[Warteg]

Yang jelas DT SMC-PK , LR-TG, BB-CN harus rampung dulu baru dapat terwujud (serius tuh akhir 2013 bakal rampung ?)
Kalau DT belum terwujud ya gak bisa LS terus sepanjang jalan

[slamtrack]

makasih mas warteg maaf 2 ya kapan bikin forum/thread tentang shortcut....khususnya at java island ... ? kayanya pembuatan shortcut signifikan untuk direalisasikan dalam mengantisipasi mega proyek toll in java makasih ...maaf2 mohon diralat jika ada kekeliruan

[Andrew_CN]

Knapa ga mungkin pake K1 boggie K9? Ga mustahil menurut gw, karna gw telitiin aja pasca arus balik slesai anggrek aja yg butuh 3 rangkaian untuk rotasi dinas tiap hri sjauh ini masi cuma make 2 dari 5 K1 boggie K9 yg ada termasuk punya sindoro, sedangkan rangkaian ketiga masi pake K1 biasa, kalo niat bnernya bisa koq dg 3 rangkaian boggie K9 sisanya

Yang jelas DT SMC-PK , LR-TG, BB-CN harus rampung dulu baru dapat terwujud (serius tuh akhir 2013 bakal rampung ?)
Kalau DT belum terwujud ya gak bisa LS terus sepanjang jalan

Masalah utamanya kalo menurut gw bukan DT nya, tp realsisasi tentang kata2 'keunggulan kelas argo'nya itu dulu dimana, klo itu aja blom bisa dibalikin gmana mau sukses bikin yg lebi dr argo? Biasain aja dulu para ujung tombak PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dg cara kembalikan '2 petak aman klas argo diseluruh DAOP' supaya ada bekal realisasi KA super macem yg digembar gemborkan ini, percuma DT tp kalo klas unggulan masi tunggu aman depannya?

[Andrew_CN]

Begini tmen2....
Kalo Semarang - Jkarta sudh double track kemudian ditempuh wktu 4 jm sepeti yg saya bilng diawal ternyata stelah dipikir2 juga trllu cepat.. Cumn sya berharap bahw jarak tempuh sepanjang 446 itu bisa ditempuh dalam waktu 4 jam lebih dikit lah max 30 menit, krena kalo 5-6 jm kelamaan pak, ngga da bedanya dengn skarang ini pdhal qt butuh kemajuan...
Sbagimana kereta Argo Anggrek tahun 1997 dlu dmna awal peluncurnnya 8,5 jam karena tidk mungkin kemudian menjadi 9 jam dgn rincian 3 jam SBI-SMT dan SMT-GMB 6 jam... Tetapi melihat kondisi saat ini waktu 5-6 jam untuk SMT-GMB itu udah terlalu lma...
Kalo kereta Semeks ini tidk berhenti di Pekalongan dan Cirebon mka rata kecepatn kereta tidk berkurng dan tetap stabil di 65 km/jam dgn kecepatan min 0 km/jm sert max 118 km/jam...(test run kemarin ABA bisa smpe 118km/jam)...
Apbila gerbong yg dipergunakan nanti jenis baru (ngga tau modelnya seperti apa) yg jelaz jgn sma dengan gebong pesawat dn jenis ABA, diushaain ada desain bru tpi saya lebih prefer ke jenis ABA karen fktor bogie serta eksteiornya yang lebih menyeramkan dn sangar..
Untuk jalur Semarang - Jakrta petak2 yang menghambat lju kereta menurut pengmtn saya sbgi berikut ( tambahin atao kurangin bila da slahn ) :
1. Semarang - Pekalongan khususnya pinggir pantai (buh waktu 20 menit untuk meliht pantai)
2. Tikungan masuk dn keluar stasiun Tegal...
3. Masuk stasiun Cirebon
4. Tikungan Jatibarang
5. Masuk Cikampek
6. Masuk Bekasi, Jatinegara, dn Gmbir....

kalau mau maksain taspat smp 118 KM/Jam kayak KA 1+2 saya ud analisa misalkan ausumsinya ud Double Track JKT-SMT riciannya seperti ini
1.JKT-CN:2 Jam 40 Menit ud S 35 LS d Jatinegara+Bekasi
2.CN-TG:bisa 40 Menit dengan syarat Tidak Terjadi Kruis Antara Petak
3.Cirebon-Brebes dan apabila Kruis tidak Boleh di Single Track
4.Tegal-Pekalongan:Bisa 40 Menit Bila Proyek Double Track Petarukan-Pekalongan selesai taun Ini
5.Pekalongan-Semarang:Bisa 1 jam 30 Menit Bila Pekalongan-Semarang ud Double Track+apabila Kruis tidak Boleh di Single Track
Pont Nomor 5 baru Terwujud antara bulan November 2013-Januari 2015 prediksi saya

Gan, ini analisis ato asumsi? kesaksiannya tolong diperjelas, antara prediksi, asumsi sama analisis aja uda beda jauh arti harafiahnya 1 sama laen & dlm 1 kli post di pembicaraan yg sama ente bisa sebut ketiganya itu gimana cerita?
Analisa adalah suatu yg pasti karna didukung sama bukti & bahkan saksi
Prediksi adalah perkiraan yg diambil dari melihat kondisi namun bersifat skimming
Asumsi adalah tahap pemikiran pribadi yg paling dasar bagi seseorang yg kemungkinan besarnya masih blom bner karna dilakukan tanpa melihat kseluruhan masalah
Bingung & ragu gw jadinya apa ente ini cuma berargument, apa uda sampe melakukan penelitian, apa cuma ngira2.

Tanpa DT pun ya petak PK-SMT memank dasarnya skarang juga berwaktu tempuh 1,5 jam ga cuma K1 doank, tp K2 macem 118 juga 1,5 jam. Slaen itu point ke 2 & 3 apanya yg beda?

Based on fact aja ya slama ini, mungkin KA dari barat ga brenti normal JNG si masi masuk akal karna penumpang ngerti toleransinya untuk hemat waktu, tapi kalo KA dr timur ga pake brenti di JNG sbagai salah 1 pemberhentian paling diminta penumpang di smua KA apa iya penumpang mau? Terlebih yg keperluannya sampe subuh untuk ngantor pagi dg posisi perniagaan paling rame di skitaran JNG, gw ragu kalo memank bner gapekanya dibuat sperti itu.

[Dana Komuter]

Maka itu kenapa kita gak bisa bangun ka supercepat dalam waktu sekejap alias bbrp th mendatang saja... Yang double trek aja masih blom tentu kelar di 3 th mendatang... apalagi membentangin rel sepanjang kisaran 400an km Jkt - Semarang gitu... Blom mesti nuntasin ke Sby... Kelak mungkin KA supercepatnya dikasih nama Semarang Ekspres kali...

[ardial]

OK, JNG emank wajib brenti kl timur
ini kan barat pertanyaannya?

[JaY]

Sbelumnya tolong bedain antara kecepatan max dan rata2 yaw...
Kecepatan max itu kecepatan puncak yng bisa dicapai dlam kondisi tertentu sedangkan kecepatan rata2 itu sebenarnya penjumlahan dari kecepatan2 yang ada seiring berjalannya waktu, misal kecepatan rata2 sebuah kereta 91 km/jam berarti kereta berangkat dari kecepatan min 0 km/jam sampai menjangkau kecepatan max di atas 91 km/jam sampai puncak.. Kalo kereta berjalan seiring waktu berarti kereta tersebut berjalan di kisaran 100-160km/jam dlam waktu yang LAMA daripada berhenti...
Sya ambil contoh jalur Yogya - Solo dengan Gajayana telat...Kmrin cba mengkur pake GPS dgn HP meskipun keakuratan dan ketelitian mungkin tidak setepat GPS lokomotive (harganya 1 Mlilyar mungkin..Hohoho). Berangkat dari Yogya dengan dari 0 km/jam sampai kecepatan puncak di kisaran 95-97km/jam. itu aja udah sngat kenceng...
Kereta hanya mengambil waktu 5-7 menit untuk smpe kecepatan segitu selebihnya KONSTAN di 95 km/jam sampe selepas stasiun Purwosari... Dari segitu bisa dilihat kecepatan rata2nya berada di kisaran 70-80 km/jam sehingga jarak Yogya - Solo sepanjang 59 km dengan Gajayana Telat ditempuh 38-40 menit.
Nah untuk bila kita ASUMSIKAN jalur Jakarta - Semarang DOUBLE TRACK dan LANCAR meskipun kondisi saat ini belum 100 % maka waktu tempuh bisa sesuai yang dikatakan maz Ardial tapi bisa lebih cepat asal Stasiun Cirebon, Tegal, dan Pekalongan langsung lwat dengan kecepatan minimal 70km/jam sehingga tidak mengurangi kecepatan rata2....
Nih saran saya, beli GPS, bisa pake Smartphone, Jam, Gadget Navigation, dll bagi yg ngga pengen daripada liat pemandangan teruz... skalian bikin evaluasi mengapa kecepatan kereta kita cuma segini2 aja.. Dijamin 90% kalian sneng kalo kecepatan kereta diataz 100km/jam daripada ngetem diangka 70-90 an..