PLH 02-10-10 Petarukan - Argo Bromo Anggrek Seruduk Senja Utama

[Agung [Portugal]]

mengenai kecelakaan ini... apakah ada jarak(minimal 1 petak jalan ) antara ABA dan Senjut smt? berapa selisih waktuny? ad yg bs mnjelaskan??

bagaimana dgn gerbong ABA yg menabrak? ap ad yg rusak

antara ABA sama senjut ini sebenernya sudah beda 2 petak jalan, namun karena si senjut ini harus berhenti untuk disilang 2 yaitu KA 3 ABA dan KA 101 Senja Kediri serta disusul 1 KA yaitu KA 4 ABA, makanya dia udah berhenti lama di petarukan......
setelah selesai silang dengan KA senja kediri pada jam 02.44, seharusnya dia siap menerima penyusulan oleh KA 4......namun ternyata KA 4nya nerabas sinyal yang akhirnya menubruk buntut senjut itu pada jam 02.45

gerbong ABA tidak ada kerusakan berarti......masi bisa didinaskan sampe dengan SBI dengan selamat......

mau tanya dulu soal sinyal dan sedikit coretan saya. mohon maaf kalo OOT

untuk sinyal tersebut apkah ada sinyal jauh dan dekat? setau saya yang di stasiun deket rumah ada sinyal jauh yang jaraknya sekitar 1 Km dari stasiun dan ada lagi sinyal dekat yang jaraknya sekitar 500 meter dari stasiun. nah fungsi yang ada difikiran saya si untuk sinyal jauh dia bakal ngasi peringatan untuk ngurangin kecepatan misal mau pindah jalur. dan baru di sinyal deket itu ada keterangan boleh masuk atau tidak. jadi ada kesempatan buat melakukan pengereman.

nah karena ABA merupakan kereta premium apakah tidak mungkin kalo masinis ABA berfikit jalur semua uda safe dan semua jalur sudah aman?

yaps....itu namanya sinyal muka dan sinyal masuk......
sinyal muka hanya memberikan aspek hijau dan kuning sebagai tanda bagi masinis apakah kondisi sinyal masuk sudah aman atau belom
sedangkan sinyal masuk, dapat memberikan 3 aspek yaitu aspek merah, kuning dan hijau.
meskipun ABA merupakan KA kelas premium, sudah seharusnya dia tetap harus menuruti semua aspek sinyal yg berlaku dan tidak ada yg mengistimewakannya......semua KA itu sama...........

[rizky dr]

dari hasil pemeriksaan rekaman percakapan: asisten masinis sudah menegur masinis bahwa sinyal masih merah

Sumber:
http://m.detik.com/read/2010/10/04/21070...asinis?nhl

Senin, 04/10/2010 21:07 WIB
Menhub: Kecelakaan Jelas Kesalahan Fatal Masinis

detikcom - Jakarta, Menteri perhubungan Freddy Numberi menyatakan kecelakaan KA Senja Utama dan KA Argo Anggrek disebabkan kesalahan masinis. Masinis dianggap melakukan tindakan yang tidak sesuai prosedur.

"Dari evaluasi di lapangan jelas ini kesalahan fatal masinis," kata Freddy Numberi.

Hal ini disampaikan dalam rapat kerja komisi V DPR dengan Kementerian Perhubungan dan PT. Kereta Api (Persero) di Gedung DPR, Senayan, Jakarta Selatan, Senin (4/10/2010).

Freddy menjelaskan, dalam hasil pemeriksaan ditemukan rekaman pembicaraan antara masinis dan asisten masinis. Dalam rekaman tersebut, terdengar asisten menegur masinis untuk memberitahukan sinyal merah.

"Tapi masinis mengatakan itu lampu sudah hijau. Dan dia masuk," imbuhnya.

Sementara itu, Freddy sendiri tidak mau berkomentar banyak soal desakan agar dirinya mundur.

"Saya sudah bekerja, yang penting bagi kita adalah sudah bekerja. Kita harus lihat kewenangan yang benar. PT. Kereta Api (Persero) harus dilihat dengan kaca mata jernih," ujarnya. 

Saya pribadi tidak begitu yakin PLH ini terjadi disebabkan karena "human error" masinis KA 4 melanggar sinyal merah karena tertidur.
alasan saya karena seorang masinis dalam bertugas di temani seorang asisten masinis yang bertugas membantu masinis memperhatikan sinyal bahkan dapat mengambil alih kendali jika diperlukan. apalagi dalam kejadian ini yang menimpa Argo Bromo Anggrek yg merupakan KA bendera andalan PT.KAI dimana masinis yg bertugas adalah masinis berpengalaman dengan jam terbang tinggi. saya yakin masinis KA 4 pada saat itu memenuhi kriteria tersebut.
yang menjadi pertanyaan saya adalah dimana seorang asisten masinis yang bertugas KA 4. apakah asisten masinis juga tertidur...???
jawaban saya: kecil kemungkinan masinis dan asistennya tertidur bersamaan saat bertugas.dan sangat mengherankan jika seorang masinis berpengalaman tidak melihat sinyal.
tapi semua itu hanya dugaan saya tanpa mendahului pihak yang berwenang.

1. kenapa cuma mengingatkan masinis, bukannya asisten juga dikakinya ada rem yang bisa dia injak sendiri?

2. rekaman? ada buktiya tidak itu

3. memalukan sekali reaksi para pejabat kita, termasuk menhub, menanggapi permintaan mundur dari publik eh kayak anak kecil yang disuruh pulang enggak mau

Menhub anggota KNKT juga ya?
sampe sekarang cuma nyalahin masinis melulu,kenapa seh?

sudah kejadiannya memilukan, eh reaksi pejabatnya malah memalukan... mana simpatinya, mana empatinya, mana tanggung jawabnya... gampang sekali cuma memberi sanksi, sekalipun itu salah masinis, apa itu berarti masinis saja yang salah?dirjen dan menteri seharusnya juga introspeksi bukannya mengamankan diri sambil takut dicopot

[rahmanx2]

Hadooooohhh... makin keterlaluan saja para penguasa itu .. Massinis,PPKA,petugas stasiun dll itu cuma pegawai kecil,.. tidak sepantasnya disalahkan..
akar permasalahannya itu ada di pejabat kereta api dan pemerintah yg kurang perhatian sama kesejahteraan pegawai dan kelayakan infrastruktur yang ada.
dengan armada yg usianya sudah uzur dan infrastuktur yg bener2 jauh dari kata layak wajar saja kalau banyak kejadian PLH dan di tambah lagi kesejahteraan pegawai yg cuma KENTUT DOANK..


Satu lagi.. kenapa massinis bisa ngantuk? pasti ada sebabnya.. bisa jadi karena kesejahteraan yg kurang beliau kerja di tempat laen untuk keperluan keluarga (ngojek mungkin atau yg lain)

beginilah klo kita di perintas oleh gerombolan pecundang yg cuma bisa maen salah-salahan aja...

[Warteg]

Saya pribadi tidak begitu yakin PLH ini terjadi disebabkan karena "human error" masinis KA 4 melanggar sinyal merah karena tertidur.
alasan saya karena seorang masinis dalam bertugas di temani seorang asisten masinis yang bertugas membantu masinis memperhatikan sinyal bahkan dapat mengambil alih kendali jika diperlukan. apalagi dalam kejadian ini yang menimpa Argo Bromo Anggrek yg merupakan KA bendera andalan PT.KAI dimana masinis yg bertugas adalah masinis berpengalaman dengan jam terbang tinggi. saya yakin masinis KA 4 pada saat itu memenuhi kriteria tersebut.
yang menjadi pertanyaan saya adalah dimana seorang asisten masinis yang bertugas KA 4. apakah asisten masinis juga tertidur...???
jawaban saya: kecil kemungkinan masinis dan asistennya tertidur bersamaan saat bertugas.dan sangat mengherankan jika seorang masinis berpengalaman tidak melihat sinyal.
tapi semua itu hanya dugaan saya tanpa mendahului pihak yang berwenang.

ass mas ga boleh sembarangan begitu mas.........! harus ada T62/T63 terlebih dahulu....

[Bravo see_204XX]

Saya pribadi tidak begitu yakin PLH ini terjadi disebabkan karena "human error" masinis KA 4 melanggar sinyal merah karena tertidur.
alasan saya karena seorang masinis dalam bertugas di temani seorang asisten masinis yang bertugas membantu masinis memperhatikan sinyal bahkan dapat mengambil alih kendali jika diperlukan. apalagi dalam kejadian ini yang menimpa Argo Bromo Anggrek yg merupakan KA bendera andalan PT.KAI dimana masinis yg bertugas adalah masinis berpengalaman dengan jam terbang tinggi. saya yakin masinis KA 4 pada saat itu memenuhi kriteria tersebut.
yang menjadi pertanyaan saya adalah dimana seorang asisten masinis yang bertugas KA 4. apakah asisten masinis juga tertidur...???
jawaban saya: kecil kemungkinan masinis dan asistennya tertidur bersamaan saat bertugas.dan sangat mengherankan jika seorang masinis berpengalaman tidak melihat sinyal.
tapi semua itu hanya dugaan saya tanpa mendahului pihak yang berwenang.

ass mas ga boleh sembarangan begitu mas.........! harus ada T62/T63 terlebih dahulu....

Udah dijelasin oleh Moderator Rezza Habibie di halaman 11, Om....

[m_ilhami]

Sayang sekali masinisnya sudah divonis bersalah duluan oleh media massa dan Menterinya. Padahal KNKT butuh waktu minimal 3 bulan untuk menyelidikinya. Mod please delete posting berita yang keburu dicetak di media massa

[dedy vh]

memang harusnya perekreta apian langsung di bawah menteri sama spt di china dan india,biar bisa lebih fokus memperbaiki segala permasalahan yang ada di kereta api jangan seperti sekarang yang di bawah pejabat setingkat DIRJEN

[bagus70 !!]

Saya cukup kecewa dengan tanggapan para anggota DPR, pejabat pemerintah, serta media massa yang sibuk mencari siapa yang salah.
Padahal dalam kasus seperti ini, seharusnya yang dicari apa yang salah.

Kalau mengutip istilahnya kang Ipenk, liputan media tentang kejadian ini "bodrek" semua.

Contohnya saya melihat liputan di berita sebuah TV swasta. Acaranya itu sore hari setelah kejadian, terus si mbak pembawa acaranya bertanya ke narasumber: "Bagaimana pak? Sudah ditemukan penyebabnya apa?"

Saya pikir orang ini bodoh atau gimana? (maaf). Yang namanya kecelakaan transportasi massal itu tak bisa disimpulkan dalam sehari. Butuh investigasi mendalam untuk mencari tahu apa yang menyebabkannya.

Juga beberapa anggota DPR yang meminta agar direksi PT KA dicopot sebagai tanggung jawab moral. Kalau saya sih, lebih baik para anggota DPR yang tak bermoral karena suka menghabiskan uang rakyat untuk foya-foya lah yang seharusnya dicopot!

Banyak yang sibuk membahas masinis KA Argo Bromo yang melanggar sinyal karena ketiduran.

Padahal akan lebih baik jika dibahas:
1. Bagaimana bisa masinis dengan pengalaman kerja lebih dari 20 tahun bisa melakukan kesalahan seperti ini?
2. Kenapa keretanya terlambat?
3. Apa saja faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan ini?

Saya jadi ingat buku-buku "Air Disaster" yang ada di rumah saya. Di situ beberapa kecelakaan yang dulu oleh media diulas secara dangkal.
Tapi di buku ini (yang bahasanya mudah sekali dimengerti) dijelaskan kalau faktor penyebabnya ada beberapa faktor yang ternyata kelihatan seperti tak berkaitan, dan berbeda jauh satu sama lain, tapi ternyata mereka itulah yang menyebabkan kecelakaan itu.

Makanya itu, kalau ada kecelakaan seperti ini, harus diteliti secara mendalam, apa sesungguhnya yang menyebabkan kecelakaan ini?

Tidak bisa dilihat dari satu sisi, tapi dari banyak sisi. Dan tak boleh dipandang remeh.

Ini untuk mencegah jatuhnya korban lagi di masa depan.

Ingat, jika terlalu cepat menuduh seseorang dalam hal ini, itu sama halnya dengan menggali liang kubur untuk korban-korban kecelakaan serupa di masa mendatang.

[BAMBANG EKO]

Saya setuju dengan Mas bagus .
Untuk mencari penyebab seharusnya menggunakan teori WWA ( Why-why Analisis ) alias 5 W 1 H . jadi jangan mengambil data yang bersifat temporary . Analisa dan hipotesa perlu mendalam , jangan diputuskan sesaat.
Contoh
1. KA AA menyeruduk KA SU SM Kenapa ?
2. Ternyata Masisnisnya mengantuk , Kenapa mengantuk ?
3. Ternyata Masinis stres banyak pikiran , banyak beban , banyak tekanan ekonomi , Kenapa ?
4. Ternyata Gaji Kecil , banyak Kreditan yg nggak kebayar , Dept Collec *( Maaf ) mengejar2 , Kenapa ?
5. Ternyata gaji kecil memang perusahaan lebih mengutamakan Gaji untuk kalangan tertentu sehingga ...bla...bla...bla....( maaf )

Maka , analisa akan menghasilkan penyebab yang sebenarnya ....
CMIIW,

[bagus70 !!]

1. kenapa cuma mengingatkan masinis, bukannya asisten juga dikakinya ada rem yang bisa dia injak sendiri?

2. rekaman? ada buktiya tidak itu?

3. memalukan sekali reaksi para pejabat kita, termasuk menhub, menanggapi permintaan mundur dari publik eh kayak anak kecil yang disuruh pulang enggak mau

Wah kontroversial juga postingannya mas. Karena (menanggapi tiap-tiap poin):

1. Rem lokomotif tidak diinjak, tapi ditarik.
2. Rekaman berdasar data GPS. Data GPS ini jugalah yang sangat membantu investigasi kecelakaan KA di Saradan beberapa bulan lalu.
3. Apa terus dengan menyuruh mereka mundur terus memecahkan masalah? Publik mana yang minta mereka mundur? Apa jaminannya kalau pengganti mereka bisa lebih baik?

Maaf sekali mas rizky dr, kok saya melihat postingan mas...gimana gitu...