SEPUTAR KA CIREBON EKSPRES YG SUKSES DAN BERKEMBANG

[Andrew_CN]

Kecepetan dari jadwal kayaknya, coz di lintas GMR-BKS kalau kecepetan dari jadwal bisa ganggu PERKA di jalur itu..

Ga asik ahh pake ditahan segala.

Gue juga agak sreg ditahan-tahan mulu -_- Udah enak-enak ngebut ehh ditahan lagi, lagi, dan lagi.. Harusnya kecepetan malah tepat waktu :v

apa perlu direview dan direvisi lagi ya Gapeka KA Cireks untuk nomor2 tertentu yang lebih cenderung kecepetan biar gak terus ditahan-tahan.

Sebenernya, GAPEKA Cireks ini udah sering banget diubah-ubah looh. Baik karena kecepetan mulu, atau terlambat mulu..

Yang ke arah CN ada beberapa, seperti :

1.KA Cirebon Ekspress Pagi = Awalnya berangkat GMR pukul 06.00 (GAPEKA 2009) => GAPEKA 2010 pukul 06.00 => GAPEKA 2011 pukul 06.05 (KA62)=> Diubah karena saat langsir selalu terlambat, karena lalu lintas MRI-GMR-MRI sangat padat jam-jam segitu. Itu lah mengapa Argo Parahyangan Pagi juga diubah..

2. KA Cirebon Ekspress Pagi menjelang Siang :p = Awalnya berangkat pukul 09.35 (GAPEKA 2009) => GAPEKA 2010 09.35 => GAPEKA 2011 09.45 (KA64) => Diubah karena jadwalnya sangat dekat dengan KA 2 Argo Bromo Anggrek. Tahun 2009 dan 2010, KA 2 juga telat mulu berangkatnya, makanya KA Cireks juga terlambat saat itu. Malah kadang KA 40 Taksaka baru dilangsir saat itu -_-

3. KA Cirebon Ekspress Siang = Awalnya berangkat pukul 13.15 (GAPEKA 2009) => GAPEKA 2010 13.15 => GAPEKA 2011 13.20 (KA 68) => Diubah karena KA 95 Cireks (GAPEKA 2009) dari CN telat mulu. Kenapa telat? Karena KA 92 Cireks (GAPEKA 2009) 06.00 juga telat mulu. Jadinya KA 98 juga telat. Makanya waktunya diundur 5 menit.. Just 5 minutes -_-

4. KA Cirebon Ekspress Tegal Malam => Awalnya berangkat pukul 18.30 (GAPEKA 2009) => GAPEKA 2010 18.30 => GAPEKA 2011 18.45 => Diubah karena saat itu, lalu lintas sore hari sangat padat. Apalagi langsiran KA 1, 39, dan 7007 yang jam-jam segitu baru dilangsir dari GMR. KA 36 Sembrani juga berangkat pukul 18.45 di GAPEKA 2009 dan 2010, kalau Ciregal telat Sembrani pasti telat, itu lah mengapa KA 36 juga diundur jadwalnya menjadi 19.30 di GAPEKA 2011..

Untuk ke arah GMR gue kurang tau persis. Yang pasti cuma 2 yang diubah dari tahun 2009, yaitu Ciregal aja. KA Ciregal pagi tadinya berangkat CN pukul 07.40, GAPEKA 2011 jadi 07.45. KA Ciregal Sore tadinya berangkat CN pukul 18.00, GAPEKA 2011 jadi 18.15. Tapi biar pun diundur, perbedaan waktu tibanya gak jauh-jauh banget. Cuma 2-15 menit lah..

Skrang mah klo toh masi bisa kcepetan itu cuma antara 2 pilian antar pinter2 mass nya doank, ato mank dr awalnya dia uda kcepetan 45mnit ato lebi, jd ditahan di bbrapa petak pun masi mungkin ada sisa waktu kcepetan 5mnitan, tp jlas kmungkinan kdua buat ka jarak pendek macem ini ga mungkin.

Meluruskan sdikit aja buat statement yg no 3 bil
Klo KA 62 (dulu KA 92)nya telatpun, menurut gw jarang koq pengaruh ke KA 65 (dulu KA 95) nya, kan jarak waktu dateng ma brangkatnya klo normal masi ada 1 jam, smentara cirex kan jarang tlat dateng sampe skitar 1 jam, klo tlat lama palingan itu klo pake ganti isi rangkean + ganti block rem.
Klo KA 68 (dulu KA 98) mangkatnya mundur sampe stenga 2an pd prakteknya, smentara d teorinya mundur jd 1.20 itu stau g buat nungguin pnumpang go show jeh, soalnya di jam sgitu klo perjalanan bisnis kan jarang (nyampe aja uda sejam lg tutup toko/kantor), paling yg mudik, itu aja jg yg mudik palingan lebi bsar klo hri sabtu yg kerja stnga hri, soalnya karakter jarak pendek slalu lebi rame mudik waktu pagi kan, klo jam 1 lebi baru mangjat otomatis kerja kudu ijin stenga hari, makanya klo stau gw mah hsil dr reservasi itu sdikit, trutama K2nya, smentara yg go show penumpangnya jau lebi banyak, malah go show nya jg biasanya dateng sta di jam yg mepet2.

Klo perubahan jadwal yg dr CN si yg dr jaman dulu cuma KA 61 yg dulunya mangkat jam 6 tp sjak ada cirextama (trus evolve jd jati) mundur jd 6.15, smua ciregal: KA 63 ma 69 krn dulunya cuma dr BB skrang kudu tambah skitar 15 buat tambahan jarak dr TGnya, bgitu jg feeder (plus kiriman rangkean dr & ke CN) yg jam 5 subuh & jam 11 malem jg diberhentikan perjalanannya, sama kalo ga salah dulu ada jg 1 loop cirex yg tengah hari skitar stenga 1 apa stengah 2 (dr GMR jam 4an) yg akhirnya smpet ga dijalanin lg dulu, akhirnya digeser & diganti buat cirextama & akhirnya jati, tp gw jg lupa2 inget.

[spoor_jadul]

Ada yang punya foto k1 punya cireks yang jendelanya pakai jendela k2 yang dimatiin biar ga bisa dibuka...soalnya ane pernah lihat di mri ada cireks yang k1 pakai eks k2 n jendelanya masih jendela k2 tapi ga bisa dibuka jendelanya...

Itu K1 0 58 02 CN, dan itu bukan bekas K2, tapi bekas K3 :p
Interiornya sih sama kayak K1 lain, dengan kursi merah beludru, korden merah atau biru, dan pintu manual. Tapi....AC di K1 ini dingin banget. Bogienya K5, walau dibawa ngebut tetep minim guncangan..

Bulan November 2012, PT KA daop 3 cirebon telah membuka tender untuk pemasangan AC split pada 10 unit K2 (menjadi K2 AC) dan pemasangan AC split pada 3 unit KM2 untuk KA Cirebon Ekspress. Informasi selengkapnya silahkan klik di sini.

perlu diperhatikan bahwa proyek konversi K2 ke K2 AC tersebut sifatnya khusus/hanya di daop 3 saja (daop selain daop 3 belum ada proyek seperti ini) dan sifatnya hanya sementara ( temporary ) saja, sambil menunggu tambahan armada K1 untuk daop 3 pada akhir tahun 2013. Tujuan dari pemasangan AC split pada K2 ini adalah untuk melihat peluang/potensi rencana KA Cirebon Ekspress menjadi full K1.

roadmap produk PT KA ke depan tetap tidak mengenal lagi adanya K2 atau K2 AC. Setelah tambahan K1 tiba di daop 3 pada akhir tahun 2013 maka Cirebon Ekspress direncanakan akan menjadi Full K1. sementara AC split pada 10 unit K2 AC ini nanti akan dilepas kembali menjadi K2 biasa dan selanjutnya K2 ini dikonversi menjadi K1.

[G_Rardz Stramala]

Ada yang punya foto k1 punya cireks yang jendelanya pakai jendela k2 yang dimatiin biar ga bisa dibuka...soalnya ane pernah lihat di mri ada cireks yang k1 pakai eks k2 n jendelanya masih jendela k2 tapi ga bisa dibuka jendelanya...

Itu K1 0 58 02 CN, dan itu bukan bekas K2, tapi bekas K3 :p
Interiornya sih sama kayak K1 lain, dengan kursi merah beludru, korden merah atau biru, dan pintu manual. Tapi....AC di K1 ini dingin banget. Bogienya K5, walau dibawa ngebut tetep minim guncangan..

Bulan November 2012, PT KA daop 3 cirebon telah membuka tender untuk pemasangan AC split pada 10 unit K2 (menjadi K2 AC) dan pemasangan AC split pada 3 unit KM2 untuk KA Cirebon Ekspress. Informasi selengkapnya silahkan klik di sini.

perlu diperhatikan bahwa proyek konversi K2 ke K2 AC tersebut sifatnya khusus/hanya di daop 3 saja (daop selain daop 3 belum ada proyek seperti ini) dan sifatnya hanya sementara ( temporary ) saja, sambil menunggu tambahan armada K1 untuk daop 3 pada akhir tahun 2013. Tujuan dari pemasangan AC split pada K2 ini adalah untuk melihat peluang/potensi rencana KA Cirebon Ekspress menjadi full K1.

roadmap produk PT KA ke depan tetap tidak mengenal lagi adanya K2 atau K2 AC. Setelah tambahan K1 tiba di daop 3 pada akhir tahun 2013 maka Cirebon Ekspress direncanakan akan menjadi Full K1. sementara AC split pada 10 unit K2 AC ini nanti akan dilepas kembali menjadi K2 biasa dan selanjutnya K2 ini dikonversi menjadi K1.

Mau tanya nih, mas spoor_jadul
Tambahan K1 tersebut asalnya dari pabrik INKA (produksi baru) atau mutasi dari daop lain??

[spoor_jadul]

Ada yang punya foto k1 punya cireks yang jendelanya pakai jendela k2 yang dimatiin biar ga bisa dibuka...soalnya ane pernah lihat di mri ada cireks yang k1 pakai eks k2 n jendelanya masih jendela k2 tapi ga bisa dibuka jendelanya...

Itu K1 0 58 02 CN, dan itu bukan bekas K2, tapi bekas K3 :p
Interiornya sih sama kayak K1 lain, dengan kursi merah beludru, korden merah atau biru, dan pintu manual. Tapi....AC di K1 ini dingin banget. Bogienya K5, walau dibawa ngebut tetep minim guncangan..

Bulan November 2012, PT KA daop 3 cirebon telah membuka tender untuk pemasangan AC split pada 10 unit K2 (menjadi K2 AC) dan pemasangan AC split pada 3 unit KM2 untuk KA Cirebon Ekspress. Informasi selengkapnya silahkan klik di sini.

perlu diperhatikan bahwa proyek konversi K2 ke K2 AC tersebut sifatnya khusus/hanya di daop 3 saja (daop selain daop 3 belum ada proyek seperti ini) dan sifatnya hanya sementara ( temporary ) saja, sambil menunggu tambahan armada K1 untuk daop 3 pada akhir tahun 2013. Tujuan dari pemasangan AC split pada K2 ini adalah untuk melihat peluang/potensi rencana KA Cirebon Ekspress menjadi full K1.

roadmap produk PT KA ke depan tetap tidak mengenal lagi adanya K2 atau K2 AC. Setelah tambahan K1 tiba di daop 3 pada akhir tahun 2013 maka Cirebon Ekspress direncanakan akan menjadi Full K1. sementara AC split pada 10 unit K2 AC ini nanti akan dilepas kembali menjadi K2 biasa dan selanjutnya K2 ini dikonversi menjadi K1.

Mau tanya nih, mas spoor_jadul
Tambahan K1 tersebut asalnya dari pabrik INKA (produksi baru) atau mutasi dari daop lain??

Bukan produksi baru. Tambahan K1 tersebut adalah dari hasil konversi K2 ke K1.

[Andrew_CN]

Bulan November 2012, PT KA daop 3 cirebon telah membuka tender untuk pemasangan AC split pada 10 unit K2 (menjadi K2 AC) dan pemasangan AC split pada 3 unit KM2 untuk KA Cirebon Ekspress. Informasi selengkapnya silahkan klik di sini.

perlu diperhatikan bahwa proyek konversi K2 ke K2 AC tersebut sifatnya khusus/hanya di daop 3 saja (daop selain daop 3 belum ada proyek seperti ini) dan sifatnya hanya sementara ( temporary ) saja, sambil menunggu tambahan armada K1 untuk daop 3 pada akhir tahun 2013. Tujuan dari pemasangan AC split pada K2 ini adalah untuk melihat peluang/potensi rencana KA Cirebon Ekspress menjadi full K1.

roadmap produk PT KA ke depan tetap tidak mengenal lagi adanya K2 atau K2 AC. Setelah tambahan K1 tiba di daop 3 pada akhir tahun 2013 maka Cirebon Ekspress direncanakan akan menjadi Full K1. sementara AC split pada 10 unit K2 AC ini nanti akan dilepas kembali menjadi K2 biasa dan selanjutnya K2 ini dikonversi menjadi K1.

Mau tanya nih, mas spoor_jadul
Tambahan K1 tersebut asalnya dari pabrik INKA (produksi baru) atau mutasi dari daop lain??

Bukan produksi baru. Tambahan K1 tersebut adalah dari hasil konversi K2 ke K1.

Oh, ternyata hasil rapat akhir & telex keputusan proses yg dipilih buat jalani masa transisi uda disebarkan yak.
Pertengahan bulan lalu gw ngobrol2 sama orang daop soal ini, mreka masi galau antara mau langsung ubah k2 yg uda dikurangin blakangan ini langsung jd k1 ato nego dg daop laen buat memutasikan k1 mreka dg k2 milik cn, smentara mreka hanya mengambil tindakan awal dg memperkecil daya angkut k2 pd cirex/ rangkaian & ada kmungkinan brand nya akan diubah jd cirex utama sblom akhirnya pd tahap akhirnya 3 rangkean cirex skarang sudah full diganti jd k1 diganti lg jd argo jati (tujuannya supaya kalo pengerjaan DT di petak CN-BB terhambat maka waktu tempuhnya masi bisa dipangkas cukup banyak walaupun dg begitu akan mengurangi pemberhentian dipetak itu dr semula 5 menjadi hanya 2 sta pemberhentian)
Tapi menurut gw si yak kalo pemasangannya k2 ac nya ini menggunakan ac split cangkokan, cukup buang2 dana jg si yak. Pdhl kalo aja langsung diubah jd k1 ato paling ngga nya ac yg dipasang uda langsung berupa ac central layaknya k1, pengerjaan brikutnya kan ga perlu lg bongkar pasang ac (Scara dana, ac split yg dipasang perlu dana, ngebongkarnya jg perlu dana, nasib ac splitnya yg uda smpet dioperasikan jg kembali dilelang lg dg kemungkinan harga turun. Scara waktu, pemasangan ac central k1 butuh waktu yg lumayan lama, ditambah lg pengaturan ulang kabel penyebaran power krn klo ac split dipasang ditengah kereta, pasti ada bbrapa titik kabel yg ditanam diantara rangka kereta yg harus dipotong, bahkan mungkin ukuran kabel jg ada yg berbeda, ga lupa disebut jg pencopotan ac split itu, terutama kompresornya punya proses sndiri) kalo k2 ac dikasi ac langsung brupa ac central gw rasa saat nanti PA prosesnya tinggal penggantian jok & pemasangan tv.
Toh buat jarak cirex yg sgitu doank, harga antara k2 ac sama k1 otomatis bakal ga ngepek beda harganya buat penumpang, pasti nanti palingan dikasi beda harga cuma ceban, nanggung banget.

[Billy Dancing]

Bulan November 2012, PT KA daop 3 cirebon telah membuka tender untuk pemasangan AC split pada 10 unit K2 (menjadi K2 AC) dan pemasangan AC split pada 3 unit KM2 untuk KA Cirebon Ekspress. Informasi selengkapnya silahkan klik di sini.

perlu diperhatikan bahwa proyek konversi K2 ke K2 AC tersebut sifatnya khusus/hanya di daop 3 saja (daop selain daop 3 belum ada proyek seperti ini) dan sifatnya hanya sementara ( temporary ) saja, sambil menunggu tambahan armada K1 untuk daop 3 pada akhir tahun 2013. Tujuan dari pemasangan AC split pada K2 ini adalah untuk melihat peluang/potensi rencana KA Cirebon Ekspress menjadi full K1.

roadmap produk PT KA ke depan tetap tidak mengenal lagi adanya K2 atau K2 AC. Setelah tambahan K1 tiba di daop 3 pada akhir tahun 2013 maka Cirebon Ekspress direncanakan akan menjadi Full K1. sementara AC split pada 10 unit K2 AC ini nanti akan dilepas kembali menjadi K2 biasa dan selanjutnya K2 ini dikonversi menjadi K1.

Mau tanya nih, mas spoor_jadul
Tambahan K1 tersebut asalnya dari pabrik INKA (produksi baru) atau mutasi dari daop lain??

Bukan produksi baru. Tambahan K1 tersebut adalah dari hasil konversi K2 ke K1.

Oh, ternyata hasil rapat akhir & telex keputusan proses yg dipilih buat jalani masa transisi uda disebarkan yak.
Pertengahan bulan lalu gw ngobrol2 sama orang daop soal ini, mreka masi galau antara mau langsung ubah k2 yg uda dikurangin blakangan ini langsung jd k1 ato nego dg daop laen buat memutasikan k1 mreka dg k2 milik cn, smentara mreka hanya mengambil tindakan awal dg memperkecil daya angkut k2 pd cirex/ rangkaian & ada kmungkinan brand nya akan diubah jd cirex utama sblom akhirnya pd tahap akhirnya 3 rangkean cirex skarang sudah full diganti jd k1 diganti lg jd argo jati (tujuannya supaya kalo pengerjaan DT di petak CN-BB terhambat maka waktu tempuhnya masi bisa dipangkas cukup banyak walaupun dg begitu akan mengurangi pemberhentian dipetak itu dr semula 5 menjadi hanya 2 sta pemberhentian)
Tapi menurut gw si yak kalo pemasangannya k2 ac nya ini menggunakan ac split cangkokan, cukup buang2 dana jg si yak. Pdhl kalo aja langsung diubah jd k1 ato paling ngga nya ac yg dipasang uda langsung berupa ac central layaknya k1, pengerjaan brikutnya kan ga perlu lg bongkar pasang ac (Scara dana, ac split yg dipasang perlu dana, ngebongkarnya jg perlu dana, nasib ac splitnya yg uda smpet dioperasikan jg kembali dilelang lg dg kemungkinan harga turun. Scara waktu, pemasangan ac central k1 butuh waktu yg lumayan lama, ditambah lg pengaturan ulang kabel penyebaran power krn klo ac split dipasang ditengah kereta, pasti ada bbrapa titik kabel yg ditanam diantara rangka kereta yg harus dipotong, bahkan mungkin ukuran kabel jg ada yg berbeda, ga lupa disebut jg pencopotan ac split itu, terutama kompresornya punya proses sndiri) kalo k2 ac dikasi ac langsung brupa ac central gw rasa saat nanti PA prosesnya tinggal penggantian jok & pemasangan tv.
Toh buat jarak cirex yg sgitu doank, harga antara k2 ac sama k1 otomatis bakal ga ngepek beda harganya buat penumpang, pasti nanti palingan dikasi beda harga cuma ceban, nanggung banget.

Wkwkwk... Yg gw duga akhirnya terjadi dalam waktu ke depan

Potensi Cireks buat jadi full K1 emang besar, terbukti dengan semakin diminatinya K1 Cireks karena dinilai nyaman dan Cireks sendiri termasuk KA kelas cepat di jalurnya. Selain itu, harga Cireks yang mulai melambung tinggi gw nilai sebanding dengan pelayanan dan sarana yg diberikan.

Untuk K2-nya....... Jadi gini toh taktiknya. Pantesan gw bingung, CN punya 19K2 tapi kok yg dipake per hari cuma 9K2 (3K2/Set).

[Didit Achmad]

kalau weekdays tiket Cireks cmn beda 10 rb ama Argo Jati tapi kalau weekend perbedannya di kisaran 20-25 rb, perasaan makin mahal aja nih tarif eksa Cireks walau masih di bawah tarif Argo Jati

[Denock]

kalau weekdays tiket Cireks cmn beda 10 rb ama Argo Jati tapi kalau weekend perbedannya di kisaran 20-25 rb, perasaan makin mahal aja nih tarif eksa Cireks walau masih di bawah tarif Argo Jati

mungkin tarif memang segitu kali kang... sudah di godok sedemikian detail untuk biaya operasional dll. CMIIW

lagi pula klo sama kakaknya Arjat beda cuma di waktu tempuh kan??

[Andrew_CN]

kalau weekdays tiket Cireks cmn beda 10 rb ama Argo Jati tapi kalau weekend perbedannya di kisaran 20-25 rb, perasaan makin mahal aja nih tarif eksa Cireks walau masih di bawah tarif Argo Jati

mungkin tarif memang segitu kali kang... sudah di godok sedemikian detail untuk biaya operasional dll. CMIIW

lagi pula klo sama kakaknya Arjat beda cuma di waktu tempuh kan??

Jangan kaget
Range harga yg tipis bgitu akan trus menemani kdua produk CN ini spanjang hayat, terlebih nanti kalo uda jd K1 smua.

Meralat aja:
Tepatnya beda di pemandangan semu di dlm & luar rangkean, itu yg dibayar penumpang 10-25rb lebi mahal dr cirex, krn faktanya emank seharusnya argo jati cukup menggunakan waktu tempuh antara 2 jam 35-40 menit aja, tp seiring waktu yg ada waktu tempuh argo jati jg skarang ini uda sama persis sama cirex (2 jam 49 menit) sekalipun beda cuma lebi cepet 10 menit rata2 dari cirex yg waktunya terus konstan dr gapeka ke gapeka, kasian menurut gw liat penumpang ditipu sama janji kosong operator.
Skalipun brapa bulang lalu ok, gapeka cuma skedar teori aja, rutinitas yg pd praktek lapangannya bisa dilanggar, tapi kesininya sjak OC dikecam harus membuat mass menaati teori waktu (gapeka) yg berlalu, otomatis ga ada lg kata dateng lebi cepat dari waktu yg ditentukan, buat argo jati = penurunan pelayanan, harga mahal pelayanan kosong.

[Denock]

kalau weekdays tiket Cireks cmn beda 10 rb ama Argo Jati tapi kalau weekend perbedannya di kisaran 20-25 rb, perasaan makin mahal aja nih tarif eksa Cireks walau masih di bawah tarif Argo Jati

mungkin tarif memang segitu kali kang... sudah di godok sedemikian detail untuk biaya operasional dll. CMIIW

lagi pula klo sama kakaknya Arjat beda cuma di waktu tempuh kan??

Jangan kaget
Range harga yg tipis bgitu akan trus menemani kdua produk CN ini spanjang hayat, terlebih nanti kalo uda jd K1 smua.

Meralat aja:
Tepatnya beda di pemandangan semu di dlm & luar rangkean, itu yg dibayar penumpang 10-25rb lebi mahal dr cirex, krn faktanya emank seharusnya argo jati cukup menggunakan waktu tempuh antara 2 jam 35-40 menit aja, tp seiring waktu yg ada waktu tempuh argo jati jg skarang ini uda sama persis sama cirex (2 jam 49 menit) sekalipun beda cuma lebi cepet 10 menit rata2 dari cirex yg waktunya terus konstan dr gapeka ke gapeka, kasian menurut gw liat penumpang ditipu sama janji kosong operator.
Skalipun brapa bulang lalu ok, gapeka cuma skedar teori aja, rutinitas yg pd praktek lapangannya bisa dilanggar, tapi kesininya sjak OC dikecam harus membuat mass menaati teori waktu (gapeka) yg berlalu, otomatis ga ada lg kata dateng lebi cepat dari waktu yg ditentukan, buat argo jati = penurunan pelayanan, harga mahal pelayanan kosong.

aneh ya??
padahal Gepeka (tempat berhentinya) cireks jelas jelas beda sama Arjat
wah jangan jangan Arjat kedapanya...??? whatever...