Mengenang Almarhum KA Pandanaran Smc-Slo-Yk

[coret]

iya pak Eko selebaran dari kantor sebelah begitu pak...
masih 2x trip
semoga jadi ditambah biar rame ....ngak terpaku sama angkutan lain...
hidup sepoor Indonesia............

[BAMBANG EKO]

KA Pandanaran yang legendaris ini sekarang keberadaanya digantikan oleh KA Pandanwangi yang sehari 2 Trip dan [b]KA Joglosemar [/b]yang juga 2 Trip , tapi keknya belum mampu seperti sang Pandanaran tempoe doeloe " yang melayani dengan hati ". sebab taripnya kurang bersahabat.
Dengan tarip yang ditetapkan untuk KA Joglosemar seharusnya rangkaiannya pantas menggunakan Kereta Klas Bisnis setingkat KA Parahiyangan dan juga waktu tempuhnya lebih pendek sehingga dapat bersaing dengan Bis yang berlomba menawarkan berbagai kelebihan. Sayang seribu sayang , sebagai operator tunggal angkutan berbasis rel ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kurang peka terhadap permintaan konsumen terbukti dengan kegagalan KA Banyubiru dalam merebut hati konsumen. Okupansi rendah , biaya operasi lebih tinggi dari pendapatan.Kata2 yang senada sebagai kambing hitam. Seharusnya koridor Semarang - Solo via Kedungjati dan Gundih ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) harus bisa menjadi penguasa tunggal , karena tidak ada trayek bis langsung yang menghubungkan petak tsb , harus beberapa kali transit dan mengeluarkan banyak biaya. Kompetitor bukan tidak ada ,tetapi melintas di areal lain , Via Salatiga dan Boyolali . Akankah KA penerus sang legendaris KA Pandanaran yang bergelar KA Joglosemar ini bisa bertahan dan berkembang . Kita hanya bisa berdoa , berharap dan sesekali menumpang saja karena pikiran , ide , saran , solusi yang diberikan tiada didengar , Semoga.

[antimon40]

KA Pandanaran yang legendaris ini sekarang keberadaanya digantikan oleh KA Pandanwangi yang sehari 2 Trip dan [b]KA Joglosemar [/b]yang juga 2 Trip , tapi keknya belum mampu seperti sang Pandanaran tempoe doeloe " yang melayani dengan hati ". sebab taripnya kurang bersahabat.
Dengan tarip yang ditetapkan untuk KA Joglosemar seharusnya rangkaiannya pantas menggunakan Kereta Klas Bisnis setingkat KA Parahiyangan dan juga waktu tempuhnya lebih pendek sehingga dapat bersaing dengan Bis yang berlomba menawarkan berbagai kelebihan. Sayang seribu sayang , sebagai operator tunggal angkutan berbasis rel ini PT. Kereta Api (Persero) kurang peka terhadap permintaan konsumen terbukti dengan kegagalan KA Banyubiru dalam merebut hati konsumen. Okupansi rendah , biaya operasi lebih tinggi dari pendapatan.Kata2 yang senada sebagai kambing hitam. Seharusnya koridor Semarang - Solo via Kedungjati dan Gundih ini PT. Kereta Api (Persero) harus bisa menjadi penguasa tunggal , karena tidak ada trayek bis langsung yang menghubungkan petak tsb , harus beberapa kali transit dan mengeluarkan banyak biaya. Kompetitor bukan tidak ada ,tetapi melintas di areal lain , Via Salatiga dan Boyolali . Akankah KA penerus sang legendaris KA Pandanaran yang bergelar KA Joglosemar ini bisa bertahan dan berkembang . Kita hanya bisa berdoa , berharap dan sesekali menumpang saja karena pikiran , ide , saran , solusi yang diberikan tiada didengar , Semoga.

Kalo berharap ya agar didengar (be positive thinking). Jangan berharap jika tidak didengar.
Balik lagi ke Pandanaran yuk

[anwarfebrian]

sekarang diganti KRD BANYUBIRU dengan rute sama . semarang solo yogyakarta

[rizqi.gusni]

Pengganti Ka Pandanaran adalah Banyubiru Joglosemar yg trayeknya Smc-Slo-Yk

[BAMBANG EKO]

( Ask ), Nanya nih para RF di sini.
untuk rangkaian KA Pandanwangi apakah masih 2 KD3 kah ? 2 X sehari ?
untuk rangkaian KA Joglosemar apakah sudah pakai 4 KD3 ? 2 X sehari ?
kami yang jauh monon pencerahan ,

Berarti kerinduan terhadap KA Pandanaran terobati sudah karena lintas Semarang - Solo sudah kembali menjadi 4 x sehari .

[Agung [Portugal]]

KA Pandanwangi menggunakan 2 KD2 berjalan 2x PP Semarang Poncol-Solobalapan
KA Banyubiru Joglosemar menggunakan KRDI 1 set @ 4 kereta berjalan 2x PP Semarang Poncol-Solobalapan-Yogyakarta

[BAMBANG EKO]

Thank atas pencerahannya Mas.
Walaupun kapasitasnya masi di bawah KA Pandanaran tetapi Grafiknya sudah sama sehari 4 X
> Untuk KA Pandanaran BB 200 , 4 K3 1B = ( 80 x 4 )x 4 = 1280 td

> KA Pandanwangi 2 KD3 ( 64 x 2 ) x 2 = 256 td
> KA Joglosemar 4 KD3 ( 64 x 4 ) x 2 = 512 td

> Jumlah = 768 td
Lumayanlah

[black_cutlery]

KA Pandanaran ini memang legendaris , bayangkan saja , Satu2 nya KA yang paling banyak berganti Trayek
1. Semarang - Yogya
2. Semarang - Solo via Kedungjati-Gundih
3. Semarang - Solo via Gambringan-Gundih
4. Pekalongan-Semarang-Solo
5. Semarang - Solo lagi
ada gak KA lain yang berganti-ganti trayek seperti KA Pandanaran ini ?
mohon masukannya.

Maaf mungkin agak OOT tapi saya ingin sumbang masukan buat Mas Bambang mengenai KA yang banyak ganti trayek. Setau saya selain Pandanaran ada lagi yang seneng gonta ganti trayek, yaitu KA Kahuripan
1. Kediri - Bandung - Pasarsenen (ketika mulai operasi)
2. Kediri - Bandung (St. Hall)
3. Kediri - Kiaracondong
4. Kediri - Padalarang (sekarang)
Mungkin gak sesering KA Pandanaran ya. Tapi emang kayaknya KA lain gak ada deh yang seneng gonta ganti rute seperti dua KA ini.

Trims

[BAMBANG EKO]

17-Jun-2010, 12:34 PM

(08-Jan-2010 12:53 PM)BAMBANG EKO Wrote: [ -> ]KA Pandanaran ini memang legendaris , bayangkan saja , Satu2 nya KA yang paling banyak berganti Trayek
1. Semarang - Yogya
2. Semarang - Solo via Kedungjati-Gundih
3. Semarang - Solo via Gambringan-Gundih
4. Pekalongan-Semarang-Solo
5. Semarang - Solo lagi
ada gak KA lain yang berganti-ganti trayek seperti KA Pandanaran ini ?
mohon masukannya.


Maaf mungkin agak OOT tapi saya ingin sumbang masukan buat Mas Bambang mengenai KA yang banyak ganti trayek. Setau saya selain Pandanaran ada lagi yang seneng gonta ganti trayek, yaitu KA Kahuripan
1. Kediri - Bandung - Pasarsenen (ketika mulai operasi)
2. Kediri - Bandung (St. Hall)
3. Kediri - Kiaracondong
4. Kediri - Padalarang (sekarang)
Mungkin gak sesering KA Pandanaran ya. Tapi emang kayaknya KA lain gak ada deh yang seneng gonta ganti rute seperti dua KA ini.

Trims

Thank.s atas Imponya
Ada ;agi KA se;ain Pandanaran yg ganti2 Trayek : KA Serayu
1. Pattas Banjar Banjar=Jakarta
2, Sidakarta Sidareja - Jakarta
3. Cipuja Cilacap/Purwokerto - Jakarta
4. Citrajaya Kroya - Jakarta
5, Serayu Kroya- Jakarta

Dan untuk KA Kahuripan penyebabnya adalah Okupansi dan efisiensi
sedangkan KA Pandanaran karena terbatasnya Armada dan Bencana Alam.
CMIIW