All About Argo Bromo & Argo Bromo Anggrek

[asep_0907 [Portugal]]

Iya emang kenyamanan penumpang memang jadi faktor utama pemilihan bogie, tapi melihat seringnya anjlok seperti itu sepertinya PT KA sekarang harus berbenah dhe, jangan sampe penumpang pada beralih tidak menggunakan Anggrek lagi karena kejadian ini.

kalau beralih ke kereta lain sih ndak masalah, yang repot malah ke pesawat

[brantas]

betul tuh pesawat skrg murah lho... bus antar kota kelas eksekutif jg bisa jd saingan ABA...
kl memang menganti seluruh bogie K9 di ABA terlalu makan biaya knp tdk sementara rangkaian ABA ditukar dgn Argo Jati... Jika K9 dipakai utk lintas JNG - CN yg datar dan lurus kemungkinan anjloknya kecil... ABA bisa memakai rangkaian lain yg menggunakan bogie K8...

[Joe_cn]

Iya emang kenyamanan penumpang memang jadi faktor utama pemilihan bogie, tapi melihat seringnya anjlok seperti itu sepertinya PT KA sekarang harus berbenah dhe, jangan sampe penumpang pada beralih tidak menggunakan Anggrek lagi karena kejadian ini.

kalau beralih ke kereta lain sih ndak masalah, yang repot malah ke pesawat

Ya itu dia yang saya maksud.....

[WOODWARD]

klo menurut saya sebab utamanya keausan flens roda.
argo anggrek yang rutenya jauh, mileage gerbongnya lebih tinggi.
flens nya aus karena gerbong ABA lebih berat dari gerbong2 lain, ( hampir 40 an ton, sebuahnya)
ditambah lagi gerakan suspensi K9 sedikit, udah kyak mobil di ceperin.
memang ayunan jadi sedikit hasilnya penumpang lebih nyaman.
tapi klo relnya keriting seperti mie yamin ya jadinya kepeleset, di tambah lagi flens yg tipis tadi, lengkap sudah syarat2 untuk anjlok, ingat kejadian ABA anjlok di MRI, sama2 ditikungan bukan?

bogie K5 lebih mirip mobil off road, se kriting apapun rel-nya roda masih bisa naik turun mengikuti kontur rel. klo ga percaya, buat yang biasa nongkrong deket wesel, perhatikan beda nya saat kedua jenis bogie melewati wesel inggris.

[ouilevio]

mencoba menganalisis keausan roda=

spt bung woodward blg, ABA sering dipake kec tinggi n rutenya jauh.
gbr A= kondisi ketika roda msh dlm kondisi baru, jarak antara rel dg roda rapat shg roda akan stabil.
gbr B= kondisi ketika roda sdh mengalami keausan, jarak antara rel dg roda sangat renggang shg memungkinkan roda bergeser ke kanan/kiri, pergeseran ini sering tjd ketika berada d jalur yg berkelok2, kalo sdh begini peluang roda utk keluar rel sangat besar.

tp sy heran, knp yg sering anjlok tipe K9, pdhl smua KA pasti rodanya akan aus, ambil contoh KA Sembrani & KA Kertajaya yg sama2 rute Jkt-Sby dg bogie bukan K9 tp jarang anjlok.

ada yg mau menambahkan???

[Joe_cn]

Wah yang ini sulit dimengerti kalo emang bannya yang aus, semsetinya ga boleh terjadi karena mereka bener2 melalaikan suatu hal yang sangat penting.

[BAMBANG EKO]

Setahu saya sih buatan PT INKA , Generasi Pertama Seri K1 97......... dibuat untuk KA Argobromo Anggrek dan Kemudian K1 2001 ......... untuk KA Argo Muria yang kini dipakai KA Argo Sindoro. Maaf bila keliru...

[b777]

mencoba menganalisis keausan roda=

spt bung woodward blg, ABA sering dipake kec tinggi n rutenya jauh.
gbr A= kondisi ketika roda msh dlm kondisi baru, jarak antara rel dg roda rapat shg roda akan stabil.
gbr B= kondisi ketika roda sdh mengalami keausan, jarak antara rel dg roda sangat renggang shg memungkinkan roda bergeser ke kanan/kiri, pergeseran ini sering tjd ketika berada d jalur yg berkelok2, kalo sdh begini peluang roda utk keluar rel sangat besar.

tp sy heran, knp yg sering anjlok tipe K9, pdhl smua KA pasti rodanya akan aus, ambil contoh KA Sembrani & KA Kertajaya yg sama2 rute Jkt-Sby dg bogie bukan K9 tp jarang anjlok.

ada yg mau menambahkan???

Mungkin karena Sembrani dan Kertajaya hanya jalan sekali sehari, sedangkan Argo Anggrek harus dua kali.

[ouilevio]

betul jg sih, 2 KA itu jg jalannya ga kenceng2 amat.

[Joe_cn]

Untuk hal seperti ini masa masa ga diperhatikan seh, mestinya untuk kereta yg harus berjalan 2x sehari seperti Anggrek mestinya perawatannya harus jauh sering dilakukan..