Argo Wilis (Pengalaman, diskusi, video)

[Logawa_exp]

KA 6 Argo Wilis BD-SGU untuk tgl 23 Januari dipakai rombongan, ane pesen udah gak bisa, Padahal ane langganan KA ini..ya sudah deh terpaksa naik Malabar...
Kira-kira rombongan apa ya? bawa nusantara / toraja / bali gak ya?

Lho Mas, kalo rombongan besar bukannya harus pesan satu rangkaian KLB khusus ya? Kan kasihan penumpang reguler yg pengen/hobby naik kereta yg jalan siang kalo begini, mereka harus naik KA Turangga yg jalan malem...

Atau kalopun tanggung untuk sewa KLB, apakah tidak ada kebijakan untuk penambahan 1-2 kereta? Ya walaupun kualitas kereta tambahannya gak sebagus yg masuk dalam rangkaian utama...

nah itu dia..harusnya kan ada sisa paling ngga 2 atau 3 kereta buat pnp reguler. tapi kalo diliat kayaknya kok hampir seluruhnya, soalnya aq pesen aja masih H-24. Apa pnp reguler juga banyak ya??

[proJT26]

KA 6 hari ini (13/1/2012) bawa K1 Batik,
stamformasi: CC20413, 2K1, M1, 1K1 batik, 2K1, BP

Monggo bagi yg mo nyegat, besok KA 5 kemungkinan msh bawa K1 Batik

[Dana Komuter]

Pak Menhub dan MenBUMN konon kemarin naek KA ini yg formasi batik yah? Ada yg tau info beritanya di media massa mana gitu?

[aiueox]

perka KA 5 pada Gapeka 2011

St Dat Ber

SGU - 07.30
JG 08.23 08.26
KTS 08.43 08.47
MN 09.47 09.55
SLO 11.08 11.13
YK 12.00 12.05
KTA 12.55 13.05
KYA 14.05 14.09
BJR 15.38 15.45
TSM 16.29 16.34
CPD 17.16 17.29
BD 19.13 -
perka KA 6 pada Gapeka 2011

St Dat Ber

BD - 07.00
CPD 08.44 08.54
TSM 09.36 09.41
BJR 10.24 10.30
KYA 12.03 12.05
KTA 13.03 13.08
YK 13.55 14.00
SLO 14.45 14.50
MN 16.05 16.10
KTS 17.06 17.09
JG 17.26 17.32
SGU 18.30 -

[dixtra]

Kemarin, Argo Wilis dari BD (KA 6) tiba di SGU jam 19:09, telat stengah jam lebih. Maaf gambar seadanya karena hanya pake HP

Oh iya tadi pagi saya pesan tiket kereta ini untuk pulang liburan dari Bandung, buset mahal banget ya tiketnya 245rb, gak dapet makan lagi padahal bukan weekend, tapi gak apalah demi memuaskan jiwa railfan saya..

[Andrew_CN]

Kemarin, Argo Wilis dari BD (KA 6) tiba di SGU jam 19:09, telat stengah jam lebih. Maaf gambar seadanya karena hanya pake HP

Oh iya tadi pagi saya pesan tiket kereta ini untuk pulang liburan dari Bandung, buset mahal banget ya tiketnya 245rb, gak dapet makan lagi padahal bukan weekend, tapi gak apalah demi memuaskan jiwa railfan saya..

sgitu uda jadi harga normal setau gw, kalo dibilang mahalnya dia itu bisa sampe 325an & itupun baru harga week end, blom harga holiday nya.
menurut gw ini selera, tapi kalo dari gw pribadi buat jarak jauh ente seorang RF justru bukan bner2 RF kalo naeknya cuma K1 mlulu, joyride lebi berasa pengalamannya kalo ente pake K3 ato K2, lagipula kalo menurut ente harga normalnya dia aja mahal, masa iya ente mau istilahnya dipalakin mulu dg pelayanan yg ga berbeda sama K2 cuma beda ac doank?
no offense lho ya, karna prinsip dagangnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sndiri skarang take it or leave it

[Revolian]

Formasi KA 5 (21-01-2012)

CC 203 98 09 (jng)-2k1-m1-3k1-p

Rata2 pakai rangkaian asli tahun 98...

Masuk CPD : 17.35

Kalo masalah harga, kemaren sempat ngobrol ma manager kantor pusat, bahwa harga ka komersial, emang diperbolehkan untuk naik setinggi mungkin sebagai cross subsidi Ka non komersial, jadi ya pinter2 PT. KAI aja memberikan value added terhadap layanannya

[Gopar new image]

Kalo PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pinter aling2 B dipake buat bawa barang lumayan kan sewanya
Jadi gak perlu tinggi2 naekin tarifnya

[Andrew_CN]

Formasi KA 5 (21-01-2012)

CC 203 98 09 (jng)-2k1-m1-3k1-p

Rata2 pakai rangkaian asli tahun 98...

Masuk CPD : 17.35

Kalo masalah harga, kemaren sempat ngobrol ma manager kantor pusat, bahwa harga ka komersial, emang diperbolehkan untuk naik setinggi mungkin sebagai cross subsidi Ka non komersial, jadi ya pinter2 PT. KAI aja memberikan value added terhadap layanannya

Kalo yg ente tanyain cuma mentok disitu doank, permasalahan knapa harga itu terbilang ato terkesan mahal kaga sampe menjelaskan aslinya. Kalo mau tau masalah aslinya?
Direksi & dr pihak kantor pusat sendiri uda sempet mendeklarasikan kalo mreka sendiri ga mau buru2 dalem hal pelayanan sbagai added valuenya padahal mreka uda diharuskan sama BIMN buat memiliki profit yg terbilang cukup, sementara dg tekanan sperti itu, direksi & bahkan dirjen memutuskan standard perbandingan harga yg dipake bukan sama ban karet, tp sama sayap. Sementara mreka menunda soal perbaikan pelayanan didlm rangkaian sbagai added value karna mreka brencana dg keadaan sperti ini mau menutupi dulu kekurangan dana pengelolaan pasca sepinya track jng-bd & ditambah lg track laen yg emank okupansinya ga sberapa kayak SMT-BD, priex yg sala jadwal & bahkan pengoperasian KA dibarat DAOP I yg terbilang nombok dg banyaknya kambing.
Mreka jg masi menggunakan profit awal buat melanjutkan program pergantian K2 dg K3 ac bukan karna mreka ga sadar akan kurangnya added value dg harga setara armada terbang itu.
Dg sengaja memporoskan pemikiran terbalik soal prioritas penambahan/pengembalian layanan di dalem rangkaian itulah yg gw secara pribadi bilang kesalahan besar, karna mreka sendiri yg membuat penumpangnya menganggap kalo skarang prinsip dagang PT. Kereta Api Indonesia (Persero) lebih ke 'take it or leave it'. Kalo ente lebi kritis lg menelusuri apa yg ada dibenak direksi menjalankan smua ini, ga cuma puas sampe mendapat jawaban knapa harga K1, exis & K2 kurang masuk akal, ente bakal surprize sama jawaban yg ente temuin.

[Bangunkarta]

~EDITED
direksi & bahkan dirjen memutuskan standard perbandingan harga yg dipake bukan sama ban karet, tp sama sayap. Sementara mreka menunda soal perbaikan pelayanan didlm rangkaian sbagai added value karna mreka brencana dg keadaan sperti ini mau menutupi dulu kekurangan dana pengelolaan pasca sepinya track jng-bd & ditambah lg track laen yg emank okupansinya ga sberapa kayak SMT-BD, priex yg sala jadwal & bahkan pengoperasian KA dibarat DAOP I yg terbilang nombok dg banyaknya kambing.
Mreka jg masi menggunakan profit awal buat melanjutkan program pergantian K2 dg K3 ac bukan karna mreka ga sadar akan kurangnya added value dg harga setara armada terbang itu.
Dg sengaja memporoskan pemikiran terbalik soal prioritas penambahan/pengembalian layanan di dalem rangkaian itulah yg gw secara pribadi bilang kesalahan besar, karna mreka sendiri yg membuat penumpangnya menganggap kalo skarang prinsip dagang PT. Kereta Api Indonesia (Persero) lebih ke 'take it or leave it'. Kalo ente lebi kritis lg menelusuri apa yg ada dibenak direksi menjalankan smua ini, ga cuma puas sampe mendapat jawaban knapa harga K1, exis & K2 kurang masuk akal, ente bakal surprize sama jawaban yg ente temuin.

hmmm.... saya tertarik dengan statemen sampean
apakah hanya dasar2 seperti yg sampean utarakan di atas, operator KA membuat besaran tarif K-1 sekarang menggunakan standar tarif motor mabur

sekarang mari kita bicara dalam perspektof customer, bukan sebagai penggemar... nah saya juga baru nyadar juga kalo tarif sepur yg makin meningkat cepet banget itu distandarkan ama tarif pesawat... mangkanya bener juga keheranan kita2 kalo bicara masalah added value sepur dibanding pesawat....

ok lah, kalo pesawat banyak hal yg jelas2 mutlak mengungguli kereta yang bukan semata-mata pada waktu tempuh.... dan itu saya pikir semua sudah tahu... nah kereta, ketika kita melihat tarifnya yg udah mirip pesawat, kira2 apa seh keunggulan kereta dibanding pesawat???

kalo saya, berhubung saya tinggal di wilayah DAOP VII, kereta lebih praktis buat balik Jakarta dari kampung, ga usah ke Juanda trus cengkareng.... di kereta saya tinggal naek, bobo, besok nyampe dan langsung kerja.... kalo pulkam, ya maren2 aja seh naek KA.. secara KA ke jatim selatan ga ada yg abis magrib.. naek semrani/anggrek??? sama2 rempong dan ga praktis.... mending pake pesawat aja sekalian

cuman persoalannya, banyak kereta K-1 kan menghubungkan kota2 besar, yg juga sudah ada bandara.... bagaimana added value KA dibanding pesawat, sehingga dengan tarif yg sama...mengapa orang musti pilih KA.. dimana tarif pesawat juga segitu2 ajah dibanding tarif KA yg makin meroket dengan banyak KA yg memberikan service "seadanya".... padahal tarif pesawat segitu juga karna dalam aturan ttg batas bawah tarif pesawat juga memperhitungkan agar moda lain teteap eksis..... mangkanya tarif pesawat ke Palembang/Bengkulu bisa lebih murah ketimbang ke SBY/YK ... nah gimana ketahanan kereta, ketika keran tarif bawah pesawat dgn memperhitungkan moda lain dihilangkan.... apa ga makin hebat tuh "daya bunuh" pesawat thdp moda lain, kalo moda pesaing tidak berbenah

eh jadi OOT yaaaa....