Lokomotif Diesel Hidrolik

[luke_q]

Kalau misalnya loko DE motor traksinya nggak ditaruh deket roda tetapi di atas roda, analog dengan hidraulik converter pada loko DH, dan disambung dengan gardan, maka seharusnya loko DE juga lebih bisa tahan banjir.Tapi kenapa GE tidak membuat loko DE dengan konstruksi seperti ini? Bukannya malah bagus kan, kalau loko DE bisa lewat daerah banjir?....

Maaf agak OOT, sebenarnya di Indonesia ada lok DE yang menganut prinsip seperti demikian. Lok kelas BB204 di Sumbar itu lok DE tapi menggunakan gardan dengan tuas pemindah daya. Jadi saat adhesi gardan memutar gandar, tapi waktu rack, gardan memutar gigi. Demikian kalau tidak salah dulu penjelasan salah satu punggawa BY Simpang Haru Padang. Silahkan dilanjut tentang DH.

Soni

Selain reduksi tenaga penggunaan gardan juga membutuhkan perawatan yang lebih rumit disamping harganya pasti mahal contohnya ya BB204 yang jadi loko termahal di indonesia.

[mupenx]

Termahal dan Unik... Only in SUMBAR hehehehehe

[Bravo Rezza Habibie]

[antimon40]

Bagaimana dengan konsumsi HSD lok DH?? apakah lebih irit dari lok DE dengan kapasitas mesin yang sama??

[Anugrah Bima]

Bagaimana dengan konsumsi HSD lok DH?? apakah lebih irit dari lok DE dengan kapasitas mesin yang sama??

tergantung bagaimana cara masinis menggunakan HSD untuk disalurkan ke mesinnya. Tapi kata saya sie diesel hidraulik sie ga terlalu memerlukan kapasitas HSD yang besar. (BB 304 aja dengan 1500 PK HSDnya 2000 l) Bandingkan dengan CC 201 dengan 1850 HP, HSD perlu 3028 l.

[rapih_dhoho]

Lok DH mang bner2 pnuh knangan. Dulu naek Doho smua d tarik ma BB 301 skrg CC 20x. Kcuali yg SB-BL pling malem n BL-SB pling pagi...


Drtd yg dbhas kq cm yg BB ya. Pngen tau juga sejarah n teknisnya lok D n C juga ne!!?

[ouilevio]

ini jg problem yg sy ingin tau. brrt kl hydrolic ga ada kontak fisik antara gear dg gear yak?

[WOODWARD]

cara kerja transmisimisinya seperti ini :
putaran dari mesin menggerakkan alat yang disebut Converter, pada BB 301 ada 3 Conventer untuk beberapa tingkat kecepatan.
converter berisi 3 kelompok bilah turbin, Impeller (diputar mesin), Stator (bilah diam untuk mengarahkan minyak hydraulic) dan turbin (tersambung ke poros output transmisi).
pertama mesin akan memutar Impeller untuk menggerakkan minyak Hydraulic ke arah stator yang kemudian mengarahkannya ke turbin sehingga turbin ikut berputar. kekuatan nya tergantung pada tekanan minyaknya.
setelah turbin berputar, maka akan di teruskan ke beberapa set roda gigi yang menentukan gerakan lokomotif maju atau mudur.
dari situ putaran di teruskan ke gardan shaft yang menggerakkan roda gigi di roda.

COnverter memiliki jangkauan kecepatan yang tidak begitu luas, oleh karena itu supaya lokomotif tetap bertenaga pada setiap tingkat kecepatan, di pasang 3 tingkat converter. untuk start dan kecepatan rendah, untuk kecepatan menengah, dan untuk kecepatan tinggi.
karena karakteristiknya untuk mengunci torsi pada kecepatan tertentu, maka kerja mesin dieselnya lebih ringan, dan akselerasi nya lebih halus.

kalo soal kecepatan si sama saja, transmisi yang sehat dan mesin diesel yang sehat, bisa lari sampe 140-160 kmh kok.

[Faris GM-MarKA]

Sharing ilmu dikit ya, boleh kan?
nah, kalo yang dijelaskan om WOODWARD itu cara kerja transmisi hidroliknya, saya mau mencoba menjelaskan cara kerja mesin dieselnya, yang termasuk dalam mesin diesel 4 langkah.


Langkah , dalam kondisi mesin hidup, katup masuk dalam silinder terbuka dan piston bergerak turun, menyebabkan udara yang sudah disaring oleh filter udara terhisap masuk ke dalam silinder melalui intake manifold yang terhubung dengan filter udara.
injector nozzle menyemprotkan bahan bakar (dalam hal ini HSD) ke dalam silinder.

Langkah kedua, katup menutup, ruang bakar menjadi vakum, piston bergerak naik dan menekan (mengkompresikan udara serta bahan bakar, sehingga menjadi panas.

Langkah ketiga, sebelum piston naik sampai ujung atas silinder, udara dan bahan bakar yang panas karena dikompresikan tadi meledak dan mendorong piston bergerak turun kebawah.
inilah yang menjadi tenaga mesin, memutarkan crankshaft yang terhubung dengan piston dan flywheel yang terhubung dengan crankshaft, lalu diteruskan ke transmisi.

Langkah keempat, piston bergerak naik lagi, katup buang terbuka untuk mengeluarkan gas-gas sisa pembakaran lewat exhaust manifold lalu keluar ke udara lewat knalpot.

CMIIW ya...

---

oiya, satu lagi, putaran mesin yang disalurkan flywheel tadi kan terhubung sama transmisi, dalam hal ini converter yang om WOODWARD bilang.

[WOODWARD]

Sharing ilmu dikit ya, boleh kan?
nah, kalo yang dijelaskan om WOODWARD itu cara kerja transmisi hidroliknya, saya mau mencoba menjelaskan cara kerja mesin dieselnya, yang termasuk dalam mesin diesel 4 langkah.


Langkah , dalam kondisi mesin hidup, katup masuk dalam silinder terbuka dan piston bergerak turun, menyebabkan udara yang sudah disaring oleh filter udara terhisap masuk ke dalam silinder melalui intake manifold yang terhubung dengan filter udara.
injector nozzle menyemprotkan bahan bakar (dalam hal ini HSD) ke dalam silinder.

Koreksi sedikit yah
di mesin diesel, injector tidak menyemprotkan bahan bakar pada saat langkah hisap.
Bahan bakar di semprotkan ke silinder saat piston sudah atau mendekati titik mati atas (TMA). saat itu bahan bakar langsung meledak karena udara panas yang terkompresi tadi. itu saja koreksinya

Btw Penjelasannya lengkap sekali, suka mesin juga yah?