1. Tahap I dengan jumlah 18 statsiun dan panjang 42,1 km yang meliputi jalur Cibubur - Cawang, Bekasi Timur - Cawang, dan Cawang - Kuningan - Dukuh Atas. 
   
2. Tahap II adalah Cibubur - Bogor, Dukuh Atas - Palmerah - Senayan, dan Palmerah – Grogol dengan panjang 41,5 km, dengan jumlah stasiun yang dibangun sebanyak 10 stasiun.
   

Quote:Harianjogja.com, JOGJA – Direktur Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Ignasius Jonan, mengatakan realisasi kereta rel listrik relasi Kutoarjo-Solo menunggu pemasangan jaringan listrik aliran atas di sepanjang jalur tersebut.

“Selama jaringan listriknya sudah ada, maka kami akan siap mengoperasionalkan kereta rel listrik (KRL),” kata Jonan, Minggu (10/8/2014).

Menurut dia, operasional KRL untuk melayani penumpang lokal akan sangat efisien karena bisa mengangkut lebih banyak penumpang dibanding kereta komuter yang ada saat ini.

Selain itu, operasional kereta komuter bermesin diesel seperti kereta Prambanan Ekspres (Prameks) sangat rentan mengalami kerusakan.

“Kapasitas angkut di tiap gerbong KRL bisa mencapai 200 orang. Jika setiap KRL memiliki delapan gerbong, maka kapasitas angkutnya bisa mencapai 1.600 orang,” katanya.

KRL tersebut akan sangat efisien jika dijalankan secara rutin satu jam sekali, atau minimal 15 kali perjalanan pulang pergi antara Kutoarjo-Yogyakarta-Solo.

Berdasarkan data di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi VI Jogja, rata-rata penumpang kereta Prameks adalah 8.000 hingga 9.000 orang per hari.

Jonan menambahkan, KRL yang nantinya dimanfaatkan di Jogja berasal dari KRL yang ada di Jabodetabek. “Nanti bisa dibangunkan ‘boarding’ sendiri sehingga tidak mengganggu arus penumpang jarak jauh di stasiun,” katanya.

Selama ini, angkutan komuter di Yogyakarta dilayani oleh Kereta Prameks dan Sriwedari.

“Mulai tahun depan, akan ada tambahan cadangan dan tiket Prameks bisa dibeli satu bulan sebelumnya. Pembelian dilakukan untuk tiket pulang-pergi. Jika sudah ada KRL maka sistemnya diganti dengan kartu seperti di Jabodetabek,” katanya.

Selain KRL, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) juga akan terus membangun jalur ganda di jalur selatan, khususnya untuk menghubungkan Kroya hingga Purwokerto dan Solo hingga Surabaya.

“Pembangunan jalur ganda diperkirakan membutuhkan waktu dua tahun. Pembangunan dimulai tahun depan sehingga pada 2017 sudah bisa diselesaikan,” katanya.

Sementara itu, Executive Vice President (EVP) PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi VI Jogja Susi Muniwati mengatakan kapasitas angkut untuk kereta komuter masih terbatas.

“Kami pun sering menolak penumpang karena batas maksimal angkutan komuter adalah 150 persen,” katanya.

sumber : harianjogja.com tanggal 11/08/2014

Quote:03 Februari 2014 | 20:57 wib | Semarang
KA Kalijaga Semarang-Solo Siap Beroperasi


SEMARANG, suaramerdeka.com - Jalur kereta Semarang-Solo akan kembali dilalui kereta lokal mulai 15 Februari 2014. Kereta tersebut diberi nama KA Kalijaga, kelas ekonomi AC.

"PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan menggunakan tujuh gerbong dengan kapasitas tiap gerbong 104 orang. Kereta akan berangkat pukul 05.25 Wib dari Stasiun Purwosari dan tiba di Stasiun Poncol pukul 08.00 Wib. Kereta berangkat lagi dari Stasiun Poncol pukul 09.00 Wib," kata Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi (Daop) 4 Semarang, Eko Budiyanto, Senin (3/2).

Rencananya untuk satu minggu pertama harga tiket ditetapkan sebesar Rp 15.000, karena masih dalam masa promo. Untuk minggu kedua sampai tiga bulan pertama harga akan menjadi Rp 20.000.

Selain dilengkapi dengan AC, fasilitas lain yang bisa dinikmati para penumpang di antaranya colokan HP, toilet, dan tempat duduk yang nyaman. "KA Kalijaga menggunakan rangkaian KA Bengawan dan memanfaatkan waktu senggang kereta tersebut. Sebab rangkaian kereta ini hanya digunakan sore hari untuk rute Jebres-Pasar Senen," ujarnya.

Jalur Semarang-Solo merupakan salah satu jalur potensial. Sayangnya jalur ini sudah tidak dilalui kereta penumpang lokal sejak 1 November 2011. Kereta terakhir yang melintas adalah KA Pandanwangi. Sebelumnya KA Banyubiru di lintas ini juga dihentikan operasionalnya oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sejak 1 Mei 2011, dengan alasan yang sama yakni tidak dapat memberikan keuntungan bagi perusahaan.

Minimnya jumlah penumpang di jalur Semarang-Solo disebabkan jam keberangkatan yang terlalu pagi, persaingan dengan moda transportasi lain yakni bus, dan rangkaian kereta yang sering mengalami kerusakan. "Kalau sekarang dijamin jarang rusak karena rangkaian ditarik oleh lokomotif. Tidak lagi menggunakan kereta rel diesel (KRD) seperti Banyubiru dan Pandanwangi," katanya.

Selama ini kereta yang melintasi jalur selatan di wilayah Daop 4 Semarang ini hanya kereta eksekutif yaitu KA Brantas jurusan Kediri-Jakarta, KA Matarmaja Malang-Jakarta, serta kereta barang dan BBM.