<![CDATA[Semboyan35 Indonesian Railfans - Kereta Uap]]> https://www.semboyan35.com/ Tue, 28 Jul 2026 01:28:30 +0000 MyBB <![CDATA[Butuh Spare part SIV KRL Tokyo Metro series 6000]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8276 Fri, 27 Sep 2013 08:23:49 +0000 jarot.djody]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8276 KAI lagi ada tender
kami mau ikut

mau tanya ada tang tau sparepart
Print Circuit board-SIV
Tokyo Metro series 6000
Model SIAR-ID
Model Sparepart MCAR-WC

total 60 set

ada yang bisa bantu
salam
djody
081519900018
jarot.djody@cbn.net.id]]> KAI lagi ada tender
kami mau ikut

mau tanya ada tang tau sparepart
Print Circuit board-SIV
Tokyo Metro series 6000
Model SIAR-ID
Model Sparepart MCAR-WC

total 60 set

ada yang bisa bantu
salam
djody
081519900018
jarot.djody@cbn.net.id]]> <![CDATA[Masa lalu biarkanlah kereta masa lalu]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8268 Wed, 25 Sep 2013 13:13:01 +0000 farankautsar]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8268
Kereta dulu zaman netherland bathavia spoor ada perkembangan kereta api sebagai alat pengantar barang hasil rempah-rempahan untuk diproduksi di batavia (jakarta) , pusatnya di jateng. dan saat itu jd penumpang kann, udah dulu itu

Jenis A , B , C, D , AA BB CC

DD mana ?Bingung tahun besok dibuatLah Ngiler]]>
Kereta dulu zaman netherland bathavia spoor ada perkembangan kereta api sebagai alat pengantar barang hasil rempah-rempahan untuk diproduksi di batavia (jakarta) , pusatnya di jateng. dan saat itu jd penumpang kann, udah dulu itu

Jenis A , B , C, D , AA BB CC

DD mana ?Bingung tahun besok dibuatLah Ngiler]]> <![CDATA[Kisah Kereta Maut, Gerbong GR 10152]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8176 Wed, 31 Jul 2013 22:05:59 +0000 Darkcrosserz]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8176 Kalo repost digabung aja om momod hehehe Playboy


[Image: 5.jpg]




Hanya tertawaan dari luar yang terdengar. Beberapa orang mendekati lobang di sisi gerbong itu untuk menghisap hawa yang masih segar. Mereka mulai berdesak-desakan. Makin lama lobang itu semakin menjadi rebutan. Di sana sini mulai terdengat orang saling memaki. Beberapa orang berteriak minta air. Menjerit-jerit agar pintu dibuka. Dinding seng dipukul-pukul, ditendang-tendang. Tak seorang pun dapat bertahan di tempat yang tak diinginkan tersebut.

Hawa semakin lama semakin panas dan sesak. Rasa terbakar mulai menjalar di muka mereka. Terengah-engah bagai ikan dalam jala. Dada turun naik, berbunyi, mengerang-erang bagaikan suara ban bocor yang lagi dipompa. Hawa penuh dengan uap keringat. Dinding dan atap seng telah mulai panas. Penat berdiri, duduk pun susah karena ruangan tak cukup.

Mereka yang lemah badannya terdorong-dorong dari dinding ke dinding. Lobang hawa tetap menjadi rebutan. Mulai mereka dengan mati-matian memperebutkannya, mempetahankannya. Yang pingsan tak diacuhkan, ikut terseret-seret. "Air... Air... Buka pintu, buka pintu..." tak putus teriakan itu. Lebih-lebih kalau kereta api berhenti.

Serdadu Belanda tertawa di luar sana. Tepat pukul satu, enam jam setelah perjkalanan dilakukan, dituangkanlah air panas dari termos ke dalam lubang kecil tadi. "Tuan-tuan ingin minum ? Minumlah, minumlah", ujar seorang serdadu sambil tertawa-tawa.

Di dalam teriakan semakin keras. Dinding gerbong berderu-deru kena pukulan dan tendangan. Salah seorang pejuang bernama Karto terlihat telah terlentang tak sadarkan diri, tak bernafas lagi... Menyusul Anwar. Tegang, terseret-seret seakan-akan ia masih ikut berebut-rebut, belum rebah, masih bersandar kepada badan-badan yang berdesak-desak itu layaknya mayat berjalan. Akhirnya rebah juga. Terimpit dan terinjak-injak. Empat-lima orang tergelincir menginjak mayat. Jatuh tak kuat berdiri lagi. Sejurus kemudian merekapun tak bernafas lagi, tertumpang tindih.

Tiba-tiba ada yang tertawa, keras dan serak. Lewat sinar matahari yang masuk dari lubang kecil itu kelihatan matanya berbalik-balik dan terbelalak, mulutnya berlumuran darah. Sekali-kali ditanamkan giginya ke bahu seorang yang telah pingsan. "Air... Air... Hihihihi!". Ia telah gila rupanya...

Pukul tiga. Teriakan-teriakan dari gerbong sudah berkurang. Itupun sudah serak dan parau. Sejam kemudian matahari masih panas sinarnya, keributan sudah jauh berkurang. Hanya kalau kereta berhenti akan terdengat suara meratap, melenguh dan mengerang. Tidak lagi menyerupai suara manusia. Bau busuk mulai keluar dari gerbong itu. Seorang serdadu Belanda memijit hidungnya karena tidak tahan.

Pukul lima. Masih ada seorang tawanan di gerbong ketiga yang masih tertawa, lambat laun suaranya hingga tidak terdengar sama sekali. Hanya gemuruh kereta-api yang terdengar...

Kisah di atas adalah sebagaimana diutarakan oleh Issukarso dalam Mimbar Indonesia 17 Januari 1948 terkait peristiwa Kereta Api Maut. Ketika itu pada tanggal 23 November 1947, seratus lebih pejuang republik yang ditawan Belanda diangkut oleh kereta api dari Bondowoso menuju Surabaya. Sebelum sampai di tujuan, 46 di antara mereka tewas karena gerbong-gerbong yang dipakai selama perjalanan tertutup rapat. Pada tanggal 2 Agustus 1948, Kapten Antinan dari Kesatuan Pasukan Belanda yang bertanggung jawab atas peristiwa tersebut diadili Pengadilan Militer Belanda. Hukumannya adalah... BEBAS.

ini penampakan gerbongnya, kalo ada yang punya minjem fotonya ya om Big Grin


[Image: mengenai-peristiwa-gerbong-maut-berikut....CDgQrQMwBg]]]> Kalo repost digabung aja om momod hehehe Playboy


[Image: 5.jpg]




Hanya tertawaan dari luar yang terdengar. Beberapa orang mendekati lobang di sisi gerbong itu untuk menghisap hawa yang masih segar. Mereka mulai berdesak-desakan. Makin lama lobang itu semakin menjadi rebutan. Di sana sini mulai terdengat orang saling memaki. Beberapa orang berteriak minta air. Menjerit-jerit agar pintu dibuka. Dinding seng dipukul-pukul, ditendang-tendang. Tak seorang pun dapat bertahan di tempat yang tak diinginkan tersebut.

Hawa semakin lama semakin panas dan sesak. Rasa terbakar mulai menjalar di muka mereka. Terengah-engah bagai ikan dalam jala. Dada turun naik, berbunyi, mengerang-erang bagaikan suara ban bocor yang lagi dipompa. Hawa penuh dengan uap keringat. Dinding dan atap seng telah mulai panas. Penat berdiri, duduk pun susah karena ruangan tak cukup.

Mereka yang lemah badannya terdorong-dorong dari dinding ke dinding. Lobang hawa tetap menjadi rebutan. Mulai mereka dengan mati-matian memperebutkannya, mempetahankannya. Yang pingsan tak diacuhkan, ikut terseret-seret. "Air... Air... Buka pintu, buka pintu..." tak putus teriakan itu. Lebih-lebih kalau kereta api berhenti.

Serdadu Belanda tertawa di luar sana. Tepat pukul satu, enam jam setelah perjkalanan dilakukan, dituangkanlah air panas dari termos ke dalam lubang kecil tadi. "Tuan-tuan ingin minum ? Minumlah, minumlah", ujar seorang serdadu sambil tertawa-tawa.

Di dalam teriakan semakin keras. Dinding gerbong berderu-deru kena pukulan dan tendangan. Salah seorang pejuang bernama Karto terlihat telah terlentang tak sadarkan diri, tak bernafas lagi... Menyusul Anwar. Tegang, terseret-seret seakan-akan ia masih ikut berebut-rebut, belum rebah, masih bersandar kepada badan-badan yang berdesak-desak itu layaknya mayat berjalan. Akhirnya rebah juga. Terimpit dan terinjak-injak. Empat-lima orang tergelincir menginjak mayat. Jatuh tak kuat berdiri lagi. Sejurus kemudian merekapun tak bernafas lagi, tertumpang tindih.

Tiba-tiba ada yang tertawa, keras dan serak. Lewat sinar matahari yang masuk dari lubang kecil itu kelihatan matanya berbalik-balik dan terbelalak, mulutnya berlumuran darah. Sekali-kali ditanamkan giginya ke bahu seorang yang telah pingsan. "Air... Air... Hihihihi!". Ia telah gila rupanya...

Pukul tiga. Teriakan-teriakan dari gerbong sudah berkurang. Itupun sudah serak dan parau. Sejam kemudian matahari masih panas sinarnya, keributan sudah jauh berkurang. Hanya kalau kereta berhenti akan terdengat suara meratap, melenguh dan mengerang. Tidak lagi menyerupai suara manusia. Bau busuk mulai keluar dari gerbong itu. Seorang serdadu Belanda memijit hidungnya karena tidak tahan.

Pukul lima. Masih ada seorang tawanan di gerbong ketiga yang masih tertawa, lambat laun suaranya hingga tidak terdengar sama sekali. Hanya gemuruh kereta-api yang terdengar...

Kisah di atas adalah sebagaimana diutarakan oleh Issukarso dalam Mimbar Indonesia 17 Januari 1948 terkait peristiwa Kereta Api Maut. Ketika itu pada tanggal 23 November 1947, seratus lebih pejuang republik yang ditawan Belanda diangkut oleh kereta api dari Bondowoso menuju Surabaya. Sebelum sampai di tujuan, 46 di antara mereka tewas karena gerbong-gerbong yang dipakai selama perjalanan tertutup rapat. Pada tanggal 2 Agustus 1948, Kapten Antinan dari Kesatuan Pasukan Belanda yang bertanggung jawab atas peristiwa tersebut diadili Pengadilan Militer Belanda. Hukumannya adalah... BEBAS.

ini penampakan gerbongnya, kalo ada yang punya minjem fotonya ya om Big Grin


[Image: mengenai-peristiwa-gerbong-maut-berikut....CDgQrQMwBg]]]> <![CDATA[Loko Antik PG Pangkah, Jalur Lori | Kabupaten Tegal]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7892 Thu, 31 Jan 2013 15:23:22 +0000 Warteg]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7892 Bye Bye
[Spoiler=]
[Image: loriuappangkah.jpg]
geocities.jp[/Spoiler]
[Spoiler=]

[Image: locoanticpangkah.jpg]
geocities.jp[/Spoiler]

PG Pangka didirikan pada jaman Belanda dengan pemiliknya “NV-MIJTOT EXPLOITATIE DERT SUIKER FABRIEKEN” yang dikelola oleh NV-KOZY dan SUCIER yang berkedudukan di Surakarta. Sejak tahun 1832 perusahaan ini sudah berproduksi dan pada tahun 1851 perusahaan ini disempurnakan keadaannya.

Hal menarik hingga kini tentang operasionalisasi PG Pangka adalah transpotasi tebu masih menggunakan rel kereta, dibangun lebih 150 tahun yang lalu dengan lokomotif kuno bermesin uap maupun diesel, terbuat pada kisaran tahun 1915.

Dijamannya, penggunaan kontruksi rel kereta dan lokomotif uap merupakan rekayasa teknologi canggih. Masih beroperasinya lokomotif kuno mengundang minat wisatawan asing yang umumnya dari eropa berkunjung ke PG Pangka.

Berkunjung ke PG Pangka adalah belajar sejarah dengan nyata, bukan dari buku atau film dokumenter. Bahkan diantara wisatawan mencoba lokomotif uap sampai berulang-ulang, bangga rasanya masih bisa menggunakan hasil karya kakek-kakek saya. Demikian pengakuannya. Anak cucu pendiri dan pengelola pabrik era kolonial Belanda juga banyak berkunjung, mereka senang bisa bernostalgia dimana orang tua dan kakeknya dulu pernah tinggal, berkunjung ke pabrik dan jalan-jalan diperkebunan tebu, sambil membayangkan kakek-kakek mereka dulu bekerja.

Atas inisiatif, maka dicetuskan suatu ide obyek wisata dalam jingle “Loco Antik”, suatu paket wisata bernuansa langka sebagai media edukasi dan rekreasi. Loco Antik merupakan ikon representasi dari loco yang terbuat pada tahun 1927.
"Sumber Berita"

Disparbud Kabupaten Tegal
]]> Bye Bye
[Spoiler=]
[Image: loriuappangkah.jpg]
geocities.jp[/Spoiler]
[Spoiler=]

[Image: locoanticpangkah.jpg]
geocities.jp[/Spoiler]

PG Pangka didirikan pada jaman Belanda dengan pemiliknya “NV-MIJTOT EXPLOITATIE DERT SUIKER FABRIEKEN” yang dikelola oleh NV-KOZY dan SUCIER yang berkedudukan di Surakarta. Sejak tahun 1832 perusahaan ini sudah berproduksi dan pada tahun 1851 perusahaan ini disempurnakan keadaannya.

Hal menarik hingga kini tentang operasionalisasi PG Pangka adalah transpotasi tebu masih menggunakan rel kereta, dibangun lebih 150 tahun yang lalu dengan lokomotif kuno bermesin uap maupun diesel, terbuat pada kisaran tahun 1915.

Dijamannya, penggunaan kontruksi rel kereta dan lokomotif uap merupakan rekayasa teknologi canggih. Masih beroperasinya lokomotif kuno mengundang minat wisatawan asing yang umumnya dari eropa berkunjung ke PG Pangka.

Berkunjung ke PG Pangka adalah belajar sejarah dengan nyata, bukan dari buku atau film dokumenter. Bahkan diantara wisatawan mencoba lokomotif uap sampai berulang-ulang, bangga rasanya masih bisa menggunakan hasil karya kakek-kakek saya. Demikian pengakuannya. Anak cucu pendiri dan pengelola pabrik era kolonial Belanda juga banyak berkunjung, mereka senang bisa bernostalgia dimana orang tua dan kakeknya dulu pernah tinggal, berkunjung ke pabrik dan jalan-jalan diperkebunan tebu, sambil membayangkan kakek-kakek mereka dulu bekerja.

Atas inisiatif, maka dicetuskan suatu ide obyek wisata dalam jingle “Loco Antik”, suatu paket wisata bernuansa langka sebagai media edukasi dan rekreasi. Loco Antik merupakan ikon representasi dari loco yang terbuat pada tahun 1927.
"Sumber Berita"

Disparbud Kabupaten Tegal
]]> <![CDATA[Preservasi Educated via Game Trainz Simulator..]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7817 Wed, 05 Dec 2012 09:36:53 +0000 Pilot Argo Supra]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7817 Pengumuman

Di Trainz Simulator 09 rekan kita dari Daop 4 semarang, yaitu Edo Oktavian (facebook.com/avian.arminda) menciptakan Mesh Loko2 Uap tempo Dulu. Baik yang masih hidup, mati kaku, ataupun yg sudah Tiada.
Beberapa mesh yang dibuat adalah :
Lok B25 ABR
Lok D52 Krupp TMII
Lok C28 49 Lok KLB PRESIDEN SOEKARNO
dan ini yang paling saya salut adalah Alm. DD52 'Bigboy Indonesia' yang bangkainya saja nggak ada bekas. saya saja sampai terharu liatnya. akhirnya Lok2 uap peninggalan tempo dulu hidup terlahir kembali walau itu di Trainz Simulator..Sedih
saya salut sama yang buat meshnya ini. adakah yg mau ngasih tribute (khususnya divisi heritage)?
beberapa koleksi KEreta Kuno yang lainnya silahkan lihat di : http://edooktavian.weebly.com/

Haturnuhun... Tersenyuum]]> Pengumuman

Di Trainz Simulator 09 rekan kita dari Daop 4 semarang, yaitu Edo Oktavian (facebook.com/avian.arminda) menciptakan Mesh Loko2 Uap tempo Dulu. Baik yang masih hidup, mati kaku, ataupun yg sudah Tiada.
Beberapa mesh yang dibuat adalah :
Lok B25 ABR
Lok D52 Krupp TMII
Lok C28 49 Lok KLB PRESIDEN SOEKARNO
dan ini yang paling saya salut adalah Alm. DD52 'Bigboy Indonesia' yang bangkainya saja nggak ada bekas. saya saja sampai terharu liatnya. akhirnya Lok2 uap peninggalan tempo dulu hidup terlahir kembali walau itu di Trainz Simulator..Sedih
saya salut sama yang buat meshnya ini. adakah yg mau ngasih tribute (khususnya divisi heritage)?
beberapa koleksi KEreta Kuno yang lainnya silahkan lihat di : http://edooktavian.weebly.com/

Haturnuhun... Tersenyuum]]> <![CDATA[Pemindahan Kereta Kayu Magelang]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7643 Fri, 10 Aug 2012 04:04:14 +0000 denbagoes]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7643

Rabu (09/11) Pusat Pelestarian dan Benda Bangunan PT Kereta Api Indonesia (Persero) melakukan pemindahan kereta penumpang kayu (CR) yang terletak di komplek eks Stasiun Magelang yang sekarang menjadi Terminal Kebonpolo ke Musium Ambarawa. Pemindahan ini merupakan salah satu upaya pelestarian yang dilakukan untuk sarana perkeretaapian yang bernilai sejarah.


[Image: img_5144_resize.jpg]
Pemindahan kereta kayu Magelang yang menggunakan crane dan truk trailer sebagai media pengangkatan dan pemindahan.

Pemindahan kereta kayu yang dahulunya beroperasi di lintas Yogyakarta - Magelang - Secang - Ambarawa ini menempuh jarak sepanjang kurang lebih 55 km dari Magelang ke Ambarawa. Sepanjang perjalanan tim dari Pusat Pelestarian Benda dan Bangunan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tetap memantau kondisi dan keamanan kereta kayu tersebut, mengingat umur kereta kayu yang sudah 107 tahun, membutuhkan penanganan ekstra agar tidak merusak keaslian dan keantikan kereta kayu tersebut.


[Image: img_5357_resize.jpg]
Para pekerja memasang stopper sebagai penahan kereta kayu di atas truk trailer.


[Image: img_5425_resize.jpg]
Pengecekan berkala di jalan, untuk memastikan keamanan selama pemindahan kereta kayu berjalan

Kereta kayu yang dibuat pada tahun 1904 oleh Harkoni Nuisburg am Rhein ini merupakan salah satu kereta kayu yang mempunyai pintu tengah dan mempunyai 4 gandar, dan merupakan kereta kayu modern di jamannya, terlihat dari interior dan eksterior yang sudah maju dibanding kereta kayu lainnya.
Kereta kayu yang sudah ditempatkan di Sub Terminal Kebonpolo sejak 1986 tersebut dalam kondisi rusak. Di bagian bawah, kerusakan mencapai sekitar 30 persen, banyak yang berkarat dan komponen lepas, sedangkan di bagian atas kayu kereta sudah keropos.


[Image: img_5529_resize.jpg]
Penurunan kereta kayu di komplek emplasemen spoor 1 Museum Kereta Api Ambarawa.


[Image: img_5552_resize.jpg]
Sejumlah pekerja mengarahkan posisi roda kereta kayu agar sejajar dengan rel, pada saat penurunan kereta kayu di emplasemen spoor 1 Musium Kereta Api Ambarawa.

"Kami akan merestorasi gerbong ini dan ditempatkan di Museum Kereta Api Ambarawa untuk kepentingan ilmu pengetahuan bagi masyarakat," kata Manajer Program Konservasi nonbangunan PT Kereta Api Indonesia, Esya Ibrahim. Menurut dia, gerbong buatan Belanda dengan berat 25 ton tersebut termasuk cagar budaya sehingga harus dilindungi. Ia mengatakan, gerbong itu akan dibangun ulang dengan membersihkan karat dan mengganti kayu gerbong dengan kayu jati baru.


[Image: img_5569_resize.jpg]
Kereta kayu (CR) di emplasemen spoor 1 Museum Kereta Api Ambarawa setelah selesai diturunkan dari truk trailer.
]]>

Rabu (09/11) Pusat Pelestarian dan Benda Bangunan PT Kereta Api Indonesia (Persero) melakukan pemindahan kereta penumpang kayu (CR) yang terletak di komplek eks Stasiun Magelang yang sekarang menjadi Terminal Kebonpolo ke Musium Ambarawa. Pemindahan ini merupakan salah satu upaya pelestarian yang dilakukan untuk sarana perkeretaapian yang bernilai sejarah.


[Image: img_5144_resize.jpg]
Pemindahan kereta kayu Magelang yang menggunakan crane dan truk trailer sebagai media pengangkatan dan pemindahan.

Pemindahan kereta kayu yang dahulunya beroperasi di lintas Yogyakarta - Magelang - Secang - Ambarawa ini menempuh jarak sepanjang kurang lebih 55 km dari Magelang ke Ambarawa. Sepanjang perjalanan tim dari Pusat Pelestarian Benda dan Bangunan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tetap memantau kondisi dan keamanan kereta kayu tersebut, mengingat umur kereta kayu yang sudah 107 tahun, membutuhkan penanganan ekstra agar tidak merusak keaslian dan keantikan kereta kayu tersebut.


[Image: img_5357_resize.jpg]
Para pekerja memasang stopper sebagai penahan kereta kayu di atas truk trailer.


[Image: img_5425_resize.jpg]
Pengecekan berkala di jalan, untuk memastikan keamanan selama pemindahan kereta kayu berjalan

Kereta kayu yang dibuat pada tahun 1904 oleh Harkoni Nuisburg am Rhein ini merupakan salah satu kereta kayu yang mempunyai pintu tengah dan mempunyai 4 gandar, dan merupakan kereta kayu modern di jamannya, terlihat dari interior dan eksterior yang sudah maju dibanding kereta kayu lainnya.
Kereta kayu yang sudah ditempatkan di Sub Terminal Kebonpolo sejak 1986 tersebut dalam kondisi rusak. Di bagian bawah, kerusakan mencapai sekitar 30 persen, banyak yang berkarat dan komponen lepas, sedangkan di bagian atas kayu kereta sudah keropos.


[Image: img_5529_resize.jpg]
Penurunan kereta kayu di komplek emplasemen spoor 1 Museum Kereta Api Ambarawa.


[Image: img_5552_resize.jpg]
Sejumlah pekerja mengarahkan posisi roda kereta kayu agar sejajar dengan rel, pada saat penurunan kereta kayu di emplasemen spoor 1 Musium Kereta Api Ambarawa.

"Kami akan merestorasi gerbong ini dan ditempatkan di Museum Kereta Api Ambarawa untuk kepentingan ilmu pengetahuan bagi masyarakat," kata Manajer Program Konservasi nonbangunan PT Kereta Api Indonesia, Esya Ibrahim. Menurut dia, gerbong buatan Belanda dengan berat 25 ton tersebut termasuk cagar budaya sehingga harus dilindungi. Ia mengatakan, gerbong itu akan dibangun ulang dengan membersihkan karat dan mengganti kayu gerbong dengan kayu jati baru.


[Image: img_5569_resize.jpg]
Kereta kayu (CR) di emplasemen spoor 1 Museum Kereta Api Ambarawa setelah selesai diturunkan dari truk trailer.
]]> <![CDATA[Pemindahan Gerbong NR Kayu Balai Yasa Yogyakarta]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7641 Fri, 10 Aug 2012 03:41:14 +0000 denbagoes]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7641

Pemindahan Gerbong NR Kayu Balai Yasa Yogyakarta

Sebagai bagian dari pengembangan Museum Ambarawa dan pelestarian aset sarana perkeretaapian yang bernilai sejarah, Pusat Pelestarian dan Benda Bersejarah PT. KAI (Persero) (23/2) memindahkan gerbong kayu penolong (NR) yang terdapat di Balai Yasa Yogyakarta. Gerbong NR bergandar 2 yang Mulai Dinas (MD) 1904 ini ditetapkan sebagai salah satu benda cagar budaya perkeretaapian Indonesia karena NR jenis seperti ini hanya tinggal 1 buah dan mempunyai bentuk interior dan eksterior yang antik.


[Image: img_1058_resize.jpg]
Kondisi ekterior gerbong NR kayu yang terdapat di Balai Yasa Yogyakarta.


[Image: img_1069_resize.jpg]
(1)


[Image: img_1070_resize.jpg]
(2)

Keterangan photo 1 & 2 : Interior asli gerbong NR kayu, terdapat ornamen gambar tempat meletakan perkakas yang digunakan untuk mengevakuasi kereta bila terdapat gangguan.

Pemindahan gerbong NR ini dimulai pada pukul 10.05 pagi, selesai pada pukul 11.00, setelah dilakukan persiapan akhir dilanjutkan perjalanan selama 5 jam dari Yogyakarta ke Ambarawa. Selama perjalanan selalu dilakukan pengecekan sling, dan rantai penopang sebagai tindakan pengamanan.


[Image: nr1.jpg]
(1)


[Image: nr2.jpg]
(2)

Keterangan photo 1-4 : Pengangkatan gerbong NR ke atas truk pengangkut menggunakan forklift, dan persiapan pengiriman menuju Ambarawa.
Malam harinya setelah sampai di kompleks museum Ambarawa, gerbong tersebut diturunkan dengan menggunakan crane dan disimpan di spoor 2 emplasemen Museum Ambarawa. Gerbong NR kayu ini nantinya akan dikembalikan seperti bentuk asli dan dijadikan sebagai toko souvenir di kompleks Museum Kereta Api Ambarawa.


[Image: dscn0080_resize_resize.jpg]
(1)


[Image: dscn0086_resize_resize.jpg]
(2)

Keterangan photo 1-2 : proses penurunan gerbong NR kayu di emplasemen Museum Ambarawa.

Sumber]]>

Pemindahan Gerbong NR Kayu Balai Yasa Yogyakarta

Sebagai bagian dari pengembangan Museum Ambarawa dan pelestarian aset sarana perkeretaapian yang bernilai sejarah, Pusat Pelestarian dan Benda Bersejarah PT. KAI (Persero) (23/2) memindahkan gerbong kayu penolong (NR) yang terdapat di Balai Yasa Yogyakarta. Gerbong NR bergandar 2 yang Mulai Dinas (MD) 1904 ini ditetapkan sebagai salah satu benda cagar budaya perkeretaapian Indonesia karena NR jenis seperti ini hanya tinggal 1 buah dan mempunyai bentuk interior dan eksterior yang antik.


[Image: img_1058_resize.jpg]
Kondisi ekterior gerbong NR kayu yang terdapat di Balai Yasa Yogyakarta.


[Image: img_1069_resize.jpg]
(1)


[Image: img_1070_resize.jpg]
(2)

Keterangan photo 1 & 2 : Interior asli gerbong NR kayu, terdapat ornamen gambar tempat meletakan perkakas yang digunakan untuk mengevakuasi kereta bila terdapat gangguan.

Pemindahan gerbong NR ini dimulai pada pukul 10.05 pagi, selesai pada pukul 11.00, setelah dilakukan persiapan akhir dilanjutkan perjalanan selama 5 jam dari Yogyakarta ke Ambarawa. Selama perjalanan selalu dilakukan pengecekan sling, dan rantai penopang sebagai tindakan pengamanan.


[Image: nr1.jpg]
(1)


[Image: nr2.jpg]
(2)

Keterangan photo 1-4 : Pengangkatan gerbong NR ke atas truk pengangkut menggunakan forklift, dan persiapan pengiriman menuju Ambarawa.
Malam harinya setelah sampai di kompleks museum Ambarawa, gerbong tersebut diturunkan dengan menggunakan crane dan disimpan di spoor 2 emplasemen Museum Ambarawa. Gerbong NR kayu ini nantinya akan dikembalikan seperti bentuk asli dan dijadikan sebagai toko souvenir di kompleks Museum Kereta Api Ambarawa.


[Image: dscn0080_resize_resize.jpg]
(1)


[Image: dscn0086_resize_resize.jpg]
(2)

Keterangan photo 1-2 : proses penurunan gerbong NR kayu di emplasemen Museum Ambarawa.

Sumber]]> <![CDATA[Pemindahan Kereta Kayu CR Madura]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7620 Fri, 03 Aug 2012 04:11:17 +0000 denbagoes]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7620 -->
[Image: img_0107.jpg]

Kondisi eksisting Kereta Kayu CR Madura.

Pelestarian sarana perkeretaapian Indonesia yang bernilai sejarah masih terus dilakukan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam hal ini Unit Pusat Pelestarian dan Benda Bersejarah. Salah satunya adalah proses evakuasi kereta kayu CR Madura (Dr I) yang berlokasi di Kompleks Dipo Kereta (KDK) Sidotopo Surabaya (27/04).

Kereta kayu yang dibuat pada tahun 1879 dan Mulai Dinas (MD) 27 - 05 - 1912 ini pertama kali dipakai oleh Perusahaan Kereta Api Swasta Madoera Stoomtram Maatschapijj (MS) sebagai kereta inspeksi. Dalam pemakaiannya kereta ini dipakai oleh Sultan Madura untuk inspeksi di lintas Madura.


[Image: img_0270.jpg]
Photo 1.


[Image: img_0253.jpg]
Photo 2.

Pemindahan dari rel sampai dengan atas truk menggunakan forklift dengan pengawasan ketat oleh Divisi Sarana DAOP 8 SB (photo 1 & 2).

Tahun 1985 kereta kayu ini ditemukan di Balai Yasa Kereta Api Kamal Madura dengan kondisi tertutup lumpur, Pada tahun tersebut juga kereta kayu tersebut dipindahkan dari Kamal (Madura) ke Sidotopo (Surabaya).


[Image: img_0504.jpg]

Penurunan Kereta Kayu CR Madura setelah sampai di kompleks Musium Kereta Api Ambarawa.

Pemindahan kereta kayu CR Madura ini dilaksanakan dari Sidotopo sampai dengan Ambarawa menggunakan kendaraan (◣_◢)┌∩┐ trailer. Rencananya kereta kayu CR Madura ini akan menjadi pajangan statis di Museum Kereta Api Ambarawa dan sebagai bahan edukasi mengenai sejarah kereta api di Pulau Madura.

Sumber]]> -->
[Image: img_0107.jpg]

Kondisi eksisting Kereta Kayu CR Madura.

Pelestarian sarana perkeretaapian Indonesia yang bernilai sejarah masih terus dilakukan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam hal ini Unit Pusat Pelestarian dan Benda Bersejarah. Salah satunya adalah proses evakuasi kereta kayu CR Madura (Dr I) yang berlokasi di Kompleks Dipo Kereta (KDK) Sidotopo Surabaya (27/04).

Kereta kayu yang dibuat pada tahun 1879 dan Mulai Dinas (MD) 27 - 05 - 1912 ini pertama kali dipakai oleh Perusahaan Kereta Api Swasta Madoera Stoomtram Maatschapijj (MS) sebagai kereta inspeksi. Dalam pemakaiannya kereta ini dipakai oleh Sultan Madura untuk inspeksi di lintas Madura.


[Image: img_0270.jpg]
Photo 1.


[Image: img_0253.jpg]
Photo 2.

Pemindahan dari rel sampai dengan atas truk menggunakan forklift dengan pengawasan ketat oleh Divisi Sarana DAOP 8 SB (photo 1 & 2).

Tahun 1985 kereta kayu ini ditemukan di Balai Yasa Kereta Api Kamal Madura dengan kondisi tertutup lumpur, Pada tahun tersebut juga kereta kayu tersebut dipindahkan dari Kamal (Madura) ke Sidotopo (Surabaya).


[Image: img_0504.jpg]

Penurunan Kereta Kayu CR Madura setelah sampai di kompleks Musium Kereta Api Ambarawa.

Pemindahan kereta kayu CR Madura ini dilaksanakan dari Sidotopo sampai dengan Ambarawa menggunakan kendaraan (◣_◢)┌∩┐ trailer. Rencananya kereta kayu CR Madura ini akan menjadi pajangan statis di Museum Kereta Api Ambarawa dan sebagai bahan edukasi mengenai sejarah kereta api di Pulau Madura.

Sumber]]> <![CDATA[Konversi Bahan Bakar Kereta api Uap dari bahan bakar kayu & Batubara ke BBG]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7514 Sat, 23 Jun 2012 03:39:08 +0000 denbagoes]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7514
mohon pencerahan & pendapat agan2 sekalian or mungkin ada yang mo nambahin ato mungkin ane ada yang salah giitu or udah da yg post gitu Xie Xie

CC202 lewat ===> Lok Merah Biru]]>
mohon pencerahan & pendapat agan2 sekalian or mungkin ada yang mo nambahin ato mungkin ane ada yang salah giitu or udah da yg post gitu Xie Xie

CC202 lewat ===> Lok Merah Biru]]> <![CDATA[[ask] bahan bakar kereta uap di indonesia]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7470 Thu, 07 Jun 2012 02:19:14 +0000 kabei]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7470 kok aku ndak pernah liat tangki batubara gede kek ini disini ???
trims]]> kok aku ndak pernah liat tangki batubara gede kek ini disini ???
trims]]> <![CDATA[mesin uap modern lebih unggul dari mesin Diesel]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7444 Mon, 28 May 2012 09:25:59 +0000 antonius_123]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7444 Ini sudah menghasilkan loco uap modern dimana semuanya automatic dan tidak memerlukan juru api lagi karena pembakaran full automatic memakai minyak. Loco ini dipakai di jalur turist di Swiss, Brienzer- Rothorn Bahn.

Penyelidikan-Riset lebih lanjut mentargetkan mesin uap dengan efficientie diatas mesin Diesel. Ini akan dicapai dengan menggunakan Boiler yang kecil saja jadi cepat panas dan kerugian panas minim. Uap exhaust dikondensatie dan air dimasukkan boiler lagi. Semua diatur dengan computer.
Prototype Mesin ini sudah berkerja dengan ukuran sedemikian kecil sehingga bisa dipasang di mobil.
Keunggulannya, lebih sederhana krn tidak perlu koppeling, gearbox dan diperkirakan lebih irit.

Problem utama untuk mobil adalah suaranya. Apakah konsument mau membeli mobil Ferrari yang bunyinya bukan brrum brrumm tetapi ..shshsh..jadi ngantuk.]]> Ini sudah menghasilkan loco uap modern dimana semuanya automatic dan tidak memerlukan juru api lagi karena pembakaran full automatic memakai minyak. Loco ini dipakai di jalur turist di Swiss, Brienzer- Rothorn Bahn.

Penyelidikan-Riset lebih lanjut mentargetkan mesin uap dengan efficientie diatas mesin Diesel. Ini akan dicapai dengan menggunakan Boiler yang kecil saja jadi cepat panas dan kerugian panas minim. Uap exhaust dikondensatie dan air dimasukkan boiler lagi. Semua diatur dengan computer.
Prototype Mesin ini sudah berkerja dengan ukuran sedemikian kecil sehingga bisa dipasang di mobil.
Keunggulannya, lebih sederhana krn tidak perlu koppeling, gearbox dan diperkirakan lebih irit.

Problem utama untuk mobil adalah suaranya. Apakah konsument mau membeli mobil Ferrari yang bunyinya bukan brrum brrumm tetapi ..shshsh..jadi ngantuk.]]> <![CDATA[boiler explosion / ketel njeblug]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7424 Tue, 22 May 2012 08:06:43 +0000 ady_mcady]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7424
sebuah ketel dari lok wap kecil memiliki tekanan sekitar 10 bar. dari data teknis mengenai air di buku termodinamika, air superheated pada tekanan 10 bar memiliki suhu sekitar 180 C. besarnya entalpi spesifik pada keadaan tersebut 763 kJ/kg. entalpi air pada keadaan standar 100 C tekanan 1 bar sekitar 419 kJ/kg. berarti ada perbedaan entalpi sebesar 344 kJ/kg.

misal lok kecil ini membawa 10 ton air superheated didalam ketelnya sesuai keadaan diatas, maka energi yang bisa dilepaskan sistem adalah 3440 MJ. jika energi ledakan dinamit sebesar 7,5 MJ/kg, berarti ledakan boiler lok ini setara dengan energi yang dilepaskan dinamit seberat 458 kg atau sekitar 1/2 ton dinamit !

bayangkan jika yang meledak adalah lok besar dengan boiler yang lebih besar lagi.

berikut ini adalah contoh tentang lok yang ketelnya njeblug. hasilnya sangat mengerikan, karena tidak hanya menghancurkan loknya saja, tetapi area disekitarnya juga terkena dampaknya.

[img]//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Boiler_explosion_1850.jpg/512px-Boiler_explosion_1850.jpg[/img]
Boiler explosion 1850 [Public domain], by unknown photographer, from Wikimedia Commons]]>
sebuah ketel dari lok wap kecil memiliki tekanan sekitar 10 bar. dari data teknis mengenai air di buku termodinamika, air superheated pada tekanan 10 bar memiliki suhu sekitar 180 C. besarnya entalpi spesifik pada keadaan tersebut 763 kJ/kg. entalpi air pada keadaan standar 100 C tekanan 1 bar sekitar 419 kJ/kg. berarti ada perbedaan entalpi sebesar 344 kJ/kg.

misal lok kecil ini membawa 10 ton air superheated didalam ketelnya sesuai keadaan diatas, maka energi yang bisa dilepaskan sistem adalah 3440 MJ. jika energi ledakan dinamit sebesar 7,5 MJ/kg, berarti ledakan boiler lok ini setara dengan energi yang dilepaskan dinamit seberat 458 kg atau sekitar 1/2 ton dinamit !

bayangkan jika yang meledak adalah lok besar dengan boiler yang lebih besar lagi.

berikut ini adalah contoh tentang lok yang ketelnya njeblug. hasilnya sangat mengerikan, karena tidak hanya menghancurkan loknya saja, tetapi area disekitarnya juga terkena dampaknya.

[img]//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Boiler_explosion_1850.jpg/512px-Boiler_explosion_1850.jpg[/img]
Boiler explosion 1850 [Public domain], by unknown photographer, from Wikimedia Commons]]> <![CDATA[PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Akan Operasikan Kereta Uap Bandung-Cianjur]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7195 Thu, 23 Feb 2012 01:35:52 +0000 hishiro]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=7195 sini

Quote:PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Akan Operasikan Kereta Uap Bandung-Cianjur
Tribunnews.com - Kamis, 23 Februari 2012 05:50 WIB

TRIBUNNEWS.COM, BANDUNG - PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan membuka jalur wisata sejarah Bandung-Cianjur. Untuk mendukung dan meningkatkan wisatawan di jalur tersebut maka PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan menggunakan lokomotif uap.

"Jalur kereta api Bandung-Cianjur merupakan jalur heritage, ada beberapa bangunan bersejarah, termasuk terowongan pertama di Indonesia yaitu terowongan Lampegan sepanjang 626 meter. Pada jalur itu pun terdapat objek megalitik Gunung Padang, yang punya nilai sejarah tinggi. Jalur itu diusulkan menggunakan KA berlokomotif uap," kata Vice President Bangunan dan Unit Pelestarian Benda Bersejarah PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Bidjak Filsadjati kepada wartawan, di Kantor Daop II Bandung, Rabu (22/2).

Pengembangan jalur wisata sejarah tersebut, kata Bidjak, akan bekerja sama dengan Pusat Kebudayaan Belanda, Erasmus Huis. Proyek itu nantinya akan menjadi proyek percontohan di wilayahDaerah Operasional (Daop) II Bandung. Jalur Bandung-Cianjur yang saat ini dilayani oleh KA lokal itu akan menjadi daya tarik wisatawan seperti halnya jalur bersejarah di Ambarawa."Lokomotif uap masih banyak yang bisa diperbaiki untuk dioperasikan lagi," katanya.

Sementara menurut Kepala Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop II Bandung, Bambang Setya Prayitno, pihaknya bekerja sama dengan Kedutaan Besar Belanda dan Erasmus Huis akan melakukan pemetaan potensi wisata pada jalur Bandung-Cianjur. Selanjutnya, hasil pemetaan itu akan dibuat katalog, yang fungsinya sebagai acuan pameran perkeretaapian yang akan diselenggarakan oleh Erasmus Huis di Belanda.

Di tempat terpisah, Direktur Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Pariwisata, Adi Suryatmini, mengatakan perlu adanya upaya pelestarian dan pengembangan potensi wisata pada jalur-jalur kereta api, termasuk Bandung-Cianjur. Hal itu karena memiliki nilai tambah sekaligus menjadi daya tarik bagi wisatawan dalam dan luar negeri.
"Jelas, kami mendukung upaya-upaya untuk meningkatkan potensi pariwisata, termasuk jalur Bandung-Cianjur. Misalnya, melalui promosi dan pemasaran. Karenanya, perlu sinergitas seluruh pihak," kata mantan Kepala Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ini.

Terowongan Lampegan berada di jalur Cianjur - Sukabumi. Terowongan itu sempat longsor akibat gempa bumi pada 2001, namun saat ini sudah direvitalisasi tapi belum dioperasikan.

Terowongan itu merupakan terowongan KA terpanjang di Indonesia yang dibangun oleh perusahaan kereta api SS (Staats Spoorwegen) pada 1879 - 1882.
Jika jalur kereta api Bandung-Cianjur-Sukabumi dihidupkan kembali dengan melewati terowongan Lampegan itu, jumlah wisatawan akan meningkat. Hal ini karena jalur tersebut memiliki potensi wisata yang besar. Selain Terowongan Lampegan di jalur KA itu juga terhampar pemandangan kebun teh yang indah, serta kawasan situs megalitik Gunung Padang. Situs megalitik di Desa Karyamukti, Kecamatan Campakamulya, Kabupaten Cianjur, ini adalah yang terbesar di Asia Tenggara. (win)

Mohon jika tidak berkenan atau salah tempat dihapus saja.. Terima kasih..
Xie XieXie XieXie Xie]]> sini

Quote:PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Akan Operasikan Kereta Uap Bandung-Cianjur
Tribunnews.com - Kamis, 23 Februari 2012 05:50 WIB

TRIBUNNEWS.COM, BANDUNG - PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan membuka jalur wisata sejarah Bandung-Cianjur. Untuk mendukung dan meningkatkan wisatawan di jalur tersebut maka PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan menggunakan lokomotif uap.

"Jalur kereta api Bandung-Cianjur merupakan jalur heritage, ada beberapa bangunan bersejarah, termasuk terowongan pertama di Indonesia yaitu terowongan Lampegan sepanjang 626 meter. Pada jalur itu pun terdapat objek megalitik Gunung Padang, yang punya nilai sejarah tinggi. Jalur itu diusulkan menggunakan KA berlokomotif uap," kata Vice President Bangunan dan Unit Pelestarian Benda Bersejarah PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Bidjak Filsadjati kepada wartawan, di Kantor Daop II Bandung, Rabu (22/2).

Pengembangan jalur wisata sejarah tersebut, kata Bidjak, akan bekerja sama dengan Pusat Kebudayaan Belanda, Erasmus Huis. Proyek itu nantinya akan menjadi proyek percontohan di wilayahDaerah Operasional (Daop) II Bandung. Jalur Bandung-Cianjur yang saat ini dilayani oleh KA lokal itu akan menjadi daya tarik wisatawan seperti halnya jalur bersejarah di Ambarawa."Lokomotif uap masih banyak yang bisa diperbaiki untuk dioperasikan lagi," katanya.

Sementara menurut Kepala Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop II Bandung, Bambang Setya Prayitno, pihaknya bekerja sama dengan Kedutaan Besar Belanda dan Erasmus Huis akan melakukan pemetaan potensi wisata pada jalur Bandung-Cianjur. Selanjutnya, hasil pemetaan itu akan dibuat katalog, yang fungsinya sebagai acuan pameran perkeretaapian yang akan diselenggarakan oleh Erasmus Huis di Belanda.

Di tempat terpisah, Direktur Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Pariwisata, Adi Suryatmini, mengatakan perlu adanya upaya pelestarian dan pengembangan potensi wisata pada jalur-jalur kereta api, termasuk Bandung-Cianjur. Hal itu karena memiliki nilai tambah sekaligus menjadi daya tarik bagi wisatawan dalam dan luar negeri.
"Jelas, kami mendukung upaya-upaya untuk meningkatkan potensi pariwisata, termasuk jalur Bandung-Cianjur. Misalnya, melalui promosi dan pemasaran. Karenanya, perlu sinergitas seluruh pihak," kata mantan Kepala Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ini.

Terowongan Lampegan berada di jalur Cianjur - Sukabumi. Terowongan itu sempat longsor akibat gempa bumi pada 2001, namun saat ini sudah direvitalisasi tapi belum dioperasikan.

Terowongan itu merupakan terowongan KA terpanjang di Indonesia yang dibangun oleh perusahaan kereta api SS (Staats Spoorwegen) pada 1879 - 1882.
Jika jalur kereta api Bandung-Cianjur-Sukabumi dihidupkan kembali dengan melewati terowongan Lampegan itu, jumlah wisatawan akan meningkat. Hal ini karena jalur tersebut memiliki potensi wisata yang besar. Selain Terowongan Lampegan di jalur KA itu juga terhampar pemandangan kebun teh yang indah, serta kawasan situs megalitik Gunung Padang. Situs megalitik di Desa Karyamukti, Kecamatan Campakamulya, Kabupaten Cianjur, ini adalah yang terbesar di Asia Tenggara. (win)

Mohon jika tidak berkenan atau salah tempat dihapus saja.. Terima kasih..
Xie XieXie XieXie Xie]]> <![CDATA[Loko Uap Peninggalan Jepang]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=6914 Sat, 19 Nov 2011 03:55:33 +0000 Nashiruddin]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=6914 saya baca di bukunya Durrant, waktu ia mendata loko uap di jawa. ada loko bekas JNR (Japanese National Railway). Dulu Jepang sempat membawa beberapa loko uap dari jepang sono, setelah perang selesai ditinggal saja. Selain juga jepang nggondol banyak loko uap jawa, terutama yang gauge standar 1432.

Lha lokomotif yang tertinggal itu di Jepang sana diberi kode C12, setelah di Indonesia jadi C32 (hanya ada dua). Loko2 ini masih ada sampai tahun 70an di Sidotopo. setelah itu tak ada kabar lagi. Diproduksi sampai 282 dan tersisa 2 di Jepang sana. Apakah ada kawan2 yang punya fotonya C32 ini. dan apakah ada kelas lain yang dibawa jepang ke indonesia, sebelum kemerdekaan.


]]> saya baca di bukunya Durrant, waktu ia mendata loko uap di jawa. ada loko bekas JNR (Japanese National Railway). Dulu Jepang sempat membawa beberapa loko uap dari jepang sono, setelah perang selesai ditinggal saja. Selain juga jepang nggondol banyak loko uap jawa, terutama yang gauge standar 1432.

Lha lokomotif yang tertinggal itu di Jepang sana diberi kode C12, setelah di Indonesia jadi C32 (hanya ada dua). Loko2 ini masih ada sampai tahun 70an di Sidotopo. setelah itu tak ada kabar lagi. Diproduksi sampai 282 dan tersisa 2 di Jepang sana. Apakah ada kawan2 yang punya fotonya C32 ini. dan apakah ada kelas lain yang dibawa jepang ke indonesia, sebelum kemerdekaan.


]]> <![CDATA[lok uap D 51 DKA RI]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=5731 Mon, 25 Apr 2011 04:23:07 +0000 m.rizal]]> https://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=5731 ]]> ]]>