[ASK] Soalan Sinyal

[totok purwo]

apa gini ya???
sinyal dari kiri ke kanan itu tanda jalur 1 ampe 5....
yang aman di jalur 4....
gitu bukan ya???
nebak2 doank sih.,.

betul begitu .... sinyal tsb dinamakan 'sinyal sepur masuk' ... biasanya didahului oleh 'sinyal masuk utama' ...
sinyal ini memberitahu masinis bahwa kereta api nya akan dimasukkan ke sepur berapa ... jika 'sinyal masuk utama' sudah ditarik aman tp 'sinyal sepur masuk' belum aman mk KA akan berhenti di muka sinyal tsb sebelum menginjak wesel pertama ... hal ini blm pernah / jarang terjadi ...

lawan 'sinyal masuk' adalah 'sinyal keluar' dan 'sinyal sepur masuk' adalah 'sinyal sepur keluar' atw merangkap 'sinyal penunjuk arah'

[totok purwo]

mas Totok.... kalau bicara sedih aya juga sedih dan gemas, kenapa ? karena sejak djaman mbiyen nggak pernah tuh intansi Kereta Api dilakukan AUDIT menyeluruh, baik tehnis mupun non tehnis. Saya pernah sharing dengan teman OrTu yang sekaligus kebetulan "boss" di bagian jalan dan bagunan agar dilakukan audit total dan audit tersebut adalah audit internal maupun independent agar dapat terlihat kekurangan maupun kelebihan yang ada sehingga tercapai hasil kerja yang optimal sesuai standart dan tujuan dari PT Kereta Api (Persero).

betul kalo utk AUDIT TEKNIK belum pernah ada ... tp klo AUDIT KEUANGAN / MANAJEMEN dilakukan oleh BPKP .... sebab ... Indonesia belum memiliki STANDAR MUTU BAKU TEKNIK PRASARANA PERKERETAAPIAN .... kalo di jalan raya sudah ada ya ?? trus STANDAR MUTU BAKU TEKNIK SARANA PERKERETAAPIAN juga sama nasibnya .... kalo jalan raya kan sudah ada 'KIR' oleh LLAJR ya ??

di UU 23-2007 sebenarnya semua dah diatur ... tp masalahnya sudah siapkah PTKA ?? atw akan diganti oleh operator lain .... monggo mawon .... jika memang lebih baik bagi bangsa, negara dan masyarakat khususnya pengguna jasa kereta api .... mungkin PTKA masih ada tp siapkan 'pesaing' lain agar PTKA nggak merasa memiliki sendirian Perkeretaapian Indonesia ..... setelah itu mari kita liat siapa yg terbaik memberikan pelayanan kpd masyarakat .....

kalo jawabannya adalah masalah keuangan .... nggak pernah akan bisa tuntas ... krn buntutnya akan saling lempar kesalahan ... pemerintah bilang PTKA nggak becus ..... PTKA bilang pemerintah nggak serius ngurus kereta api termasuk menyalahkan masyarakat yg nggak mau beli karcis ..... masyarakat bilang gimana mau beli karcis 'wong' pelayanannya aja kayak gitu .... sayang duitnya ........ yang enak adalah mari melakukan sesuatu sekecil apapun yang terbaik untuk perkeretaapian kita ....

niatkan dgn mantap ... kerjakan dgn hati bersih .... OK ...

BACK TO TOPIC AGAIN YUK .....

[katyusha]

sinyal aman atau hati2 kan kalo udah dilewatin kereta berubah ke merah lagi,itu berubah otomatis ato gimana??apa di sinyalnya ada sensor?(buat sinyal elektrik)

[totok purwo]

sinyal aman atau hati2 kan kalo udah dilewatin kereta berubah ke merah lagi,itu berubah otomatis ato gimana??apa di sinyalnya ada sensor?(buat sinyal elektrik)

otomatis ... 3 meter di belakang sinyal ada kontaktor di bawah rel yang akan memberikan "denyut elektrik' ke peralatan di meja pelayanan ....

[katyusha]

oh begitu,,aku kira di tiang sinyalnya ada sensor jadi langsung berubah....

[shandy]

kalo pic nya blm punya .. ntar dicariin dl ... barangkali msh ada di buku sejarah ...
emang dulu gmr punya 6 spur (4 spur ka - 2 spur langsir) ..... mengenai ka didorong sampe gmr dr mri secara tekniks mungkin bisa krn gak ada orang lalu lalang ... tp agak bahaya juga krn petak gmr - mri pake sistem sinyal blok terbuka en jalur sangat padat .... antara sinyal blok yg satu dgn yg lain rapet ( 2 km) ...
secara regulasi gak boleh ... karena ka yg didorong hanya boleh ka mogok ... dan tidak boleh melebihi 1 petak jalan (skrg petak blok) .... antara gmr - mri lebih dari 1 petak blok ... ok? .... klo kurang jelas boleh tanya lagi ... gratisssss ... tis ... tis .... tis ....

saya masih bingung bung totok, dengan sistem sinyal blok :?: memang seperti apa perbedaan sistem sinyal blok terbuka dengan tertutup? lalu 1 petak blok apa harus selalu 2 km?
maaf agak OOT

[totok purwo]

blok tertutup dalam kondisi normal (nggak ada KA) aspek sinyal menyala 'MERAH' (tidak aman) .... kalo ada KA baru dilayani sesuai kebutuhan aman atw tdk aman .... jika aman maka aspek di set 'HIJAU' atau 'KUNING' oleh PPKA setasiun yg akan dilewati ...
blok terbuka dalam kondisi normal (nggak ada KA) aspek sinyal menyala 'HIJAU' (aman) .... aspek akan menyala 'MERAH' atau 'KUNING' berdasarkan posisi KA di lintas tersebut .... di sistem blok terbuka aspek sinyal dilakukan secara otomatis oleh sistem (peralatan) sinyal ... tidak dilayani oleh PPKA .... kecuali untuk masuk stasiun yang ada weselnya maka aspek sinyal normal akan tetap menyala 'MERAH' ..... dan dilayani oleh PPKA ....

[shandy]

wah makasih info mas totok, lumayan nambah"in ilmu persinyalan

[totok purwo]

maaf om momod .. ikut OOT ..
tambahan : blok terbuka ada di lintas jabotabek : jakarta - serpong, jakarta - bogor, jakarta - tangerang, jakarta - bekasi .... selain itu blok tertutup ....

[ady_mcady]

o, iya. sekalian mau nanya. itu apa ada ketentuan jarak minimal antara dua stasiun. misalnya untuk sinyal blok kan jarak satu blok 500m (cmiiw :wink: ), trus bisa nggak dibuat stasiun/halte yang jaraknya kurang dari 500m, katakanlah cuma 300 m?