Soal Jembatan Cisomang

[dedy vh]

ini adalah proyek gagal menurut saya karena penelitian nya setengah setengah dan hasilnya pun tidak maksimal.di tambah lagi dengan pergantian pemerintah. tadinya memang nantinya lintas bandung- jakarta akan di buat double track untuk demi kelancaran angkutan barang dan orang karena pada saat itu lintas itu sangat padat karena semakin besarnya animo masyarakat kedua kota besar itu yang berpergian di tambah juga arus lalu lintas angkutan jalan raya yang semakin padat makanya di mau tidak mau kapasitas lintas di sini harus di tingkatkan dengan cara pembuatan double track. namun karena pergantian pemerintahan yang cenderung berubah ubah dan akhirnya di bangun tol cipularang sebagai solusinya .

makanya proyek double track di lintas ini semakin tidak visible akhirnya di biarkan apa adanya seperti saat ini yang parsial double track nya alias tidak kunjung tersambung di tambah lagi juga medannya juga cukup ekstrim makanya menurut saya mangkrak

[DiasWU]

ini adalah proyek gagal menurut saya karena penelitian nya setengah setengah dan hasilnya pun tidak maksimal.di tambah lagi dengan pergantian pemerintah. tadinya memang nantinya lintas bandung- jakarta akan di buat double track untuk demi kelancaran angkutan barang dan orang karena pada saat itu lintas itu sangat padat karena semakin besarnya animo masyarakat kedua kota besar itu yang berpergian di tambah juga arus lalu lintas angkutan jalan raya yang semakin padat makanya di mau tidak mau kapasitas lintas di sini harus di tingkatkan dengan cara pembuatan double track. namun karena pergantian pemerintahan yang cenderung berubah ubah dan akhirnya di bangun tol cipularang sebagai solusinya .

makanya proyek double track di lintas ini semakin tidak visible akhirnya di biarkan apa adanya seperti saat ini yang parsial double track nya alias tidak kunjung tersambung di tambah lagi juga medannya juga cukup ekstrim makanya menurut saya mangkrak

Soalnya sayang banget nih proyek dibiarkan mangkrak soalnya dari pengamatan sekilas ni jalur sebenernya tinggal disambungkan saja, rel sdh ada, bantalan sdh komplit, ballast jg sdh tersusun rapi..

[spoor_jadul]

Tidak terasa jembatan Cisomang baru, sudah berumur 10 tahun (juni 2004), tapi kok rel doble track disana gak jadi jadi, malah kesusul sama lintas cn - kya, jalur prupuk purwokerto sdh jadi doble tracknya

direncanakan proses switch over jalur ganda cisomang - cikadongdong akan dilaksanakan sebelum akhir tahun 2014.

setelah jalur ganda cisomang - cikadongdong aktif maka track lama akan dibongkar. informasi selengkapnya lelang project pembongkaran track lama dan pembuatan saluran air cisomang - cikadongdong silahkan klik di sini

[pr0ph0z]

Apa yang aneh mas? :/

[Batpod]

Tidak terasa jembatan Cisomang baru, sudah berumur 10 tahun (juni 2004), tapi kok rel doble track disana gak jadi jadi, malah kesusul sama lintas cn - kya, jalur prupuk purwokerto sdh jadi doble tracknya

direncanakan proses switch over jalur ganda cisomang - cikadongdong akan dilaksanakan sebelum akhir tahun 2014.

setelah jalur ganda cisomang - cikadongdong aktif maka track lama akan dibongkar. informasi selengkapnya lelang project pembongkaran track lama dan pembuatan saluran air cisomang - cikadongdong silahkan klik di sini

Saya lihat memang di jalur ganda yg melawati jembatan Cisomang kemarin dari GoPar dan Serayu banyak pekerja2 yg sedang merapikan rel, merapikan balast, dll. Wah berarti siap2 untuk switch over nih

[spetznaz_kdi]

ini adalah proyek gagal menurut saya karena penelitian nya setengah setengah dan hasilnya pun tidak maksimal.di tambah lagi dengan pergantian pemerintah. tadinya memang nantinya lintas bandung- jakarta akan di buat double track untuk demi kelancaran angkutan barang dan orang karena pada saat itu lintas itu sangat padat karena semakin besarnya animo masyarakat kedua kota besar itu yang berpergian di tambah juga arus lalu lintas angkutan jalan raya yang semakin padat makanya di mau tidak mau kapasitas lintas di sini harus di tingkatkan dengan cara pembuatan double track. namun karena pergantian pemerintahan yang cenderung berubah ubah dan akhirnya di bangun tol cipularang sebagai solusinya .

makanya proyek double track di lintas ini semakin tidak visible akhirnya di biarkan apa adanya seperti saat ini yang  parsial double track nya alias tidak kunjung tersambung di tambah lagi juga medannya juga cukup ekstrim makanya menurut saya mangkrak

Klo melihat bahwa PT. Kereta Api Indonesia (Persero) serius ngangkut logistik dan kereta barang, justru sekarang jalur ini punya potensi. Sehari-harinya sering lewat cipularang truk-truk kelebihan muatan, itu potensi pasar yang bagus. Selain itu, yang sampe sekarang saya masih berharap, muatan batubara dari cirebon, seandainya diangkut dengan kereta, daripada ngerusak jalan Bandung-Sumedang-Cirebon... 
Untuk sektor penumpang, sekarang harga tiket bis dan travel dah naik dan mendekati harga kereta api, bahkan travel sudah lebih mahal dari tiket bisnis. Saya kepikiran, Parahyangan bisa dihidupkan lagi, tapi syaratnya penumpang boleh naik di Jatinegara... Saya optimis, penumpang dari area timur dan selatan Jakarta tertarik naik kereta ini, dan saya termasuk didalamnya...
Intinya, jalur ini masih punya potensi, tinggal PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mengoptimalkannya, walau mungkin gak bisa seramai lintas utara atau lintas selatan CN-KY...

[RF_ADIP1598]

ini adalah proyek gagal menurut saya karena penelitian nya setengah setengah dan hasilnya pun tidak maksimal.di tambah lagi dengan pergantian pemerintah. tadinya memang nantinya lintas bandung- jakarta akan di buat double track untuk demi kelancaran angkutan barang dan orang karena pada saat itu lintas itu sangat padat karena semakin besarnya animo masyarakat kedua kota besar itu yang berpergian di tambah juga arus lalu lintas angkutan jalan raya yang semakin padat makanya di mau tidak mau kapasitas lintas di sini harus di tingkatkan dengan cara pembuatan double track. namun karena pergantian pemerintahan yang cenderung berubah ubah dan akhirnya di bangun tol cipularang sebagai solusinya .

makanya proyek double track di lintas ini semakin tidak visible akhirnya di biarkan apa adanya seperti saat ini yang  parsial double track nya alias tidak kunjung tersambung di tambah lagi juga medannya juga cukup ekstrim makanya menurut saya mangkrak

Klo melihat bahwa PT. Kereta Api Indonesia (Persero) serius ngangkut logistik dan kereta barang, justru sekarang jalur ini punya potensi. Sehari-harinya sering lewat cipularang truk-truk kelebihan muatan, itu potensi pasar yang bagus. Selain itu, yang sampe sekarang saya masih berharap, muatan batubara dari cirebon, seandainya diangkut dengan kereta, daripada ngerusak jalan Bandung-Sumedang-Cirebon... 
Untuk sektor penumpang, sekarang harga tiket bis dan travel dah naik dan mendekati harga kereta api, bahkan travel sudah lebih mahal dari tiket bisnis. Saya kepikiran, Parahyangan bisa dihidupkan lagi, tapi syaratnya penumpang boleh naik di Jatinegara... Saya optimis, penumpang dari area timur dan selatan Jakarta tertarik naik kereta ini, dan saya termasuk didalamnya...
Intinya, jalur ini masih punya potensi, tinggal PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mengoptimalkannya, walau mungkin gak bisa seramai lintas utara atau lintas selatan CN-KY...

Kalo dari Cirebon mungkin sekalian dibukanya Shourcut Tanjungrasa-Cibungur. Dan saya juga Setuju kalo pnp boleh naik dari JNG. tapi kalo bisa semua Kereta arah Timur bisa naik dari JNG. Soalnya Kalo dari Gambir nggak Terintegrasi CL (Maaf Banyak OOT)

[dedy vh]

dulu alasan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) di langsungkanya semua ka yang ke arah timur dari jakarta adalah karena jadwal ka komuter yang semakin banyak dan juga mengurangi waktu tempuh yang cukup panjang. namun saya rasa setelah jalur ddt manggarai - cikarang jadi saya rasa masuk akal kalau semua ka eko / bisnis berhenti kembali di jng saya rasa sudah tidak ada kendala karena memang masing masing ka sudah punya jalurnya tersendiri yang komuter dan ka jarak jauh tidak saling menghalangi.

yuk ke topik lagi ! setelah di bawah kendali mr . J semua angkutan ka memang mulai bergeliat dulu angkutan barang dari bandung berjalan fakultatif karena memang hanya sedikit barang yang akan di kirim namun saat ini memang sudah mulai banyak angkutan barang berjalan berjadwal namun tetap saja daya tampung lintas ini masih mumpuni ko buat di gunakan untuk menaikkan kapasitas lintas.
beda dengan lintas selatan dan utara jawa yang mendapat prioritas DT yang memang permintaan angkutan orang dan barangnya cukup tinggi

[sego_pecel_madiun]

http://berita.suaramerdeka.com/jalur-gan...digunakan/

Disebutkan yang masih single track, Sukatani-Plered, Padalarang-Cikadongdong, bukannya sama Purwakarta-Ciganea yang masih single ya ? CMIIW

[Dana Komuter]

Pantes tgl 30 Desember 2014 kemarin naek KA26 Gopar koq berpapasan dg Giopar dr Bandung di jemb Cisomang persisnya....