Rencana pembuatan jalur bullet train ( shinkansen ) di indonesia(Jakarta-Bandung)

[rfsampingan]

Kereta Shinkansen RI Bisa Buat Maskapai Gulung Tikar

Liputan6.com, Jakarta : Rencana pembangunan kereta supercepat Shinkansen rute Jakarta-Surabaya bakal mendorong peralihan moda transportasi masyarakat. Maskapai penerbangan diperkirakan bakal mengalami kerugian terbesar.Dalam skala lebih besar, maskapai penerbangan yang melayani rute-rute sama seperti kereta Shinkansen bakal gulung tikar. "Jakarta- surabaya itu sudah dibandingkan dengan beberapa kota di dunia, dari Paris Bursel, ada kereta 2 jam (jarak tempuh). Itu membuat gulung tikar maskapai pesawat," ujar Pengamat Transportasi dari Universitas Gajah Mada Joko Stijowarno kepadaLiputan6.com.Joko menjelaskan, dengan jarak tempuh yang dekat menuju stasiun, masyarakat yang tadinya menggunakan pesawat akan beralih menggunakan kereta cepat. Namun pemerintah tetap disaranakan untuk segera memperluas fasilitas transportasi masal kereta supercepat. Lewat moda transportasi ini, kepadatan pesawat yang selama ini terjadi di Bandara bisa segera teratasi.Menurut Joko, pemerintah yang baru bahkan seharusnya mulai memikirkan pembangunan kereta cepat dengan berbagai kota tujuan di pulau Jawa. Dengan cara seperti ini, rute penerbangan dalam satu pulau bisa dihilangkan atau dikurangi."Bisa dikurangi, bisa untuk penerbangan antar pulau, jadi penerbangan di pulau Jawa dihilangkan saja. Seperti Semarang-Jakarta tidak perlu pesawat lagi," ungkapnya.
Sumber: http://m.liputan6.com/bisnis/read/816039...ar?wp.trkn

betul buat antar pulau aja.....
enak naik kereta bisa liat pemandangan soalnya
tapi kalo kecepatan 300 km/jam bikin pusing

[ady_mcady]

betul itu. HST diberbagai negara telah terbukti mampu menggerus pangsa pasar burung besi, khususnya pada jarak2 pendek dan menengah dibawah 500 km atau time journey below 3 hours. sifat HST yang bisa berkali2 "ngecer" pada jarak interval yang dekat sangat sulit dilawan oleh pesawat. apalagi kalau jarak 1 petaknya seperti jalur shinkansen yang rata2 20-30 km. dan juga letak stasiun berada dipusat kota, dibandingkan dengan letak bandara yang jauh dipinggir kota.

kasus HST di Texas USA (HST vs Airplane)

untuk studi perbandingan, coba disimak artikel dibawah ini, bagaimana rencana pembangunan HST di negara bagian Texas USA, gagal karena selain tidak didukung oleh pemerintah, juga mendapat tentangan keras dari industri aviasi disana. hal ini karena dikuatirkan HST dapat mengurangi secara nyata jalur pesawat lokal disana yang didominasi oleh Southwest Airlines yang bermarkas di Dallas.

lucunya, setelah rencana awalnya gagal, rencana baru HST disana malah menimbulkan kontroversi diberbagai kalangan. hal dikarenakan terminalnya dibangun dekat airport2 di Houston, San Antonio, Dallas-Fortworth, yang berada diluar kota. padahal justru letak keunggulan HST yang lain adalah terminal utamanya ada dipusat kota, sehingga mampu memangkas perjalanan komuter downtown-airport.

apakah ini merupakan bentuk kompromi dengan airline kah? jika sama2 lokasi terminalnya ada diluar kota, apa bedanya dengan pesawat kalau begitu? malah hitung2 an waktu perjalanannya lebih unggul pesawatnya karena kecepatannya lebih tinggi.

catatan : luas negara bagian Texas hampir sama dengan perancis sekitar 690.000 km2

http://www.miller-mccune.com/business-ec...ain-32021/

[Ryzky_Widi]

Studi kelayakan High-Speed Rail di Indonesia ... November 2012 - Japan International Consultant for Transportation

http://www.jetro.go.jp/jetro/activities/...t03_en.pdf

Monggo dibaca, english is required ...

[van Baso]

Pertanyaan yg selalu muncul di benak saya perihal HST JAKK-BD, jalurnya model yg dibuat Belanda (mengitari bukit dan gunung) atau model Tol Cipularang (babat bukit)

[alfarand]

Pertanyaan yg selalu muncul di benak saya perihal HST JAKK-BD, jalurnya model yg dibuat Belanda (mengitari bukit dan gunung) atau model Tol Cipularang (babat bukit)

Typical HST klo yg saya lihat dijepang sana adalah model curveless alias minim belokan serta tanjakan/turunan, jd lebih datar drpd tol cupilarang. Nanti bakal banyak jembatan dan terowongan sptnya. Lets wait and see.

---

Studi kelayakan High-Speed Rail di Indonesia ... November 2012 - Japan International Consultant for Transportation

http://www.jetro.go.jp/jetro/activities/...t03_en.pdf

Monggo dibaca, english is required ...

Wow, sangat transparan dan (≖᷆︵︣≖) sekali frasibility study nya.
Semua org bisa lihat. Salut sama konsultan jepun.
Semoga terealisasi sesuai schedule.
2020 jak bd 37mnt dgn tarif 200rb. Worthed bgt sptnya.
Semoga presiden baru pun mendukung penuh projek ini.
Amiin.

[Bagazi]

sudah hampir 1,5 tahun berlalu, proyek kereta cepat kini di garap oleh pihak Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Indonesia dan BUMN China yang membentuk anak usaha patungan bernama PT Kereta Cepat Indonesia China. Kerjasama ini dilakukan melalui anak usaha BUMN, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan China Railway International Co. Ltd. PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) adalah perusahaan patungan konsorsium BUMN Indonesia terdiri dari PT Wijaya Karya, PT Kereta Api Indonesia, PT Jasa Marga dan PT Perkebunan Nusantara VIII.PT. Kereta Cepat Indonesia China segera dimulai Januari 2016.

Perbandingan proposal proyek HSR dari Jepang dan China.




Rute/Jalur HSR Jakarta - Bandung

[dixtra]

sudah hampir 1,5 tahun berlalu, proyek kereta cepat kini di garap oleh pihak Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Indonesia dan BUMN China yang membentuk anak usaha patungan bernama PT Kereta Cepat Indonesia China. Kerjasama ini dilakukan melalui anak usaha BUMN, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan China Railway International Co. Ltd. PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) adalah perusahaan patungan konsorsium BUMN Indonesia terdiri dari PT Wijaya Karya, PT Kereta Api Indonesia, PT Jasa Marga dan PT Perkebunan Nusantara VIII.PT. Kereta Cepat Indonesia China segera dimulai Januari 2016.

Perbandingan proposal proyek HSR dari Jepang dan China.




Rute/Jalur HSR Jakarta - Bandung

Kalau dari sudut pandang RF saya senang akhirnya ada High Speed Train (HST), tapi kalau dari sudut pandang masyarakat biasa ngeliatnya kok jadi pesimis kalau penumpangnya bisa ramai, sudah cuma jarak dekat, pasti tarifnya juga mahal dan tahu sendiri masyarakat kita masih sensitif soal tarif, lalu stasiunnya malah bukan di pusat kota (Gedebage, Halim), setahu saya dimana2 HST itu selalu melalui pusat kota. Jadinya kalau ke pusat kota harus oper-oper lagi, masyarakat kita juga kan inginnya praktis dan murah, saya rasa tetap sangat susah bersaing dengan travel yang poolnya dimana2, tarif murah. IMHO daripada bikin proyek mubazir seperti ini lebih baik lanjutin DDT dari Cikarang sampai Cikampek, lalu Cikampek-Padalarang dibuat shortcut menghilangkan tikungan ekstrim dan memotong gunung dan bukit seperti DT daerah Plabuan dan dibuat full DT, saya rasa waktu tempuhnya akan tidak beda jauh dengan HST ini, bahkan tarifnya lebih murah karena pembangunan dan perawatannya lebih mudah dan langsung menghubungkan dua pusat kota (Gambir-Bandung)

[Warteg]

Sekretariat Kabinet Republik Indonesia

Kereta Cepat Akan Langsung Terhubung Dengan Transportasi Lokal di Jakarta dan Bandung

Kereta api cepat Jakarta–Bandung yang akan mulai dibangun (groundbreaking) pada 21 Januari ini, akan menghubungkan jalur dari ruas Halim (Jakarta) hingga Gedebage (Bandung).

Gubernur Jawa Barat (Jabar) Ahmad Heryawan mengakui, untuk di Bandungnya masih ada diskusi antara Gedebage atau Tegal Luar.  Meski Wilayah Tegal Luar dan Gedebage sama-sama berada di Kabupaten Bandung, namun ada perbedaan letak atau posisinya.

“Bedanya Tegal Luar sebelah kanan tol kalau Gedebage sebelah kiri tol ya, itu bedanya,” kata Heryawan kepada wartawan seusai mengikuti Rapat Terbatas, di kantor Presiden, Jakarta, Senin (4/1) kemarin.

Gubernur Jabar menambahkan, setelah tiba di kabupaten Bandung, baik itu di Gedebage maupun di Tegal Luar, tentu tidak selesai sampai di situ, karena para penumpang atau masyarakat, yang menggunakan jasa kereta cepat Bandung-Jakarta harus melanjutkan perjalanannya dengan moda transportasi lainnya.

“Jadi, diperlukan kereta ringan atau light rail transit (LRT) untuk Bandung Raya, sementara di Kota Bandung dulu akan segera diselesaikan secara bersama-sama. Tetapi kemudian karena Bandung ini sudah seperti Jakarta Raya ya Jabodetabek ya, seperti LRT Jakarta kan, Jakarta dengan Tangerang, dengan Bekasi, dengan Depok, dan dengan Bogor,” terang Heryawan.

Karena itu, lanjut Gubernur, pada saat bersamaan juga ketika ada LRT di Bandung yang akan terintegrasi dengan kereta cepat Jakarta-Bandung, maka yang terhubungkan, terkoneksi tidak hanya Kota Bandung tetapi juga kabupaten/kota sekitarnya, atau kami sebut dengan Bandung Raya.

“Jadi ada Kota Bandung, ada Kabupaten Bandung, ada Kabupaten Bandung Barat, ada kota Cimahi, ada Kabupaten Sumedang, itulah yang disebut dengan Bandung Raya,” tegas Heryawan.

Gubernur Jabar itu menyebutkan, kira-kira kalau ke Bandung Raya di kabupaten Bandungnya ke Soreang, kalau ke Bandung Baratnya ke Ngamprah atau Padalarang, ke Sumedangnya ke Tanjung Sari, Sumedang. Nah, tentu jika ke Cimahi itu masih berdekatan dengan Bandung meski berpisah daerah, untuk itulah maka Cimahi masuk kategori Bandung raya.

Integrasi di Jakarta

Sementara itu Wakil Gubernur (Wagub) DKI Jakarta Djarot Saiful Hidayat menambahkan, kereta api cepat ini dimulai dari Halim ke Bandung. Di Halim, kata Djarot, menggunakan lahannya Kementerian Pertahanan. Sehingga tugas Jakarta adalah mengintegrasikan kereta api cepat ini dengan stasiun Manggarai.

Menurut Wagub DKI Jakarta, kereta cepat Jakarta–Bandung itu nanti akan terintegrasi dengan kereta api dari Bandara Soekarno-Hatta ke Manggarai. “Kami akan sediakan bus Trans Jakarta, kita integrasikan dengan Trans Jakarta, termasuk kita integrasikan dengan LRT,” kata Djarot kepada wartawan di kantor Presiden, Jakarta, Senin (4/1) sore.

Untuk masalah perizinan, zonasi, menurut Wagub DKI, pihaknya sudah mengajukan izin untuk zonasi pembangunan high speed rail, sudah. Dan kepada Kementerian Perhubungan dan insya Allah tanggal 14 sudah selesai semua.

“Kita harapkan dengan adanya kereta api cepat Jakarta-Bandung, maka akan mampu mengurangi beban lalu lintas, baik itu di jalan tol maupun di Jakarta,” pungkasnya.

Dikutip dari laman resmi Setkab RI
http://setkab.go.id/kereta-cepat-akan-la...n-bandung/

[Bagazi]

Pembangunan Proyek KA Cepat Jakarta-Bandung Dimulai

JAKARTA, KOMPAS.com — Proyek pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung dimulai hari ini, Kamis (21/1/2016). Presiden Jokowi dijadwalkan menghadiri langsung acara seremoni tersebut. 

Peletakan batu pertama megaproyek itu akan dilakukan pada pukul 09.00 WIB di Cikalong Wetan, Kabupaten Bandung, Jawa Barat. Proyek KA cepat Jakarta-Bandung adalah proyek patungan badan usaha milik negara (BUMN) Indonesia dan China. 

Indonesia diwakili oleh perusahaan gabungan BUMN, yakni PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). Sementara itu, China diwakili oleh China Railway International (CRI). 

BUMN kedua negara sepakat membentuk perusahaan bersama, yakni PT kereta cepat Indonesia-China (KCIC). Perusahaan inilah yang menjadi pemilik proyek tersebut. 

Berdasarkan izin trase yang sudah dikeluarkan Kementerian Perhubungan (Kemenhub), jalur KA cepat Jakarta-Bandung itu memiliki panjang 142,3 kilometer dengan empat stasiun dan satu dipo. Empat stasiun tersebut adalah Halim, Karawang, Walini, dan Tegalluar. Fasilitas operasi berupa dipo berada di Tegalluar. 

Pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung diperkirakan memakan biaya sekitar 5,5 miliar dollar Amerika atau sekitar Rp 72 triliun. Ditargetkan, proyek tersebut rampung pada 2018 mendatang dan mulai bisa dioperasikan pada 2019.

*) http://bisniskeuangan.kompas.com/read/20...ng.Dimulai

[Bagazi]