Posts: 2,796
Threads: 0
Joined: Sep 2008
Reputation:
25
(21-12-2013, 09:54 AM)dedy vh Wrote: yang saya heran yang sampai saat ini kenapa kereta ekspres jaman belanda yang jurusan batavia - soerabaya bisa di tempuh hanya dengan maksimal 12 jam. lewat jalur ini yang merupakan track terpanjang dan terberat dari segi medan yang di lalui. padahal teknologi saat itu masih sangat sederhana. ???
mas dedy dapat info dari mana batavia-sorabaia 12 jam lewat boo-bd? coba baca2 lagi sejarah indonesian railways tulisan mas indra k, disitu tertulis 11 jam 28 menit via pwt. jadi itu setelah rampung sc cirebon kroya.
"Train approaching! Please remain behind yellow line!"
Posts: 436
Threads: 0
Joined: Nov 2011
Reputation:
2
21-12-2013, 03:20 PM
(This post was last modified: 21-12-2013, 03:22 PM by paulus.)
(21-12-2013, 12:31 PM)van Baso Wrote: [spoiler] (21-12-2013, 11:52 AM)dedy vh Wrote: iya namun argo anggrek aja yang jalannya dari awal hingga akhir dan sudah bertkenologi canggih aja masih sekitar 10 jaman. nggak beda jauh dengan yang saya sebutkan tadi. padahal dahulu setiap lintas beda kontur beda lagi lok yang akan di gunakan dan di lintas ini konturnya sangat komplit ada tanjakan terjal tikungan dengan radius yang sempit dan membelah perbukitan batu cadas di lintas antara nagrek hingga leles.belum lagi jembatan baja rasuk bawah yang dipadu dengan tikungan juga yang harus mengurangi kecepatan sebelum masuk jembatan.
saya berharap sih walau tidak bisa seperti waktu tempuh jaman belanda dulu namun paling tidak ada kereta jarak jauh yang melewati lintas legendaris ini atau minimal kereta wisata bisa berjalan di lintas ini .saya jamin akan laku di jual ke wisatawan baik lokal dan mancanegara oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) wisata [/spoiler]
Jaman loko uap, yg lewat seri "D" bukannya DD
Jaman Diesel, yg lewat CC200
Lok DD dinasnya di jalur Cibatu-Tassikmalaya
Kalau di jalur bandung-bogor yg dipake lok D (kalau gak salah D14) Kalau lok DD dilewatkan ke sini takut gak kuat relnya
Posts: 497
Threads: 0
Joined: May 2010
Reputation:
3
et dah ini jalur apa jalur???serem banget kelihatannya, mirip-mirip dengan petak NG-LBJ-LL, hanya saja beda kualitasnya, wah ane jadi sedikit paham nih mengapa Daop 2 BD sulit untuk menghidupkan jalur PDL-CJ, apakah benar lintas terjalnya hanya di petak CPT-TAU-PDL????
berapa ketinggian CPT???
berarti sebenarnya hambatan utamanya hanya di petak CPT-TAU-PDL donk???mungkin memang seharusnya lintas ini diupgrade dulu, bantalan beton, R42/R54, ballast di kuatkan, dan apakah bisa landasan utamanya dipertinggi sebelum tanjakan, jadi mungkin tanjakannya bisa dibagi rata, tidak terjal di petak tertentu, tapi operator lebih tahu lah apa yang harus dilakukan sehingga lintas ini aman dilalui layaknya NG-LBJ-LL atau BMW-CPD-CAA... 
![[Image: 1558548_653929584663434_1859571407_n.jpg]](https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1558548_653929584663434_1859571407_n.jpg)
M1 nya Pangrango, buset dah..
Posts: 593
Threads: 0
Joined: Apr 2009
Reputation:
6
perkiraan kan positif tgl 5 january...
yuk ntar JR an bareng²...
sekalian ane pulkam ke cianjur... 
ya sekalian acara kumpul² gitu deh... 
Posts: 32
Threads: 0
Joined: Nov 2013
jd inget dulu naik argo peuyeum dari padalarang,selepas petak PDL ke tagogapu disamping jalan raya purwakarta sebelah kanan ada plang semboyan tulisannya begini "HATI HATI JALAN MENURUN,MULAI PENGEREMAN"..ngomong2 semboyan apa ya ini..hehe
Posts: 497
Threads: 0
Joined: May 2010
Reputation:
3
(21-12-2013, 05:40 PM)priatnapery Wrote: jd inget dulu naik argo peuyeum dari padalarang,selepas petak PDL ke tagogapu disamping jalan raya purwakarta sebelah kanan ada plang semboyan tulisannya begini "HATI HATI JALAN MENURUN,MULAI PENGEREMAN"..ngomong2 semboyan apa ya ini..hehe
ya seperti marka kelandaian aja, tapi ini lebih diperjelas dengan tulisan, karena tanjakan/turunan yang akan dilewati di depannya demikian terjalnya, seperti di lintas CPD-BMW "HATI-HATI TURUNAN TAJAM 25 PERMIL, YAKINKAN PENGEREMAN"..
M1 nya Pangrango, buset dah..
Posts: 1,287
Threads: 0
Joined: Sep 2010
Reputation:
4
Kayaknya KA Galunggung ini masih ragu2 utk dioperasikan ya, berbeda dgn Pangrango dulu gak makan waktu lama utk pengoperasiannya, semoga saja gak ada kendala berarti dari pihak Daop 2 terutama mengenai petak Tagogapu-Cipatat yg terkenal ekstrimnya itu tapi btw kok itu relnya pd ditumbuhi rumput ya apa gak dicek trus kayaknya perlu MTT tuh utk memadatkan lagi...
" R.I.P Bumi Geulis"[/i]
Posts: 436
Threads: 0
Joined: May 2009
Reputation:
7
Kalo emang niat memaksimalkan jalur. BOO-SI-CJ-BD berapa hal yang mau ga mau wajib dilakukan:
- Perbesar radius belok sekaligus perkecil gradient tanjakan dg cara buat jalur baru d dkat jalur lama, kepras bukit uruk lembah. Percuma kalo uda pake R54 tp radius belok masih kecil, cuma muat 3-4 rangkaian aja.
- Upgrade rel jadi R54 dan bantalan beton
- Perpanjang rel emplasement stasiun biar muat rangkaian panjang.
- Perbaiki sarana prasarana lainnya seperti persinyalan, PJL, kenyamanan stasiun, dll
Kerja, kerja, dan kerja!!!
Posts: 160
Threads: 0
Joined: Aug 2012
Reputation:
1
Pe er nya msh banyak di lintas cj-pdl.
Bwt PT sepur, cumungutz eahhhh.......hihihi
Posts: 32
Threads: 0
Joined: Nov 2013
(21-12-2013, 07:46 PM)BuGe780 Wrote: Kayaknya KA Galunggung ini masih ragu2 utk dioperasikan ya, berbeda dgn Pangrango dulu gak makan waktu lama utk pengoperasiannya, semoga saja gak ada kendala berarti dari pihak Daop 2 terutama mengenai petak Tagogapu-Cipatat yg terkenal ekstrimnya itu tapi btw kok itu relnya pd ditumbuhi rumput ya apa gak dicek trus kayaknya perlu MTT tuh utk memadatkan lagi...
ane juga sependapat daripada pt sepur buru2 meluncurkan kereta galunggung,lebih baik perbaikan dan penggantian rel dan beton dulu di petak CPT-TGA-PDL dulu,,baru setelah itu galunggung di operasikan
|
