All About KA MALABAR [Sejarah, Diskusi]

[dozykayen]

Tenang aja Malabar itu uda punya pasar sendiri. ga semua penumpang mau ribet buat pindah2 kereta. Selama tiket KA ke Jakarta baik via utara atau selatan yang langsungan mash ada si mereka tetep pilih gmana caranya cepet langsung ke Jakarta :v
kecuali kalau kasusnya tiket habis...itu beda crita

Setuju.
Malabar sudah punya pangsa pasar sendiri, yang ke Jakarta baik memakai 7023 atau Majapahit juga demikian. Yang ingin lebih cepat sampai Jakarta silakan pilih 7023 dengan harga lebih mahal dibandingkan 89(15 jam an perjalanan dan nggak harus oper kendaraan lain yang tentu menambah biaya dan waktu perjalanan).
Saya pun demikian, sebenarnya punya kesempatan untuk menjajal Malabar dari dan ke dari rumah saya di Kab Bekasi ke Malang. Waktu tempuh dari rumah ke stasiun Bandung dan Gambir relatif sama(2 jam an), tapi karena masalah efisien waktunya, dan kebiasaan saja akhirnya belum berjodoh naik KA 89/90. Mungkin di lain waktu akan saya coba naik Malabar Tetapi bukan karena ingin 'maling' atau sekedar nostalgia ngerasain K2nya yah eace:

Mas-mas ini kalau diskusi bahasanya galak tenan sampe ada istilah 'maling' eace:
Saya sih positive thinking, andai memang demikian saya syukuri saja berarti KA Malabar ini laku tenan. Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya(jika memungkinkan) atau dikemudian hari menambah jadwal perjalanannya(jika kondisi mengharapkan demikian).

Iya, lebih baik kayaknya dipecah, yang satu Malabar bawa Exa+Bisnis+Ekonomi (kalau nggak bawa Bisnis+Ekonomi doang) dengan pemberhentian yang sama kyk sekarang terus satu full exa dengan pemberhentian hanya di BL, KD, MN, SLO, YK, TSM, CPD doang (yang jelas impossible ini...........)

Saya malah setuju juga dengan K1 malabar ini, hehehe...tapi, nggak berhenti Banjar, Kroya, sama KTS?

[galuhsuda]

Malah saya sempet mikir ada Malabar Pagi dan Malabar Sore...

[Andrew_CN]

Tenang aja malabar itu uda punya pasar sendiri. ga semua penumpang mau ribet buat pindah2 kereta. Selama tiket KA ke Jakarta baik via utara atau selatan yang langsungan mash ada si mereka tetep pilih gmana caranya cepet langsung ke Jakarta :v
kecuali kalau kasusnya tiket habis...itu beda crita

Setuju.
Malabar sudah punya pangsa pasar sendiri, yang ke Jakarta baik memakai 7023 atau Majapahit juga demikian. Yang ingin lebih cepat sampai Jakarta silakan pilih 7023 dengan harga lebih mahal dibandingkan 89(15 jam an perjalanan dan nggak harus oper kendaraan lain yang tentu menambah biaya dan waktu perjalanan).
Saya pun demikian, sebenarnya punya kesempatan untuk menjajal Malabar dari dan ke dari rumah saya di Kab Bekasi ke Malang. Waktu tempuh dari rumah ke stasiun Bandung dan Gambir relatif sama(2 jam an), tapi karena masalah efisien waktunya, dan kebiasaan saja akhirnya belum berjodoh naik KA 89/90. Mungkin di lain waktu akan saya coba naik Malabar Tetapi bukan karena ingin 'maling' atau sekedar nostalgia ngerasain K2nya yah eace:

Mas-mas ini kalau diskusi bahasanya galak tenan sampe ada istilah 'maling' eace:
Saya sih positive thinking, andai memang demikian saya syukuri saja berarti KA Malabar ini laku tenan. Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya(jika memungkinkan) atau dikemudian hari menambah jadwal perjalanannya(jika kondisi mengharapkan demikian).

Iya, lebih baik kayaknya dipecah, yang satu Malabar bawa Exa+Bisnis+Ekonomi (kalau nggak bawa Bisnis+Ekonomi doang) dengan pemberhentian yang sama kyk sekarang terus satu full exa dengan pemberhentian hanya di BL, KD, MN, SLO, YK, TSM, CPD doang (yang jelas impossible ini...........)

Saya malah setuju juga dengan K1 malabar ini, hehehe...tapi, nggak berhenti Banjar, Kroya, sama KTS?

Pemecahan K1 nya yak?
Sekilas si gw setuju juga, tp brapa saat kemudian gw mikir: 'ada turangga yg perlu diperhitungkan jeda slotnya'

Malah saya sempet mikir ada Malabar Pagi dan Malabar Sore...

Nah, Ini juga pemikiran inovatif yg worth jg, tp sama jg dipikiran gw muncul peritungan yg sama ma diatas 'how about wilis?'

Dr antara 'pemecahan K1' sama 'malabar pagi & sore', gw coba uraikan 1/1 dhe
Klo dibuat pagi & sore, yg jd masalah adl rangkean
Slama ini okupansi uda bagus tp uda 3 taun beroperasi knapa ga siberi solusi tahap berikutnya, instead ttp kayak masi menguji coba trus dg 3 klas dlm serangkaian ini, smentara klo kita liat urgency nya operator skarang kan adl untuk mendapatkan profit sebesar2nya dg waktu sesingkat2nya & pemecahan kelas scara spesifik ini jlas akan menguntungkan operator lebi cepet, tp kendalanya rangkean yg berotasi di jawa skarang masi kurang
(not to mention serangkean K1 yg dimutasi ke divre pasca rangkean K9 yg kdua mulai beroperasi, g ga tau mank disana butuh ato tindakan kurang masuk akal apa dr operator)

Brapa lama sblom ini gw sempet post jg pemikiran gw yg bilang mendingan K3 yg ada di malabar dikasi aja ke kahuripan & itu kahuripan diperpanjang sampe ML jd malabar sendiri berjalan dg murni exis, di post itu gw bilang masalahnya waktu perawatannya bisa makin kritis krn KD-ML bukan jarak yg pendek, skarang gw jg mikir jam potensial penumpangnya di DAOP 7 itu unik krn siang2 antara jam 12-3 siang, blom lg makin ksininya pembagian (ato malah perebutan) 'jatah makan' antar DAOP itu makin kliatan intensif & jd hal yg sensitif, jd rasanya mustahil perpanjang kahuripan karna 'jatah makan' DAOP 7 bisa kita itung dg jari cuma ada 3 & sbenernya pun 2 diantaranya yaitu brantas & kahuripan yg dah full cangkok ac itu baru masuk itungan karna klo K3 PSO itu ga bisa dibuat jd 'jatah makan' si.
(Cuma buat ralat & pengabsahan aja dr post gw sblomnya)

Gw berpikir mungkin siasat yg lebi baek emank K1 nya si yg dipisah jalan sndiri & mengenai saling pengaruhi dg mutsel, wilis atopun turangga, cukup baek kliatannya kalo pagi yg dijalanin bisek nya dl (karna pagi kan dr BD ke timur cuma ada 3-4 K2 lodeh yg biasanya abis dg cepetnya & mungkin bakal jd nilai yg berbeda kalo K2nya ini dibikin jd full cangkok ac kayak fajar/senja SM jd ada gap yg memank jlas membedakan antara lodeh & biseknya malabar ini, klo K3 mo ttp panas ato dicangkok jg pun ga masalah menurut gw) Sementara yg slot jam 4an itu dipake buat malabar yg full K1, krn emank jeda waktu di slot itu yg dimata gw paling bagus buat supaya ga bersaing sama turangga, kondisi dia sbg pembuka jalan pun ideal buat bisa ngebut, kalo silang2an di DAOP 5 yg padetpun dia uda bisa lebi banyak menang
Kalo bisek dijalaninnya pagi kan silang2an di DAOP 5 nya jd siang hari, itu bisa dibilang trafficnya 50% lebi lengang dibanding malem, jd skalipun dia bisek, perjalanannya ga terlalu dijajah.

Kriteria penumpangnya pun kan kalo dibuat bisek bisa dibilang berubah, lebi cenderung ke pekerja lepas (ga terikat waktu kerja) yg terpaksa pake itu krn ga ada K3 PSO yg ke ML, smentara penumpang K1 identik pekerja menangah keatas yg butuh angkutan eksklusif & jam 4an itu ga jauh2 bgt lha sama jam pulang kerja, jd masi potensial menggaet banyak penumpang.

Nah, skarang soal pemberentian malabar full K1nya, gw si menanggapi aja.
Kalo ga brenti KTS si gw bilang bisa2 aja, krn KTS sendiri uda dilakukan uji coba buat banyakan KA penumpang ls disana (jd sta percabangan single track yg ga perlu smua KA brenti disana lg macem KYA)
Ga berenti KYA pun gw pikir sah2 aja, krn kebanyakan kriteria penumpang KYA sama ma KTA, lebi menginginkan K2 (dimana seat nya ga terlalu beradu dengkul, tp masi bisa ngudud), sementara khusus sub case ini kan yg dibicarain malabar yg full K1, jd menurut gw sah2 aja asal jgn yg bisek
Nah, yg gw bilang mustahil buat ga berenti itu adl BJR, ga mungkin ga brenti di BJR karna di BJr itu harus ganti mass & dilakukan pengecekan stelah dr YK sblom mulai menanjak, itu check point yg harus BJR itu, TSM ga punya GK ato persyaratan yg memenuhi buat penggantian mass rutin
smentara kalo dr YK ls di BJR pun itu artinya 1 orang mass disuru kerja sekitar 7,5 jam sendiri, ketentuan yg baru aja kan mass & stocker cuma boleh dines paling lama 5 jam skali dines
Itu si sjauh ini pendapet gw.

---

Malabar itu,
selain penumpang yang ramai..
barang juga tak kalah ramai...
2/3 K1 + MP2+2 K2 + 2K3+ 2 B(Barang,bukan aling2)
Udah panjang..
sembilan sampai sepuluh kereta...

Ini menanggapi yg “Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya (jika memungkinkan)” kan?

Ini terkait yg diwacanin dulu berbarengan dg lahirnya malabar jg kalo selatan jg wacananya mau dibuat parcel jg krn potensi angkutan nya jg mulai menjanjikan sama banyaknya ma penumpang, tp ga tau knapa sampe skarang ga da realisasi, padahal sperti yg qta smua bicarain B nya malabar 2 biji itu lebi sering penuh dg muatan (malah ga jarang B nya turangga & mutsel pun penuh muatan setau gw)
Kalo aja parcel selatan itu jadi terealisasi, gw rasa bisa lebi mengoptimalkan daya angkut penumpang di malabar.

Soal memanjangkan rangkean, menurut kalkulasi sbenernya si bisa selama yg dinesnya pasti 204 yg bukan penyakitan, turangga aja bisa bawa 11-12 kereta dg modal 1 lok 203 (karna dia cuma membelah gunung di priangan jd kuat)
Kalo malabar kan membelah gunug di priangan & di malang sendiri, jd harusnya bisa paling ga nya bawa 11 kereta & pakenya 204 yg perkasa, cuma...
Ini sama jg sama penambahan loop ato apapun soal penambahan angkutan penumpang mreka
Reality, mreka sendiripun mengangkut penumpang uda ga sepenuh hati & sekedar adanya aja, jd pesimistis mau menggantikan B di malabar jd kereta penumpang gw bilang akan tetep ada, karna operator kan skarang uda berubah haluan menjadi murni bisnis, apa yg lebi menguntungkan adl prioritas & itu adl angkutan barang, mreka jg ga segen kalo smua kereta penumpang kudu ditambahin 1 lg B stelah tameng buat angkut barang, krn harganya angkutan barang yg diikutin dlm rangkean penumpang harganya lebi mahal dr parcel atopun kontener.

[CC-201-23]

Tenang aja malabar itu uda punya pasar sendiri. ga semua penumpang mau ribet buat pindah2 kereta. Selama tiket KA ke Jakarta baik via utara atau selatan yang langsungan mash ada si mereka tetep pilih gmana caranya cepet langsung ke Jakarta :v
kecuali kalau kasusnya tiket habis...itu beda crita

Setuju.
Malabar sudah punya pangsa pasar sendiri, yang ke Jakarta baik memakai 7023 atau Majapahit juga demikian. Yang ingin lebih cepat sampai Jakarta silakan pilih 7023 dengan harga lebih mahal dibandingkan 89(15 jam an perjalanan dan nggak harus oper kendaraan lain yang tentu menambah biaya dan waktu perjalanan).
Saya pun demikian, sebenarnya punya kesempatan untuk menjajal Malabar dari dan ke dari rumah saya di Kab Bekasi ke Malang. Waktu tempuh dari rumah ke stasiun Bandung dan Gambir relatif sama(2 jam an), tapi karena masalah efisien waktunya, dan kebiasaan saja akhirnya belum berjodoh naik KA 89/90. Mungkin di lain waktu akan saya coba naik Malabar Tetapi bukan karena ingin 'maling' atau sekedar nostalgia ngerasain K2nya yah eace:

Mas-mas ini kalau diskusi bahasanya galak tenan sampe ada istilah 'maling' eace:
Saya sih positive thinking, andai memang demikian saya syukuri saja berarti KA Malabar ini laku tenan. Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya(jika memungkinkan) atau dikemudian hari menambah jadwal perjalanannya(jika kondisi mengharapkan demikian).

Iya, lebih baik kayaknya dipecah, yang satu Malabar bawa Exa+Bisnis+Ekonomi (kalau nggak bawa Bisnis+Ekonomi doang) dengan pemberhentian yang sama kyk sekarang terus satu full exa dengan pemberhentian hanya di BL, KD, MN, SLO, YK, TSM, CPD doang (yang jelas impossible ini...........)

Saya malah setuju juga dengan K1 malabar ini, hehehe...tapi, nggak berhenti Banjar, Kroya, sama KTS?

Pemecahan K1 nya yak?
Sekilas si gw setuju juga, tp brapa saat kemudian gw mikir: 'ada turangga yg perlu diperhitungkan jeda slotnya'

Malah saya sempet mikir ada Malabar Pagi dan Malabar Sore...

Nah, Ini juga pemikiran inovatif yg worth jg, tp sama jg dipikiran gw muncul peritungan yg sama ma diatas 'how about wilis?'

Dr antara 'pemecahan K1' sama 'malabar pagi & sore', gw coba uraikan 1/1 dhe
Klo dibuat pagi & sore, yg jd masalah adl rangkean
Slama ini okupansi uda bagus tp uda 3 taun beroperasi knapa ga siberi solusi tahap berikutnya, instead ttp kayak masi menguji coba trus dg 3 klas dlm serangkaian ini, smentara klo kita liat urgency nya operator skarang kan adl untuk mendapatkan profit sebesar2nya dg waktu sesingkat2nya & pemecahan kelas scara spesifik ini jlas akan menguntungkan operator lebi cepet, tp kendalanya rangkean yg berotasi di jawa skarang masi kurang
(not to mention serangkean K1 yg dimutasi ke divre pasca rangkean K9 yg kdua mulai beroperasi, g ga tau mank disana butuh ato tindakan kurang masuk akal apa dr operator)

Brapa lama sblom ini gw sempet post jg pemikiran gw yg bilang mendingan K3 yg ada di malabar dikasi aja ke kahuripan & itu kahuripan diperpanjang sampe ML jd malabar sendiri berjalan dg murni exis, di post itu gw bilang masalahnya waktu perawatannya bisa makin kritis krn KD-ML bukan jarak yg pendek, skarang gw jg mikir jam potensial penumpangnya di DAOP 7 itu unik krn siang2 antara jam 12-3 siang, blom lg makin ksininya pembagian (ato malah perebutan) 'jatah makan' antar DAOP itu makin kliatan intensif & jd hal yg sensitif, jd rasanya mustahil perpanjang kahuripan karna 'jatah makan' DAOP 7 bisa kita itung dg jari cuma ada 3 & sbenernya pun 2 diantaranya yaitu brantas & kahuripan yg dah full cangkok ac itu baru masuk itungan karna klo K3 PSO itu ga bisa dibuat jd 'jatah makan' si.
(Cuma buat ralat & pengabsahan aja dr post gw sblomnya)

Gw berpikir mungkin siasat yg lebi baek emank K1 nya si yg dipisah jalan sndiri & mengenai saling pengaruhi dg mutsel, wilis atopun turangga, cukup baek kliatannya kalo pagi yg dijalanin bisek nya dl (karna pagi kan dr BD ke timur cuma ada 3-4 K2 lodeh yg biasanya abis dg cepetnya & mungkin bakal jd nilai yg berbeda kalo K2nya ini dibikin jd full cangkok ac kayak fajar/senja SM jd ada gap yg memank jlas membedakan antara lodeh & biseknya malabar ini, klo K3 mo ttp panas ato dicangkok jg pun ga masalah menurut gw) Sementara yg slot jam 4an itu dipake buat malabar yg full K1, krn emank jeda waktu di slot itu yg dimata gw paling bagus buat supaya ga bersaing sama turangga, kondisi dia sbg pembuka jalan pun ideal buat bisa ngebut, kalo silang2an di DAOP 5 yg padetpun dia uda bisa lebi banyak menang
Kalo bisek dijalaninnya pagi kan silang2an di DAOP 5 nya jd siang hari, itu bisa dibilang trafficnya 50% lebi lengang dibanding malem, jd skalipun dia bisek, perjalanannya ga terlalu dijajah.

Kriteria penumpangnya pun kan kalo dibuat bisek bisa dibilang berubah, lebi cenderung ke pekerja lepas (ga terikat waktu kerja) yg terpaksa pake itu krn ga ada K3 PSO yg ke ML, smentara penumpang K1 identik pekerja menangah keatas yg butuh angkutan eksklusif & jam 4an itu ga jauh2 bgt lha sama jam pulang kerja, jd masi potensial menggaet banyak penumpang.

Nah, skarang soal pemberentian malabar full K1nya, gw si menanggapi aja.
Kalo ga brenti KTS si gw bilang bisa2 aja, krn KTS sendiri uda dilakukan uji coba buat banyakan KA penumpang ls disana (jd sta percabangan single track yg ga perlu smua KA brenti disana lg macem KYA)
Ga berenti KYA pun gw pikir sah2 aja, krn kebanyakan kriteria penumpang KYA sama ma KTA, lebi menginginkan K2 (dimana seat nya ga terlalu beradu dengkul, tp masi bisa ngudud), sementara khusus sub case ini kan yg dibicarain malabar yg full K1, jd menurut gw sah2 aja asal jgn yg bisek
Nah, yg gw bilang mustahil buat ga berenti itu adl BJR, ga mungkin ga brenti di BJR karna di BJr itu harus ganti mass & dilakukan pengecekan stelah dr YK sblom mulai menanjak, itu check point yg harus BJR itu, TSM ga punya GK ato persyaratan yg memenuhi buat penggantian mass rutin
smentara kalo dr YK ls di BJR pun itu artinya 1 orang mass disuru kerja sekitar 7,5 jam sendiri, ketentuan yg baru aja kan mass & stocker cuma boleh dines paling lama 5 jam skali dines
Itu si sjauh ini pendapet gw.

---

Malabar itu,
selain penumpang yang ramai..
barang juga tak kalah ramai...
2/3 K1 + MP2+2 K2 + 2K3+ 2 B(Barang,bukan aling2)
Udah panjang..
sembilan sampai sepuluh kereta...

Ini menanggapi yg “Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya (jika memungkinkan)” kan?

Ini terkait yg diwacanin dulu berbarengan dg lahirnya malabar jg kalo selatan jg wacananya mau dibuat parcel jg krn potensi angkutan nya jg mulai menjanjikan sama banyaknya ma penumpang, tp ga tau knapa sampe skarang ga da realisasi, padahal sperti yg qta smua bicarain B nya malabar 2 biji itu lebi sering penuh dg muatan (malah ga jarang B nya turangga & mutsel pun penuh muatan setau gw)
Kalo aja parcel selatan itu jadi terealisasi, gw rasa bisa lebi mengoptimalkan daya angkut penumpang di malabar.

Soal memanjangkan rangkean, menurut kalkulasi sbenernya si bisa selama yg dinesnya pasti 204 yg bukan penyakitan, turangga aja bisa bawa 11-12 kereta dg modal 1 lok 203 (karna dia cuma membelah gunung di priangan jd kuat)
Kalo malabar kan membelah gunug di priangan & di malang sendiri, jd harusnya bisa paling ga nya bawa 11 kereta & pakenya 204 yg perkasa, cuma...
Ini sama jg sama penambahan loop ato apapun soal penambahan angkutan penumpang mreka
Reality, mreka sendiripun mengangkut penumpang uda ga sepenuh hati & sekedar adanya aja, jd pesimistis mau menggantikan B di malabar jd kereta penumpang gw bilang akan tetep ada, karna operator kan skarang uda berubah haluan menjadi murni bisnis, apa yg lebi menguntungkan adl prioritas & itu adl angkutan barang, mreka jg ga segen kalo smua kereta penumpang kudu ditambahin 1 lg B stelah tameng buat angkut barang, krn harganya angkutan barang yg diikutin dlm rangkean penumpang harganya lebi mahal dr parcel atopun kontener.

Kalau misalnya rangkaian Malabar jadi 3K1+3K2+2K3+MP+2B bisa ga? kan cuma 11 kereta, jadi semestinya CC204 sehat pun masih bisa narik di medan pegunungan, baik Priangan maupun Malang-Blitar...

[LufthansaPilot]

[Andrew_CN]

[CC-201-23]

[Garry KAHP]

Ya kalo soal rangkeannya dr mana bgituan mah klo gw bilang qta cuma bisa sampe sebates itu, krn selebihnya kan terserah yg punya sepur
Lg pula ga segampang itu kita bilang ambil dr BK, emanknya DAOP laen kaga perlu 'jatah makan'?

Diatas kan sempet gw jabarin kalo DAOP 7 aja cuma dapet dr 3 KA, kalo salah 1 diambil itu DAOP mencak2 pasti, rangkeannya dipendekin aja bakal was was
Apalagi ambil dr yg uda ada di DIVRE, ongkos ngangkutnya aja brapa, ga mungkin operator seceroboh itu, ngirim kesana tanpa maksud trus baru bentar malah diambil lg.

Wilis jg normal lha di BJR, smua KA normal di BJR, ga mungkin ga sejak PLH PTA, wong BD-BJR aja waktu tempuh K1 uda 4,5 jam itungan kotor.

Kalo bilang mundurin sdikit gw rasa si atleast mundur sampe jam 5 pun ga masalah lha, justru makin bagus, asal jgn brangkat diatas jam 5
Krn jam 7 uda ada lodeh, jam 8 ada turangga april nti.
Incerannya penumpang malabar full K1, palingan penumpang TSM, BJR

Bagaimana kalo angan2 K1 Malabar ini, rangkaiannya dicampur sama Golis? jadi stamformasinya 4K1+MP+B. Di pagi hari, si Golis SB-BD brkt sekitar 6.00-6.15, sampe BD ga malem2 langsung balik jadi kereta malem Malabar K1 BD-ML. Artinya, di pagi hari kereta yg ada di ML cuma ngendon (atau jadi Penataran ML-SB-ML kalo mau) dan di malam hari rangkaian Golis di SB cuma tidur #idegila

Wah bro CC 20123,gak mungkin juga lah kalo GoLis SB - BD langsung jadi Malabar full ekse BD - ML. Jaraknya GoLis aja udah jauh amat,apalagi ini ke ML. Padahal kan GoLis seenggaknya butuh istirahat sekitar diatas 3 jam buat istirahatin bogie,ganti K1 ato M1 ato P nya. Dan juga sistem rotasi KA GoLis jadi kacau kalo esok paginya dia g ada di BD nya karena keterbatasan K1 di Daop 2 BD. Apalagi BD hanya punya 2 MP1 yg biasanya justru dipake KA eksis macam Malabar Eksismi ato Lodaya ama Mutsel.

Kalo menurut ane,mendingan sih gak perlu ada Malabar full ekse. Yg ada tar malah jadi musuh dalam selimut alias Malabar ekse ini bakal bunuh GoLis,Mutsel,Turangga bahkan Malabar yg Eksis itu sendiri. Dirut kan punya pertimbangan kenapa Malabar ini dibikin gado gado rangkaiannya. Agar bisa memenuhi permintaan konsumen akan adanya KA yg dr BD ke ML tapi semua kelas ada. Dan juga bisa ngerangkap parcel selatan,karena bawa 2 B. Kalo emang mau cepet,betul saran ama yg pernah ngomen di sini (gw lupa cuman),naik travel ato apa aja yg penting ke Surabaya. Bisa tuh milih GoLis ato Turangga. Atau gak manjangin rangkaiannya aja sih kalo ide gw

[Andrew_CN]

[Spoiler]

Setuju.
Malabar sudah punya pangsa pasar sendiri, yang ke Jakarta baik memakai 7023 atau Majapahit juga demikian. Yang ingin lebih cepat sampai Jakarta silakan pilih 7023 dengan harga lebih mahal dibandingkan 89(15 jam an perjalanan dan nggak harus oper kendaraan lain yang tentu menambah biaya dan waktu perjalanan).
Saya pun demikian, sebenarnya punya kesempatan untuk menjajal Malabar dari dan ke dari rumah saya di Kab Bekasi ke Malang. Waktu tempuh dari rumah ke stasiun Bandung dan Gambir relatif sama(2 jam an), tapi karena masalah efisien waktunya, dan kebiasaan saja akhirnya belum berjodoh naik KA 89/90. Mungkin di lain waktu akan saya coba naik Malabar Tetapi bukan karena ingin 'maling' atau sekedar nostalgia ngerasain K2nya yah eace:

Mas-mas ini kalau diskusi bahasanya galak tenan sampe ada istilah 'maling' eace:
Saya sih positive thinking, andai memang demikian saya syukuri saja berarti KA Malabar ini laku tenan. Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya(jika memungkinkan) atau dikemudian hari menambah jadwal perjalanannya(jika kondisi mengharapkan demikian).

Iya, lebih baik kayaknya dipecah, yang satu Malabar bawa Exa+Bisnis+Ekonomi (kalau nggak bawa Bisnis+Ekonomi doang) dengan pemberhentian yang sama kyk sekarang terus satu full exa dengan pemberhentian hanya di BL, KD, MN, SLO, YK, TSM, CPD doang (yang jelas impossible ini...........)

Saya malah setuju juga dengan K1 malabar ini, hehehe...tapi, nggak berhenti Banjar, Kroya, sama KTS?

Pemecahan K1 nya yak?
Sekilas si gw setuju juga, tp brapa saat kemudian gw mikir: 'ada turangga yg perlu diperhitungkan jeda slotnya'

Malah saya sempet mikir ada Malabar Pagi dan Malabar Sore...

Nah, Ini juga pemikiran inovatif yg worth jg, tp sama jg dipikiran gw muncul peritungan yg sama ma diatas 'how about wilis?'

Dr antara 'pemecahan K1' sama 'malabar pagi & sore', gw coba uraikan 1/1 dhe
Klo dibuat pagi & sore, yg jd masalah adl rangkean
Slama ini okupansi uda bagus tp uda 3 taun beroperasi knapa ga siberi solusi tahap berikutnya, instead ttp kayak masi menguji coba trus dg 3 klas dlm serangkaian ini, smentara klo kita liat urgency nya operator skarang kan adl untuk mendapatkan profit sebesar2nya dg waktu sesingkat2nya & pemecahan kelas scara spesifik ini jlas akan menguntungkan operator lebi cepet, tp kendalanya rangkean yg berotasi di jawa skarang masi kurang
(not to mention serangkean K1 yg dimutasi ke divre pasca rangkean K9 yg kdua mulai beroperasi, g ga tau mank disana butuh ato tindakan kurang masuk akal apa dr operator)

Brapa lama sblom ini gw sempet post jg pemikiran gw yg bilang mendingan K3 yg ada di malabar dikasi aja ke kahuripan & itu kahuripan diperpanjang sampe ML jd malabar sendiri berjalan dg murni exis, di post itu gw bilang masalahnya waktu perawatannya bisa makin kritis krn KD-ML bukan jarak yg pendek, skarang gw jg mikir jam potensial penumpangnya di DAOP 7 itu unik krn siang2 antara jam 12-3 siang, blom lg makin ksininya pembagian (ato malah perebutan) 'jatah makan' antar DAOP itu makin kliatan intensif & jd hal yg sensitif, jd rasanya mustahil perpanjang kahuripan karna 'jatah makan' DAOP 7 bisa kita itung dg jari cuma ada 3 & sbenernya pun 2 diantaranya yaitu brantas & kahuripan yg dah full cangkok ac itu baru masuk itungan karna klo K3 PSO itu ga bisa dibuat jd 'jatah makan' si.
(Cuma buat ralat & pengabsahan aja dr post gw sblomnya)

Gw berpikir mungkin siasat yg lebi baek emank K1 nya si yg dipisah jalan sndiri & mengenai saling pengaruhi dg mutsel, wilis atopun turangga, cukup baek kliatannya kalo pagi yg dijalanin bisek nya dl (karna pagi kan dr BD ke timur cuma ada 3-4 K2 lodeh yg biasanya abis dg cepetnya & mungkin bakal jd nilai yg berbeda kalo K2nya ini dibikin jd full cangkok ac kayak fajar/senja SM jd ada gap yg memank jlas membedakan antara lodeh & biseknya malabar ini, klo K3 mo ttp panas ato dicangkok jg pun ga masalah menurut gw) Sementara yg slot jam 4an itu dipake buat malabar yg full K1, krn emank jeda waktu di slot itu yg dimata gw paling bagus buat supaya ga bersaing sama turangga, kondisi dia sbg pembuka jalan pun ideal buat bisa ngebut, kalo silang2an di DAOP 5 yg padetpun dia uda bisa lebi banyak menang
Kalo bisek dijalaninnya pagi kan silang2an di DAOP 5 nya jd siang hari, itu bisa dibilang trafficnya 50% lebi lengang dibanding malem, jd skalipun dia bisek, perjalanannya ga terlalu dijajah.

Kriteria penumpangnya pun kan kalo dibuat bisek bisa dibilang berubah, lebi cenderung ke pekerja lepas (ga terikat waktu kerja) yg terpaksa pake itu krn ga ada K3 PSO yg ke ML, smentara penumpang K1 identik pekerja menangah keatas yg butuh angkutan eksklusif & jam 4an itu ga jauh2 bgt lha sama jam pulang kerja, jd masi potensial menggaet banyak penumpang.

Nah, skarang soal pemberentian malabar full K1nya, gw si menanggapi aja.
Kalo ga brenti KTS si gw bilang bisa2 aja, krn KTS sendiri uda dilakukan uji coba buat banyakan KA penumpang ls disana (jd sta percabangan single track yg ga perlu smua KA brenti disana lg macem KYA)
Ga berenti KYA pun gw pikir sah2 aja, krn kebanyakan kriteria penumpang KYA sama ma KTA, lebi menginginkan K2 (dimana seat nya ga terlalu beradu dengkul, tp masi bisa ngudud), sementara khusus sub case ini kan yg dibicarain malabar yg full K1, jd menurut gw sah2 aja asal jgn yg bisek
Nah, yg gw bilang mustahil buat ga berenti itu adl BJR, ga mungkin ga brenti di BJR karna di BJr itu harus ganti mass & dilakukan pengecekan stelah dr YK sblom mulai menanjak, itu check point yg harus BJR itu, TSM ga punya GK ato persyaratan yg memenuhi buat penggantian mass rutin
smentara kalo dr YK ls di BJR pun itu artinya 1 orang mass disuru kerja sekitar 7,5 jam sendiri, ketentuan yg baru aja kan mass & stocker cuma boleh dines paling lama 5 jam skali dines
Itu si sjauh ini pendapet gw.

---

Malabar itu,
selain penumpang yang ramai..
barang juga tak kalah ramai...
2/3 K1 + MP2+2 K2 + 2K3+ 2 B(Barang,bukan aling2)
Udah panjang..
sembilan sampai sepuluh kereta...

Ini menanggapi yg “Berharap saja pihak KAI, mau memperpanjang rangkaiannya (jika memungkinkan)” kan?

Ini terkait yg diwacanin dulu berbarengan dg lahirnya malabar jg kalo selatan jg wacananya mau dibuat parcel jg krn potensi angkutan nya jg mulai menjanjikan sama banyaknya ma penumpang, tp ga tau knapa sampe skarang ga da realisasi, padahal sperti yg qta smua bicarain B nya malabar 2 biji itu lebi sering penuh dg muatan (malah ga jarang B nya turangga & mutsel pun penuh muatan setau gw)
Kalo aja parcel selatan itu jadi terealisasi, gw rasa bisa lebi mengoptimalkan daya angkut penumpang di malabar.

Soal memanjangkan rangkean, menurut kalkulasi sbenernya si bisa selama yg dinesnya pasti 204 yg bukan penyakitan, turangga aja bisa bawa 11-12 kereta dg modal 1 lok 203 (karna dia cuma membelah gunung di priangan jd kuat)
Kalo malabar kan membelah gunug di priangan & di malang sendiri, jd harusnya bisa paling ga nya bawa 11 kereta & pakenya 204 yg perkasa, cuma...
Ini sama jg sama penambahan loop ato apapun soal penambahan angkutan penumpang mreka
Reality, mreka sendiripun mengangkut penumpang uda ga sepenuh hati & sekedar adanya aja, jd pesimistis mau menggantikan B di malabar jd kereta penumpang gw bilang akan tetep ada, karna operator kan skarang uda berubah haluan menjadi murni bisnis, apa yg lebi menguntungkan adl prioritas & itu adl angkutan barang, mreka jg ga segen kalo smua kereta penumpang kudu ditambahin 1 lg B stelah tameng buat angkut barang, krn harganya angkutan barang yg diikutin dlm rangkean penumpang harganya lebi mahal dr parcel atopun kontener.

[/spoiler]

Kalau misalnya rangkaian Malabar jadi 3K1+3K2+2K3+MP+2B bisa ga? kan cuma 11 kereta, jadi semestinya CC204 sehat pun masih bisa narik di medan pegunungan, baik Priangan maupun Malang-Blitar...

Ya seharusnya sih bisa
Kalo gw ga sala itung yak tp.

[Andrew_CN]

Ya kalo soal rangkeannya dr mana bgituan mah klo gw bilang qta cuma bisa sampe sebates itu, krn selebihnya kan terserah yg punya sepur
Lg pula ga segampang itu kita bilang ambil dr BK, emanknya DAOP laen kaga perlu 'jatah makan'?

Diatas kan sempet gw jabarin kalo DAOP 7 aja cuma dapet dr 3 KA, kalo salah 1 diambil itu DAOP mencak2 pasti, rangkeannya dipendekin aja bakal was was
Apalagi ambil dr yg uda ada di DIVRE, ongkos ngangkutnya aja brapa, ga mungkin operator seceroboh itu, ngirim kesana tanpa maksud trus baru bentar malah diambil lg.

Wilis jg normal lha di BJR, smua KA normal di BJR, ga mungkin ga sejak PLH PTA, wong BD-BJR aja waktu tempuh K1 uda 4,5 jam itungan kotor.

Kalo bilang mundurin sdikit gw rasa si atleast mundur sampe jam 5 pun ga masalah lha, justru makin bagus, asal jgn brangkat diatas jam 5
Krn jam 7 uda ada lodeh, jam 8 ada turangga april nti.
Incerannya penumpang malabar full K1, palingan penumpang TSM, BJR

Bagaimana kalo angan2 K1 Malabar ini, rangkaiannya dicampur sama Golis? jadi stamformasinya 4K1+MP+B. Di pagi hari, si Golis SB-BD brkt sekitar 6.00-6.15, sampe BD ga malem2 langsung balik jadi kereta malem Malabar K1 BD-ML. Artinya, di pagi hari kereta yg ada di ML cuma ngendon (atau jadi Penataran ML-SB-ML kalo mau) dan di malam hari rangkaian Golis di SB cuma tidur #idegila

Wah bro CC 20123,gak mungkin juga lah kalo GoLis SB - BD langsung jadi Malabar full ekse BD - ML. Jaraknya GoLis aja udah jauh amat,apalagi ini ke ML. Padahal kan GoLis seenggaknya butuh istirahat sekitar diatas 3 jam buat istirahatin bogie,ganti K1 ato M1 ato P nya. Dan juga sistem rotasi KA GoLis jadi kacau kalo esok paginya dia g ada di BD nya karena keterbatasan K1 di Daop 2 BD. Apalagi BD hanya punya 2 MP1 yg biasanya justru dipake KA eksis macam Malabar Eksismi ato Lodaya ama Mutsel.

Kalo menurut ane,mendingan sih gak perlu ada Malabar full ekse. Yg ada tar malah jadi musuh dalam selimut alias Malabar ekse ini bakal bunuh GoLis,Mutsel,Turangga bahkan Malabar yg Eksis itu sendiri. Dirut kan punya pertimbangan kenapa Malabar ini dibikin gado gado rangkaiannya. Agar bisa memenuhi permintaan konsumen akan adanya KA yg dr BD ke ML tapi semua kelas ada. Dan juga bisa ngerangkap parcel selatan,karena bawa 2 B. Kalo emang mau cepet,betul saran ama yg pernah ngomen di sini (gw lupa cuman),naik travel ato apa aja yg penting ke Surabaya. Bisa tuh milih GoLis ato Turangga. Atau gak manjangin rangkaiannya aja sih kalo ide gw

Buset, itu si namanya ngerusak barang, bukan ngasi pilihan yg nyaman donk, mana ga sedikit RF yg bilang kalo boggie nya wilis nilai kualitasnya paling parah dibanding argo & satwa laennya, klo dibuat begitu lagi bneran protol tu boggie


Daripada bikin begitu si mending sala 1 KA antara turangga ato wilis digeser relasinya aja jd ke ML, sementara malabar jd bisek ttp pake slot skarang ini, & buat nampung penumpang yg mank tujuannya ke SB, 2-3 K1 yg skarang nempel di malabar diambil aja dipasang ke mutsel.
Toh sepanjang BD-NJ penumpang turangga yg skarang jg uda banyak yg turun kan, ga sampe 50% yg bner2 turun di JG, MR, WO, SGU & SB, dg bgitu penumpang masi bisa milih sama kayak skarang ini, klo ga dapet yg 1 masi ada laennya sbg alternatif

Inspirasi gw omong bgini karna CC-201-23 yg bilang rotasiin malabar ma wilis bergiliran & hubungan timbal balik antara pasundan, kahuripan & sawunggalih selatan yg notabene perbedaan rutenya ga begitu drastis kalo bisa dibilang.
Ini si seolah jd jembatan keledai aja dibalik pertanyaan soal rangkean & sejenisnya.


Kalo gw si ttp masi setuju kalo ada pemisahan 1 dari 3 kelas angkutan penumpang dr malabar, terutama K1 nya, kenapa?
Karna liat cara operator yg uda murni bisnis (cari keuntungan sebanyak mungkin secepet mungkin), sementara penumpang pun gw rasa sampe skarang masih ttp banyak, ato malah mungkin tambah banyak dr antara mreka yg mengharapkan perjalanan dg jaminan kenyamanan yg lebi tinggi.
Dikasus ini lebi ditekankan sering lolosnya penumpang K3 di KA ini ke K2, gw bukan orang yg uda berkali kali pake KA ini ato apal karakter penumpang dipetak yg dilewatin KA ini, tp scara general aja yg biasa penumpang bereaksi ga enak adl saat dia masuk dlm rangkean menemukan seatnya uda diduduki orang laen & stelah ditanya itu orang seatnya ketauan dia tempatnya di kereta yg kelasnya dibawah yg dia nyasar itu scara sengaja atopun ga, pasti penumpang asli seat itu sdikit banyaknya merasa terganggu & gw yakin logisnya reaksi yg sperti itu ga cuma terjadi di 1 tempat tertentu aja, tp terjadi disemua tempat & penumpang skarang ga sdikit yg masi kekeuh nyari jaminan itu (enggan berbaur dg klas dibawahnya, apalagi harus meminta orang pindah dr seat yg aslinya punya dia, seolah ngusir)

Terlebih di KA ini antara K2 ma K3 nya ga ada yg mbatesi bner2 kan & pasti paling ngga nya ad aja penumpang K3 yg memanfaatkan seat di K2 yg blom terisi penuh sampe 1 sta buat iseng pindah (berharap dpt kenyamanan lebih dr yg dia bayar smentara sbenernya uda jd hak orang laen)
Kalo K1nya dipisah sendiri dibuat jd full 1 rangkean, otomatis gap berupa KMP/MP yg menjaga antar kelas dirangkean biseknya jd ada, itu menambah sdikitnya kenyamanan penumpang yg jg sesuai ma cara2 yg disebut peningkatan pelayanan ala nya operator blakangan ini.
Kan tujuan dipisahkannya salah 1 klas di KA ini bukan bicara keefisienan pilihan bagi penumpang dlm 1 rangken (karna biasanya itu dilakuin perusahaan terlebih angkutan/jasa cuma disaat pengenalan awal produk & pengujian diminati penumpang ga nya produk itu) tp uda lebi ke tujuan untuk meningkatkan daya angkut untuk meraup penumpang lebi banyak lg (more passenger=more money)