Pecinta Gajayana

[Ahoed7023]

analogi ngawur yang impossibble buat gajayana.
Kalau melihat perkembangannya terlihat agak angin-anginan sampai Jakarta.
mungkin ada beberapa nubi yang minta 13:00, dikarenakan mau merebut pangsa pasar Bangunkarta+beberapa oknum yang justru memundurkan waktu berangkat Bangunkarta karena lintas utara mengalami progres DT terbesar yang mampu menyingkat waktu sekitar 82 menit.
apalagi meja layanan Selatan baru selesai saat liburan anak sekolah/bulan juni.
sepertinya gajayana untuk bulan april esok masih tetap angin2an masuk Jakarta
dan Tumbal dari kebijakan ini adalah almarhum senja singosari/majapahit yang mungkin dikembalikan ke waktu keberangkatan lama yaitu 14:00 dan sengaja begitu lepas SMT sudah dibelakang ABAL/Go green
tapi yang sedikit diberi kelonggaran adalah Matarmaja yang mungkin masih berangkat antara interval 14:30-15:10

sebenernya kalo ka 7023 bisa masuk jakarta diatas jam 6 itu kenapa ya? mungkin bagusnya faktor yang bikin dia rada ontime dimaksimalin aja.

Brangkat jam 13.45 pun tetep susah nyampe jakarta jam 5 pagi, banyak halangan di petak Kertosono - Solo. Sampe sekarang jadwal 7023 belum ada evaluasi, pdahal sudah salah kaprah, tau tuh pejabatnya pernah turun ke lapang ato kagak.

Pling asyik Gajayana-nya dibagi 2, satu lewat selatan satunya utara, kalo DT udah jadi pasti lebih cpet lewat utara ga Mlg - Sby 2 jam sisanya 8.5 jam .

Kalo berangkat 13.00 masih bisa gak?
Kalo ada yg pengen lewat Surabaya, berarti nanti loknya harus pake CC 204, soalnya daerah Bangil-Malang itu nanjak tajam loh...

Masi ada aja ya ternyata yg berpikiran bodo sesimpel itu, bnernya uda pernah merasakan jalur utara ato liat teorinya jalur utara malem hari blom ya? Koq dg yakinnya gt lho beri solusi aneh


Wong operator aja ogah kalo bikin kayak gt dg repotnya rangkean musti masuk sampe SDT dl yg sgitu pas2annya, musti langsir lok dia lg dg menghambat kluarnya lokkes KA 71 & lok slesai dines sewuan yg mau masuk, blom lg kmungkinan saling membunuh okupansi antara dia dg KA 35, atur ulang perka buat silang susul yg sangat ga gampang, musti pikirin dr mana rangkean buat oprasiinnya, blom lg soal cost nya.

Smentara dr realita lapka anggrek aja yg bilangnya diunggulkan perjalannya dg kenyam utaan skrang tiap lari ngos2an dg lawan silang susulnya brangkat SBI jam 8 buntut2nya ttp aja masuk GMR baru antara jam 6.00-6.30an kalo lg normalnya bgt, itu 10-10,5 jam, kalo ditambah 2,5 jam lg klo on time buat SDT-ML & masi ditambah lg stengah jam itungan kasarnya buat langsir lok, total skitar 13,5 jam, ga beda jauh bgt sama yg dr slatan. Perhitungin jg ATA-SMC yg ga musim ujan aja air laut naek membanjiri sta tiap 2 bulan skali yg otomatis akan mempengaruhi perka jd lebi lamban. Jgnkan bicara kalo DT udah beroperasi spenuhnya ditaun brapa, bla bla bla kayak salah satu member sini, skarang liat aja proyek DT petak KNS-KRP yg ga ujan tp banjir, longsor, bahkan tiang jembatan ambruk krn buangan aer dr daerah wonosobo (pdhl itu smua blom pernah terjadi sblomnya sampe pengerjaan proyek DT yg seenaknya aja)

Dr sudut pandang penumpang dg harga sgitu yg naek dr tengah jalan macem SMT, CN, PK jlas bakal milih sembrani & gumarang yg lebi murah cukup jauh (inget klo skrang harga fluktuatif & ga ada bates tengah, terlebih tujuan akhirnya yg ente bilang gajayana utara itu lebi jauh jaraknya dr pd gumarang & sembrani yg cuma sampe SBÍ, jlas klo toh ada harga tengah akan lebi mahal si gajayana utara, uda gitupun penumpang harus dibawa masuk ke kawasan kumuh & sbenernya bukan untuk umum yaitu SDT, harus terganggu kenyamanannya disana untuk puter bangku atau mreka akan jalan mundur, smentara toh demand penumpang jalur utara buat JAK-SM (& sbaliknya uda terakomodasi dg 12 KA yg ada K1nya tiap hari) gajayana ksana malah cuma akan kalah rebutan penumpang sama 12 KA itu, terlebih sbenernya gajayana dibutuhkannya sbnernya sama penumpang yg bertujuan di DAOP 5 & DAOP 6, yg tujuannya DAOP 8 selatan atopun DAOP 1 penuh2nya jg cuma 60-65% kalo dirata2, emank slaen gajayana KA apalagi yg menghubungkan ML ma PWT?
Jadi, apa sbnernya yg worthy buat membawa gajayana ke jalur utara?
Kalo toh emank ada potensi penumpang minta adanya K1 tersendiri relasi SMT-ML, jlas mreka ga akan milih gajayana yg nyampe SMTnya aja dah tengah malem & jlas bukan yg repot2 kudu lewat SDT yg mreka mau (operator aja boro2 mau) klo lewat SDT mah mending pada pilih rajawali, gumarang, sembrani, atau anggrek sambung travel aja skalian karuan. Kalo toh demand SMT-ML tinggi pasti dikasinya rangkean tersendiri kayak morex, operator jg ga bodo krn dg rangkean tersendiri mreka lebi banyak mengeruk untung drpd kudu buang2 HSD buat gajayana utara tp penumpang cuma stenga jalan.

---

ITu taunya jadwal Gajayana salah kaprah bagaimana tuh? bukannya sekarang udah bagus ya daripada Gajayana yang masih berangkat sore dari Malang, soalnya orang kantoran di Jakarta masih bisa ngejar jam absen kantor kan .... Bukannya denger-denger perubahan Gajayana jadi 13.45 itu juga permintaan konsumen sendiri?

Dan itu lagi, ndak usah lah diutak-atik pake lewat utara atau terbang ke atas langit .... udah bener lewat BL - TA - KD - KTS aja ... di Surabaya Kereta eksekutif udah banyak, yang ke Jakarta ada ABA, Sembrani, Gumarang, Bima, yang ke Bandung ada Argo Wilis, Turangga .... ndak usah lah ditambah-tambahin dan ngutak-atik Gajayana lagi ... biarkan jalur kantong nan sepi itu mendapatkan hak dilewatin KA Eksekutif ....

Bumi gonjang (•︡益︠•)
Langit kelap kelap
Uwong makin ra jlas!!
Kawkawkawkawk


2013 tp masi aja ada yg ngalor ngidul wetan ngulon ngepostnya tanpa ngidak bumi :v

Kalo toh mau coba hal baru macemnya gajayana ato majapahit brangkatnya pagi atau KA tersendiri buat menghubungkan SMT-ML itu masi masuk akal lha ya buat dipertimbangkan, lha ini jagad sepur wae wis amburadhul malah ngejake rebutan penumpang koyok angkot
Wes, hebat lah pokone 1-2 bek dirute :v

ane jadi bingung... kenapa sempet terbesit ini kereta lewat utara ya? padahal bener kok pendapat-pendapat sebelomnya kalo gajayana itu pangsanya besar buat ke DAOP 5 (yang turun di PWT akeh loh, secara harganya suka beda 15-25rb sama eksa purwojaya), DAOP 5 ke DAOP 7/8 (malang, kediri, dst.). sekarang aja lewat selatan nyampe GMR bisa diatas jam 5, nah kalo lewat SLO-SMT / ML-SBI bisa nambah jarak tempuh, akhirnya perawatan rolling stock mau ga mau harus lebih intens (biar ga makin buluk/rusak), tarif pasti bakal naik juga, yang paling sensitif waktunya bakal lebih lama dan pangsa penumpang yang ke DAOP 5, 6, 7, 8 dkk bakal ilang (nah, jadi kemana-mana kan masalahnya)...
akhir-akhir ini 7023 bisa masuk jakarta jam 5, mending lebih intens aja dimaksimalin yang bikin masuk jakarta jam segitu, ketimbang bikin plan baru yang ga keruan (non offense ya)...

[zanzira]

klo menurut sy upgrade track terutama lintas ML-BL harus sgr dilakukan mengingat di lintas inilah yg bikin KA lelet, gmn tdk ML-KTS aja ditempuh 4 jam bandingin sama KTS-YK yg cuma butuh waktu 3,5 jam. jd klo track ML-BL-KTS sdh di upgrade semua sy rasa bisa memangkas perjalanan antara 1-1,5 jam dg estimasi ML-KTS antara 2,5-3 jam saja.

[hujanturun]

ane jadi bingung... kenapa sempet terbesit ini kereta lewat utara ya? padahal bener kok pendapat-pendapat sebelomnya kalo gajayana itu pangsanya besar buat ke DAOP 5 (yang turun di PWT akeh loh, secara harganya suka beda 15-25rb sama eksa purwojaya), DAOP 5 ke DAOP 7/8 (malang, kediri, dst.). sekarang aja lewat selatan nyampe GMR bisa diatas jam 5, nah kalo lewat SLO-SMT / ML-SBI bisa nambah jarak tempuh, akhirnya perawatan rolling stock mau ga mau harus lebih intens (biar ga makin buluk/rusak), tarif pasti bakal naik juga, yang paling sensitif waktunya bakal lebih lama dan pangsa penumpang yang ke DAOP 5, 6, 7, 8 dkk bakal ilang (nah, jadi kemana-mana kan masalahnya)...
akhir-akhir ini 7023 bisa masuk jakarta jam 5, mending lebih intens aja dimaksimalin yang bikin masuk jakarta jam segitu, ketimbang bikin plan baru yang ga keruan (non offense ya)...

terbesit gajay lewat utara sah2 saja kok. apa gak boleh berimajinasi? secara, pandangan orang awam, lewat utara itu lebih cepet daripada lewat selatan yang selain memutar juga lewat lewat daerah perbukitan di sekitar bumiayu.

tapi thanks atas penjelasannya, faktor2 bernama okupansi, kondisi SDT, pangsa pasar, perawatan rangkaian adalah hal2 yang logis gajay dilewatkan selatan

[Ahoed7023]

ane jadi bingung... kenapa sempet terbesit ini kereta lewat utara ya? padahal bener kok pendapat-pendapat sebelomnya kalo gajayana itu pangsanya besar buat ke DAOP 5 (yang turun di PWT akeh loh, secara harganya suka beda 15-25rb sama eksa purwojaya), DAOP 5 ke DAOP 7/8 (malang, kediri, dst.). sekarang aja lewat selatan nyampe GMR bisa diatas jam 5, nah kalo lewat SLO-SMT / ML-SBI bisa nambah jarak tempuh, akhirnya perawatan rolling stock mau ga mau harus lebih intens (biar ga makin buluk/rusak), tarif pasti bakal naik juga, yang paling sensitif waktunya bakal lebih lama dan pangsa penumpang yang ke DAOP 5, 6, 7, 8 dkk bakal ilang (nah, jadi kemana-mana kan masalahnya)...
akhir-akhir ini 7023 bisa masuk jakarta jam 5, mending lebih intens aja dimaksimalin yang bikin masuk jakarta jam segitu, ketimbang bikin plan baru yang ga keruan (non offense ya)...

terbesit gajay lewat utara sah2 saja kok. apa gak boleh berimajinasi? secara, pandangan orang awam, lewat utara itu lebih cepet daripada lewat selatan yang selain memutar juga lewat lewat daerah perbukitan di sekitar bumiayu.

tapi thanks atas penjelasannya, faktor2 bernama okupansi, kondisi SDT, pangsa pasar, perawatan rangkaian adalah hal2 yang logis gajay dilewatkan selatan

oh iya, maaf deh soalnya kalo lewat bumiayu emang lewat bukit, tapi motong waktu perjalanan ketimbang misalnya lewat utara (bisa lebih jauh, kan inget prinsip segitiga siku-siku )

[Hungry Soul]

Lagipula, yang dikejar dari sebuah KA kan ya gak melulu soal kecepatan to mas-mas sekalian .... buat apa cepet kayak pesawat terbang kalo menghela rangkaian kosong lha wong di selatan aja demand buat KA Gajayana aja udah bagus kok malah ngusul diutak-atik yang lewat ini dan itu .... atas nama keren atau atas nama double track full operasi atau atas nama cinta

[bramoy]

sebenernya kalo ka 7023 bisa masuk jakarta diatas jam 6 itu kenapa ya? mungkin bagusnya faktor yang bikin dia rada ontime dimaksimalin aja.

Brangkat jam 13.45 pun tetep susah nyampe jakarta jam 5 pagi, banyak halangan di petak Kertosono - Solo. Sampe sekarang jadwal 7023 belum ada evaluasi, pdahal sudah salah kaprah, tau tuh pejabatnya pernah turun ke lapang ato kagak.

Pling asyik Gajayana-nya dibagi 2, satu lewat selatan satunya utara, kalo DT udah jadi pasti lebih cpet lewat utara ga Mlg - Sby 2 jam sisanya 8.5 jam .

Kalo berangkat 13.00 masih bisa gak?
Kalo ada yg pengen lewat Surabaya, berarti nanti loknya harus pake CC 204, soalnya daerah Bangil-Malang itu nanjak tajam loh...

Masi ada aja ya ternyata yg berpikiran bodo sesimpel itu, bnernya uda pernah merasakan jalur utara ato liat teorinya jalur utara malem hari blom ya? Koq dg yakinnya gt lho beri solusi aneh


Wong operator aja ogah kalo bikin kayak gt dg repotnya rangkean musti masuk sampe SDT dl yg sgitu pas2annya, musti langsir lok dia lg dg menghambat kluarnya lokkes KA 71 & lok slesai dines sewuan yg mau masuk, blom lg kmungkinan saling membunuh okupansi antara dia dg KA 35, atur ulang perka buat silang susul yg sangat ga gampang, musti pikirin dr mana rangkean buat oprasiinnya, blom lg soal cost nya.

Smentara dr realita lapka anggrek aja yg bilangnya diunggulkan perjalannya dg kenyam utaan skrang tiap lari ngos2an dg lawan silang susulnya brangkat SBI jam 8 buntut2nya ttp aja masuk GMR baru antara jam 6.00-6.30an kalo lg normalnya bgt, itu 10-10,5 jam, kalo ditambah 2,5 jam lg klo on time buat SDT-ML & masi ditambah lg stengah jam itungan kasarnya buat langsir lok, total skitar 13,5 jam, ga beda jauh bgt sama yg dr slatan. Perhitungin jg ATA-SMC yg ga musim ujan aja air laut naek membanjiri sta tiap 2 bulan skali yg otomatis akan mempengaruhi perka jd lebi lamban. Jgnkan bicara kalo DT udah beroperasi spenuhnya ditaun brapa, bla bla bla kayak salah satu member sini, skarang liat aja proyek DT petak KNS-KRP yg ga ujan tp banjir, longsor, bahkan tiang jembatan ambruk krn buangan aer dr daerah wonosobo (pdhl itu smua blom pernah terjadi sblomnya sampe pengerjaan proyek DT yg seenaknya aja)

Dr sudut pandang penumpang dg harga sgitu yg naek dr tengah jalan macem SMT, CN, PK jlas bakal milih sembrani & gumarang yg lebi murah cukup jauh (inget klo skrang harga fluktuatif & ga ada bates tengah, terlebih tujuan akhirnya yg ente bilang gajayana utara itu lebi jauh jaraknya dr pd gumarang & sembrani yg cuma sampe SBÍ, jlas klo toh ada harga tengah akan lebi mahal si gajayana utara, uda gitupun penumpang harus dibawa masuk ke kawasan kumuh & sbenernya bukan untuk umum yaitu SDT, harus terganggu kenyamanannya disana untuk puter bangku atau mreka akan jalan mundur, smentara toh demand penumpang jalur utara buat JAK-SM (& sbaliknya uda terakomodasi dg 12 KA yg ada K1nya tiap hari) gajayana ksana malah cuma akan kalah rebutan penumpang sama 12 KA itu, terlebih sbenernya gajayana dibutuhkannya sbnernya sama penumpang yg bertujuan di DAOP 5 & DAOP 6, yg tujuannya DAOP 8 selatan atopun DAOP 1 penuh2nya jg cuma 60-65% kalo dirata2, emank slaen gajayana KA apalagi yg menghubungkan ML ma PWT?
Jadi, apa sbnernya yg worthy buat membawa gajayana ke jalur utara?
Kalo toh emank ada potensi penumpang minta adanya K1 tersendiri relasi SMT-ML, jlas mreka ga akan milih gajayana yg nyampe SMTnya aja dah tengah malem & jlas bukan yg repot2 kudu lewat SDT yg mreka mau (operator aja boro2 mau) klo lewat SDT mah mending pada pilih rajawali, gumarang, sembrani, atau anggrek sambung travel aja skalian karuan. Kalo toh demand SMT-ML tinggi pasti dikasinya rangkean tersendiri kayak morex, operator jg ga bodo krn dg rangkean tersendiri mreka lebi banyak mengeruk untung drpd kudu buang2 HSD buat gajayana utara tp penumpang cuma stenga jalan.

---

ITu taunya jadwal Gajayana salah kaprah bagaimana tuh? bukannya sekarang udah bagus ya daripada Gajayana yang masih berangkat sore dari Malang, soalnya orang kantoran di Jakarta masih bisa ngejar jam absen kantor kan .... Bukannya denger-denger perubahan Gajayana jadi 13.45 itu juga permintaan konsumen sendiri?

Dan itu lagi, ndak usah lah diutak-atik pake lewat utara atau terbang ke atas langit .... udah bener lewat BL - TA - KD - KTS aja ... di Surabaya Kereta eksekutif udah banyak, yang ke Jakarta ada ABA, Sembrani, Gumarang, Bima, yang ke Bandung ada Argo Wilis, Turangga .... ndak usah lah ditambah-tambahin dan ngutak-atik Gajayana lagi ... biarkan jalur kantong nan sepi itu mendapatkan hak dilewatin KA Eksekutif ....

Bumi gonjang (•︡益︠•)
Langit kelap kelap
Uwong makin ra jlas!!
Kawkawkawkawk


2013 tp masi aja ada yg ngalor ngidul wetan ngulon ngepostnya tanpa ngidak bumi :v

Kalo toh mau coba hal baru macemnya gajayana ato majapahit brangkatnya pagi atau KA tersendiri buat menghubungkan SMT-ML itu masi masuk akal lha ya buat dipertimbangkan, lha ini jagad sepur wae wis amburadhul malah ngejake rebutan penumpang koyok angkot
Wes, hebat lah pokone 1-2 bek dirute :v

ane jadi bingung... kenapa sempet terbesit ini kereta lewat utara ya? padahal bener kok pendapat-pendapat sebelomnya kalo gajayana itu pangsanya besar buat ke DAOP 5 (yang turun di PWT akeh loh, secara harganya suka beda 15-25rb sama eksa purwojaya), DAOP 5 ke DAOP 7/8 (malang, kediri, dst.). sekarang aja lewat selatan nyampe GMR bisa diatas jam 5, nah kalo lewat SLO-SMT / ML-SBI bisa nambah jarak tempuh, akhirnya perawatan rolling stock mau ga mau harus lebih intens (biar ga makin buluk/rusak), tarif pasti bakal naik juga, yang paling sensitif waktunya bakal lebih lama dan pangsa penumpang yang ke DAOP 5, 6, 7, 8 dkk bakal ilang (nah, jadi kemana-mana kan masalahnya)...
akhir-akhir ini 7023 bisa masuk jakarta jam 5, mending lebih intens aja dimaksimalin yang bikin masuk jakarta jam segitu, ketimbang bikin plan baru yang ga keruan (non offense ya)...

Ini yang bikin Indonesia ga maju2, banyak dipenuhi orang sombong dan sok tahu. Sya blang Gaja lewat utara itu emang merupakan solusi, bukan, sebelumnya mungkin anda pernah bilang percuma kita ngasih solusi, kita hanya seorang railfan bukan petinggi spor, sya paham itu. Terus sekarang anda bilang itu solusi, trus yg bener itu gmna. Lgian juga perrcuma kita ngasih solusi, tpi ga djalankan, buang2 waktu dan pikiran aja.

Sya nulis Gaja lewat utara juga ga nyebutin waktu berangkatnya jam brapa, malah mengasumsi kalo lwat pantura malemnya itu kyak apa, paginya kyak apa, itu ya urusan loe. Terserah aja brangkat pagi, mlem, sore, siang, bsok, kiamat, bebas mah. Dsini juga ngapain berpikir sling rebutan, ngapain, aneh, lha operatornya satu, ya kalo banyak. Petinggi spor itu sarjana smua, udah ngerti mana yang harus diatur, ga asal bkin. Skrng liat, ada yg bilang msuk SDT kek, muter kursi gerbong kek, langsir kek, anjlok pisan wae. Tu liat, udah ada shortcut SBI - SGU ga jelas, mskipun ga tw kpan dipake, kalo kelak memang ada KA dari Banyuwangi ke Jakarta PP baik penumpang maupun barang memang mau lewat mana lagi kalo bukan shortcut itu, bkannya ini salah satu rencana juga kan. Kalo brang lewat SDT langsir lok, itu ya urusan pt spor, kcuali ka penumpang ekse, udah tau lah kalo ga mungkin lewat SDT, orang bodo yg tw kreta pun tahu. Gjayan lwat utara itu bkan solusi, tapi hanya harapan kosong supaya waktu tempuh Jakarta ke Malang ato pp bisa dpersingkat lagi... Udah tw ga mungkin gtu juga masih diributin.

[SEMAR.]

keep respect each other

kaga usahlah saling bodo2an
jika ente merasa senior (dilihat dari join date,postcount & reputation) dan merasa lebih ngerti kemudian ingin meluruskan atau memberi tau lebih baik jelaskan secara santun
ga usah make kata2 bodo kecuali user tersebut emang "flamer" yg tujuannya pengen bikin rusuh
gue sendiri bisa menyesuakan diri,disini gue bisa beda di forum lain gue juga bisa beda

sekedar saran dari nubie
peace bro

[Hungry Soul]

Ini yang bikin Indonesia ga maju2, banyak dipenuhi orang sombong dan sok tahu. Sya blang Gaja lewat utara itu emang merupakan solusi, bukan, sebelumnya mungkin anda pernah bilang percuma kita ngasih solusi, kita hanya seorang railfan bukan petinggi spor, sya paham itu. Terus sekarang anda bilang itu solusi, trus yg bener itu gmna. Lgian juga perrcuma kita ngasih solusi, tpi ga djalankan, buang2 waktu dan pikiran aja.

Sya nulis Gaja lewat utara juga ga nyebutin waktu berangkatnya jam brapa, malah mengasumsi kalo lwat pantura malemnya itu kyak apa, paginya kyak apa, itu ya urusan loe. Terserah aja brangkat pagi, mlem, sore, siang, bsok, kiamat, bebas mah. Dsini juga ngapain berpikir sling rebutan, ngapain, aneh, lha operatornya satu, ya kalo banyak. Petinggi spor itu sarjana smua, udah ngerti mana yang harus diatur, ga asal bkin. Skrng liat, ada yg bilang msuk SDT kek, muter kursi gerbong kek, langsir kek, anjlok pisan wae. Tu liat, udah ada shortcut SBI - SGU ga jelas, mskipun ga tw kpan dipake, kalo kelak memang ada KA dari Banyuwangi ke Jakarta PP baik penumpang maupun barang memang mau lewat mana lagi kalo bukan shortcut itu, bkannya ini salah satu rencana juga kan. Kalo brang lewat SDT langsir lok, itu ya urusan pt spor, kcuali ka penumpang ekse, udah tau lah kalo ga mungkin lewat SDT, orang bodo yg tw kreta pun tahu. Gjayan lwat utara itu bkan solusi, tapi hanya harapan kosong supaya waktu tempuh Jakarta ke Malang ato pp bisa dpersingkat lagi... Udah tw ga mungkin gtu juga masih diributin.

Hayo, hayo .... didinginkan dulu kepalanya .... dalam berforum itu hati njenengan harus keras bagai baja namun kepala tetap dingin sedingin es lho .... sekali bawa emosi negatif (marah dst) karena ada posting yang rada menusuk, bakal buyar deh konsentrasi njenengan .... hayo, hayo, tenang dulu, ndak usah esmosi ...

Kalo tentang waktu tempuh, saya juga udah urun rembug pendapat, yang dikejar dari suatu KA kan ndak cuma waktu tempuh, melainkan okupansi, demand, de es te de es te. Trus aslinya kalo mbaca pendapatnya Mas Andrew pake kepala dingin ndak perlu sampek eker-ekeran lho itu ...

[Dj_Dj_300791]

sambil meredakan sejenak mari update info tentang PLB 7023 sebelum gapekanya diubah lagi

Sabtu Malam tadi (26012013) , PLB 7023 berhasil berjalan normal di SLO di depan 75 di belakang 9, dengan kelambatan 7 menit dari jadwal yang seharusnya. Apakah ada yg memantau 7023 tiba GzmR jam berapa tadi pagi?

[Andrew_CN]

Brangkat jam 13.45 pun tetep susah nyampe jakarta jam 5 pagi, banyak halangan di petak Kertosono - Solo. Sampe sekarang jadwal 7023 belum ada evaluasi, pdahal sudah salah kaprah, tau tuh pejabatnya pernah turun ke lapang ato kagak.

Pling asyik Gajayana-nya dibagi 2, satu lewat selatan satunya utara, kalo DT udah jadi pasti lebih cpet lewat utara ga Mlg - Sby 2 jam sisanya 8.5 jam .

Kalo berangkat 13.00 masih bisa gak?
Kalo ada yg pengen lewat Surabaya, berarti nanti loknya harus pake CC 204, soalnya daerah Bangil-Malang itu nanjak tajam loh...

Masi ada aja ya ternyata yg berpikiran bodo sesimpel itu, bnernya uda pernah merasakan jalur utara ato liat teorinya jalur utara malem hari blom ya? Koq dg yakinnya gt lho beri solusi aneh

Wong operator aja ogah kalo bikin kayak gt dg repotnya rangkean musti masuk sampe SDT dl yg sgitu pas2annya, musti langsir lok dia lg dg menghambat kluarnya lokkes KA 71 & lok slesai dines sewuan yg mau masuk, blom lg kmungkinan saling membunuh okupansi antara dia dg KA 35, atur ulang perka buat silang susul yg sangat ga gampang, musti pikirin dr mana rangkean buat oprasiinnya, blom lg soal cost nya.

Smentara dr realita lapka anggrek aja yg bilangnya diunggulkan perjalannya dg kenyam utaan skrang tiap lari ngos2an dg lawan silang susulnya brangkat SBI jam 8 buntut2nya ttp aja masuk GMR baru antara jam 6.00-6.30an kalo lg normalnya bgt, itu 10-10,5 jam, kalo ditambah 2,5 jam lg klo on time buat SDT-ML & masi ditambah lg stengah jam itungan kasarnya buat langsir lok, total skitar 13,5 jam, ga beda jauh bgt sama yg dr slatan. Perhitungin jg ATA-SMC yg ga musim ujan aja air laut naek membanjiri sta tiap 2 bulan skali yg otomatis akan mempengaruhi perka jd lebi lamban. Jgnkan bicara kalo DT udah beroperasi spenuhnya ditaun brapa, bla bla bla kayak salah satu member sini, skarang liat aja proyek DT petak KNS-KRP yg ga ujan tp banjir, longsor, bahkan tiang jembatan ambruk krn buangan aer dr daerah wonosobo (pdhl itu smua blom pernah terjadi sblomnya sampe pengerjaan proyek DT yg seenaknya aja)

Dr sudut pandang penumpang dg harga sgitu yg naek dr tengah jalan macem SMT, CN, PK jlas bakal milih sembrani & gumarang yg lebi murah cukup jauh (inget klo skrang harga fluktuatif & ga ada bates tengah, terlebih tujuan akhirnya yg ente bilang gajayana utara itu lebi jauh jaraknya dr pd gumarang & sembrani yg cuma sampe SBÍ, jlas klo toh ada harga tengah akan lebi mahal si gajayana utara, uda gitupun penumpang harus dibawa masuk ke kawasan kumuh & sbenernya bukan untuk umum yaitu SDT, harus terganggu kenyamanannya disana untuk puter bangku atau mreka akan jalan mundur, smentara toh demand penumpang jalur utara buat JAK-SM (& sbaliknya uda terakomodasi dg 12 KA yg ada K1nya tiap hari) gajayana ksana malah cuma akan kalah rebutan penumpang sama 12 KA itu, terlebih sbenernya gajayana dibutuhkannya sbnernya sama penumpang yg bertujuan di DAOP 5 & DAOP 6, yg tujuannya DAOP 8 selatan atopun DAOP 1 penuh2nya jg cuma 60-65% kalo dirata2, emank slaen gajayana KA apalagi yg menghubungkan ML ma PWT?
Jadi, apa sbnernya yg worthy buat membawa gajayana ke jalur utara?
Kalo toh emank ada potensi penumpang minta adanya K1 tersendiri relasi SMT-ML, jlas mreka ga akan milih gajayana yg nyampe SMTnya aja dah tengah malem & jlas bukan yg repot2 kudu lewat SDT yg mreka mau (operator aja boro2 mau) klo lewat SDT mah mending pada pilih rajawali, gumarang, sembrani, atau anggrek sambung travel aja skalian karuan. Kalo toh demand SMT-ML tinggi pasti dikasinya rangkean tersendiri kayak morex, operator jg ga bodo krn dg rangkean tersendiri mreka lebi banyak mengeruk untung drpd kudu buang2 HSD buat gajayana utara tp penumpang cuma stenga jalan.

---

ITu taunya jadwal Gajayana salah kaprah bagaimana tuh? bukannya sekarang udah bagus ya daripada Gajayana yang masih berangkat sore dari Malang, soalnya orang kantoran di Jakarta masih bisa ngejar jam absen kantor kan .... Bukannya denger-denger perubahan Gajayana jadi 13.45 itu juga permintaan konsumen sendiri?

Dan itu lagi, ndak usah lah diutak-atik pake lewat utara atau terbang ke atas langit .... udah bener lewat BL - TA - KD - KTS aja ... di Surabaya Kereta eksekutif udah banyak, yang ke Jakarta ada ABA, Sembrani, Gumarang, Bima, yang ke Bandung ada Argo Wilis, Turangga .... ndak usah lah ditambah-tambahin dan ngutak-atik Gajayana lagi ... biarkan jalur kantong nan sepi itu mendapatkan hak dilewatin KA Eksekutif ....

Bumi gonjang (•︡益︠•)
Langit kelap kelap
Uwong makin ra jlas!!
Kawkawkawkawk


2013 tp masi aja ada yg ngalor ngidul wetan ngulon ngepostnya tanpa ngidak bumi :v

Kalo toh mau coba hal baru macemnya gajayana ato majapahit brangkatnya pagi atau KA tersendiri buat menghubungkan SMT-ML itu masi masuk akal lha ya buat dipertimbangkan, lha ini jagad sepur wae wis amburadhul malah ngejake rebutan penumpang koyok angkot
Wes, hebat lah pokone 1-2 bek dirute :v

ane jadi bingung... kenapa sempet terbesit ini kereta lewat utara ya? padahal bener kok pendapat-pendapat sebelomnya kalo gajayana itu pangsanya besar buat ke DAOP 5 (yang turun di PWT akeh loh, secara harganya suka beda 15-25rb sama eksa purwojaya), DAOP 5 ke DAOP 7/8 (malang, kediri, dst.). sekarang aja lewat selatan nyampe GMR bisa diatas jam 5, nah kalo lewat SLO-SMT / ML-SBI bisa nambah jarak tempuh, akhirnya perawatan rolling stock mau ga mau harus lebih intens (biar ga makin buluk/rusak), tarif pasti bakal naik juga, yang paling sensitif waktunya bakal lebih lama dan pangsa penumpang yang ke DAOP 5, 6, 7, 8 dkk bakal ilang (nah, jadi kemana-mana kan masalahnya)...
akhir-akhir ini 7023 bisa masuk jakarta jam 5, mending lebih intens aja dimaksimalin yang bikin masuk jakarta jam segitu, ketimbang bikin plan baru yang ga keruan (non offense ya)...

Ini yang bikin Indonesia ga maju2, banyak dipenuhi orang sombong dan sok tahu. Sya blang Gaja lewat utara itu emang merupakan solusi, bukan, sebelumnya mungkin anda pernah bilang percuma kita ngasih solusi, kita hanya seorang railfan bukan petinggi spor, sya paham itu. Terus sekarang anda bilang itu solusi, trus yg bener itu gmna. Lgian juga perrcuma kita ngasih solusi, tpi ga djalankan, buang2 waktu dan pikiran aja.

Sya nulis Gaja lewat utara juga ga nyebutin waktu berangkatnya jam brapa, malah mengasumsi kalo lwat pantura malemnya itu kyak apa, paginya kyak apa, itu ya urusan loe. Terserah aja brangkat pagi, mlem, sore, siang, bsok, kiamat, bebas mah. Dsini juga ngapain berpikir sling rebutan, ngapain, aneh, lha operatornya satu, ya kalo banyak. Petinggi spor itu sarjana smua, udah ngerti mana yang harus diatur, ga asal bkin. Skrng liat, ada yg bilang msuk SDT kek, muter kursi gerbong kek, langsir kek, anjlok pisan wae. Tu liat, udah ada shortcut SBI - SGU ga jelas, mskipun ga tw kpan dipake, kalo kelak memang ada KA dari Banyuwangi ke Jakarta PP baik penumpang maupun barang memang mau lewat mana lagi kalo bukan shortcut itu, bkannya ini salah satu rencana juga kan. Kalo brang lewat SDT langsir lok, itu ya urusan pt spor, kcuali ka penumpang ekse, udah tau lah kalo ga mungkin lewat SDT, orang bodo yg tw kreta pun tahu. Gjayan lwat utara itu bkan solusi, tapi hanya harapan kosong supaya waktu tempuh Jakarta ke Malang ato pp bisa dpersingkat lagi... Udah tw ga mungkin gtu juga masih diributin.

Behahahahahahaha
Dia ga merasa ternyata
Begini mudahnya: apa ente bisa bedain mana yg realistis mana yg ga?
Kalo emank merasa hal itu ga realistis ya ngapain dibawa ke tempat diskusi yg memank bentuknya serius berdasar fakta? Orang ga akan ngeributin kalo ente ga bawa ditempat yg salah, usul yg inovatif pun ada batasan relatifnya gan, terlebih ini soal bisnis.

Skarang u ngerasa kalo g plin plan kmaren omong ga usah muluk2 sama peran kita sbg rf tp skarang gw bilang beda, emank kalimat mana yg menunjukkan gw plin plan, in fact gw ga mengajukan sesuatu apapun yg gw sebut sbg usul solusi, yg gw sebut kali ini cuma perbedaan antara kemungkinan realistis & yg non sense.

Also FYI, short cut SGU-SBI adl proyek terbengkalai kayak jalur NBO slepas era soeharto, u bilang itu uda dibangun? U uda pernah denger kabar berikutnya bahwa: lahan proyek itu bermasalah krn bentrok dg sudah berdirinya mall disitu lebih dulu & pemda serta pihak mall pun bersikeras mustahil untuk merubuhkan mall itu untuk pembangunan proyek short cut & dinyatakan sama operator sndiri musti ditunda?
Lebi baek sblom ente bilang sesuatu, cari tau dulu perkembangan fakta terakhirnya.

Non that I care mau ente bilang gw songong atopun apa, ente sendiri aja blom pernah ktemu gw & sjauh ini silakan buktikan pd sapapun yg pernah ktemu gw apa gw songong atau cuma ente yg terlalu jauuh dr realistik, atau kalo u perlu untuk pastiin sendiri, knapa ente ga sebut tempat yg ente brani tentuin buat kita ktemuan & kita liat realitanya bareng2?

keep respect each other

kaga usahlah saling bodo2an
jika ente merasa senior (dilihat dari join date,postcount & reputation) dan merasa lebih ngerti kemudian ingin meluruskan atau memberi tau lebih baik jelaskan secara santun
ga usah make kata2 bodo kecuali user tersebut emang "flamer" yg tujuannya pengen bikin rusuh
gue sendiri bisa menyesuakan diri,disini gue bisa beda di forum lain gue juga bisa beda

sekedar saran dari nubie
peace bro

Yg gw sebut bodo itu bukan dianya lho yak
Tp caranya dia berusul yg gw sebut, krn gw tau dr post dia sblomnya, dia bukan orang yg cuma omong teori ato jarang ngelintas

Ok, disisi laen gw jg merasa mungkin kali ini gw terlalu frontal, berikutnya I'm trying no too, gw terima kritiknya
:oke dhe: