Seputar Gapeka berikutnya, 2013?

[Andrew_CN]

Kalo kawan2 tidak keberatan, mohon donk dimasukkan jadwal lengkap perjalanan kereta api dari masing2 daop di Pulau Jawa yang berlaku saat ini supaya pembahasan di tirt ini bisa lebih dipahami dengan seksama.

Saya agak bingung juga membaca trit ini, dengan adanya jadwal tersebut di atas diharapkan, rekan2 RF lain yang kurang akrab dengan seluk beluk GAPEKA (termasiuk saya) bisa lebih paham.

Thanks ya

Untuk semua rekan2 yang sudah posting, thanks banget. Info2 kalian sangat menarik.

Maksudnya GAPEKA 2011-2012 yg masi jalan dibulan des ini yak?
Tp ini maksudnya sta besar ato pusat2 DAOP nya kan? Soalnya kalo /KA /sta pemberhentiannya di DAOP itu jamnya ya panjang bgt & pusing sndiri kalo yg ga biasa mbacanya, gw coba mulai dg list keberangkatan (untuk semua KA) & kedatengannya (untuk KA berdomisili DAOP 3 saja) di CN & CNP:

Grafik Perjalanan KA tahun 2011

Stasiun Besar Cirebon Prujakan (CNP)
KA bernomor ganjil (timur ke barat):
00.05 KA 117 Brantas| Kediri (KD)-Tanah Abang (THB)
00.20 KA 105 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
00.45 KA 101 Senja Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
00.55 KA 107L Senja Menoreh| Semarang Tawang (SMT)-Ps senen (PSE)
01.05 KA 125 Senja Ekonomi Bengawan| Solo Jebres (SK)-Tanah Abang (THB)
01.24 KA 97 Senja Utama SLO| Solo Balapan (SLO)-Jakarta Kota (JAKK)
02.00 KA 119 Kertajaya| Surabaya Ps Turi (SBI)-Tj Priok (TPK)
02.10 KLB 7015 Gajahwong| Lempuyangan (LPN)-Ps senen (PSE)
03.18 KA 115 GBMS| Surabaya Kota (SB)-Jakarta Kota (JAKK)
03.30 KA 93L Senja Majapahit| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
05.50 KA 113 Senja Ekonomi Matarmaja| Malang (ML)-Ps Senen (PSE)
07.50 KA 147 Tegal Arum Tegal| (TG)-Jakarta Kota (JAKK)
11.35 KA 103 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
11.45 KA 109 Fajar Utama SM| Semarang Tawang (SMT)-Ps Senen (PSE)
12.59 KLB 7045 Bogowonto| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
13.35 KA 99 Fajar Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
22.25 KA 79 Express Malam Purwojaya| Kroya (KYA)-Gambir (GMR)
23.05 KA 127 Senja Ekonomi Progo| Lempuyangan (LPN)-Jakarta Kota (JAKK)
23.25 KA 139 Senja Ekonomi Tawang Jaya| Semarang Poncol (SMC)-Jakarta Kota (JAKK)
23.45 KA 133 Kutojaya| Kutoarjo (KTA)-Tanah Abang (THB)

KA bernomor genap (barat ke timur):
01.09 KA 128 Senja Ekonomi Progo| JAKK-LPN
01.15 KA 140 Senja Ekonomi Tawang Jaya| JAKK-SMC
09.35 KA 80 Express Purwojaya| GMR-KYA
10.00 KA 134 Kutojaya| THB-KTA
10.15 KA 100 Fajar Utama YK| PSE-YK
10.45 KA 110 Fajar Menoreh| PSE-SMT
11.12 KLB 7016 Gajahwong| PSE-LPN
11.30 KA 104 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
16.00 KA 116 GBMS| JAKK-SB
17.35 KA 114 Senja Ekonomi Matarmaja| PSE-ML
18.10 KA 94L Senja Majapahit| JAKK-ML
18.45 KA 120 Kertajaya| TPK-SBI
19.52 KA 118 Brantas| THB-KD
20.00 KA 148 Tegal Arum| JAKK-TG
21.34 KLB 7046 Bogowonto| PSE-YK
22.18 KA 108 Senja Utama SM| PSE-SMT
22.25 KA 106 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
23.20 KA 126 Senja Ekonomi Bengawan| THB-SK
23.55 KA 98 Senja Utama SLO| JAKK-SLO

---

Stasiun Besar Cirebon Kejaksan (CN)
KA bernomor ganjil (timur ke barat)
01.20 KA 49 Express Malam Harina| Semarang Tawang (SMT)-Cikampek (CKP)
01.40 KA 41 Express Malam Taksaka| Yogyakarta (YK)-Jakarta Kota (JAKK)
01.55 KA 9 Argo Dwipangga| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
02.01 KLB 7023 Express Malam Gajayana| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
02.30 KA 43 Express Malam Bangunkarta| Jombang (JG)-Ps Senen (PSE)
02.40 KA 71 Express Malam Gumarang| Surabaya Ps Turi (SBI)-Jakarta Kota (JAKK)
02.55 KA 3 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
03.02 KA 33 Express Malam Bima| Surabaya. Kota (SB)-Gambir (GMR)
03.10 KA 35 Express Malam Sembrani| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
05.45 KA 15 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
06.15 KA 61 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
07.45 KA 63 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
08.50 KA 12 Argo Sindoro| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
10.00 KA 65 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
13.25 KA 7 Argo Lawu| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
14.00 KA 17 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
14.40 KA 39 Express Taksaka| Yogyakarta (YK)-Gambir (GMR)
14.45 KA 1 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
15.15 KA 67 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
17.00 *KA 61f Cirebon Express Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
18.15 KA 69 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
19.20 KA 13 Argo Muria| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
21.00 *KA 17f Argo Jati Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)

KA Bernomor genap (barat ke timur)
00.20 KA 4 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
00.43 KA 50 Express Malam Harina| CKP-SMT
03.05 *KA 18f Argo Jati Tambahan| GMR-CN
08.59 KA 62 Cirebon Express| GMR-CN
10.20 KA 14 Argo Muria| GMR-SMT
10.50 KA 10 Argo Dwipangga| GMR-SLO
11.40 KA 40 Express Taksaka| JAKK-YK
11.48 KA 16 Argo Jati| GMR-CN
12.20 KA 2 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
12.40 KA 64 Cirebon Express| GMR-CN
13.55 KA 66 Cirebon Express| GMR-TG
16.19 KA 68 Cirebon Express| GMR-CN
19.00 KA 44 Express Malam Bangunkarta| PSE-JG
19.35 KA 12 Argo Sindoro| GMR-SMT
20.00 KA 34 Express Malam Bima| GMR-SB
20.08 KA 18 Argo Jati| GMR-CN
20.30 KA 32 Express Malam Gajayana| JAKK-ML
21.00 KA 72 Express Malam Gumarang| JAKK-SBI
22.30 KA 36 Express Malam Sembrani| GMR-SBI
22.55 KA 8 Argo Lawu| GMR-SLO
23.19 *KA 64f Cirebon Express Tambahan| GMR-CN
23.40 KA 42 Express Malam Taksaka| GMR-YK

---

Itu Jadwal di CNP & CN menurut GAPEKA yg masih berlaku sampe 2012 ini berakhir nanti
[Cape jg tangan gw, apalagi kalo pake KA barang jg] buat nanti dibandingin sama GAPEKA 2013 nanti

[POERWOKERTO +75M]

Kalo kawan2 tidak keberatan, mohon donk dimasukkan jadwal lengkap perjalanan kereta api dari masing2 daop di Pulau Jawa yang berlaku saat ini supaya pembahasan di tirt ini bisa lebih dipahami dengan seksama.

Saya agak bingung juga membaca trit ini, dengan adanya jadwal tersebut di atas diharapkan, rekan2 RF lain yang kurang akrab dengan seluk beluk GAPEKA (termasiuk saya) bisa lebih paham.

Thanks ya

Untuk semua rekan2 yang sudah posting, thanks banget. Info2 kalian sangat menarik.

Maksudnya GAPEKA 2011-2012 yg masi jalan dibulan des ini yak?
Tp ini maksudnya sta besar ato pusat2 DAOP nya kan? Soalnya kalo /KA /sta pemberhentiannya di DAOP itu jamnya ya panjang bgt & pusing sndiri kalo yg ga biasa mbacanya, gw coba mulai dg list keberangkatan (untuk semua KA) & kedatengannya (untuk KA berdomisili DAOP 3 saja) di CN & CNP:

[SPOILER]
Grafik Perjalanan KA tahun 2011

Stasiun Besar Cirebon Prujakan (CNP)
KA bernomor ganjil (timur ke barat):
00.05 KA 117 Brantas| Kediri (KD)-Tanah Abang (THB)
00.20 KA 105 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
00.45 KA 101 Senja Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
00.55 KA 107L Senja Menoreh| Semarang Tawang (SMT)-Ps senen (PSE)
01.05 KA 125 Senja Ekonomi Bengawan| Solo Jebres (SK)-Tanah Abang (THB)
01.24 KA 97 Senja Utama SLO| Solo Balapan (SLO)-Jakarta Kota (JAKK)
02.00 KA 119 Kertajaya| Surabaya Ps Turi (SBI)-Tj Priok (TPK)
02.10 KLB 7015 Gajahwong| Lempuyangan (LPN)-Ps senen (PSE)
03.18 KA 115 GBMS| Surabaya Kota (SB)-Jakarta Kota (JAKK)
03.30 KA 93L Senja Majapahit| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
05.50 KA 113 Senja Ekonomi Matarmaja| Malang (ML)-Ps Senen (PSE)
07.50 KA 147 Tegal Arum Tegal| (TG)-Jakarta Kota (JAKK)
11.35 KA 103 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
11.45 KA 109 Fajar Utama SM| Semarang Tawang (SMT)-Ps Senen (PSE)
12.59 KLB 7045 Bogowonto| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
13.35 KA 99 Fajar Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
22.25 KA 79 Express Malam Purwojaya| Kroya (KYA)-Gambir (GMR)
23.05 KA 127 Senja Ekonomi Progo| Lempuyangan (LPN)-Jakarta Kota (JAKK)
23.25 KA 139 Senja Ekonomi Tawang Jaya| Semarang Poncol (SMC)-Jakarta Kota (JAKK)
23.45 KA 133 Kutojaya| Kutoarjo (KTA)-Tanah Abang (THB)

KA bernomor genap (barat ke timur):
01.09 KA 128 Senja Ekonomi Progo| JAKK-LPN
01.15 KA 140 Senja Ekonomi Tawang Jaya| JAKK-SMC
09.35 KA 80 Express Purwojaya| GMR-KYA
10.00 KA 134 Kutojaya| THB-KTA
10.15 KA 100 Fajar Utama YK| PSE-YK
10.45 KA 110 Fajar Menoreh| PSE-SMT
11.12 KLB 7016 Gajahwong| PSE-LPN
11.30 KA 104 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
16.00 KA 116 GBMS| JAKK-SB
17.35 KA 114 Senja Ekonomi Matarmaja| PSE-ML
18.10 KA 94L Senja Majapahit| JAKK-ML
18.45 KA 120 Kertajaya| TPK-SBI
19.52 KA 118 Brantas| THB-KD
20.00 KA 148 Tegal Arum| JAKK-TG
21.34 KLB 7046 Bogowonto| PSE-YK
22.18 KA 108 Senja Utama SM| PSE-SMT
22.25 KA 106 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
23.20 KA 126 Senja Ekonomi Bengawan| THB-SK
23.55 KA 98 Senja Utama SLO| JAKK-SLO

---

Stasiun Besar Cirebon Kejaksan (CN)
KA bernomor ganjil (timur ke barat)
01.20 KA 49 Express Malam Harina| Semarang Tawang (SMT)-Cikampek (CKP)
01.40 KA 41 Express Malam Taksaka| Yogyakarta (YK)-Jakarta Kota (JAKK)
01.55 KA 9 Argo Dwipangga| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
02.01 KLB 7023 Express Malam Gajayana| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
02.30 KA 43 Express Malam Bangunkarta| Jombang (JG)-Ps Senen (PSE)
02.40 KA 71 Express Malam Gumarang| Surabaya Ps Turi (SBI)-Jakarta Kota (JAKK)
02.55 KA 3 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
03.02 KA 33 Express Malam Bima| Surabaya. Kota (SB)-Gambir (GMR)
03.10 KA 35 Express Malam Sembrani| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
05.45 KA 15 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
06.15 KA 61 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
07.45 KA 63 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
08.50 KA 12 Argo Sindoro| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
10.00 KA 65 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
13.25 KA 7 Argo Lawu| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
14.00 KA 17 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
14.40 KA 39 Express Taksaka| Yogyakarta (YK)-Gambir (GMR)
14.45 KA 1 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
15.15 KA 67 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
17.00 *KA 61f Cirebon Express Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
18.15 KA 69 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
19.20 KA 13 Argo Muria| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
21.00 *KA 17f Argo Jati Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)

KA Bernomor genap (barat ke timur)
00.20 KA 4 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
00.43 KA 50 Express Malam Harina| CKP-SMT
03.05 *KA 18f Argo Jati Tambahan| GMR-CN
08.59 KA 62 Cirebon Express| GMR-CN
10.20 KA 14 Argo Muria| GMR-SMT
10.50 KA 10 Argo Dwipangga| GMR-SLO
11.40 KA 40 Express Taksaka| JAKK-YK
11.48 KA 16 Argo Jati| GMR-CN
12.20 KA 2 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
12.40 KA 64 Cirebon Express| GMR-CN
13.55 KA 66 Cirebon Express| GMR-TG
16.19 KA 68 Cirebon Express| GMR-CN
19.00 KA 44 Express Malam Bangunkarta| PSE-JG
19.35 KA 12 Argo Sindoro| GMR-SMT
20.00 KA 34 Express Malam Bima| GMR-SB
20.08 KA 18 Argo Jati| GMR-CN
20.30 KA 32 Express Malam Gajayana| JAKK-ML
21.00 KA 72 Express Malam Gumarang| JAKK-SBI
22.30 KA 36 Express Malam Sembrani| GMR-SBI
22.55 KA 8 Argo Lawu| GMR-SLO
23.19 *KA 64f Cirebon Express Tambahan| GMR-CN
23.40 KA 42 Express Malam Taksaka| GMR-YK[/SPOILER]

---

Itu Jadwal di CNP & CN menurut GAPEKA yg masih berlaku sampe 2012 ini berakhir nanti
[Cape jg tangan gw, apalagi kalo pake KA barang jg] buat nanti dibandingin sama GAPEKA 2013 nanti

nah ini yang saya maksud. Sebab pasca lebaran kemaren kan banyak perubahan2/penambahan2 yang tidak ada di GAPEKA asli 2011-2012. Dengan adanya update ini kan pembahasan GAPEKA 2013 jd lebih klop.

Itu Gajayana, Bogowonto dan Gajahwong kenapa statusnya masih KLB ya???? Yang dari barat ke timur di CN kok Gajayana ndak ada???? Kelewatan dituliskah?

KA 107L Senja Menoreh, KA 93L/94L Senja Majapahit, kode L itu artinya apa???

kalo dari pengalaman2 sebelumnya, saat penyusunan GAPEKA baru, sebenarnya ada polling atau masukan dari masyarakata pengguna jasa KA ndak sih????. Maksudnya apa suara mereka di dengar dan berpengaruh terhadap penyusunan GAPEKA????

[Andrew_CN]

Kalo kawan2 tidak keberatan, mohon donk dimasukkan jadwal lengkap perjalanan kereta api dari masing2 daop di Pulau Jawa yang berlaku saat ini supaya pembahasan di tirt ini bisa lebih dipahami dengan seksama.

Saya agak bingung juga membaca trit ini, dengan adanya jadwal tersebut di atas diharapkan, rekan2 RF lain yang kurang akrab dengan seluk beluk GAPEKA (termasiuk saya) bisa lebih paham.

Thanks ya

Untuk semua rekan2 yang sudah posting, thanks banget. Info2 kalian sangat menarik.

Maksudnya GAPEKA 2011-2012 yg masi jalan dibulan des ini yak?
Tp ini maksudnya sta besar ato pusat2 DAOP nya kan? Soalnya kalo /KA /sta pemberhentiannya di DAOP itu jamnya ya panjang bgt & pusing sndiri kalo yg ga biasa mbacanya, gw coba mulai dg list keberangkatan (untuk semua KA) & kedatengannya (untuk KA berdomisili DAOP 3 saja) di CN & CNP:

[SPOILER]
Grafik Perjalanan KA tahun 2011

Stasiun Besar Cirebon Prujakan (CNP)
KA bernomor ganjil (timur ke barat):
00.05 KA 117 Brantas| Kediri (KD)-Tanah Abang (THB)
00.20 KA 105 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
00.45 KA 101 Senja Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
00.55 KA 107L Senja Menoreh| Semarang Tawang (SMT)-Ps senen (PSE)
01.05 KA 125 Senja Ekonomi Bengawan| Solo Jebres (SK)-Tanah Abang (THB)
01.24 KA 97 Senja Utama SLO| Solo Balapan (SLO)-Jakarta Kota (JAKK)
02.00 KA 119 Kertajaya| Surabaya Ps Turi (SBI)-Tj Priok (TPK)
02.10 KLB 7015 Gajahwong| Lempuyangan (LPN)-Ps senen (PSE)
03.18 KA 115 GBMS| Surabaya Kota (SB)-Jakarta Kota (JAKK)
03.30 KA 93L Senja Majapahit| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
05.50 KA 113 Senja Ekonomi Matarmaja| Malang (ML)-Ps Senen (PSE)
07.50 KA 147 Tegal Arum Tegal| (TG)-Jakarta Kota (JAKK)
11.35 KA 103 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
11.45 KA 109 Fajar Utama SM| Semarang Tawang (SMT)-Ps Senen (PSE)
12.59 KLB 7045 Bogowonto| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
13.35 KA 99 Fajar Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
22.25 KA 79 Express Malam Purwojaya| Kroya (KYA)-Gambir (GMR)
23.05 KA 127 Senja Ekonomi Progo| Lempuyangan (LPN)-Jakarta Kota (JAKK)
23.25 KA 139 Senja Ekonomi Tawang Jaya| Semarang Poncol (SMC)-Jakarta Kota (JAKK)
23.45 KA 133 Kutojaya| Kutoarjo (KTA)-Tanah Abang (THB)

KA bernomor genap (barat ke timur):
01.09 KA 128 Senja Ekonomi Progo| JAKK-LPN
01.15 KA 140 Senja Ekonomi Tawang Jaya| JAKK-SMC
09.35 KA 80 Express Purwojaya| GMR-KYA
10.00 KA 134 Kutojaya| THB-KTA
10.15 KA 100 Fajar Utama YK| PSE-YK
10.45 KA 110 Fajar Menoreh| PSE-SMT
11.12 KLB 7016 Gajahwong| PSE-LPN
11.30 KA 104 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
16.00 KA 116 GBMS| JAKK-SB
17.35 KA 114 Senja Ekonomi Matarmaja| PSE-ML
18.10 KA 94L Senja Majapahit| JAKK-ML
18.45 KA 120 Kertajaya| TPK-SBI
19.52 KA 118 Brantas| THB-KD
20.00 KA 148 Tegal Arum| JAKK-TG
21.34 KLB 7046 Bogowonto| PSE-YK
22.18 KA 108 Senja Utama SM| PSE-SMT
22.25 KA 106 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
23.20 KA 126 Senja Ekonomi Bengawan| THB-SK
23.55 KA 98 Senja Utama SLO| JAKK-SLO

---

Stasiun Besar Cirebon Kejaksan (CN)
KA bernomor ganjil (timur ke barat)
01.20 KA 49 Express Malam Harina| Semarang Tawang (SMT)-Cikampek (CKP)
01.40 KA 41 Express Malam Taksaka| Yogyakarta (YK)-Jakarta Kota (JAKK)
01.55 KA 9 Argo Dwipangga| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
02.01 KLB 7023 Express Malam Gajayana| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
02.30 KA 43 Express Malam Bangunkarta| Jombang (JG)-Ps Senen (PSE)
02.40 KA 71 Express Malam Gumarang| Surabaya Ps Turi (SBI)-Jakarta Kota (JAKK)
02.55 KA 3 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
03.02 KA 33 Express Malam Bima| Surabaya. Kota (SB)-Gambir (GMR)
03.10 KA 35 Express Malam Sembrani| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
05.45 KA 15 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
06.15 KA 61 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
07.45 KA 63 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
08.50 KA 12 Argo Sindoro| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
10.00 KA 65 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
13.25 KA 7 Argo Lawu| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
14.00 KA 17 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
14.40 KA 39 Express Taksaka| Yogyakarta (YK)-Gambir (GMR)
14.45 KA 1 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
15.15 KA 67 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
17.00 *KA 61f Cirebon Express Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
18.15 KA 69 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
19.20 KA 13 Argo Muria| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
21.00 *KA 17f Argo Jati Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)

KA Bernomor genap (barat ke timur)
00.20 KA 4 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
00.43 KA 50 Express Malam Harina| CKP-SMT
03.05 *KA 18f Argo Jati Tambahan| GMR-CN
08.59 KA 62 Cirebon Express| GMR-CN
10.20 KA 14 Argo Muria| GMR-SMT
10.50 KA 10 Argo Dwipangga| GMR-SLO
11.40 KA 40 Express Taksaka| JAKK-YK
11.48 KA 16 Argo Jati| GMR-CN
12.20 KA 2 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
12.40 KA 64 Cirebon Express| GMR-CN
13.55 KA 66 Cirebon Express| GMR-TG
16.19 KA 68 Cirebon Express| GMR-CN
19.00 KA 44 Express Malam Bangunkarta| PSE-JG
19.35 KA 12 Argo Sindoro| GMR-SMT
20.00 KA 34 Express Malam Bima| GMR-SB
20.08 KA 18 Argo Jati| GMR-CN
20.30 KA 32 Express Malam Gajayana| JAKK-ML
21.00 KA 72 Express Malam Gumarang| JAKK-SBI
22.30 KA 36 Express Malam Sembrani| GMR-SBI
22.55 KA 8 Argo Lawu| GMR-SLO
23.19 *KA 64f Cirebon Express Tambahan| GMR-CN
23.40 KA 42 Express Malam Taksaka| GMR-YK[/SPOILER]

---

Itu Jadwal di CNP & CN menurut GAPEKA yg masih berlaku sampe 2012 ini berakhir nanti
[Cape jg tangan gw, apalagi kalo pake KA barang jg] buat nanti dibandingin sama GAPEKA 2013 nanti

nah ini yang saya maksud. Sebab pasca lebaran kemaren kan banyak perubahan2/penambahan2 yang tidak ada di GAPEKA asli 2011-2012. Dengan adanya update ini kan pembahasan GAPEKA 2013 jd lebih klop.

Itu Gajayana, Bogowonto dan Gajahwong kenapa statusnya masih KLB ya???? Yang dari barat ke timur di CN kok Gajayana ndak ada???? Kelewatan dituliskah?

KA 107L Senja Menoreh, KA 93L/94L Senja Majapahit, kode L itu artinya apa???

kalo dari pengalaman2 sebelumnya, saat penyusunan GAPEKA baru, sebenarnya ada polling atau masukan dari masyarakata pengguna jasa KA ndak sih????. Maksudnya apa suara mereka di dengar dan berpengaruh terhadap penyusunan GAPEKA????

Iya emank masi pada KLB, kan kalo gajayana awalnya KA 31 brangkat dr ML kalo ga sala jam 5 sore, tp karna keluhan penumpang yg nyambung nggawe kesiangan sampe di pusat DAOP 1 nya akhirnya jadwal keberangkatannya dimajuin jd 13.45 siang, kan dg maju nya jadwal ini smua persilang susulannya berubah smua jg akhir nya diturunin lah statusnya dr KA reg menjadi KLB smentara waktu, skalian operator mengevaluasi ulang jg okupansi dg jadwal skarang ini, tepat ngga nya permintaan penumpang sama tingkatan okupansi yg di targetkan sama operator, itu knapa dia jd KLB.

Smentara kasus gajahwong ada sdikit kemiripan jg sama gajayana. Status KLB nya gajahwong dr awal dia lahir sampe skarang masi blom pernah dapet no reg (pdhl seharusnya uda krn uda 2 taun) Sperti ktentuan KA penumpang yg baru pertama kali beroperasi harus disurvey dl minat pasar terhadap KA tsb dg klas & jadwal yg diberikan operator, stelah dianggap bisa bertahan dipasaran baru dhe no KA reg dikasi ke KA itu, apalagi gajahwong kan termasuk program penguji cobaan awal minat penumpang terhadap K3ac, plus program pengACnisasian smua kereta penumpang.

Kalo bogowonto gw sndiri masi ga jlas knapa turun jd KLB lg skarang, tp emank awal beroperasinya bogowonto kan buat melayani PSE-KTA, tp sejak adanya gajahwong yg ritme nya sama (sama2 brangkat pagi dr PSE ke timur & brangkat malem dr barat ke PSE) akhirnya bogowonto diubah total jadwalnya di GAPEKA 2012 ini dg perpanjangan relasi jd YK-PSE tp jd pagi dr YK & malem dr PSE, smentara no KA reg ttp dikasi dg bentuk L: 111L-112L
Blakangan ini diubah lg jd KLB tp masi blom ada info yg jlas knapa & masi blom ada alesan yg masuk akal spt kata orang2 "knapa dia balik jd KLB lg, harusnya kan kalo mau dijadiin KLB krn alesan2 biasanya itu skalian aja waktu diperpanjang sampe YK kan? Toh waktu diperpanjang sampe YK jg jadwalnya berubah drastis jg" jawaban yg pasti soal itu masi blom ada sampe skrang.

Lha, KA 32 kan? Ada jeh tak input dlm datanya, itu antara KA 18 ma KA 72 kan gajayana dr JAKK ke ML itu.

Kalo kasusnya menoreh sama majapait itu lebih krn perubahan klas dr K2 jd K3 ac tp ttp menggunakan GAPEKA terdahulunya. Ada kasus laen lg di penggunaan kode 'L' laennya dg definisi yg berbeda total dr kasus menoreh & majapait, tp makin kesininya penggunaan kode 'L' makin ranchu & ga gampang dimengerti.

Kalo soal penumpang dilibatkan dlm pembuatan GAPEKA gw rasa sangat jlas ngga, krn buat mereka ini hal 'sakral' yg jd tugas utama mreka & butuh pengalaman tersendiri, paling toh kalo penumpang dilibatkan paling cuma kayak kasusnya 7023 itu & itu jg cuma dikabulkan kalo permintaannya dah ga tertampung banyaknya, tp teknis soal jam brapa nyampenya ato brangkatnya mah itu kembali lg dimonopoli sama operator, bukan berdasar detail permintaan penumpang makin kesininya, yg penting terdeket sama request penumpang aja gt.

[POERWOKERTO +75M]

Kalo kawan2 tidak keberatan, mohon donk dimasukkan jadwal lengkap perjalanan kereta api dari masing2 daop di Pulau Jawa yang berlaku saat ini supaya pembahasan di tirt ini bisa lebih dipahami dengan seksama.

Saya agak bingung juga membaca trit ini, dengan adanya jadwal tersebut di atas diharapkan, rekan2 RF lain yang kurang akrab dengan seluk beluk GAPEKA (termasiuk saya) bisa lebih paham.

Thanks ya

Untuk semua rekan2 yang sudah posting, thanks banget. Info2 kalian sangat menarik.

Maksudnya GAPEKA 2011-2012 yg masi jalan dibulan des ini yak?
Tp ini maksudnya sta besar ato pusat2 DAOP nya kan? Soalnya kalo /KA /sta pemberhentiannya di DAOP itu jamnya ya panjang bgt & pusing sndiri kalo yg ga biasa mbacanya, gw coba mulai dg list keberangkatan (untuk semua KA) & kedatengannya (untuk KA berdomisili DAOP 3 saja) di CN & CNP:

[SPOILER]
Grafik Perjalanan KA tahun 2011

Stasiun Besar Cirebon Prujakan (CNP)
KA bernomor ganjil (timur ke barat):
00.05 KA 117 Brantas| Kediri (KD)-Tanah Abang (THB)
00.20 KA 105 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
00.45 KA 101 Senja Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
00.55 KA 107L Senja Menoreh| Semarang Tawang (SMT)-Ps senen (PSE)
01.05 KA 125 Senja Ekonomi Bengawan| Solo Jebres (SK)-Tanah Abang (THB)
01.24 KA 97 Senja Utama SLO| Solo Balapan (SLO)-Jakarta Kota (JAKK)
02.00 KA 119 Kertajaya| Surabaya Ps Turi (SBI)-Tj Priok (TPK)
02.10 KLB 7015 Gajahwong| Lempuyangan (LPN)-Ps senen (PSE)
03.18 KA 115 GBMS| Surabaya Kota (SB)-Jakarta Kota (JAKK)
03.30 KA 93L Senja Majapahit| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
05.50 KA 113 Senja Ekonomi Matarmaja| Malang (ML)-Ps Senen (PSE)
07.50 KA 147 Tegal Arum Tegal| (TG)-Jakarta Kota (JAKK)
11.35 KA 103 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
11.45 KA 109 Fajar Utama SM| Semarang Tawang (SMT)-Ps Senen (PSE)
12.59 KLB 7045 Bogowonto| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
13.35 KA 99 Fajar Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
22.25 KA 79 Express Malam Purwojaya| Kroya (KYA)-Gambir (GMR)
23.05 KA 127 Senja Ekonomi Progo| Lempuyangan (LPN)-Jakarta Kota (JAKK)
23.25 KA 139 Senja Ekonomi Tawang Jaya| Semarang Poncol (SMC)-Jakarta Kota (JAKK)
23.45 KA 133 Kutojaya| Kutoarjo (KTA)-Tanah Abang (THB)

KA bernomor genap (barat ke timur):
01.09 KA 128 Senja Ekonomi Progo| JAKK-LPN
01.15 KA 140 Senja Ekonomi Tawang Jaya| JAKK-SMC
09.35 KA 80 Express Purwojaya| GMR-KYA
10.00 KA 134 Kutojaya| THB-KTA
10.15 KA 100 Fajar Utama YK| PSE-YK
10.45 KA 110 Fajar Menoreh| PSE-SMT
11.12 KLB 7016 Gajahwong| PSE-LPN
11.30 KA 104 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
16.00 KA 116 GBMS| JAKK-SB
17.35 KA 114 Senja Ekonomi Matarmaja| PSE-ML
18.10 KA 94L Senja Majapahit| JAKK-ML
18.45 KA 120 Kertajaya| TPK-SBI
19.52 KA 118 Brantas| THB-KD
20.00 KA 148 Tegal Arum| JAKK-TG
21.34 KLB 7046 Bogowonto| PSE-YK
22.18 KA 108 Senja Utama SM| PSE-SMT
22.25 KA 106 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
23.20 KA 126 Senja Ekonomi Bengawan| THB-SK
23.55 KA 98 Senja Utama SLO| JAKK-SLO

---

Stasiun Besar Cirebon Kejaksan (CN)
KA bernomor ganjil (timur ke barat)
01.20 KA 49 Express Malam Harina| Semarang Tawang (SMT)-Cikampek (CKP)
01.40 KA 41 Express Malam Taksaka| Yogyakarta (YK)-Jakarta Kota (JAKK)
01.55 KA 9 Argo Dwipangga| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
02.01 KLB 7023 Express Malam Gajayana| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
02.30 KA 43 Express Malam Bangunkarta| Jombang (JG)-Ps Senen (PSE)
02.40 KA 71 Express Malam Gumarang| Surabaya Ps Turi (SBI)-Jakarta Kota (JAKK)
02.55 KA 3 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
03.02 KA 33 Express Malam Bima| Surabaya. Kota (SB)-Gambir (GMR)
03.10 KA 35 Express Malam Sembrani| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
05.45 KA 15 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
06.15 KA 61 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
07.45 KA 63 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
08.50 KA 12 Argo Sindoro| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
10.00 KA 65 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
13.25 KA 7 Argo Lawu| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
14.00 KA 17 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
14.40 KA 39 Express Taksaka| Yogyakarta (YK)-Gambir (GMR)
14.45 KA 1 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
15.15 KA 67 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
17.00 *KA 61f Cirebon Express Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
18.15 KA 69 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
19.20 KA 13 Argo Muria| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
21.00 *KA 17f Argo Jati Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)

KA Bernomor genap (barat ke timur)
00.20 KA 4 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
00.43 KA 50 Express Malam Harina| CKP-SMT
03.05 *KA 18f Argo Jati Tambahan| GMR-CN
08.59 KA 62 Cirebon Express| GMR-CN
10.20 KA 14 Argo Muria| GMR-SMT
10.50 KA 10 Argo Dwipangga| GMR-SLO
11.40 KA 40 Express Taksaka| JAKK-YK
11.48 KA 16 Argo Jati| GMR-CN
12.20 KA 2 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
12.40 KA 64 Cirebon Express| GMR-CN
13.55 KA 66 Cirebon Express| GMR-TG
16.19 KA 68 Cirebon Express| GMR-CN
19.00 KA 44 Express Malam Bangunkarta| PSE-JG
19.35 KA 12 Argo Sindoro| GMR-SMT
20.00 KA 34 Express Malam Bima| GMR-SB
20.08 KA 18 Argo Jati| GMR-CN
20.30 KA 32 Express Malam Gajayana| JAKK-ML
21.00 KA 72 Express Malam Gumarang| JAKK-SBI
22.30 KA 36 Express Malam Sembrani| GMR-SBI
22.55 KA 8 Argo Lawu| GMR-SLO
23.19 *KA 64f Cirebon Express Tambahan| GMR-CN
23.40 KA 42 Express Malam Taksaka| GMR-YK[/SPOILER]

---

Itu Jadwal di CNP & CN menurut GAPEKA yg masih berlaku sampe 2012 ini berakhir nanti
[Cape jg tangan gw, apalagi kalo pake KA barang jg] buat nanti dibandingin sama GAPEKA 2013 nanti

nah ini yang saya maksud. Sebab pasca lebaran kemaren kan banyak perubahan2/penambahan2 yang tidak ada di GAPEKA asli 2011-2012. Dengan adanya update ini kan pembahasan GAPEKA 2013 jd lebih klop.

Itu Gajayana, Bogowonto dan Gajahwong kenapa statusnya masih KLB ya???? Yang dari barat ke timur di CN kok Gajayana ndak ada???? Kelewatan dituliskah?

KA 107L Senja Menoreh, KA 93L/94L Senja Majapahit, kode L itu artinya apa???

kalo dari pengalaman2 sebelumnya, saat penyusunan GAPEKA baru, sebenarnya ada polling atau masukan dari masyarakata pengguna jasa KA ndak sih????. Maksudnya apa suara mereka di dengar dan berpengaruh terhadap penyusunan GAPEKA????

Iya emank masi pada KLB, kan kalo gajayana awalnya KA 31 brangkat dr ML kalo ga sala jam 5 sore, tp karna keluhan penumpang yg nyambung nggawe kesiangan sampe di pusat DAOP 1 nya akhirnya jadwal keberangkatannya dimajuin jd 13.45 siang, kan dg maju nya jadwal ini smua persilang susulannya berubah smua jg akhir nya diturunin lah statusnya dr KA reg menjadi KLB smentara waktu, skalian operator mengevaluasi ulang jg okupansi dg jadwal skarang ini, tepat ngga nya permintaan penumpang sama tingkatan okupansi yg di targetkan sama operator, itu knapa dia jd KLB.

Smentara kasus gajahwong ada sdikit kemiripan jg sama gajayana. Status KLB nya gajahwong dr awal dia lahir sampe skarang masi blom pernah dapet no reg (pdhl seharusnya uda krn uda 2 taun) Sperti ktentuan KA penumpang yg baru pertama kali beroperasi harus disurvey dl minat pasar terhadap KA tsb dg klas & jadwal yg diberikan operator, stelah dianggap bisa bertahan dipasaran baru dhe no KA reg dikasi ke KA itu, apalagi gajahwong kan termasuk program penguji cobaan awal minat penumpang terhadap K3ac, plus program pengACnisasian smua kereta penumpang.

Kalo bogowonto gw sndiri masi ga jlas knapa turun jd KLB lg skarang, tp emank awal beroperasinya bogowonto kan buat melayani PSE-KTA, tp sejak adanya gajahwong yg ritme nya sama (sama2 brangkat pagi dr PSE ke timur & brangkat malem dr barat ke PSE) akhirnya bogowonto diubah total jadwalnya di GAPEKA 2012 ini dg perpanjangan relasi jd YK-PSE tp jd pagi dr YK & malem dr PSE, smentara no KA reg ttp dikasi dg bentuk L: 111L-112L
Blakangan ini diubah lg jd KLB tp masi blom ada info yg jlas knapa & masi blom ada alesan yg masuk akal spt kata orang2 "knapa dia balik jd KLB lg, harusnya kan kalo mau dijadiin KLB krn alesan2 biasanya itu skalian aja waktu diperpanjang sampe YK kan? Toh waktu diperpanjang sampe YK jg jadwalnya berubah drastis jg" jawaban yg pasti soal itu masi blom ada sampe skrang.

Lha, KA 32 kan? Ada jeh tak input dlm datanya, itu antara KA 18 ma KA 72 kan gajayana dr JAKK ke ML itu.

Kalo kasusnya menoreh sama majapait itu lebih krn perubahan klas dr K2 jd K3 ac tp ttp menggunakan GAPEKA terdahulunya. Ada kasus laen lg di penggunaan kode 'L' laennya dg definisi yg berbeda total dr kasus menoreh & majapait, tp makin kesininya penggunaan kode 'L' makin ranchu & ga gampang dimengerti.

Kalo soal penumpang dilibatkan dlm pembuatan GAPEKA gw rasa sangat jlas ngga, krn buat mereka ini hal 'sakral' yg jd tugas utama mreka & butuh pengalaman tersendiri, paling toh kalo penumpang dilibatkan paling cuma kayak kasusnya 7023 itu & itu jg cuma dikabulkan kalo permintaannya dah ga tertampung banyaknya, tp teknis soal jam brapa nyampenya ato brangkatnya mah itu kembali lg dimonopoli sama operator, bukan berdasar detail permintaan penumpang makin kesininya, yg penting terdeket sama request penumpang aja gt.

Gapeka 2013 ini erat banget sama DT di lintas utara dan selatan ya. Pasca lebaran kemaren praktis Gapeka 2012 banyak perubahan. Mungkin selama DT lintas utara dan selatan belum 100 persen jadi, Gapeka 2013 dstnya akan tetap ada perubahan2, maksudnya jdw sewaktu2 bisa berubah dan lain sebagainya.

Cuma sayangnya, peran masyarakat disini ndak jelas gitu. Katakanlah ada semacam kuisioner ato polling ato apalah namanya, diberikan kepada masyarakat pengguna jasa KA, yang isinya tentang jam brp menurut penumpang suatu kereta enaknya brgkt dan dtg lalu disertai alasan. Mungkin itu bisa membantu menyusun Gapeka agar lebih masuk akal dengan kebutuhan penumpang yang dengan kata lain mungkin akan memberikan okupansi yang signifikan bagi perjalanan suat kereta.

Katanya ada KA2 tertentu yang perjalanannya "dikalahkah" di suatu Daop (semalam saya baca cuma lupa di trit mana), kok bisa terjadi seperti itu? Sedangkan Gapeka sendiri kan sudah fix.

[Andrew_CN]

Kalo kawan2 tidak keberatan, mohon donk dimasukkan jadwal lengkap perjalanan kereta api dari masing2 daop di Pulau Jawa yang berlaku saat ini supaya pembahasan di tirt ini bisa lebih dipahami dengan seksama.

Saya agak bingung juga membaca trit ini, dengan adanya jadwal tersebut di atas diharapkan, rekan2 RF lain yang kurang akrab dengan seluk beluk GAPEKA (termasiuk saya) bisa lebih paham.

Thanks ya

Untuk semua rekan2 yang sudah posting, thanks banget. Info2 kalian sangat menarik.

Maksudnya GAPEKA 2011-2012 yg masi jalan dibulan des ini yak?
Tp ini maksudnya sta besar ato pusat2 DAOP nya kan? Soalnya kalo /KA /sta pemberhentiannya di DAOP itu jamnya ya panjang bgt & pusing sndiri kalo yg ga biasa mbacanya, gw coba mulai dg list keberangkatan (untuk semua KA) & kedatengannya (untuk KA berdomisili DAOP 3 saja) di CN & CNP:

[SPOILER]
Grafik Perjalanan KA tahun 2011

Stasiun Besar Cirebon Prujakan (CNP)
KA bernomor ganjil (timur ke barat):
00.05 KA 117 Brantas| Kediri (KD)-Tanah Abang (THB)
00.20 KA 105 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
00.45 KA 101 Senja Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
00.55 KA 107L Senja Menoreh| Semarang Tawang (SMT)-Ps senen (PSE)
01.05 KA 125 Senja Ekonomi Bengawan| Solo Jebres (SK)-Tanah Abang (THB)
01.24 KA 97 Senja Utama SLO| Solo Balapan (SLO)-Jakarta Kota (JAKK)
02.00 KA 119 Kertajaya| Surabaya Ps Turi (SBI)-Tj Priok (TPK)
02.10 KLB 7015 Gajahwong| Lempuyangan (LPN)-Ps senen (PSE)
03.18 KA 115 GBMS| Surabaya Kota (SB)-Jakarta Kota (JAKK)
03.30 KA 93L Senja Majapahit| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
05.50 KA 113 Senja Ekonomi Matarmaja| Malang (ML)-Ps Senen (PSE)
07.50 KA 147 Tegal Arum Tegal| (TG)-Jakarta Kota (JAKK)
11.35 KA 103 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
11.45 KA 109 Fajar Utama SM| Semarang Tawang (SMT)-Ps Senen (PSE)
12.59 KLB 7045 Bogowonto| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
13.35 KA 99 Fajar Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
22.25 KA 79 Express Malam Purwojaya| Kroya (KYA)-Gambir (GMR)
23.05 KA 127 Senja Ekonomi Progo| Lempuyangan (LPN)-Jakarta Kota (JAKK)
23.25 KA 139 Senja Ekonomi Tawang Jaya| Semarang Poncol (SMC)-Jakarta Kota (JAKK)
23.45 KA 133 Kutojaya| Kutoarjo (KTA)-Tanah Abang (THB)

KA bernomor genap (barat ke timur):
01.09 KA 128 Senja Ekonomi Progo| JAKK-LPN
01.15 KA 140 Senja Ekonomi Tawang Jaya| JAKK-SMC
09.35 KA 80 Express Purwojaya| GMR-KYA
10.00 KA 134 Kutojaya| THB-KTA
10.15 KA 100 Fajar Utama YK| PSE-YK
10.45 KA 110 Fajar Menoreh| PSE-SMT
11.12 KLB 7016 Gajahwong| PSE-LPN
11.30 KA 104 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
16.00 KA 116 GBMS| JAKK-SB
17.35 KA 114 Senja Ekonomi Matarmaja| PSE-ML
18.10 KA 94L Senja Majapahit| JAKK-ML
18.45 KA 120 Kertajaya| TPK-SBI
19.52 KA 118 Brantas| THB-KD
20.00 KA 148 Tegal Arum| JAKK-TG
21.34 KLB 7046 Bogowonto| PSE-YK
22.18 KA 108 Senja Utama SM| PSE-SMT
22.25 KA 106 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
23.20 KA 126 Senja Ekonomi Bengawan| THB-SK
23.55 KA 98 Senja Utama SLO| JAKK-SLO

---

Stasiun Besar Cirebon Kejaksan (CN)
KA bernomor ganjil (timur ke barat)
01.20 KA 49 Express Malam Harina| Semarang Tawang (SMT)-Cikampek (CKP)
01.40 KA 41 Express Malam Taksaka| Yogyakarta (YK)-Jakarta Kota (JAKK)
01.55 KA 9 Argo Dwipangga| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
02.01 KLB 7023 Express Malam Gajayana| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
02.30 KA 43 Express Malam Bangunkarta| Jombang (JG)-Ps Senen (PSE)
02.40 KA 71 Express Malam Gumarang| Surabaya Ps Turi (SBI)-Jakarta Kota (JAKK)
02.55 KA 3 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
03.02 KA 33 Express Malam Bima| Surabaya. Kota (SB)-Gambir (GMR)
03.10 KA 35 Express Malam Sembrani| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
05.45 KA 15 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
06.15 KA 61 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
07.45 KA 63 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
08.50 KA 12 Argo Sindoro| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
10.00 KA 65 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
13.25 KA 7 Argo Lawu| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
14.00 KA 17 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
14.40 KA 39 Express Taksaka| Yogyakarta (YK)-Gambir (GMR)
14.45 KA 1 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
15.15 KA 67 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
17.00 *KA 61f Cirebon Express Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
18.15 KA 69 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
19.20 KA 13 Argo Muria| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
21.00 *KA 17f Argo Jati Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)

KA Bernomor genap (barat ke timur)
00.20 KA 4 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
00.43 KA 50 Express Malam Harina| CKP-SMT
03.05 *KA 18f Argo Jati Tambahan| GMR-CN
08.59 KA 62 Cirebon Express| GMR-CN
10.20 KA 14 Argo Muria| GMR-SMT
10.50 KA 10 Argo Dwipangga| GMR-SLO
11.40 KA 40 Express Taksaka| JAKK-YK
11.48 KA 16 Argo Jati| GMR-CN
12.20 KA 2 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
12.40 KA 64 Cirebon Express| GMR-CN
13.55 KA 66 Cirebon Express| GMR-TG
16.19 KA 68 Cirebon Express| GMR-CN
19.00 KA 44 Express Malam Bangunkarta| PSE-JG
19.35 KA 12 Argo Sindoro| GMR-SMT
20.00 KA 34 Express Malam Bima| GMR-SB
20.08 KA 18 Argo Jati| GMR-CN
20.30 KA 32 Express Malam Gajayana| JAKK-ML
21.00 KA 72 Express Malam Gumarang| JAKK-SBI
22.30 KA 36 Express Malam Sembrani| GMR-SBI
22.55 KA 8 Argo Lawu| GMR-SLO
23.19 *KA 64f Cirebon Express Tambahan| GMR-CN
23.40 KA 42 Express Malam Taksaka| GMR-YK[/SPOILER]

---

Itu Jadwal di CNP & CN menurut GAPEKA yg masih berlaku sampe 2012 ini berakhir nanti
[Cape jg tangan gw, apalagi kalo pake KA barang jg] buat nanti dibandingin sama GAPEKA 2013 nanti

nah ini yang saya maksud. Sebab pasca lebaran kemaren kan banyak perubahan2/penambahan2 yang tidak ada di GAPEKA asli 2011-2012. Dengan adanya update ini kan pembahasan GAPEKA 2013 jd lebih klop.

Itu Gajayana, Bogowonto dan Gajahwong kenapa statusnya masih KLB ya???? Yang dari barat ke timur di CN kok Gajayana ndak ada???? Kelewatan dituliskah?

KA 107L Senja Menoreh, KA 93L/94L Senja Majapahit, kode L itu artinya apa???

kalo dari pengalaman2 sebelumnya, saat penyusunan GAPEKA baru, sebenarnya ada polling atau masukan dari masyarakata pengguna jasa KA ndak sih????. Maksudnya apa suara mereka di dengar dan berpengaruh terhadap penyusunan GAPEKA????

Iya emank masi pada KLB, kan kalo gajayana awalnya KA 31 brangkat dr ML kalo ga sala jam 5 sore, tp karna keluhan penumpang yg nyambung nggawe kesiangan sampe di pusat DAOP 1 nya akhirnya jadwal keberangkatannya dimajuin jd 13.45 siang, kan dg maju nya jadwal ini smua persilang susulannya berubah smua jg akhir nya diturunin lah statusnya dr KA reg menjadi KLB smentara waktu, skalian operator mengevaluasi ulang jg okupansi dg jadwal skarang ini, tepat ngga nya permintaan penumpang sama tingkatan okupansi yg di targetkan sama operator, itu knapa dia jd KLB.

Smentara kasus gajahwong ada sdikit kemiripan jg sama gajayana. Status KLB nya gajahwong dr awal dia lahir sampe skarang masi blom pernah dapet no reg (pdhl seharusnya uda krn uda 2 taun) Sperti ktentuan KA penumpang yg baru pertama kali beroperasi harus disurvey dl minat pasar terhadap KA tsb dg klas & jadwal yg diberikan operator, stelah dianggap bisa bertahan dipasaran baru dhe no KA reg dikasi ke KA itu, apalagi gajahwong kan termasuk program penguji cobaan awal minat penumpang terhadap K3ac, plus program pengACnisasian smua kereta penumpang.

Kalo bogowonto gw sndiri masi ga jlas knapa turun jd KLB lg skarang, tp emank awal beroperasinya bogowonto kan buat melayani PSE-KTA, tp sejak adanya gajahwong yg ritme nya sama (sama2 brangkat pagi dr PSE ke timur & brangkat malem dr barat ke PSE) akhirnya bogowonto diubah total jadwalnya di GAPEKA 2012 ini dg perpanjangan relasi jd YK-PSE tp jd pagi dr YK & malem dr PSE, smentara no KA reg ttp dikasi dg bentuk L: 111L-112L
Blakangan ini diubah lg jd KLB tp masi blom ada info yg jlas knapa & masi blom ada alesan yg masuk akal spt kata orang2 "knapa dia balik jd KLB lg, harusnya kan kalo mau dijadiin KLB krn alesan2 biasanya itu skalian aja waktu diperpanjang sampe YK kan? Toh waktu diperpanjang sampe YK jg jadwalnya berubah drastis jg" jawaban yg pasti soal itu masi blom ada sampe skrang.

Lha, KA 32 kan? Ada jeh tak input dlm datanya, itu antara KA 18 ma KA 72 kan gajayana dr JAKK ke ML itu.

Kalo kasusnya menoreh sama majapait itu lebih krn perubahan klas dr K2 jd K3 ac tp ttp menggunakan GAPEKA terdahulunya. Ada kasus laen lg di penggunaan kode 'L' laennya dg definisi yg berbeda total dr kasus menoreh & majapait, tp makin kesininya penggunaan kode 'L' makin ranchu & ga gampang dimengerti.

Kalo soal penumpang dilibatkan dlm pembuatan GAPEKA gw rasa sangat jlas ngga, krn buat mereka ini hal 'sakral' yg jd tugas utama mreka & butuh pengalaman tersendiri, paling toh kalo penumpang dilibatkan paling cuma kayak kasusnya 7023 itu & itu jg cuma dikabulkan kalo permintaannya dah ga tertampung banyaknya, tp teknis soal jam brapa nyampenya ato brangkatnya mah itu kembali lg dimonopoli sama operator, bukan berdasar detail permintaan penumpang makin kesininya, yg penting terdeket sama request penumpang aja gt.

Gapeka 2013 ini erat banget sama DT di lintas utara dan selatan ya. Pasca lebaran kemaren praktis Gapeka 2012 banyak perubahan. Mungkin selama DT lintas utara dan selatan belum 100 persen jadi, Gapeka 2013 dstnya akan tetap ada perubahan2, maksudnya jdw sewaktu2 bisa berubah dan lain sebagainya.

Cuma sayangnya, peran masyarakat disini ndak jelas gitu. Katakanlah ada semacam kuisioner ato polling ato apalah namanya, diberikan kepada masyarakat pengguna jasa KA, yang isinya tentang jam brp menurut penumpang suatu kereta enaknya brgkt dan dtg lalu disertai alasan. Mungkin itu bisa membantu menyusun Gapeka agar lebih masuk akal dengan kebutuhan penumpang yang dengan kata lain mungkin akan memberikan okupansi yang signifikan bagi perjalanan suat kereta.

Katanya ada KA2 tertentu yang perjalanannya "dikalahkah" di suatu Daop (semalam saya baca cuma lupa di trit mana), kok bisa terjadi seperti itu? Sedangkan Gapeka sendiri kan sudah fix.

Tp sorry to say, bagian soal peran penumpang dlm GAPEKA si gw scara logis lebi setuju ma operator kali ini. I mean, walopun dlm bbrapa keadaan bnernya operator pun smpet salah dlm menempatkan slot/jadwal (kayak priex dulu yg butuh waktu lama diadaptasinya sama pnumpangnya sndiri) tp let's face it bahwa slama brapa dekade ini perkembangan rel aktif kita aja kebanyakan stabil ttp ato ga brubah, malah yg ada makin berkurang jalur2 aktif yg oprasional, proyek DTpun pergerakannya lamban, smentara kalo saringan pertama langsung dikasi ke penumpang buat nentuin detail jam brapa KA yg rutin mreka pake brangkat, hasil survey ato kuisioner itu pasti banyakan jadwal yg bertubrukan & hasilnya bakal ampir nihil jg, apalagi kalo KA dr DAOP 1 yg masi kudu berbagi sama kaleng di jalur yg cuma DT, smentara jarak antar slotnya sendiri aja sering kalo cuma 2-3 petak jalan normal (10-15 menit), jadi kalo menurut gw si emank caranya operator kayak skrang dah cukup ideal, di saringan pertama mreka yg buat dl GAPEKA nya, baru saat dipasarin itu dilakukan saringan kdua dr feed back penumpang soal jadwal itu & skedar nyari feed back soal slot kebrangkatannya aja, bukan lama waktu tempuhnya (krn kalo soal waktu tempuh itu terbilang relatif mengacu pd banyak hal dilapangan sndiri & emank teknis yg harus ditangani sama operator sndiri), toh dg slot kebrangkatan yg tepat jg tinggal penumpang yg mengikuti ritme nya aja & kalo tnyata waktu tempuh nya ga gt cocok, kayak kasusnya gajayana dr timur boleh lha penumpang & humas terkait dipertemukan buat survey ulang lg disaringan ketiga (jadwal brangkatnya tampak ga enak kan dr ML 1.45pm bgitu, tp penumpang akhirnya ngalah demi nyampe di JAKK masi keburu lanjut gawe)

Kalo yg dibilang dikalahin di DAOP tertentu si gw rasa ente masi salah kaprah kali kang, maksudnya bukan semena2 dilambanin di DAOP itu tp biasanya lebi banyak kalah silang dr yg dicantumin di gapeka nya (blb kalah silang) itu kan kmbali lg ke aturan persilangan:
2 KA yg akan bersilang, siapapun yg nyampe di lokasi rencana persilangan harus mengalah silang, begitu pula kalo rencana lokasi persilangan brubah tanpa pengaruh siapa yg telat ataupun on time (krn jarak antar sta ke block barat dg sta ke block timur aja ga jarang jaraknya berbeda, apalagi jarak antar petak)
Dlm kasus persilangan kedua saat salah satu KA lebih cepet melampaui jadwal maka KA itu wajib kalah silang hingga lawan terdekat dg jadwal KA dipetak itu lewat baru KA itu brangkat, sklipun itu artinya KA yg dimaksud dr seharusnya menurut gapekanya cuma skli lawan silang di suatu sta dipaksa jd 2x kalah lawan silang di sta itu & akhirnya baru brangkat terlambat dr waktu yg dicantumkan digapekanya dr sta itu.

Slaen soal silang, yg dimaksud dikalahkan disitu gw tangkep jg kmungkinan krn suat KA emank uda telat sampenya di DAOP tsb yg bukan pemberentian terakhirnya, ambil contoh real aja dulu antara KA 31 ma 15 di CN.
Skalipun dulu KA 31 dijadwalkan masuk CN itu 4.30an subuh tp kenyataannya 5.40an baru masuk CN, smentara KA 15 kan brangkat CN jadwalnya emank 5.45, kalo toh KA 31 nya ganti mass nya cepet dia ttp aja namanya jg uda telat, ngapain DAOP itu korbanin KA yg ga telat untuk kasih jalan KA yg telat itu jalan di depan, apalagi kalo slot itu isinya KA bendera asli DAOP itu.
Alhasil KA 31 sering dlm kejadian itu baru lepas CN 5.50an, nunggu KA 15 brangkat & aman melintas CNK & spanjang CN-GMR ya 31 nasibnya ga dikasi nyusul 15.
Skarang pun kejadian serupa masi sering terjadi antara 7023 yg kalo baru masuk SLO uda mepet bgt sama slotnya 76 brangkat, otomatis 76 dikasi brangkat dl sklipun 76 banyak brenti ngangkut penumpangnya.
Jd suatu KA dikalahkan di suatu DAOP itu ada alesannya pasti & itu bukan semata2 krn OC, tp jg tergantung gmana cara mass nya mbawa KA itu. Skali lg yg perlu diinget bahwa GAPEKA itu bersifat teori yg dihasilkan dr survey lapangan dlm keadaan normal buat dijadikan sbg patokan utama suatu KA berjalan aja, sbaliknya kondisi lapangan ga pernah 100% konsisten normal kan

[ardial]

taruhlah misalkan KA majapahit berangkat JAKK 14:30, sedangkan kalau kita mau pakai punya gumarang paling tidak sampai CNP 14:51 udah lepas PSE.
ngeblong terus sampai CNP 17:40 udah nongol di CNP, beda 1 petak sama matarmaja
soalnya 17:40 adalah jam dimana matarmaja sudah meninggalkan CNP paling tidak di waruduwur.
Majapahit lepas CNP Pakai jadwal lama masuk CN yaitu antara 17:47-18:00
kejar2an sampai TG kalau beruntung matar bisa disusul sebelum PK.
paling tidak silangan sama muria geser mendekati Brebes jika pakai jadwal saat ini.
jika berhasil menyusul matarmaja maka majapahit akan terhindar dari TJ yang biasanya ketemu d PK, tapi justru di KRP,
Karena udah dt.
dan bisa menyamai rekor BK EKSIS yang masuk SMT 21:55.
sorry baru bikin gambaran Kasar Majapahit versi DT CNP-SMT buat bulan agustus.

[fuadin]

lama juga yaa finalisasi GAPEKA per maret 2013..

[Dj_Dj_300791]

Maksudnya GAPEKA 2011-2012 yg masi jalan dibulan des ini yak?
Tp ini maksudnya sta besar ato pusat2 DAOP nya kan? Soalnya kalo /KA /sta pemberhentiannya di DAOP itu jamnya ya panjang bgt & pusing sndiri kalo yg ga biasa mbacanya, gw coba mulai dg list keberangkatan (untuk semua KA) & kedatengannya (untuk KA berdomisili DAOP 3 saja) di CN & CNP:

[SPOILER]
Grafik Perjalanan KA tahun 2011

Stasiun Besar Cirebon Prujakan (CNP)
KA bernomor ganjil (timur ke barat):
00.05 KA 117 Brantas| Kediri (KD)-Tanah Abang (THB)
00.20 KA 105 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
00.45 KA 101 Senja Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
00.55 KA 107L Senja Menoreh| Semarang Tawang (SMT)-Ps senen (PSE)
01.05 KA 125 Senja Ekonomi Bengawan| Solo Jebres (SK)-Tanah Abang (THB)
01.24 KA 97 Senja Utama SLO| Solo Balapan (SLO)-Jakarta Kota (JAKK)
02.00 KA 119 Kertajaya| Surabaya Ps Turi (SBI)-Tj Priok (TPK)
02.10 KLB 7015 Gajahwong| Lempuyangan (LPN)-Ps senen (PSE)
03.18 KA 115 GBMS| Surabaya Kota (SB)-Jakarta Kota (JAKK)
03.30 KA 93L Senja Majapahit| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
05.50 KA 113 Senja Ekonomi Matarmaja| Malang (ML)-Ps Senen (PSE)
07.50 KA 147 Tegal Arum Tegal| (TG)-Jakarta Kota (JAKK)
11.35 KA 103 Sawunggalih Utama| Kutoarjo (KTA)-Ps Senen (PSE)
11.45 KA 109 Fajar Utama SM| Semarang Tawang (SMT)-Ps Senen (PSE)
12.59 KLB 7045 Bogowonto| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
13.35 KA 99 Fajar Utama YK| Yogyakarta (YK)-Ps Senen (PSE)
22.25 KA 79 Express Malam Purwojaya| Kroya (KYA)-Gambir (GMR)
23.05 KA 127 Senja Ekonomi Progo| Lempuyangan (LPN)-Jakarta Kota (JAKK)
23.25 KA 139 Senja Ekonomi Tawang Jaya| Semarang Poncol (SMC)-Jakarta Kota (JAKK)
23.45 KA 133 Kutojaya| Kutoarjo (KTA)-Tanah Abang (THB)

KA bernomor genap (barat ke timur):
01.09 KA 128 Senja Ekonomi Progo| JAKK-LPN
01.15 KA 140 Senja Ekonomi Tawang Jaya| JAKK-SMC
09.35 KA 80 Express Purwojaya| GMR-KYA
10.00 KA 134 Kutojaya| THB-KTA
10.15 KA 100 Fajar Utama YK| PSE-YK
10.45 KA 110 Fajar Menoreh| PSE-SMT
11.12 KLB 7016 Gajahwong| PSE-LPN
11.30 KA 104 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
16.00 KA 116 GBMS| JAKK-SB
17.35 KA 114 Senja Ekonomi Matarmaja| PSE-ML
18.10 KA 94L Senja Majapahit| JAKK-ML
18.45 KA 120 Kertajaya| TPK-SBI
19.52 KA 118 Brantas| THB-KD
20.00 KA 148 Tegal Arum| JAKK-TG
21.34 KLB 7046 Bogowonto| PSE-YK
22.18 KA 108 Senja Utama SM| PSE-SMT
22.25 KA 106 Sawunggalih Utama| PSE-KTA
23.20 KA 126 Senja Ekonomi Bengawan| THB-SK
23.55 KA 98 Senja Utama SLO| JAKK-SLO

---

Stasiun Besar Cirebon Kejaksan (CN)
KA bernomor ganjil (timur ke barat)
01.20 KA 49 Express Malam Harina| Semarang Tawang (SMT)-Cikampek (CKP)
01.40 KA 41 Express Malam Taksaka| Yogyakarta (YK)-Jakarta Kota (JAKK)
01.55 KA 9 Argo Dwipangga| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
02.01 KLB 7023 Express Malam Gajayana| Malang (ML)-Jakarta Kota (JAKK)
02.30 KA 43 Express Malam Bangunkarta| Jombang (JG)-Ps Senen (PSE)
02.40 KA 71 Express Malam Gumarang| Surabaya Ps Turi (SBI)-Jakarta Kota (JAKK)
02.55 KA 3 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
03.02 KA 33 Express Malam Bima| Surabaya. Kota (SB)-Gambir (GMR)
03.10 KA 35 Express Malam Sembrani| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
05.45 KA 15 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
06.15 KA 61 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
07.45 KA 63 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
08.50 KA 12 Argo Sindoro| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
10.00 KA 65 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
13.25 KA 7 Argo Lawu| Solo Balapan (SLO)-Gambir (GMR)
14.00 KA 17 Argo Jati| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
14.40 KA 39 Express Taksaka| Yogyakarta (YK)-Gambir (GMR)
14.45 KA 1 Argo Bromo Anggrek| Surabaya Ps Turi (SBI)-Gambir (GMR)
15.15 KA 67 Cirebon Express| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
17.00 *KA 61f Cirebon Express Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)
18.15 KA 69 Cirebon Express| Tegal (TG)-Gambir (GMR)
19.20 KA 13 Argo Muria| Semarang Tawang (SMT)-Gambir (GMR)
21.00 *KA 17f Argo Jati Tambahan| Cirebon (CN)-Gambir (GMR)

KA Bernomor genap (barat ke timur)
00.20 KA 4 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
00.43 KA 50 Express Malam Harina| CKP-SMT
03.05 *KA 18f Argo Jati Tambahan| GMR-CN
08.59 KA 62 Cirebon Express| GMR-CN
10.20 KA 14 Argo Muria| GMR-SMT
10.50 KA 10 Argo Dwipangga| GMR-SLO
11.40 KA 40 Express Taksaka| JAKK-YK
11.48 KA 16 Argo Jati| GMR-CN
12.20 KA 2 Argo Bromo Anggrek| GMR-SBI
12.40 KA 64 Cirebon Express| GMR-CN
13.55 KA 66 Cirebon Express| GMR-TG
16.19 KA 68 Cirebon Express| GMR-CN
19.00 KA 44 Express Malam Bangunkarta| PSE-JG
19.35 KA 12 Argo Sindoro| GMR-SMT
20.00 KA 34 Express Malam Bima| GMR-SB
20.08 KA 18 Argo Jati| GMR-CN
20.30 KA 32 Express Malam Gajayana| JAKK-ML
21.00 KA 72 Express Malam Gumarang| JAKK-SBI
22.30 KA 36 Express Malam Sembrani| GMR-SBI
22.55 KA 8 Argo Lawu| GMR-SLO
23.19 *KA 64f Cirebon Express Tambahan| GMR-CN
23.40 KA 42 Express Malam Taksaka| GMR-YK[/SPOILER]

---

Itu Jadwal di CNP & CN menurut GAPEKA yg masih berlaku sampe 2012 ini berakhir nanti
[Cape jg tangan gw, apalagi kalo pake KA barang jg] buat nanti dibandingin sama GAPEKA 2013 nanti

nah ini yang saya maksud. Sebab pasca lebaran kemaren kan banyak perubahan2/penambahan2 yang tidak ada di GAPEKA asli 2011-2012. Dengan adanya update ini kan pembahasan GAPEKA 2013 jd lebih klop.

Itu Gajayana, Bogowonto dan Gajahwong kenapa statusnya masih KLB ya???? Yang dari barat ke timur di CN kok Gajayana ndak ada???? Kelewatan dituliskah?

KA 107L Senja Menoreh, KA 93L/94L Senja Majapahit, kode L itu artinya apa???

kalo dari pengalaman2 sebelumnya, saat penyusunan GAPEKA baru, sebenarnya ada polling atau masukan dari masyarakata pengguna jasa KA ndak sih????. Maksudnya apa suara mereka di dengar dan berpengaruh terhadap penyusunan GAPEKA????

Iya emank masi pada KLB, kan kalo gajayana awalnya KA 31 brangkat dr ML kalo ga sala jam 5 sore, tp karna keluhan penumpang yg nyambung nggawe kesiangan sampe di pusat DAOP 1 nya akhirnya jadwal keberangkatannya dimajuin jd 13.45 siang, kan dg maju nya jadwal ini smua persilang susulannya berubah smua jg akhir nya diturunin lah statusnya dr KA reg menjadi KLB smentara waktu, skalian operator mengevaluasi ulang jg okupansi dg jadwal skarang ini, tepat ngga nya permintaan penumpang sama tingkatan okupansi yg di targetkan sama operator, itu knapa dia jd KLB.

Smentara kasus gajahwong ada sdikit kemiripan jg sama gajayana. Status KLB nya gajahwong dr awal dia lahir sampe skarang masi blom pernah dapet no reg (pdhl seharusnya uda krn uda 2 taun) Sperti ktentuan KA penumpang yg baru pertama kali beroperasi harus disurvey dl minat pasar terhadap KA tsb dg klas & jadwal yg diberikan operator, stelah dianggap bisa bertahan dipasaran baru dhe no KA reg dikasi ke KA itu, apalagi gajahwong kan termasuk program penguji cobaan awal minat penumpang terhadap K3ac, plus program pengACnisasian smua kereta penumpang.

Kalo bogowonto gw sndiri masi ga jlas knapa turun jd KLB lg skarang, tp emank awal beroperasinya bogowonto kan buat melayani PSE-KTA, tp sejak adanya gajahwong yg ritme nya sama (sama2 brangkat pagi dr PSE ke timur & brangkat malem dr barat ke PSE) akhirnya bogowonto diubah total jadwalnya di GAPEKA 2012 ini dg perpanjangan relasi jd YK-PSE tp jd pagi dr YK & malem dr PSE, smentara no KA reg ttp dikasi dg bentuk L: 111L-112L
Blakangan ini diubah lg jd KLB tp masi blom ada info yg jlas knapa & masi blom ada alesan yg masuk akal spt kata orang2 "knapa dia balik jd KLB lg, harusnya kan kalo mau dijadiin KLB krn alesan2 biasanya itu skalian aja waktu diperpanjang sampe YK kan? Toh waktu diperpanjang sampe YK jg jadwalnya berubah drastis jg" jawaban yg pasti soal itu masi blom ada sampe skrang.

Lha, KA 32 kan? Ada jeh tak input dlm datanya, itu antara KA 18 ma KA 72 kan gajayana dr JAKK ke ML itu.

Kalo kasusnya menoreh sama majapait itu lebih krn perubahan klas dr K2 jd K3 ac tp ttp menggunakan GAPEKA terdahulunya. Ada kasus laen lg di penggunaan kode 'L' laennya dg definisi yg berbeda total dr kasus menoreh & majapait, tp makin kesininya penggunaan kode 'L' makin ranchu & ga gampang dimengerti.

Kalo soal penumpang dilibatkan dlm pembuatan GAPEKA gw rasa sangat jlas ngga, krn buat mereka ini hal 'sakral' yg jd tugas utama mreka & butuh pengalaman tersendiri, paling toh kalo penumpang dilibatkan paling cuma kayak kasusnya 7023 itu & itu jg cuma dikabulkan kalo permintaannya dah ga tertampung banyaknya, tp teknis soal jam brapa nyampenya ato brangkatnya mah itu kembali lg dimonopoli sama operator, bukan berdasar detail permintaan penumpang makin kesininya, yg penting terdeket sama request penumpang aja gt.

Gapeka 2013 ini erat banget sama DT di lintas utara dan selatan ya. Pasca lebaran kemaren praktis Gapeka 2012 banyak perubahan. Mungkin selama DT lintas utara dan selatan belum 100 persen jadi, Gapeka 2013 dstnya akan tetap ada perubahan2, maksudnya jdw sewaktu2 bisa berubah dan lain sebagainya.

Cuma sayangnya, peran masyarakat disini ndak jelas gitu. Katakanlah ada semacam kuisioner ato polling ato apalah namanya, diberikan kepada masyarakat pengguna jasa KA, yang isinya tentang jam brp menurut penumpang suatu kereta enaknya brgkt dan dtg lalu disertai alasan. Mungkin itu bisa membantu menyusun Gapeka agar lebih masuk akal dengan kebutuhan penumpang yang dengan kata lain mungkin akan memberikan okupansi yang signifikan bagi perjalanan suat kereta.

Katanya ada KA2 tertentu yang perjalanannya "dikalahkah" di suatu Daop (semalam saya baca cuma lupa di trit mana), kok bisa terjadi seperti itu? Sedangkan Gapeka sendiri kan sudah fix.

Tp sorry to say, bagian soal peran penumpang dlm GAPEKA si gw scara logis lebi setuju ma operator kali ini. I mean, walopun dlm bbrapa keadaan bnernya operator pun smpet salah dlm menempatkan slot/jadwal (kayak priex dulu yg butuh waktu lama diadaptasinya sama pnumpangnya sndiri) tp let's face it bahwa slama brapa dekade ini perkembangan rel aktif kita aja kebanyakan stabil ttp ato ga brubah, malah yg ada makin berkurang jalur2 aktif yg oprasional, proyek DTpun pergerakannya lamban, smentara kalo saringan pertama langsung dikasi ke penumpang buat nentuin detail jam brapa KA yg rutin mreka pake brangkat, hasil survey ato kuisioner itu pasti banyakan jadwal yg bertubrukan & hasilnya bakal ampir nihil jg, apalagi kalo KA dr DAOP 1 yg masi kudu berbagi sama kaleng di jalur yg cuma DT, smentara jarak antar slotnya sendiri aja sering kalo cuma 2-3 petak jalan normal (10-15 menit), jadi kalo menurut gw si emank caranya operator kayak skrang dah cukup ideal, di saringan pertama mreka yg buat dl GAPEKA nya, baru saat dipasarin itu dilakukan saringan kdua dr feed back penumpang soal jadwal itu & skedar nyari feed back soal slot kebrangkatannya aja, bukan lama waktu tempuhnya (krn kalo soal waktu tempuh itu terbilang relatif mengacu pd banyak hal dilapangan sndiri & emank teknis yg harus ditangani sama operator sndiri), toh dg slot kebrangkatan yg tepat jg tinggal penumpang yg mengikuti ritme nya aja & kalo tnyata waktu tempuh nya ga gt cocok, kayak kasusnya gajayana dr timur boleh lha penumpang & humas terkait dipertemukan buat survey ulang lg disaringan ketiga (jadwal brangkatnya tampak ga enak kan dr ML 1.45pm bgitu, tp penumpang akhirnya ngalah demi nyampe di JAKK masi keburu lanjut gawe)

Kalo yg dibilang dikalahin di DAOP tertentu si gw rasa ente masi salah kaprah kali kang, maksudnya bukan semena2 dilambanin di DAOP itu tp biasanya lebi banyak kalah silang dr yg dicantumin di gapeka nya (blb kalah silang) itu kan kmbali lg ke aturan persilangan:
2 KA yg akan bersilang, siapapun yg nyampe di lokasi rencana persilangan harus mengalah silang, begitu pula kalo rencana lokasi persilangan brubah tanpa pengaruh siapa yg telat ataupun on time (krn jarak antar sta ke block barat dg sta ke block timur aja ga jarang jaraknya berbeda, apalagi jarak antar petak)
Dlm kasus persilangan kedua saat salah satu KA lebih cepet melampaui jadwal maka KA itu wajib kalah silang hingga lawan terdekat dg jadwal KA dipetak itu lewat baru KA itu brangkat, sklipun itu artinya KA yg dimaksud dr seharusnya menurut gapekanya cuma skli lawan silang di suatu sta dipaksa jd 2x kalah lawan silang di sta itu & akhirnya baru brangkat terlambat dr waktu yg dicantumkan digapekanya dr sta itu.

Slaen soal silang, yg dimaksud dikalahkan disitu gw tangkep jg kmungkinan krn suat KA emank uda telat sampenya di DAOP tsb yg bukan pemberentian terakhirnya, ambil contoh real aja dulu antara KA 31 ma 15 di CN.
Skalipun dulu KA 31 dijadwalkan masuk CN itu 4.30an subuh tp kenyataannya 5.40an baru masuk CN, smentara KA 15 kan brangkat CN jadwalnya emank 5.45, kalo toh KA 31 nya ganti mass nya cepet dia ttp aja namanya jg uda telat, ngapain DAOP itu korbanin KA yg ga telat untuk kasih jalan KA yg telat itu jalan di depan, apalagi kalo slot itu isinya KA bendera asli DAOP itu.
Alhasil KA 31 sering dlm kejadian itu baru lepas CN 5.50an, nunggu KA 15 brangkat & aman melintas CNK & spanjang CN-GMR ya 31 nasibnya ga dikasi nyusul 15.
Skarang pun kejadian serupa masi sering terjadi antara 7023 yg kalo baru masuk SLO uda mepet bgt sama slotnya 76 brangkat, otomatis 76 dikasi brangkat dl sklipun 76 banyak brenti ngangkut penumpangnya.
Jd suatu KA dikalahkan di suatu DAOP itu ada alesannya pasti & itu bukan semata2 krn OC, tp jg tergantung gmana cara mass nya mbawa KA itu. Skali lg yg perlu diinget bahwa GAPEKA itu bersifat teori yg dihasilkan dr survey lapangan dlm keadaan normal buat dijadikan sbg patokan utama suatu KA berjalan aja, sbaliknya kondisi lapangan ga pernah 100% konsisten normal kan

IC IC saya paham kalo soal ini
yang masih saya ndak paham itu adalah gapekanya Senja Solo genap (KA 98) yang berhenti di CN cuma buat nunggu si Taksaka masuk (pengalaman) selama 30-45 menit, abis itu jalan ke CNP buat berenti lagi (Dimana si kutut biasanya udah nunggu silang disana)buat berenti sesuai gapeka sekaligus untuk disusul Taksaka (yang menghabiskan waktu kurang lebih 10-15 menit nunggu di CNP) sehingga total lama nunggu di CN itu antara 45-1 jam tergantung jam masuknya Taksaka. padahal dari segi efisiensi waktu, KA 98 nunggu 1 jam di stasiun itu, ibaratnya kalo jalan itu bisa udah sampe Ketanggungan barat. Semoga aja di gapeka yang baru, Senja Solo punya gapeka yang lebih efektif lagi. Ibaratnya kalo mau ngasih disusul taksaka pun, itu bisa dilakuin di Ketanggungan barat ataupun Songgom gak harus nunggu sampe 1 jam di CN.

[Andrew_CN]

nah ini yang saya maksud. Sebab pasca lebaran kemaren kan banyak perubahan2/penambahan2 yang tidak ada di GAPEKA asli 2011-2012. Dengan adanya update ini kan pembahasan GAPEKA 2013 jd lebih klop.

Itu Gajayana, Bogowonto dan Gajahwong kenapa statusnya masih KLB ya???? Yang dari barat ke timur di CN kok Gajayana ndak ada???? Kelewatan dituliskah?

KA 107L Senja Menoreh, KA 93L/94L Senja Majapahit, kode L itu artinya apa???

kalo dari pengalaman2 sebelumnya, saat penyusunan GAPEKA baru, sebenarnya ada polling atau masukan dari masyarakata pengguna jasa KA ndak sih????. Maksudnya apa suara mereka di dengar dan berpengaruh terhadap penyusunan GAPEKA????

Iya emank masi pada KLB, kan kalo gajayana awalnya KA 31 brangkat dr ML kalo ga sala jam 5 sore, tp karna keluhan penumpang yg nyambung nggawe kesiangan sampe di pusat DAOP 1 nya akhirnya jadwal keberangkatannya dimajuin jd 13.45 siang, kan dg maju nya jadwal ini smua persilang susulannya berubah smua jg akhir nya diturunin lah statusnya dr KA reg menjadi KLB smentara waktu, skalian operator mengevaluasi ulang jg okupansi dg jadwal skarang ini, tepat ngga nya permintaan penumpang sama tingkatan okupansi yg di targetkan sama operator, itu knapa dia jd KLB.

Smentara kasus gajahwong ada sdikit kemiripan jg sama gajayana. Status KLB nya gajahwong dr awal dia lahir sampe skarang masi blom pernah dapet no reg (pdhl seharusnya uda krn uda 2 taun) Sperti ktentuan KA penumpang yg baru pertama kali beroperasi harus disurvey dl minat pasar terhadap KA tsb dg klas & jadwal yg diberikan operator, stelah dianggap bisa bertahan dipasaran baru dhe no KA reg dikasi ke KA itu, apalagi gajahwong kan termasuk program penguji cobaan awal minat penumpang terhadap K3ac, plus program pengACnisasian smua kereta penumpang.

Kalo bogowonto gw sndiri masi ga jlas knapa turun jd KLB lg skarang, tp emank awal beroperasinya bogowonto kan buat melayani PSE-KTA, tp sejak adanya gajahwong yg ritme nya sama (sama2 brangkat pagi dr PSE ke timur & brangkat malem dr barat ke PSE) akhirnya bogowonto diubah total jadwalnya di GAPEKA 2012 ini dg perpanjangan relasi jd YK-PSE tp jd pagi dr YK & malem dr PSE, smentara no KA reg ttp dikasi dg bentuk L: 111L-112L
Blakangan ini diubah lg jd KLB tp masi blom ada info yg jlas knapa & masi blom ada alesan yg masuk akal spt kata orang2 "knapa dia balik jd KLB lg, harusnya kan kalo mau dijadiin KLB krn alesan2 biasanya itu skalian aja waktu diperpanjang sampe YK kan? Toh waktu diperpanjang sampe YK jg jadwalnya berubah drastis jg" jawaban yg pasti soal itu masi blom ada sampe skrang.

Lha, KA 32 kan? Ada jeh tak input dlm datanya, itu antara KA 18 ma KA 72 kan gajayana dr JAKK ke ML itu.

Kalo kasusnya menoreh sama majapait itu lebih krn perubahan klas dr K2 jd K3 ac tp ttp menggunakan GAPEKA terdahulunya. Ada kasus laen lg di penggunaan kode 'L' laennya dg definisi yg berbeda total dr kasus menoreh & majapait, tp makin kesininya penggunaan kode 'L' makin ranchu & ga gampang dimengerti.

Kalo soal penumpang dilibatkan dlm pembuatan GAPEKA gw rasa sangat jlas ngga, krn buat mereka ini hal 'sakral' yg jd tugas utama mreka & butuh pengalaman tersendiri, paling toh kalo penumpang dilibatkan paling cuma kayak kasusnya 7023 itu & itu jg cuma dikabulkan kalo permintaannya dah ga tertampung banyaknya, tp teknis soal jam brapa nyampenya ato brangkatnya mah itu kembali lg dimonopoli sama operator, bukan berdasar detail permintaan penumpang makin kesininya, yg penting terdeket sama request penumpang aja gt.

Gapeka 2013 ini erat banget sama DT di lintas utara dan selatan ya. Pasca lebaran kemaren praktis Gapeka 2012 banyak perubahan. Mungkin selama DT lintas utara dan selatan belum 100 persen jadi, Gapeka 2013 dstnya akan tetap ada perubahan2, maksudnya jdw sewaktu2 bisa berubah dan lain sebagainya.

Cuma sayangnya, peran masyarakat disini ndak jelas gitu. Katakanlah ada semacam kuisioner ato polling ato apalah namanya, diberikan kepada masyarakat pengguna jasa KA, yang isinya tentang jam brp menurut penumpang suatu kereta enaknya brgkt dan dtg lalu disertai alasan. Mungkin itu bisa membantu menyusun Gapeka agar lebih masuk akal dengan kebutuhan penumpang yang dengan kata lain mungkin akan memberikan okupansi yang signifikan bagi perjalanan suat kereta.

Katanya ada KA2 tertentu yang perjalanannya "dikalahkah" di suatu Daop (semalam saya baca cuma lupa di trit mana), kok bisa terjadi seperti itu? Sedangkan Gapeka sendiri kan sudah fix.

Tp sorry to say, bagian soal peran penumpang dlm GAPEKA si gw scara logis lebi setuju ma operator kali ini. I mean, walopun dlm bbrapa keadaan bnernya operator pun smpet salah dlm menempatkan slot/jadwal (kayak priex dulu yg butuh waktu lama diadaptasinya sama pnumpangnya sndiri) tp let's face it bahwa slama brapa dekade ini perkembangan rel aktif kita aja kebanyakan stabil ttp ato ga brubah, malah yg ada makin berkurang jalur2 aktif yg oprasional, proyek DTpun pergerakannya lamban, smentara kalo saringan pertama langsung dikasi ke penumpang buat nentuin detail jam brapa KA yg rutin mreka pake brangkat, hasil survey ato kuisioner itu pasti banyakan jadwal yg bertubrukan & hasilnya bakal ampir nihil jg, apalagi kalo KA dr DAOP 1 yg masi kudu berbagi sama kaleng di jalur yg cuma DT, smentara jarak antar slotnya sendiri aja sering kalo cuma 2-3 petak jalan normal (10-15 menit), jadi kalo menurut gw si emank caranya operator kayak skrang dah cukup ideal, di saringan pertama mreka yg buat dl GAPEKA nya, baru saat dipasarin itu dilakukan saringan kdua dr feed back penumpang soal jadwal itu & skedar nyari feed back soal slot kebrangkatannya aja, bukan lama waktu tempuhnya (krn kalo soal waktu tempuh itu terbilang relatif mengacu pd banyak hal dilapangan sndiri & emank teknis yg harus ditangani sama operator sndiri), toh dg slot kebrangkatan yg tepat jg tinggal penumpang yg mengikuti ritme nya aja & kalo tnyata waktu tempuh nya ga gt cocok, kayak kasusnya gajayana dr timur boleh lha penumpang & humas terkait dipertemukan buat survey ulang lg disaringan ketiga (jadwal brangkatnya tampak ga enak kan dr ML 1.45pm bgitu, tp penumpang akhirnya ngalah demi nyampe di JAKK masi keburu lanjut gawe)

Kalo yg dibilang dikalahin di DAOP tertentu si gw rasa ente masi salah kaprah kali kang, maksudnya bukan semena2 dilambanin di DAOP itu tp biasanya lebi banyak kalah silang dr yg dicantumin di gapeka nya (blb kalah silang) itu kan kmbali lg ke aturan persilangan:
2 KA yg akan bersilang, siapapun yg nyampe di lokasi rencana persilangan harus mengalah silang, begitu pula kalo rencana lokasi persilangan brubah tanpa pengaruh siapa yg telat ataupun on time (krn jarak antar sta ke block barat dg sta ke block timur aja ga jarang jaraknya berbeda, apalagi jarak antar petak)
Dlm kasus persilangan kedua saat salah satu KA lebih cepet melampaui jadwal maka KA itu wajib kalah silang hingga lawan terdekat dg jadwal KA dipetak itu lewat baru KA itu brangkat, sklipun itu artinya KA yg dimaksud dr seharusnya menurut gapekanya cuma skli lawan silang di suatu sta dipaksa jd 2x kalah lawan silang di sta itu & akhirnya baru brangkat terlambat dr waktu yg dicantumkan digapekanya dr sta itu.

Slaen soal silang, yg dimaksud dikalahkan disitu gw tangkep jg kmungkinan krn suat KA emank uda telat sampenya di DAOP tsb yg bukan pemberentian terakhirnya, ambil contoh real aja dulu antara KA 31 ma 15 di CN.
Skalipun dulu KA 31 dijadwalkan masuk CN itu 4.30an subuh tp kenyataannya 5.40an baru masuk CN, smentara KA 15 kan brangkat CN jadwalnya emank 5.45, kalo toh KA 31 nya ganti mass nya cepet dia ttp aja namanya jg uda telat, ngapain DAOP itu korbanin KA yg ga telat untuk kasih jalan KA yg telat itu jalan di depan, apalagi kalo slot itu isinya KA bendera asli DAOP itu.
Alhasil KA 31 sering dlm kejadian itu baru lepas CN 5.50an, nunggu KA 15 brangkat & aman melintas CNK & spanjang CN-GMR ya 31 nasibnya ga dikasi nyusul 15.
Skarang pun kejadian serupa masi sering terjadi antara 7023 yg kalo baru masuk SLO uda mepet bgt sama slotnya 76 brangkat, otomatis 76 dikasi brangkat dl sklipun 76 banyak brenti ngangkut penumpangnya.
Jd suatu KA dikalahkan di suatu DAOP itu ada alesannya pasti & itu bukan semata2 krn OC, tp jg tergantung gmana cara mass nya mbawa KA itu. Skali lg yg perlu diinget bahwa GAPEKA itu bersifat teori yg dihasilkan dr survey lapangan dlm keadaan normal buat dijadikan sbg patokan utama suatu KA berjalan aja, sbaliknya kondisi lapangan ga pernah 100% konsisten normal kan

IC IC saya paham kalo soal ini
yang masih saya ndak paham itu adalah gapekanya Senja Solo genap (KA 98) yang berhenti di CN cuma buat nunggu si Taksaka masuk (pengalaman) selama 30-45 menit, abis itu jalan ke CNP buat berenti lagi (Dimana si kutut biasanya udah nunggu silang disana)buat berenti sesuai gapeka sekaligus untuk disusul Taksaka (yang menghabiskan waktu kurang lebih 10-15 menit nunggu di CNP) sehingga total lama nunggu di CN itu antara 45-1 jam tergantung jam masuknya Taksaka. padahal dari segi efisiensi waktu, KA 98 nunggu 1 jam di stasiun itu, ibaratnya kalo jalan itu bisa udah sampe Ketanggungan barat. Semoga aja di gapeka yang baru, Senja Solo punya gapeka yang lebih efektif lagi. Ibaratnya kalo mau ngasih disusul taksaka pun, itu bisa dilakuin di Ketanggungan barat ataupun Songgom gak harus nunggu sampe 1 jam di CN.

Kalo maksudnya dikalahin itu kasus nya 98 emank itu ga masuk akal si emank (kan gw sebut banyakan kasusnya beralasan kan?)
Mungkin kalo gw analisis si mungkin karna jarak 98 ma si 126 nya di depan kalo terlalu mepet justru si 42 ga bisa nyusul kduanya dg lawan silang yg uda /petak (mana dlm silang /petak CNP-LG pun 42 pasti masi ttp bakal ada kalah 2 ato 3 silangan pula kan, kalo ga kbneran 98 dilanjut langsung jalan dr CNP malah batal mulu 42 nyusul si 98, baru bisa kesusul di PWT, trus itu 126 bakal baru kesusul di KTA lumayan jg si dampak buat si 42 nya ngodong (kemungkinan lho yak)

[UIZ-SenjutKade]

bagaimana dengan lintas selatan yah...?
kalo aku kira sih udah cukup rapi pas gapeka 2011 silam
cuma saja ini ada jadwal yang terlalu mepet antara Dwipangga 9 dan Gajayana 7023, kira2 sih beda 2 petak
nah ini yang bingung, Malioboro idealnya di taruh nomor berapa..??
mau masuk space Eksekutif tapi ada EkonomiACnya
mau masuk space di Bawah Eks-Bis, nih KA gag berhenti di stasiun sebanyak Eksbis...
ada yang punya uneg2...??